跑跑卡丁车如何连飘过幅度较大的弯？_百度知道
跑跑卡丁车如何连飘过幅度较大的弯？
我用的是C式连喷，过像是城镇高速上坡之前那个大弯，前三喷还可以，再喷然后就撞墙了。。。如何能沿着切线，贴内飘呀！！请高手指点！！回答好了追加积分~十分感谢~ （还有黄金坐标中间那个转盘前面的弯）
提问者采纳
拿高速第二个大的C弯举例！就是上坡前那个！首先最重要的是入弯角度！记得稍微早点起飘！接着一定记着由外向里！就是你刚开始飘的地方要离墙稍微远点，然后像墙上贴！记得稍微早点起飘！角度很重要！要调整好再飘！我已经玩竞速1年多了！其实到现在这个弯都不能飘的很完美！连喷是个熟练活！这个一定是要苦练才行的！没事就去个人计时里闭门苦练吧！我当时就是这样！还有！新手都喜欢连喷！不要刻意去像这些东西！最佳漂移永远都是最重要的！
提问者评价
非常感谢，不过感觉C式连喷过那个弯真不容易，我改用D式连喷了，速度快多了~
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车队论坛给你找的：首先,先向大家介绍一下关于卡丁车几个技巧的概念问题 尤其针对双喷 连喷 以及连漂等几个名词的概念进行区分:
连漂: 仅仅就是连续漂移 并没有喷射的过程 不断的漂移 然后调整车头方向 然后再漂 再调整方向...这是连喷和双喷的基础
连喷: 连续喷射的一种方法 他的操作过程是:漂-喷-漂-喷-漂-喷....从直观上来说 连喷特点是 喷射时紧紧的贴着内道 一般比较适用于比较大的弯道 在连喷的过程中 喷射的速度保持不变 稳定性较高
双喷: 连续喷射的一种方法 他的操作过程是：漂-漂-喷-喷-漂-喷....按字面的理解 很多人都会认为双喷 顾名思义就是喷2下 其实这是错的 双喷是连喷的进化版 和连喷一样 也可以进行多次喷射 喷射的次数根据弯道的角度大小进行具体调整 双喷的特点是 喷射时和内道保持一定的距离 喷射速度越来越快 在弯度较大的弯道 用双喷速度更快 比连喷更有优势
LINK喷：也被称为韩国漂 是双喷的精简版 只进行2次喷射（这才是理论上的“双”喷） 他的特点是 2次喷射的速度更快 时间更为紧凑 完全熟练之后 2次喷射几乎没有停顿 这样漂移后的加速更快 一般用于角度在60度-90度左右的弯道 牺牲一点点的时间 去换取更多N20 更可以把LINK喷和双喷或者连喷 结合在一起使用 形成以LINK喷为结尾的双喷或者连喷 更多的技巧就靠大家慢慢去领悟了
先向大家介绍一下 网上最近流行最广泛和最常见的双喷方法 如下：
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
（多漂一下)
(拉回车头)
注意,双喷键盘动作一定要快.以上的5步做完之后,重复⒊⒋⒌,以第4步收尾．
以上就是关于双喷的最基本方法 因为我个人比较推荐双喷 所以接下来向大家介绍一下关于双喷的细节问题和注意事项：
1.先是往右正常漂移 ↑+→+SHIFT
(漂移的时候注意 要看弯道角度来调整车身角度 尽可能的 让车的轮胎印不重合 更不能交叉，如果在实战中 弯的角度较大，我们就可以采用提前入弯 尽可能实现最佳化漂移 ）
2. 然后反方向键 ←+↑调整车角度
(请注意这步↑是一直不松手的 跟正常的漂移一样 请注意一点 就是请大家把握一下按←的时间 千万不要太长 就是说不要把车头完全掰回来 要和正方向保持20度到30度这个大的夹角 这样更方便完成第2次漂移)
3.按正常普通漂移来说 在第2步结束 大约0.5秒-1秒这段时间 再按下↑ 那么就会完成一次喷射 但是我们在这时 先不按↑ 而是 把↑+ ←全都松开 按SHIFT+ →再漂一次 然后迅速的按←+↑喷出第1次
