2011达喀尔赛车英雄谱（下）(组图)
　　2011达喀尔赛车　　英雄谱（下）　　大众途锐3型赛车是倾全球第一汽车制造商之力专门为达喀尔拉力赛量身定做的赛车，几乎可以算得上是喀尔拉力赛中唯一的一款“量产赛车”。达喀尔拉力赛中的大部分赛车都是在量产车原版基础上改装而来，还有一部分例如宝马　　X3 CC和悍马赛车等，尽管也改得面目全非，但却没有成套的车辆配件目录这是量产车和非量产车之间的最大差别。在夺冠10天之后，大众公司在卡塔尔多哈推出了一款符合上路规范的310马力的“量产版”途锐3型赛车“卡塔尔”版途锐3型赛车（Race Touareg 3 Qatar）。通常情况下，车厂都是在量产车的基础上改装研发赛车，但这一次似乎颠倒过来了先是有了赛车，再在赛车的基础上开发“量产车”虽然是限量版的“量产车”。此事足以证明，大众途锐3型赛车拥有完善的车辆配件目录，因此将赛车量产化并非什么难事。尽管如此，但在比赛结束后的如此短促的时间内，就弄出这么一辆和原版赛车相似度极高且符合上路规范的车型，恐怕还是因为是大众早就将达喀尔冠军视为囊中之物，故而在赛前就已经开始秘密　　打造这款能够上路行驶的途锐3型“赛车”。　　　　相对于上一代的途锐2型赛车，3型赛车改动不大。毕竟2型赛车在前两届达喀尔拉力赛上取得了巨大的成功，对于如此成功的赛车，大众公司是不会去乱动手脚的。从途锐2型赛车开始，空调就成为了大众赛车的标配这在赛场上简直是一种奢侈。为了减轻车重和引擎　　负荷，大部分达喀尔赛车都拆除了空调，因此大部分车手每天抵达赛段终点之后，都是一副灰头土脸的样子，唯独大众车队的车手们可以在下车后衣冠整洁地直接参加新闻发布会。大众赛车运动部门的研究数据显示，如果比赛时间低于两个小时，拆除空调对于提升成绩是有帮助的；但在达喀尔拉力赛的严酷环境下，拆除空调却不会带来好成绩。空调能让车手在长时间驾驶中感到愉悦和舒适，维持体内水分平衡，从而保证比赛的注意力和驾驶效率，并能在每日比赛结束之后，大大缩短车手的体能恢复时间。如此就可以解释为什么大众车队的车手在每个上午起床之后都显得精力充沛，而其他车手却大多显得疲惫不堪。　　尽管如此，大众车手们依然对此“挑三拣四”他们向车队技术部门反映，途锐2型赛车在转向机油冷却器、燃油冷却器和空调系统的散热上存在问题，大众公司改进了途锐3型赛车车顶的进气系统。车顶进气口在车体内部引出三对巨大的软管，分别指向转向机油冷却器、燃油冷却器和后轮刹车系统。不过这种改进是在经过充分的风洞试验后得出的方案，车顶的改变并不是以牺牲气动性能为代价的。在所有的达喀尔赛车中，恐怕只有大众途锐3型赛车才拥有全套的风洞试验数据，对此其他车队也只有干瞪眼的份。途锐3型赛车的轮胎　　也是一大亮点。虽然说在达喀尔拉力赛中，几乎所有的赛车都配备百路驰轮胎，但“此”百路驰非“彼”百路驰也，途锐3型赛车的轮胎可是百路驰专门为之开发的，其余达喀尔赛车配备的百路驰轮胎不过就是大路货而已。没人知道为了这款轮胎大众公司给了百路驰多少钱，但为了一款车专门开发轮胎，这在轮胎厂商中并不多见。　　由于要穿越海拔超过4000米的安第斯山脉，赛车除了配备有氧气面罩之外，其油箱、油底壳均加装了气体减压装置以防止泄漏。此外，高海拔还增加了赛车涡轮增压器的负担，在穿越海拔最高处的垭口时，引擎动力损失将超过20%。为了补偿因为缺氧导致的动力损失，涡轮转速需要相应提高，但为了保证涡轮工作的稳定性，增压值又不宜过高。