看一个人驾驶摩托车的姿势，就能知道这个人的驾驶技术。这句话说明了驾驶姿势作为一项基本功，对于摩托车骑手来说是非常重要的，而对于驾驶赛车驰骋赛道的赛车手而言，在比赛时的驾驶姿势和平时出街有哪些区别？正确的驾驶姿势对提高赛车成绩又能起到哪些帮助呢？在赛道上摔车是如何自我保护的？

在赛道中采取恰当的驾驶姿势和动作非常重要，因为赛车时的驾驶姿势和平时骑车是完全不同的，正确的姿势不仅可以体现你的专业性并提高速度，而且还能提高赛车的稳定性，进而保护你的安全。

绝大多数摩托车爱好者，应该都比较了解风阻（空气阻力）这个概念，空气阻力是摩托车行驶时所遇到最大也最重要的外力，产生空气阻力的原理比较复杂，气流撞击车辆以及驾驶者正面所产生的最为强大的阻力，当我们骑上摩托车沿直线加速行驶时，赛车正面的受力面积越大，车辆行驶的速度越快，我们身体上所感受到的气流撞击感就越强，而风阻越大，对于赛车向前的反作用力也就越大，这样无疑就会限制车辆的行驶速度，所以在赛车时就要尽可能的降低风，阻尤其在直线加速的时候。降低风阻最有效的办法就是减少我们身体正面受力的面积，通常我们会在直线加速时把头盔伏在摩托车的油箱上，臀部紧贴坐垫的后沿，双肘自然向内收拢，膝盖紧紧夹住车身，这样一来，我们身体正面的受力面积就基本达到最小了，但是，这还不够好，我们可以根据头盔顶部的造型，进一步调整自己的头部位置，同时舒展后背，使之与车头风挡和头盔形成一道顺畅的流线，这样做可以让气流以最顺畅的方式划过我们身体，进一步降低风阻。

比赛的时候，摩托车行驶的速度会远远的超过我们平时骑车的速度，再加上其他车手的干扰以及在赛道极易发生的意外状况，这些意味着我们必须同时加快我们的反应速度，而这与我们的视线也是紧密相关的。

因为车手在刚刚开始跑赛道时会因为紧张兴奋和缺乏经验而不知道自己该看哪里，导致的结果就是没有在恰当的时候做出恰当的反应，轻则造成失误影响速度，重则摔车退赛，希望大家无论在日常骑行还是在赛道比赛时，都要养成把视线放远的习惯，形象点的解释就是让自己目光的焦点永远落在前方视线所及范围内的道路尽头上，这样做的好处就是可以提前根据道路的情况做出反应，遇到急弯就会及时减速，遇到事故也可从容避让，坚持练习并养成这种习惯后，你快就会发现自己的驾驶变的从容许多。

4、通过练习达到人车合一的极致境界

绝大多数车手都有自己独特的驾驶习惯，尤其在一些细节上，比如控制离合器手柄的手指等等…但总而言之，这些细节都是在经过长期的赛道骑行，实际训练和比赛之后所养成的习惯，目的也是使自己的速度更快，操作更顺畅。

建议刚刚接触赛道骑行的朋友还是应当以标准的驾驶姿势进行练习，打好基础，即便初学时会感到别扭或者不舒服，但你会发现在养成习惯之后一切都会变得顺理成章，在进入赛道之前能打好基础，以便日后的训练和学习少走弯路，作为从小就接触赛车的赛车手，我希望大家能明白，赛车场上的明显优势都是通过一点一滴的优势积累起来的，所以越职业越优秀的赛车手也就越重视细节的雕琢。

看到这，你估计在寻思这找个场子练练手，其实在国内摩托车日渐火热的情况下，有越来越多的人融入到了赛车运动当中，都能感受到国外的运动氛围，但是一些瑕疵和不足还是存在的，这会让你的赛道之旅大打折扣，希望能帮助到大多数初次下场子的朋友，记住以下的关键点，你会找到一个真正合适自己的赛道活动。

假设同为一场赛道活动来说，最大关键就是车辆的多少，这个概念很简单一个足球场大小的地方站1000个人和站100个人你的活动空间是完全不一样的，但是初次上赛道的骑士可能都不太清楚，你想想5辆车在场地中跑和50辆车在场地中产生的效果是天壤之别的。

同样车多意味着发生意外的几率也就更大一些，所以根据自己的能力来判断到底什么时候应该出“P房”进入赛道练习。

这也是最重要的一点，在正规的赛车练习中，你在赛道中的练习时间是以“节”为计算收费的，一节为规定的时间内赛车行驶出P房，在规定的时间内看旗语返回P房完成一节的练习，或许大家会认为这一节的时间是不是越长越划算？ 40分钟的骑乘练习只有20分钟内体力充沛注意力是最集中的时候，这样看来剩下多余的时间反而成了一种体力和轮胎的过度浪费了。

可能有人会问，为什么我们看motogp或是WSBK的比赛这么长的赛道都是20多圈时间都在40分钟左右呢？但是大家不要忘了，像前两说的这两个世界顶尖赛事的车手都是全世界万里挑一的，并受过多年来最专业的训练。所以这就不能相并而论了。

那么一般最合适的一节的练习时间是在多少呢？经过我们多次的数据采集和试验后，得出25分钟一节为广大骑士最为合适的赛道练习时间。

赛车场就等于靶场，当事故发生或是场内有东西掉落，如果PIT区没法和那个地区的场控人员进行及时的沟通并做出相对应的旗语，那其他在场上的车辆难保不会与事故车或掉落物发生碰撞相信没有人会想因为一次练习赔上大把的修车费用。所以管理团队的严谨与专业的程度和车手们的安全是直接挂钩的。

如果在赛道中连最基本的旗语都不遵守的话，那和在马路上不遵守交规的性质是一模一样的，危害自己的安全也涉及其他人的安全，或许我们现在最缺乏的就是这一点观念。

在赛道上摔车应该如何自我保护？

发生摔车时，最重要的事情就是要如何减轻自身的伤害，第一件事情就是要想办法人车分离，这是因为摩擦系数与重量的关系，你的皮衣拥有比摩托车更高的摩擦系数、你的人也比摩托车轻上不少，因此虽然你与车子与相同的速度出去，但你的滑行距离会比摩托车短上不少，不过以上所说的事情是人与车是确实分离的！由于脚是跨坐于摩托车两边，因此当车辆倒地时很容易让内侧脚被压在车下，此时第一个直觉反应一定要用可以活动的另一只脚将车踢开，才能避免被车子带着跑，甚至会撞上轮带墙的悲剧，摔车时若被车子压住，可用另一只脚将车踢开。

骑行服，连身皮衣的作用，最主要是在摔车时，身体在地面滑行的保护，关节的护具仅能提供部分的缓冲能力并且稍微分散其冲击力，也就是说皮衣的可在摔车滑行时达到最高的防护效果、对身体冲击的保护仍是不足的，因此摔车后我们应该放松身体，尽量让身体滑行，摔车时尽量以滑行的方式为主。