（这次漂 一定要注意漂的角度 不能太大 太大的话 就会让喷射速度变慢 也不能太小 太小没有漂移的趋势的话 那么就喷不出来，而且所谓迅速按←+↑ 这个迅速 是必须要等这次漂移完成后 才能按←+↑ 按↑是喷射 按←是再次调整车身角度 这里是先按↑再按←的 熟练之后 就会发现 →和↑几乎是同时按的 但是绝对有那么0.1秒左右的时间差
卡丁车双喷与连喷的终极教程
—Magic|风云[原创]
(看完后 如果觉得写的还算可以 能给您带来一点帮助的话 请您花上几秒的时间顶一下~谢谢~）
首先,先向大家介绍一下关于卡丁车几个技巧的概念问题 尤其针对双喷 连喷 以及连漂等几个名词的概念进行区分:
连漂: 仅仅就是连续漂移 并没有喷射的过程 不断的漂移 然后调整车头方向 然后再漂 再调整方向...这是连喷和双喷的基础
连喷: 连续喷射的一种方法 他的操作过程是:漂-喷-漂-喷-漂-喷....从直观上来说 连喷特点是 喷射时紧紧的贴着内道 一般比较适用于比较大的弯道 在连喷的过程中 喷射的速度保持不变 稳定性较高
双喷: 连续喷射的一种方法 他的操作过程是：漂-漂-喷-喷-漂-喷....按字面的理解 很多人都会认为双喷 顾名思义就是喷2下 其实这是错的 双喷是连喷的进化版 和连喷一样 也可以进行多次喷射 喷射的次数根据弯道的角度大小进行具体调整 双喷的特点是 喷射时和内道保持一定的距离 喷射速度越来越快 在弯度较大的弯道 用双喷速度更快 比连喷更有优势
LINK喷：也被称为韩国漂 是双喷的精简版 只进行2次喷射（这才是理论上的“双”喷） 他的特点是 2次喷射的速度更快 时间更为紧凑 完全熟练之后 2次喷射几乎没有停顿 这样漂移后的加速更快 一般用于角度在60度-90度左右的弯道 牺牲一点点的时间 去换取更多N20 更可以把LINK喷和双喷或者连喷 结合在一起使用 形成以LINK喷为结尾的双喷或者连喷 更多的技巧就靠大家慢慢去领悟了
先向大家介绍一下 网上最近流行最广泛和最常见的双喷方法 如下：
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
（多漂一下)
(拉回车头)
注意,双喷键盘动作一定要快.以上的5步做完之后,重复⒊⒋⒌,以第4步收尾．
以上就是关于双喷的最基本方法 因为我个人比较推荐双喷 所以接下来向大家介绍一下关于双喷的细节问题和注意事项：
1.先是往右正常漂移 ↑+→+SHIFT
(漂移的时候注意 要看弯道角度来调整车身角度 尽可能的 让车的轮胎印不重合 更不能交叉，如果在实战中 弯的角度较大，我们就可以采用提前入弯 尽可能实现最佳化漂移 ）
2. 然后反方向键 ←+↑调整车角度
(请注意这步↑是一直不松手的 跟正常的漂移一样 请注意一点 就是请大家把握一下按←的时间 千万不要太长 就是说不要把车头完全掰回来 要和正方向保持20度到30度这个大的夹角 这样更方便完成第2次漂移)
3.按正常普通漂移来说 在第2步结束 大约0.5秒-1秒这段时间 再按下↑ 那么就会完成一次喷射 但是我们在这时 先不按↑ 而是 把↑+ ←全都松开 按SHIFT+ →再漂一次 然后迅速的按←+↑喷出第1次
（这次漂 一定要注意漂的角度 不能太大 太大的话 就会让喷射速度变慢 也不能太小 太小没有漂移的趋势的话 那么就喷不出来，而且所谓迅速按←+↑ 这个迅速 是必须要等这次漂移完成后 才能按←+↑ 按↑是喷射 按←是再次调整车身角度 这里是先按↑再按←的 熟练之后 就会发现 →和↑几乎是同时按的 但是绝对有那么0.1秒左右的时间差