针对这一问题，大众公司在位于沃尔夫斯堡的环境模拟试验室中对赛车进行了严苛的温度、湿度和气压实验，从而得出了一套涡轮调校方程式，大众的技师根据比赛当地的气压和温度状况，便可计算出合适的涡轮调校参数，尽量将高原上的动力损失降低到一个可以接受的程度。在沙漠赛段，赛车将要承受40℃左右的高温，而翻越安第斯山脉时，气温则会降至0℃，这一切都在大众公司环境模拟试验室的预料之内。此外，途锐3型赛车还经历了10000公里的可靠性测试就是F1赛车，整个赛季　　中跑下来的路程也不过如此。　　途锐3型赛车从静止加速至100公里/小时仅需6.1秒，最高车速达到188公里/小时，这一切要得益于全新的带二段式双涡轮增压系统的2.5升直列5缸TDI柴油　　引擎，新引擎无论是动力输出还是燃油经济性方面，都优于上一代赛车引擎。新引擎最大可输出228千瓦（310马力），比老款引擎多了22千瓦（30马力），而600牛顿·米的最大扭矩则和上一代引擎持。引擎位置位于驾驶舱和前桥之后，采用纵向安装方式，配备有大型中冷器和直径38毫米的节气门。从结构上说，途锐3型赛车属于中置四驱赛车。途锐3型赛车配备一套液压驱动的三片式陶瓷离合器，这套离合器由德国采埃孚-萨克斯公司提供，而纵向安装的5速序列式半自动变速箱变速箱以及分动器则是来自于XTRAC公司。此外，XTRAC公司还为大众赛车提供了前/中/后三套“内置”差速锁的机械式限滑差速器，宝马赛车采用的也是相同的差速器。　　途锐3型赛车前后悬架均采用双A臂结构，避震行程长达250毫米。直径320毫米的通风刹车盘,前轮的6活塞刹车卡钳以及后轮的4活塞刹车卡钳均来自BREMBO公司。和其它达喀尔赛车选用某些名牌避震改装件不同，途锐3型赛车配备的是大众公司赛车运动部门和采埃孚-萨克斯公司竞赛工程部门共同开发的“改进型液压避震器系统”。这套由双管式减振器和双弹簧组成的避震系统是专为途锐赛车研发的配件，市面上绝无销售　　，绝非是那些名牌改装件所能比拟。双弹簧和双减振器的设定能够有效防止减振器过热和滚珠轴承过载，并且能提升赛车的可靠性，如果某根弹簧断裂或某根避震器漏油，赛车可以继续往前跑这也是大部分达喀尔赛车采用如此避震结构的原因。　　　　内饰方面，途锐3型赛车在中控台的设计上奉行功能至上的原则，所有控制按键的布置充分考虑到了比赛中车手和领航的易操作性。导航装置布置在领航一侧，车手只需在比赛中集中精力于罗盘方向即可,限速器(通过村庄时降低车速)和液压千斤顶(用于快速换胎)的开关均位于中控台的控制面板上。除了安全笼架，MoTeC数字仪表盘之外，还包括有空调出风口以及容量达6升的车载饮水器。在领航员的前方，GPS和拉力里程表各有两套，其中一套备用。GPS的作用自不用说，这个拉力里程表则是个比较偏门的东西，此物通过精确计算车轮转动或传动轴转动的圈数，精确计量赛车所跑过的里程，是领航员即时校正路书误差的唯一依靠。　　“卡塔尔”版途锐3型赛车采用了常规金属钣金以及泛有金色光泽的白色“魔幻早晨”车漆。内饰更为时尚前卫，且拥有安全笼架以及RECARO赛车座椅。　　　　途锐3型赛车采用碳纤维和凯夫拉材料的的模块化车壳，如果某个部分的车壳损毁，只需要10分钟便可完成更换　　途锐3型赛车可以携带4条备胎（4个备胎槽）。为确保万无一失,大众为驾驶舱后的主副散热风扇选择了不同的驱动方式:左侧的主风扇采用液压驱动,右侧的备用风扇采用电力驱动。　　相对上代赛车（左），途锐3型赛车（右）的车头格栅、引擎盖上方的进气口以及车顶进气口均有所变化，头灯罩变得更大，并且采用了LED灯组。　　　　途锐3型赛车（右）尾灯由独立圆形尾灯变为一体化尾灯，位置有所升高。备胎槽的设计有所调整，中间的两条备胎槽位置略为下沉。　　焊接完成的大众途锐3型赛车的钢管结构车架（和上一代赛车没有区别）。在在送上组装线之前，车架还将进行喷漆防腐处理。　　途锐3型的底盘护板由钢板以及凯夫拉防弹纤维板共同组成。　　途锐3型赛车的车身尺寸为长4171毫米，宽1996毫米，高1762毫米，轴距2820毫米，前后轮距均为1750毫米，最小空车重量1787.5公斤。　　　　尽管途锐3型赛车配备的是半自动序列式变速箱，但在某些极端情况下车手还是会用到离合器踏板的。1、信息显示选择开关　　2、限速器（通过村庄时开启）　　3、MoTeC数字式仪表盘　　4、刹车平衡调整　　5、罗盘方向指示器　　6、胎压/胎温/避震器温度显示器　　7、变速箱挡杆　　8、电源总开关　　9、车内自动灭火器开关　　10、千斤顶选择开关　　11、各种风扇开关　　12、透明的保险丝盒　　13、挡风玻璃加热器　　14、车灯开关（左边开关负责头灯，右边开关负责雾灯）　　15、拉力里程表（右边的一个备用）　　16、GPS（右边的一个备用）　　17、拉力里程表和GPS的主/备用切换开关　　18、头盔送话器的电线插口(责任编辑：Newshoo)
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
高清影视剧
汪成荣面临的奖金被收回再分配难题，并不是一个单一事件。[]
数字之道：
搜狐论座：
慢画慢活：
搜狐侃事：
这样逛街图什么呢……
近期热点关注文章频道：
卡车论坛：
卡车之家，领先的商用车互动服务平台
您的当前位置： >
长头车重返达喀尔赛场 依维柯赛车亮相
&&& 【卡车之家 原创】作为世界上最严酷的拉力赛事，达喀尔拉力赛一直被看做勇者的游戏，而作为最大的参赛车辆，卡车组的比赛总是显得尤为壮观。但在很长的一段时间里，达喀尔拉力赛卡车组的比赛一直被平头卡车所占据，仅有少部分Unimog在众多平头卡车里孤军奋战，但在明年的比赛里，这个情况将被打破，因为一款新的长头卡车将投入比赛，它就是来自公司的Trakker De Rooy12赛车。
&&& 看到这款新车的名字，相信熟悉达喀尔赛事的车迷都不会陌生，没错，它的主人就是来自荷兰的De Rooy父子。两父子在此之前的比赛一直采用荷兰品牌的平头卡车，这次换车对于他们来说也是一次全新的尝试。
&&& 新款依维柯赛车采用著名的Trakker底盘，但在车辆前部加装了长头卡车Strator的罩。整车发动机也从Trakker的驾驶室下方位移到车辆前桥上方。据悉，长头赛车的重量分布更均匀，这个改变能够带来更加优秀的车辆平衡性能，同时车内人员也有有相对较好的舒适性。
&&& 新车赞助商来自马来西亚马石油公司，车辆涂装以马石油的绿色为主打色调，或许这款新式赛车将会给达喀尔拉力赛卡车组的比赛带来新的长头车风潮，在茫茫沙漠内成为亮眼的绿旋风。 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]几时国产驾驶室看上去还是平头车的驾驶室来见识、、、、、天龙长头同样可融合在极地赛车的底盘上东风的&极地赛车&什么时候参加?!我还郁闷着呢！你懂的国产卡车加油，目标达喀尔期待中国卡车参加达喀尔比赛
越野车赛~里的马拉松期待中国卡车参加
| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
依维柯车系关注度排行
论坛热帖排行达喀尔赛车参赛 看2014环塔拉力赛赛车
文章有更新通知您！
　　[ ]& 2014环塔拉力赛已于5月25日在新疆正式开幕，来自全国各地的100多辆赛车齐聚于此，分成汽车组、摩托车组、卡车组和全地形车组多个组别。我们去年实拍的今年仍有不少参赛，同时还有一些“新鲜血液”的加入，其中包括达喀尔退役赛车。下面就让我们一同走进大营，看看都有哪些赛车吧。● 达喀尔退役的MPR10赛车
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
留言中所有与交易和团购相关的信息均为虚假信息，与汽车之家无关，请勿相信。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多精彩
服务你的车生活郭美玲达喀尔赛车失控 职业车手业余车手差距大
　　达喀尔拉力赛第五赛段，雅马哈车队一车手遇翻车事故。图\东方IC
　　在9日进行的2016达喀尔拉力赛第七赛段中，一名观众被撞身亡，这是本届赛事发生的第二起事故，也是这一挑战人类极限的拉力赛历史上第64起死亡事故。在事故的背后，我们有些疑问，到底什么是赛车，赛车运动有哪些规律，什么样的人能成为赛车手？
　　□培训
　　国内认证教官仅18人
　　从国际汽联颁发的A级到各国家协会颁发的赛车执照有很多种。仅中汽联颁发的执照，就分为场地赛执照、拉力赛执照、越野赛执照、漂移赛执照等。大部分不同的执照相互间不能混用，比如场地赛执照不能参加拉力赛，因为它们是不同的体系，驾驶的技巧和规则也不一样。
　　汽摩中心汽车一部负责培训的万翔，主要负责拉力赛和越野赛，他介绍，“目前拉力和越野的执照是公共的，有两个级别，一种是比较低级别的F级执照，还有一种高级别的R级执照”。
　　如果想获得赛车执照，需要参加中汽联的培训，每一期都有通知公告在中汽联官网上，一年总共有60-70期左右，由符合条件的俱乐部来承办，由中汽联认证的、具有教练员资格证的教官出任。目前，有正规资格证的教官，全国只有18人。
　　对于参加培训资格，万翔介绍说，首先申请人要有C级以上的驾照，在培训班里通过3至5天的学习，其中包括一天多的理论学习和3天左右的实际操作学习，然后即可获得F级赛车执照，相当于入门，相对来说比较简单。如果想要参加世界级比赛，则要获得R级执照，才能参加类似达喀尔的比赛。不过，想获得R级执照，需要在国内比赛取得优异的成绩。据记者了解，目前国内获得拉力赛和越野赛R级执照的车手，只有约50人。
　　据介绍，执照的有效期为三年，到期后需向中汽联申请换发，但不用再参加培训，无论是F级还是R级均需要经过这个程序。
　　□回忆
　　中国首批车手均是特警
　　著名拉力赛车手、DS车队运营总监董彤，见证了中国赛车运动的发展。董彤回忆，他是在中国第一届港京赛时，才第一次接触到赛车运动，觉得很神奇。1998年左右，他正式进入中国拉力赛圈子，从给人帮忙，到渐渐自己上手。“2001年我也能自己玩会儿了，但当时开的车其实很简陋，就是焊上防滚架的民用车。”
　　2004年左右，中国的赛车运动已经初具规模；2008年左右，中国车手的座驾已经可以和国外比肩。“有钱了，窗口也多了，可以买得起好车了。”董彤介绍，中国第一批车手在国外培训，当时是从特警里选拔了四个人，其中就有获得过“亚洲最佳车手”称号的卢宁军。“当年我们去看表演，车手来了个原地调头，觉得惊为天人，现在再来看，其实那只是基本功。从那之后，我们成立了中国汽车运动学校。1999年之后，(赛车培训班)就开始遍地开花了。”