PS:还有一点需要注意的就是 第2次漂移 其实熟练了之后应该是↑+SHIFT+→ 这个↑是应该不松的 但是考虑到一些新手 可能无法熟练的完成 所以我们可以采用牺牲一些车速 来完成双喷 熟练之后 再进行改正)
4.最后再完成第3步喷射后 再按下↑ 进行第2次喷射 如果弯度角度较大 需要进行多次喷射 只需要在第1步和第2步完成之后 不断的重复第3步 进行连续喷射 最后以第4步收尾即可
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
（多漂一下)
(轻轻的拉回车头)
(第2次喷火)
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
↑+→+shift (3键几乎同时按 就是说在第一次喷射的同时进行第2次漂移)
(拉回车头)
第1，2步结束之后 不断的依次重复第3，4步 最后以↑结尾 这样就形成了初步的连喷
还有非常重要的一点 我补充一下 之所以拿出来单说 就是因为这点非常关键:
也许大家在新手场地 练的非常熟练了 但是一到了实战中 发现就喷不出来了 出现了车子打滑 喷不出火 或者喷射速度较慢等问题 其实这第一是紧张 第二就是实战中车速很快 和新手车感觉上肯定有些差异 车子打滑 最重要的一点就是 你第2漂的时机不对~着急了 或者反映慢了 一般来说着急漂第2下的朋友可能会多一些 教大家一个小诀窍 就是看车的轮胎印 一定等车子的轮胎印马上就要消失的时候(其实就是第1次漂移结束的时候) 再进行第2次漂移 这个就需要大量的时间去练习手感~心急吃不了热豆腐 每个高手都是一步一步勤奋的练习中 锻炼出来的~希望还不会连 卡丁车双喷与连喷的终极教程
—Magic|风云[原创]
不好意思我帮不了你 我还不会连喷呢 祝你早日成功
入弯时不要太靠内壁,空一个车道最好
先一点一点小漂，这样积的多
跑跑卡丁车的相关知识
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跑跑卡丁车的C式连喷和D式连喷之间有什么不同？跑跑高手指点下！
提问者采纳
容易上手不易失误，他是在保证高速的情况下进行尽量不减速的贴内弯漂移：城镇公路开始的那个转盘。还有车手学校【好像是叫车手学校吧】里面的新手第一步行驶练习那里面不是一个很大的圆形场地么，那样你的连喷会进步不少，但是对新手来说失误率高。但是慢慢的到后面你会发现 我给你一组数据吧：L2 板车过弯D连 120左右但是C连不一样。速度一般在138+左右，最开始新手都是从D连开始学的，围着他打转？练撒。但是他们的指法差异还是有的。所以请相信我的经验，技术都玩过了，我都好久没跑跑了。3年前我们开挂，建议练好D连再去练C连把。总之C连过弯快，它的特点是额，这样你看出来对比了吧。建议练习地图:简单
何为C式和D式的连喷？
连接的速度不同，出弯的角度不同，你说差距大不大
那是D式好还是C式好？
速度差不多那CD就不用分了，LZ随便你信不信。练好D了再练C
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.这个楼主玩多了 自然而然就会了.喷火的先后顺序不同.1楼纯属扯淡.? C式和D式完全是根据在连喷时 角度的不用而决定的..速度怎么会差这么多.还有你开挂跟你什么技术都玩过了.?再就是我很鄙视开挂玩的....C式和D式跑出的弯道弧度不一样..同样是连喷.,有关系么
何为C式和D式的连喷？
喷火时间不一样.角度不一样..速度差不多
那是D式好还是C式好？
看着别人的那么简单 自己做的好男。
d式连喷的相关知识
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出门在外也不愁跑跑卡丁车怎么练自己的技术啊|？
跑跑卡丁车怎么练自己的技术啊|？ 5
跑跑卡丁车没什么练 的
跑卡玩家必备的14项技能
　　第一项，加速抓地难度 2
　　你应该看见过很多视频里面的高手，在起跑时都会左右摇摆，为什么呢，因为这是加速抓地的奥秘，本来抓地时是车子慢慢加速的，当摇摆时车子可以避过一些空气阻力，从而使加速度高些，加速更快，这是模拟了现实生活中的空气阻力的结果。这项技能很好掌握，稍加练习就可以了。
　　第二项，瞬间转角难度 1
　　这个词对大家来说可能比较陌生，本来车开得好好的，即使漂移也要一段时间才能转过一定角度，何来瞬间呢，我想先问大家一个问题，在每次喷火时是不是都习惯性的只按上啊，可能大多数新手是这样的，每次漂移结束后都习惯性按一下上，然后就喷火了，但这是如果你在按上的同时，按下别的方向键，效果就不同了，你会发现车身立刻偏了一个角度，我觉得大约是15到30度，这项技能在实战中很常用，因为被别人撞，或者有失误时可以很坏调整车身方向。具体的，大家可以看小风的2.36发夹那个视频，在发夹弯第二个弯有这个动作。但要注意按完后调整好方向。
　　第三项，普通漂移 难度 5
　　对于玩竞速的人来说，漂移是再简单不过了，可是现在你回想一下，你最开始练习漂移时是不是一次就成功了呢，我当时可是连了一天啊，可能我太笨了，也许真有高人，一个小时就很熟练了。这里不多介绍了。只要你能喷出来，就算掌握了。
　　第四项，最佳化漂移 难度6.5
　　很多教学视频上都介绍过了，这是个很专业的技能，如果不会连喷之类的，最佳化很熟练，也能跟的上高手。其实与普通漂移相比，就是按漂移键的时间短了一些，（我讲清楚些，其实就是轻轻的点一下漂移键，但方向键要一直按着，如果方向键不按住，就变成了小飘了。你会发现你的车子转角不是很大，但是得到的气与普通飘移差不多。而且90度弯用最佳化最好不过了，飘完就能直开了。U型弯不能用最佳化，否则很吃亏，而且，最佳化是快速连喷的基础哦。很多简单跑法的视频都是用最佳化漂移完成的。
　　第五项，双喷（双飘）难度 7
　　这个技能不知道被人们叫了多少次了，名字也改来改去的，其实就是两次喷火，本质上就是先两次漂移再两次喷火，第一次是正常的漂移，第二次是小飘（就是漂移键轻点下），然后喷火（带方向键，调整方向），再喷火（也可以带方向键，一般直接喷就可以了），这个技能再初学者来说简直是恶梦，因为很多人按不出第二个火，原因是第二个漂移没按完就喷第一下了，这点要注意啊，初学时，可以按慢点，不要太急躁了。
　　第六项，LINK喷 难度 9
　　我说得土一些，就是连接喷。在双喷的基础上把，中间的步骤连贯些，就可以了，如果一定要按程序走的话，看起来按键顺序和双喷不一样，其实如果你的双喷熟练到一定境界了，看起来就和LINK喷差不多了。LINK喷可以理解为把第一次喷火和第二次漂移一起按，不知道我这么说大家明白吗？而这其中的关键就在于两手的配合，在第二次漂移时，同时按漂移键，然后马上按反方向键，但漂移键不能松，（这时最关键的一步），这项技能比较华丽，如果练成了，看起来就是一次长的喷火，而且听到一次喷火的声音，但练不成的话，也没关系，实战中，这项技能不好用。
　　第七项，滑喷（SLIP喷）难度 5 （滑喷连喷为8）
　　这个是新技能，一个韩国车神发明的，视频上说只能在特定场地使用，比如说冰地上（不是滑雪场那种地,s是滑滑的冰地）。
　　忘了说明了，何为滑喷？就是在地面上滑行后喷火。（不是漂移后喷火）在冰地上，因为车子会打滑，所以可以完成这种动作，具体操作是，按住方向键，当车身和行使方向大于30度角时，按上，就可以喷了，由于不是漂移，所以不能集气，除了作秀和调整方向外，没其它的功效了。再说一点，滑喷也可以连喷的，我不多说了。
　　第八项，切飘（CUTTING飘） 难度6.5
　　相信很多人都看过教学视频了，切飘就是在漂移时，强行按反向键和漂移键，断开漂移，车身回到原位。在城镇高速公路上，这项技能很突出，相信大家有目共睹了。这里有个关键问题就是很多人反映，切飘很慢。我来说下我的想法，第一，切飘时不要按漂移键时间太长，否则减速太快，第二，切时可以注意主角头部，当头摆到正中央时切飘比较好，转向快，而且不大影响速度，建议大家多看看青虎，天佑，崔龙等人的城镇高速公路视频，都很出色。
　　第九项，点飘 (急速抽气) 难度 7
　　这个名字比较陌生，但它的动作相信大家都见过，城镇高速最后那个大下坡，滑雪场一开始第一个弯，大家还记得视频上是怎么过的吗？对，就是那个动作，其实就是一个小飘，加一个大飘，通过这个技能R4车加速下坡状态一次就可以集一个气，而SR车加速状态就可以一个气。（韩国视频一大把，随便拿来一个就是点飘）。小飘大家都会吧，大飘也就是普通的漂移，但上手起来还是有一些困难的，很多人开始练习时结果经常是一个大飘，这里的关键问题是小飘和大飘中间的连接，小飘松开漂移键后，一定要拉会车头，然后再大飘，一开始可以慢点，以后熟练了就没问题了，必要时大飘后可以切飘（以免撞墙），在SR后，这是个非常实用的技能，大家还是早点练吧。
　　第十项，切位加速 难度 9
　　这个名字也很陌生，说实话，是我胡编乱造的名字，但技能是真实存在，听完我的叙述如果有更好听的名字请留言。
　　首先请看过记录视频的高手们回忆两个视频，一个小风的发夹2.36那个，另一个是RYAN旋转工地那个，在发夹第一圈末尾和第二圈开头之间，小风连用了2个加速，但在中间飘了一下，马上用第二个加速，这中间的动作是第一个加速结束，漂移，第二个加速使用，切飘。使用的非常连贯，但仔细观察下，发现，加速是和切飘同时进行的，旋转工地张图的出工地的前一个弯，RYAN也用了同样的技能。很不幸，我没能掌握，或者还不是很熟练，不敢把自己的经验拿出来欺骗大家，希望大家有经验留个说法。
　　第十一项，扫飘 难度 7.5
　　其实就是扫地啦，有教学视频的，在漂移时不断用小飘，在不完全改变方向的基础上，一点一点加气，你可以看2.01，2.02城镇高速的视频，在一开始上坡的地方，转弯！然后开始扫飘。
　　这个技能的要点是小票的漂移键要点的很恰当，每次都很均匀，而且每点一次都要注意拉回车头，（小窍门，注意主角的头部，摆到中间，就下个小飘）。
　　这项技能在加速状态下很好用，但是有个2.21旋转工地视频里，第二个弯，RYAN，没用加速，也用了两次小飘加双喷的动作，精彩啊。大家可以试下。
　　第十二项，镜式漂移 难度9.5 再加个 作秀 10
　　我个人认为，这是个百分之百的作秀技能，实质上就是在漂移前，先向反方向漂移180，掉过车头后，按后加速，再按反方向键漂移（因为倒车时，左是右，右是左，向左飘就按右），回归车位。第一次看视频时，我也看的眼花缭乱。多看了几遍，然后到网上试了试，心里暗骂，韩国人还真会，不过真不实用。后来看到国服有人出了个类似的视频，虽然飘了1080度，还撞了下墙，但我佩服他，因为他最后说了一句：韩国人会的，我们中国人也会！
　　奉劝大家看看就算了，不要练习这个技能，没什么大用。
　　以上是我的浅见,希望各路高手多多指点这个技能的用法.
　　第十三项，连喷 难度 8.5
　　这个技能是现在最实用的技能（SR出来前都很实用）。
　　其它我就不赘述了，这可是很多都梦寐以求的技能，想学会也不是一朝一夕的事，几乎每个大家看见的视频都有这个技能出现。
　　连喷有两个要点，第一喷的速度要快，第二，漂移时越贴内墙越好。先说第二个要点，要想贴内墙，先要把最佳化漂移学好，连喷的第一个漂很关键，它决定以后的走位，（当然如果你的水平很高，可以在之后通过小飘调整）。再说下喷的速度，如果你用R4连喷在100，说明你刚会连喷，在120，说明你知道怎么连喷了，在140，说明你掌握了，在160，恭喜你，去找小风小熊要奖杯吧。言归正传，要想速度快，第一记住小飘要短些（但不是点漂移键），第二要让喷火发挥极致，喷完后再小飘，有时候这些东西很难说清楚，而网上连喷的教学视频又喷的太慢，所以建议你跑到高手旁看他按键好一些，只要肯努力，都没问题的。
　　连喷一般三四喷就够了，如果别人喷三，你喷四下（其它情况忽略），说明你的速度不够快。
　　第十四项，断位双喷 难度9.5
　　很不幸，断位双喷的视频只找到一个，而且我本人也没练好。
　　断位双喷的本质是在漂移后切飘再双喷，是三个技能的结合产物，他的实用之处，在于集气上比切飘更快，类似于双喷和LINK喷的关系。它的按键我目前也没整理好，我先把我的按键方法给大家吧，以后练成了在说。
　　我的成功率很低，但的确练出来过，首先是正常的切飘（角度不要太大），飘完后立刻接一个小飘然后双喷，成功率很低，我觉得应该还有更好的方法。
　　这个技能的实用性也不是很高，有作秀成分，建议大家也不要学习了。
的感言：xx
其他回答 (12)
每天跑几个小时啊
去网上多看些高手的视频。。主要是注意漂移的入弯和出弯的地点。。还是加气的多少。。
说白了就是多练·
板车L2你跑2.04 成绩不错啊！是自己带着跑的吗？
其实这个游戏对技术的要求相对的高一点！多看看视频！多练习！建议你去记时赛里面练！撞了就重新来！每次练习不要灰心！高手都是这样跑出来的！记住！实战也很重要哦！没别的了！希望我的回答能够给你帮助
　《1》跑法
　　其实说到跑法很简单，现在技术算的上一般的基本上都是按照K1的跑法去跑每一个地图的，至于成绩就要看自己的飘移到位不```只要做到了最佳漂移成绩基本都可以上来，除非你是怪胎，呵呵```
　　每个弯道在K1的基础上在具体化点也就是那个弯该怎么漂，该连漂几下，油的多少要掌握好，不要漂过了，速度也就上来了。
　　跑法是需要大家去练才能成形，才能拿出去比赛，现在说的只能要求大家多多练习
　　其实中等水平因该拥有了自己的一套跑法了，K1中大多选手的跑法都是随机应变的，我们不能用那些跑法来约束自己，一个跑跑高手在每场竟速比赛中会跟具不同的情况做出不同的反映，这点本人觉得在随机应变上处女座是个典范了，能撞能变，但成绩不会下来，这才是跑跑的最高境界。
　　《2》路线
　　其实跑法大家都已经有了固定的了，感觉跑法跟以前看视频里面的一样自己也没有失误但就是成绩上不去，那你因该在去注意一下自己的路线，是否跟视频一样，是否贴边，是否段位过长，是否双喷掉速太多。
　　关于路线的图
　　《3》连喷
　　我这里不是说发什么连喷的指发，因为大多数玩家都会，但为什么自己的连喷就没别人快呢？第一票我这里关键强调第一飘，第一飘是连喷的开始，也注定了之后连喷速度的快慢，想要连喷速度快又帖边那第一飘的最佳化一定要出来，我仔细分析过处女座与我师傅逆天的录象，他们的第一飘车头的角度一般不会大于35度，当然还有连喷的种类本人推荐用C式，也就是双喷后接连喷，那样效率搞些又容易帖墙。
　　注意跑高速想要更大幅度的提高连喷很重要，一个弯连喷没用好大约会损失0.35秒，想象一下每U.C弯提高0.35高速你会提高多少？高手过弯UC式弯一般就是三下，一个双喷接一个喷就ok，所以他会在你想不到的时候超你。
　　《第一章》结束话太多了怕嫌烦了大家多多注意以上的问题跑跑会进步的
　　同一个梦想同一个跑跑让中国玩家真正强大起来是我们的目的
　　中国车队迅猛发展，其目的我认为不应该仅仅是称霸全国，我们应该把目光放的长远些，放远世界。
自己多练练多探索，而且要多问人还要多看别人怎么跑，自己多练指法……
多看视频
多练习&注意:不是高计时赛,而是跑实战&
指法正确
你先把跑跑的基本考试过了,然后在考试方法的基础上多加练习,这样有很大的提高,之后想要提高技术的话,多看一些跑法视频,增长一下见识,最后去记时里多加练习,这样很快就会玩的很好的!加油~
我觉得~宝宝快跑~第十二项的镜式漂移也有一点作用,在道具赛中,如果前面全是队友,后面的对手离自己很近,自己又有导弹,既可用镜式漂移,可以炸到后面的对手,保护前面的队友。但是大部分的时候没什么用。
玩几个月就是高手了~！
多玩！！还要看看视频
这样就可以了
慢慢技术就好了
看到很多人看了这样那样的帖子始终对于所谓的连飘不法理解或者掌握
今天我给大家详细地阐述连飘在跑跑中的理论和实际操作
（高手标笑）
大家知道漂移结束后（要能形成白色痕迹的漂移）在短暂的时间内松开油门再按就会形成一段小加速
这是跑跑设计者为了增加游戏可玩性的（刚玩那会儿我以为是BUG，吓我一跳呢~~~）
连飘是什么原因遭成的呢
连飘也就是连续漂移并且要点上火的才能叫连飘（一直打滑的不算哈）
形成连飘有俩个很关键的问题
①：在漂移结束后点火的时候，可以一定幅度短时间弥补因为漂移减慢的速度。
也就是说在点火那小段时间车速还是较快的。那么在点火的同时再漂移呢？
当然也能形成能够产生白色痕迹的漂移，自然也就满足了点火的条件。
这时候再点火当然能够点上，一直重复就形成了这种基于点火时同时漂移的连飘。
②：在漂移结束后并不是要立即按油门才能点上火，细心的应该能发现，即便
再等上一小小会儿也是能够点上火的。这就是关键的问题了。现在我们来尝试一下这样呢。
在第一次漂移后，在即将点火却还没有点火的这么一小段空闲时间内，再迅速做第二次漂移。
然后再点火，正如你所想的一样，这次点火是刚刚第一次“没有”点的那个火。再按油门，发现还能点上火，这次才是第二次漂移的点火。一直重复第二步就形成了这种基于漂移点火时间差的连飘。
细心的要问我了，第二次漂移的时候手要麻利点才能上出来，时间肯定短，那么第二次的漂移是不能够形成白色痕迹的，也就是说第二次漂移不具备点火的条件。
呵呵，是这样的，由于第二次漂移很快按出，接着要按的是第一次漂移的点火，这时候由于手要按第一次的点火，第二次的漂移是没有结束的，第二次的漂移会打滑，打滑就意味着第二次的漂移没有结束，
那么第一次点火会给予第二次漂移时车子更高的速度，那么第二次漂移就能形成白色痕迹，当然就具备了点火的条件了。
所谓实践就是我给大家最为简单的键盘按法，真正的实践还是需要大家进游戏去实践啦。
（推荐大家新建一个号，不要把指南做完，在做到按↓的时候不要做了，开始练连飘，因为这样的地图没有时间限制比大家去驾照地图省心的多）
连飘上面我已经从俩种给大家分析了
自然俩种的按法是不同的
①（对应上面的，点火时同时漂移的连飘）
↑→+S 起飘
←↑ 拉正车身，防止车身打滑
松开←↑ 准备点火
↑→+S 点火成功并且漂移 这步是关键，重复这步即可形成连飘（重复步）
←↑ 第二次拉正车身，同样防滑
松开←↑ 准备点火
↑→+S 点火成功并且漂移 开始重复，形成连飘
②：（对应上面的，点火时同时漂移的连飘）
↑→+S 起飘
←↑ 拉正车身，防止车身打滑
→+S 这步相当关键，是在第一次漂移结束后，快速按出。
←↑ 点火，注意这次点的是第一次漂移的火
→+S 这是重复上面的
注意：“→+S”和“←↑”你把它们相成俩个按键，前为A后为B，不断的AB，AB，AB就可以形成连飘。
上面给大家介绍的①②俩种连飘的按法是最基本了
当然也是最容易学习的
下面给大家讲解把那两种进行优化：
①：（对应上面的）
大家可能会对上面的第一种方法会有这样一种疑问：
为什么我在视频上的人家的连飘那么快，而你说的我连起来节奏那么慢呢？
呵呵，只所以我把最基本的最容易学的告诉大家，是为了能够更好的提升。
不学基本怎么学高级嘛~~~
节奏慢的情况，是大多数刚刚开始学习连飘的人经常遇到的一个问题。
↑→+S 起飘
←↑ 拉正车身，防止车身打滑
松开←↑ 准备点火
↑→+S 点火成功并且漂移 这步是关键，重复这步即可形成连飘
←↑ 第二次拉正车身，同样防滑 （这步就是加快连飘节奏的） X
松开←↑ 准备点火
↑→+S 点火成功并且漂移 开始重复，形成连飘
X那步按的时间越短那么连飘的节奏就越快
当然不是快到闪一下，就可以的，那样漂移就不能形成白色痕迹，连飘就连不起来了。
具体我怎么说还是要大家多进游戏实践才行啊。
下面是把这个最基本的按法优化后的按法
↑→+S 起飘
←↑ 拉正车身，防止车身打滑
松开←↑ 准备点火
先按↑→再按下S 点火成功并且漂移 这步是关键，重复这步即可形成连飘
←↑ 第二次拉正车身，同样防滑 （这步就是加快连飘节奏的） X
松开←↑ 准备点火
先按↑→再按下S 点火成功并且漂移 开始重复，形成连飘
细心的应该发现了基本按法里面的↑→+S到了进阶按法里面就不是同时了。
当然这样难度回更大，不过效果肯定更好！
我相信大家一定行！
②：（对应上面的）
这种连飘即便是最基本的按法，初学者一样是比较难掌握的（对比①来说）
因为这种连法需要我们克服自己长久以来的一些习惯。
比如这种连法需要我们在第一次起飘后不要马上点火，而是再飘一次，很多人
就是老改不掉这个毛病，以至于呢，按起来手忙脚乱的。
下面给大家介绍这种连法的进阶连法
↑→+S--- ---- ---- 起飘
←↑--- ---- ---- 拉正车身，防止车身打滑
先按→再按下S--- ---- ---- 这步相当关键，是在第一次漂移结束后，快速按出。
接着按↑最后按下←-- ---- ---- 点火，注意这次点的是第一次漂移的火
先按→再按下S--- ---- ---- 这是重复上面的
接着按↑最后按下--- ---- ---- 点火
这个和①的进阶连法有个相似之处就是引入了先按什么再按什么
不再是同时，当然这样难度就更大了，效果更好（废话，呵呵）
有的人又要问了，为什么引入个先后就算进阶了？
我之所以这样说，是因为这样：
大家知道，最基本的普通漂移也分俩种：
转弯和S同时按
先开始转弯了，再按下S
有什么区别呢？仔细实践后就会知道第二种比第一种集更多的气，操控性更强！
只是在连飘里面加入这些步骤后，连飘会更容易发会连飘的优势！
自然更难，所以叫进阶咯~~~
关于连飘打滑，这是刚刚开始练连飘遇到较多的一个问题，解决办法就是稍微放慢连飘节奏，
使反键（←↑）的作用更加充分。
第二种连飘有时候一连就是四五个，有时候却一个也连不上是什么回事呢？
这了奉上本人独门秘籍（纯属搞笑哈）：★★★卡丁车在起飘后拉正车身那个时候，车身轴线一定要拉到
与水平线形成45到70度的之间！！！★★★这样连飘绝对成功！
★★★45度适合过小C弯，速度一般快。★★★
★★★70度适合过大C弯，U弯，速度很快。★★★
俩种连飘的对比，第一种给大家介绍的容易掌握但练好很难，实战中运用只占到20%左右，技术好的，连飘刚入门的推荐
成功率：★★★ ★★
速度：两次★★★ ★两次以上★★★
抗撞性：★★★ ★★
赛道利用率：★
成功率：★★★ ★
速度：两次★★★ ★两次以上★★★ ★
抗撞性：★★★
赛道利用率：★★★ ★
名词“赛道利用率”解释：
②这种连飘法不仅仅使用飘三四次才叫连飘
一般的弯同样只飘俩次速度不怎么减却多了15~30的气多爽！
举例，城镇手指：大家是不是有时候过第一个弯有了50%的气，过第二个弯后差那么10%满一个气，马上要过第三个弯了又不能小飘等于说浪费了一个弯挣的气，所以只要你学会了②的连飘那么在过第二个弯的时候小连飘一下（连飘两次），不就有了一个气吗
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跑跑卡丁车领域专家