　　董彤说，中国赛车运动发展到现在，在四驱车上跟国外的差距仍然很大，但是两驱车的差距并不大，有得一拼。
　　□选拔
　　选车手看重文化和灵气
　　董彤本人管理着一支车队。谈到如何选拔培养车手时，他表示，看重的有两点，一个是文化，一个是灵气。“文化就是需要你了解赛车，对于它的构造有深刻的认识，你要很熟悉赛车才能把它玩好。如果只是死记硬背，可能会看得很快，但是关键时刻总是差那么一点儿。”
　　董彤说，赛车的灵气跟足球很像，车感和球感很类似，“踢足球要有意识，赛车也是如此。比如说弯道从哪儿进，如果你的意识不够，进的角度速度都不对，就容易出问题。我们在转弯的时候靠重心，重心又靠什么调整呢？靠减震。如果你对减震器的调整不敏感，不能调整一个完美的减震出来，转弯也就不完美。打个比方，一个普通人、一个国内高手、勒布(WRC　冠军)同样开一辆车，有可能普通人这个弯100迈就滑出去了，国内的高手120迈能过，而勒布140迈也能过。保证过弯的关键是他对减震器的调校。赛车追求的不是速度，而是整车的协调能力，这就完全靠车感了。文化就是了解汽车，灵性就是你的感悟能力。”
　　□分析
　　郭美玲减速致意外发生
　　关于车手的年龄和性别差异，董彤认为：“车手的黄金年龄在30岁之后，能保持多久因人而异。关于男女车手的差异，主要在体力和反应两方面。”
　　具体到之前发生的郭美玲事件，董彤谈了自己的看法，“她的座驾是一辆厂商提供的价值上千万元的MINI，她只能发挥这个车30%-40%的水平，容易失控。她年龄比较大，接触赛车比较晚，而且没跑过太多的比赛，技术和经验的积累不够。”
　　董彤称，他研究了郭美玲当时的失误，推断是由于紧张而造成。“她的车速有点快，在跳那个坡之前可能已经收油了，重心完全在车前头，所以车落地时出现后轮离地的现象。对于一个职业车手来说，在车跳起前只会做一个动作——加油。一定要重心在后，把车头扬起来，这样车落地时基本是平的。收油或者减速刹车，才会导致这个车重心在前头。她落地的时候可能慌了，本能地打方向带刹车。这么大的速度是刹不住的，所以一下子冲到了人群里。当时赛车是滑过去的，说明轮胎处于抱死的情况下。经验不丰富的车手出现意外时的本能是刹车，而职业车手的反应是加油。”
　　□收入
　　在中国开赛车赚不到钱
　　关于车手的身价，董彤说，他的车队目前有一名外籍车手，在国外算是一流水平，不过价格并不贵，“一个普通比赛下来也就最多一万欧元，因为国外经济形势不景气，市场在缩水，很多车手都在待业状态，他们更希望参加比赛，而不是挣多少钱”。当然，最顶尖的车手市场价格很高，比如勒布这样水平的车手，每年的工资可以达到2000多万元人民币，还不算广告收入。
　　相对而言，国内车手收入并不高。收入最高的车手是韩寒，年薪几十万元，还是因为他是名人，“车队能给你个好车开已经是很幸福了。我们的体制不像国外的厂商车队，在中国开赛车是挣不到钱的”。
　　董彤区分了一下几种竞赛体系，“场地赛更多的是一些有钱的孩子在玩，拉力赛主要是老同志在坚持，越野赛则主要是一些有钱人在炫耀。实际上，越野赛中实际能拿冠军的车手都没有好车开。中国最贵的、最好的车，都在‘老板车手’手里。出现这种问题，主要是由于厂商对赛车不理解，不知道车手需要厂商配合什么”。
[责任编辑: