最近重温《头文字D》，想问下日本关于车的文化是否盛行，例如改装车，以及街头赛车等？
1、改装车在日本是作为一个产业去做的，大概也听过一些知名的零件商，那是不是完全合法？2、街头赛车常见吗？3、赛车在日本人中是怎样一种地位？
按投票排序
Kei To The City [Drift Feature Film - Japan] by 先介绍一下Mighty Car Mods这个油管频道，该频道由两位澳大利亚人主持，起初只是拍视频记录自己的一些改装记录和业余比赛记录。后来由于订阅人数的增长，他们开始举办一些活动。比如：粉丝将自己的车给他们，他们负责改装并录制视频，最后发布到网上；他们去到澳洲各地举办“借车”活动，和一群改装爱好者在街上山上狂飙；后来他们去到日本，以纪录片的形式向全世界介绍了日本的改装车。这次我要介绍的就是他们去日本拍摄的这支伪纪录片。MCM之前和之后的视频都有一个统一的OP和片头，唯独这个长达一小时的视频中出现了一只特别拍摄的片头和让人难忘的曲子。可以说这个视频在他们心中意义非凡，和以前分享自己的快乐不同，这次他们要尝试分享一个国度的文化带来的快乐。他们认为最好的方式就是与当地的改装车迷见面、交流、一起改装一辆车再一起赛一场，只有这样才可以让电脑面前的人以最真实的方式去了解他们。他们在日本先遇到的SATO先生，SATO是一名日本的二手汽车销售人员，也是MCM频道的老朋友之一。MCM两基友先是给了SATO先生一个热情的拥抱，简单叙叙旧之后就开始谈正事，因为他们需要一辆车。SATO的车场里不乏有改装好的性能车，也有日本特色的Kit Car，甚至连大名鼎鼎的GTR R32都有。作为爱车之人，基友俩看到停车场里躺着如此之多的车辆，就像进了游乐场的小孩，屁颠屁颠的各种摸各种逛。只可惜俩基友的现金有限，无法购买这辆传奇车型，于是SATO先生给了他们另一个选择。当他们围绕着GTR手舞足蹈的时候，向SATO先生表示要购买这辆车，SATO先生很遗憾的告诉他们售价超过了他们的现金。所以只能退而求其次，SATO先生说我有一辆非常便宜的车可以卖给你们，它有着“Turbo”和“AWD”两个属性，绝对能让你们满意。我至今还记得这段逗逼的对话：当他们围绕着GTR手舞足蹈的时候，向SATO先生表示要购买这辆车，SATO先生很遗憾的告诉他们售价超过了他们的现金。所以只能退而求其次，SATO先生说我有一辆非常便宜的车可以卖给你们，它有着“Turbo”和“AWD”两个属性，绝对能让你们满意。我至今还记得这段逗逼的对话："Can u tell me a little bit that car have?"（求介绍！）"uh...tabo(Turbo)."（涡轮增压！）"Wow! Turbo! I...I don't know %^*^%%*."（LOL居然还有涡轮！）"uh...yongku(4WD)."（四轮传动！）"ah...All wheels drive?."（妈蛋还有四驱系统！）"wuwuwuwu, maguda."（轰轰的！）"Exhaust!"（声浪！买买买！！！）于是，SATO先生向他们展示了这辆既便宜，又能满足他们动力、驱动、声浪要求的“性能车”。该车的参数为斯巴鲁水平对置发动机，全时四驱，最高转速10000转，红线8000转，2.0公升涡轮增压引擎，手动变速箱，短轴距等。开上车之后，他们第一件事就是去逛改装配件店。说实话，日本的改装配件真的便宜的令人发指，几乎所有改装件都比澳洲购买的要便宜90%，简直是改装爱好者的天堂。这里有成堆的轮毂、包围、进气、排气、避震等等等。开上车之后，他们第一件事就是去逛改装配件店。说实话，日本的改装配件真的便宜的令人发指，几乎所有改装件都比澳洲购买的要便宜90%，简直是改装爱好者的天堂。这里有成堆的轮毂、包围、进气、排气、避震等等等。在血拼完后，他们来到了当地的一家改装车厂。这里有卡布奇诺、GTR、Silvia、Type R、EVO、WRX等等等传奇车型，尽管不少车已经掉漆，甚至无法使用，但是并不妨碍作为性能车迷的他们看到一件件心中的神物时候的兴奋。说实话，看到这里别说他们，就连我忍不住买上一张机票去日本了。在这他们遇到了技师Nakalu Sam，这是一位专门改装漂移车型的日本技师，在一家废旧仓库改装成的车场里从事改装工作。在血拼完后，他们来到了当地的一家改装车厂。这里有卡布奇诺、GTR、Silvia、Type R、EVO、WRX等等等传奇车型，尽管不少车已经掉漆，甚至无法使用，但是并不妨碍作为性能车迷的他们看到一件件心中的神物时候的兴奋。说实话，看到这里别说他们，就连我忍不住买上一张机票去日本了。在这他们遇到了技师Nakalu Sam，这是一位专门改装漂移车型的日本技师，在一家废旧仓库改装成的车场里从事改装工作。改装过程其实并不顺利，这辆斯巴鲁的kit car并不是主流改装性能车，所以他们买到的零件并不能直接安装上去。但是这难不倒以改装著名的日本技师，在对配件进行了一些惨无人道的敲敲打打之后，这些改装件终于能够完善的运用在这辆kit car上了。改装过程其实并不顺利，这辆斯巴鲁的kit car并不是主流改装性能车，所以他们买到的零件并不能直接安装上去。但是这难不倒以改装著名的日本技师，在对配件进行了一些惨无人道的敲敲打打之后，这些改装件终于能够完善的运用在这辆kit car上了。接下来就是本片的高潮部分，凭借MCM的影响力，他们成功组织了一次该地区的改装车聚会，上百辆改装车聚集在停车场中。这里我就不多说了，大家自己欣赏图片和开性能车的妹子吧。第二天他们相聚高速公路，一起向一个封闭赛道场地行驶。以及全视频的高潮部分：漂移。说实话，只有在日本，才能看到十几辆车排成一队漂移的盛况！视频的最后，哥俩开着他们改装完成的kit car，堵上澳洲人玩车的尊严，跟日本的改装爱好者们一起玩了几圈。第二天他们相聚高速公路，一起向一个封闭赛道场地行驶。以及全视频的高潮部分：漂移。说实话，只有在日本，才能看到十几辆车排成一队漂移的盛况！视频的最后，哥俩开着他们改装完成的kit car，堵上澳洲人玩车的尊严，跟日本的改装爱好者们一起玩了几圈。写了这么多，只是想从现实的角度来回答这个问题。1、改装车在日本是作为一个产业去做的，大概也听过一些知名的零件商，那是不是完全合法？日本作为全球第一大（个人认为）改装大国，可以说在该国的汽车改装是完全合法的，无论你把汽车改的多么夸张。而天朝是全世界大国中少有的改装车非法的国度，我个人也认为对于改装车的敏感是天朝一直没法形成自己的汽车文化的原因之一。而对于日本而言，不仅每年出口的汽车产量巨大，就连改装件都可以成为国家强势产业之一。2、街头赛车常见吗？是的，十分常见。日本的非法街头赛车有几种，一种是半夜在山道上的上下山比赛（详见头文字D），另一种则是高速路上的拉高转速直线赛跑。这两种比赛方式在澳大利亚也十分常见，可以说这是全世界大部分车迷都比较喜欢并且相对文明的两种街头比赛方式。3、赛车在日本人中是怎样一种地位？这个有点不太好回答。早起的日本电视综艺节目中，以土屋圭市为代表的职业赛车手们，经常会在电视节目中表演一些比赛。这些比赛多数是在职业赛道和职业山道中，可见在90年代末和21世纪初日本民众对于赛车的热情和接受度还是不低的。最后，奉上视频的片尾，以及这些在我眼里最为真诚的改装爱好者的笑容。
曾经盛行，正在衰退。最近刚在专栏里写了一篇长文讲日本的地下赛车和改装车现状，信息新鲜可靠，因为是本人亲身经历：因为文章实在太长，所以对于题主的问题，作以下剪短回答：1、改装车在日本是作为一个产业去做的，大概也听过一些知名的零件商，那是不是完全合法？一定程度上的改装是被允许的，但是干什么都要符合基本法啊。主要的法律是《》，里面有非常详细的规定。非法改装的当然有，改装界里有很多玩法从一开始就注定要与法律过不去，且不说某些为了速度而不顾一切的改法，像VIP Car这样的“屌丝”玩法就是最显而易见的例子——地盘太低。进行非法改装的代价是在路上行驶可能被较闲的警察拦下，严重者直接开整改单；大部分汽车服务商店、零件店、保养中心不会接纳非法改装车辆入库，如果你的车明显属于非法改装，那么从此换机油、火花塞、轮胎、甚至钣金都得自己做了（当然极少数地下改装车厂也是存在的）几个非法改装（外观）的明显例子：?底盘过低（最低处不足9cm，一般用一盒烟竖在地上，如果能顶到侧裙，那么就out了）?底盘过低（最低处不足9cm，一般用一盒烟竖在地上，如果能顶到侧裙，那么就out了）?尾翼尺寸超限（这个尺寸限制很恶心，符合规定的尾翼都会很丑，所以这是最常出现的非法改装行为。改装者往往在春季“严打”期间拆掉或者调低尾翼）。另外虽然图上看不出来，上面这四个车的尾喉全部因为音量超限而属于非法范围）?尾翼尺寸超限（这个尺寸限制很恶心，符合规定的尾翼都会很丑，所以这是最常出现的非法改装行为。改装者往往在春季“严打”期间拆掉或者调低尾翼）。另外虽然图上看不出来，上面这四个车的尾喉全部因为音量超限而属于非法范围）2、街头赛车常见吗？不知道题主是说的在街头进行赛车这种活动（Battle）常见，还是街头的类似赛车的改装车常见。先说第一种，再次直接引用专栏里文章的原文：我们也许小时候玩过游戏厅引进的日本赛车街机，有时想不通为什么会把路修得那么难走，是不是这些赛道是游戏开发者故意做出来的。到了东京以后你会发现，游戏制作者不过是还原了现实中的道路罢了。而把现实中的道路当成游戏的人，今天已经几乎消声匿迹。但你还能在youtube上找到多年前的警察纪录片。片中东京的交通警察倾巢而出，只为了抓住那些在都心环状线一圈又一圈飙车的”Roulette族“。今天，只能零星从辰巳的土豪口中听说911党中的某人是当年的Roulette族，现在还偶尔半夜三点去跑几圈，但是好像也没有人亲眼见过他的身影。”出了几次严重的事故，警察狠打了，媒体狠播了，到了近几年也就消停了。“这是Shigewo们对Roulette族消失的说法。但谁又能不承认这里面也有”坏人已经老了“、”年轻人已经没钱了“的原因呢。从彩虹桥到大黑，顺着湾岸线一路向西，也有好几十公里的路。Shigewo以时速110的速度前进，还超过了好几组不同类型的”车队“。这在十几年前是不可想象的，又宽又直的湾岸线在那时候就和漫画里一模一样，不是公路，而是战场。?公路上明目张胆的飙车行为，在今天的日本已经几乎销声匿迹。你可以偶尔看到有人speeding，但是两车甚至多车对飙的情况基本不会有。看客是热闹的，而玩家确实孤独的。他们有自己的小团体，一般和看客不会有任何交流。这种违法的行为可持续的时间也很短，往往半个小时之内就会有警察出动清场，所以与其停下来和人聊天，不如把握好所有的时间飘个痛快。警笛想起，飘移的车和看客的车作鸟兽散，几十秒之内就从人工岛上消失殆尽。墙内的观众也便纷纷散去，回到服务区内自己本来所在的地盘里。追溯回那些玩家们的车还崭新的年代，这种港口道路上的非法游戏何止是全民观看，更可以说是全民参与——京滨工业带一直到骏河湾的各种港口埠头到了夜晚都会被蜂拥而至的人和车挤满，而如今他们都成了稀有动物，只能在”大黑动物自然保护区“才能见到。相比那个时代存在过，而如今已经基本消失殆尽的游戏方式，飘移还算是幸运的——至少它还有正规比赛（D1），也还有一些客观数量的非正规玩家。而诸如ゼロヨン（美式直线加速赛）、点到点、最高速挑战、猫捉老鼠、爆音暴走什么的，虽然有的确实扰民又恶劣，提到它们全部成为过去式也总让人感慨。?剩下不多的几乎只有两种：港湾道路的飘移和山里的飙车。一般均在晚上进行，因为不会影响近邻休息和工作在山里飘移的也很少了，一般都是用grip纯粹追求速度。有人玩的山也基本只剩下了神奈川的那几个，技术水平也整体降低。下图是一群人在箱根某停车场集结准备去芦之湖skyline跑车的场景，而难度稍高的椿line早已被人敬而远之：--------至于“公路上的'赛车'(名词)", 应该说还是很常见的。如果“站在湾岸线的服务区里看经过的车流，5分钟之内肯定会有一两个sports car通过”就能达到常见的标准的话。车辆聚集的场景也至今很多，大黑也是面积最大的服务区，能停100多辆车，且照明非常不错。周末的晚上人们在此聚集，就像电影速度与激情中一样——真的能凑到这么多的车和男男女女。事实上，在速度与激情东京漂移篇中，这里的确出现了（男女主角约会的地方）。这里就像一个天然的车展，你能看到在这个国度能上路跑的任何类型的车。各种不同兴趣爱好的人或自发或相约来到这里，同种类或者同社群的人将车停到一块，或打开引擎盖互相攀比，或聊天合影就好像再正常不过的社交活动。辰巳几乎被欧洲超跑占领，但大黑就像一个巨大的杂烩锅，你当然也能找到阿斯顿马丁党、宝马M3党的身影，而同时你还能看到所有种类的JDM、60年代-90年代的旧车、GTR党、四门VIP党、轻型车党、改装minivan党、Off-road党、车高短（低底盘）党等等。不同的车根据改装风格不同，又有LED亮瞎双眼党、爆音尾喉党、音响党、DIY宽体党不同流派，再加上角落里聚集的摩托暴走族，好不热闹。?每个周末夜晚首都高速公路某停车场都会变成这个样子。?每个周末夜晚首都高速公路某停车场都会变成这个样子。3、赛车在日本人中是怎样一种地位包括赛车在内，汽车文化在日本的衰退很严重。并不是说汽车的普及率越来越低，而是把车当成兴趣的人实在是越来越少了。当年那些在正丸峠不知天高地厚冒着险一个接一个飘下山路的人，到现在也都成了三四十岁的大叔了。他们结了婚生了子，也便悉数退出了车界——只剩下D桑这样为数不多的单身还在接着玩。至于年轻人，玩家其实越来越少。笔者见到的同龄人或者比笔者更小的，除了H君、森山桑以及大垂水的兰酱，就没有第四个——每次都有数十人参加的RX8箱根定例会基本可以看成是中年人的聚会，主办人的年龄甚至已经超过了60岁。年轻人的基数本来就越来越少，对车子有兴趣的人更是成了稀有动物。日本的「若者の車離れ」已经是一个社会关注的问题——直接对各大车商的收益造成了冲击；而作为一种兴趣，汽车运动和汽车文化所能产生的吸引力也大不如以前。从最肤浅的角度来说，这个年代开着跑车出去，不但不能吸引女性的注意力，反而还会被认为是一种“老土”的行为，开车兜风再也不能成为什么有魅力的约会方式；从更大的角度来看，社会全体娱乐方式的多样化导致单种娱乐方式的小众化，也是符合逻辑的。几十年前，年轻人憧憬着拥有一辆汽车的时代正好和这个国家经济最强大的时代所重合，也就是说“大家都有梦，并且还都能实现”。这也就决定了日本一度发达的汽车文化的出现，而享受这一文化的人多了，各种各样的玩法和花招也就自然生长，如今看来不可思议的疯狂飙车在过去也许就像下了班去喝个酒一样理所当然。今天，留在“车坛”的人都成了“被剩下的人”，他们艰难地在爱好和家庭以及工作之间寻找平衡点。至于工作，事实上很多玩车的人都来自于汽车行业本身，这一定程度上也是一种玩车的条件——在这个车辆改装的企业和人才越来越少的时期，很多事情只能自己DIY，或者只有通过自己的社会关系才能找到解决办法。当然，再怎么衰退，这个国家的玩车氛围和人气在比例上仍然在世界前沿。毕竟车厂零件厂这里都有不少，前面所说的保安基准也还是在很大程度上允许人们对车子做手脚。只不过比起以前，大家都越来越“遵纪守法”且对自己和家人负责任，就像小孩子都成熟了，不再狂妄了。更多图和文字描述请移步：
日本的改装文化还是比较悠久了……从90年代初，日本政府极力打压改装车（真心比咱们中国狠多了）到后来有一批优秀的改装产品诞生并且得到了日本政府的认可。那时候起汽车改装才慢慢的合法化了。但是日本当时也对那种没有经过政府严格把控的产品进行严厉打击，所以山寨作坊在日本是活不下去的。日本的改装文化有几大类：JDM、VIP、痛车、HellaFlush、BOSOZOKU、CULTURA PERFECT OFFSET等主要玩法。那么JDM是什么呢？JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已解禁）。其实在70年代到90年代期间，日本本土出厂车辆马力上限的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skyline GTR R32，发动机原厂功率最大都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。　JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。由于不同国家的排放标准不同，JDM的车系也会在出口车型上对发动机动力进行不同的调校，以及引擎版本上做调整。列如本田在思域车型上生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎，调教方式也不同，这就形成了我们所知道，“美版”，“欧版”以及“高性能版”的由来。还有像英菲尼迪以及讴歌，这些品牌也是用来主打北美市场的车型。附上日本JDM的……那么VIP是什么改装风格呢？VIP是英文的缩写，也就是非常重要之人的意思，因此凡是冠上VIP字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义。日本黑道是最早做VIP改装的族群，日本黑道界的大哥，习惯性将中大型豪华房车改装成这种夸张大胆的外观引人注目．不过这种现象也多仅止于黑道界，在并未普遍出现，一般的改装车迷也鲜少会去这样改车，所以此时也没有固定的改装称呼出现，而这也就是为什么在一般车迷心中一直会将VIP风格与黑道大哥之印象连结在一起的主因。VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，老百姓也有钱从而逐渐兴盛起来，各种所谓的暴走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古车市场上出现了如Y31 Cima、Y32 Cedric、UCF10 Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成VIP改装风格的形成。VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期开始，在当时的改装风气因日本经济起飞，老百姓也有钱从而逐渐兴盛起来，各种所谓的暴走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成，外观类的改装在当时虽然只能算是小众市场，不过拜日本社会因泡沫经济的环境影响，使得中古车市场上出现了如Y31 Cima、Y32 Cedric、UCF10 Celsior等日本国产的高级豪华中古房车，而这样的有利条件也直接促成VIP改装风格的形成。除了日本黑社会比较喜欢这种风格，在普通老百姓中，很多玩家也把VIP定义在了另一种层次里，他们车身不全是电镀配件，也不全是黑色系为主，而是更倾向于个性的颜色。而且从车身高度来看，必须趴下，然后用倾角调节器将轮圈姿态调整至外八字。内饰也转为DAD风格的泡泡坐垫。除了日本黑社会比较喜欢这种风格，在普通老百姓中，很多玩家也把VIP定义在了另一种层次里，他们车身不全是电镀配件，也不全是黑色系为主，而是更倾向于个性的颜色。而且从车身高度来看，必须趴下，然后用倾角调节器将轮圈姿态调整至外八字。内饰也转为DAD风格的泡泡坐垫。那么什么是痛车呢？痛车，文化发源于日本，属于ACGN文化的一种，在日本，对ACGN文化有爱的人们为了彰显个性，将喜爱的动漫角色、动漫公司或者角色名字之类的字画贴（喷）在车上，以作装饰。关于痛车这个词的来源，有几种说法：1.日语中有一个词语叫「视线が痛い」，多用在某人做出非主流的事情时候周围人围观导致气氛尴尬的时候。痛车对于普通一般人来说，视线痛也是完全可以理解的，所以先有传统的日语这个词语开始演变成了痛车这个概念。2. 给人纹身会很痛，于是车主人就把“纹身”过的车称为痛车。3. 在日本，如果要在车上画图案之类的东西要交税，由于开痛车的很多是年轻人，额外的税收使他们很心痛，所以叫痛车。4. 因为读音问题：paint car(涂上颜色的车) =& pain car(疼痛的车) =& 痛车5. 入了围城的人基本上是不会继续动漫爱好了，能够把车变成痛车的人自然是单身了，唉，可是这样一来，有哪个MM会来搭一辆满身全是花花少女图案的便车呢？单身的动漫迷们一旦选择印上自己热爱的角色上去，客观上就失去了MM搭车的机会，心“痛”啊……6. 因为画上各种图案会对车子本身的形状等造成视觉上的偏差（和迷彩同理），这样会影响车子原本工业设计的美感，所以到底是保留原汁原味的设计还是贴上喜欢的动漫让人很头痛7.亦有说法是日本在经济起飞之后开始出现大批进口车，从“意大利车”（イタリア车，Itaria sha）转成“Itasha”而大马路上的贴纸风格也可以算做咱们中国的痛车风……虽然很low……那么什么是HellaFlush呢？先来分解一下这个单词HellaFlush=Hella Flush 也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能的降低你的车身让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能相比的在对降低高度的程度上，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(Wheel Gap)。 如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。所以这里要非常明白两点：1. HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。2. 车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。而这种风格也风靡国内外，改起来需要一下这几点要求1. 非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，冬天铁圈，加垫片等方法都可以被接受。2. Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。3. Camber（倾角）调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。4. 轮眉的内卷和外扩（Fender rolling or pullin)。需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。5. 轮胎拉伸 “Stretch” －－ 指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。很多人都会说这是非常危险的，而且蹭轮胎是很烦人的事情，但是相信那些“很多人”不会比漂移车队的技师更聪明吧？如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢？HF的聚会确实优点意思！哈哈这些是一些主流的玩法，而像头文字D里一样在山路疾走的也分为一部分，毕竟日本直路少弯路多嘛，人家充分利用自己国家的地形优势。视频：——————————————————————————————————————————在日本本土，漂移运动是日本最为盛行的赛车运动之一，还有很多其他的赛事也很受关注。包括日本民众，对于赛车运动也十分热衷，并且各大本土厂商对赛车运动也是十分支持。每年，各大日本本土厂商都会举办一些赛道活动，除了专业车手的比赛，普通民众也可以用自己的车进行非职业的较量。厂商会根据车型分出组别，比如日产会把Z系车型单独分为一组，这里面就全部为日产Z系车辆，列如日产350Z，370Z等等。除了这些原厂车型的分组赛事，厂商还会举办改装车之间的较量，很多日本本土厂牌都有着自己直属的改装厂，列如日产的nismo改装厂出品的改装车，也会举办单独的赛事和赛道体验。所以在日本，汽车运动就好比咱们中国的足球一样，随处可见，并没有什么门槛，大众都喜欢的运动一样普及。
我就说下好像2在拍摄中
哪儿有什么街头赛车，几个朋友开车出来吹吹风你不会叫做是赛车吧
日系跑车挺出名
原则上不合法，不要说改装，最基本的改变轮胎轮毂尺寸，车身贴纸不超过车身的30%，不得更改车身高度。但是，但是，但是，你只要找黄牛就可以搞定。
车手是不需要女朋友的。。
我要买GTR !不要劳力士
我就是要买GTR
据我的观察，改装车不少，但是街头赛车还真没见过。改装风格的话HF占大多数，连卡车都改成这样，经常看见包围蹭的全是伤的超低趴。跑车的话感觉改涡轮的比较多，配合超级响的泄压阀，100米外就能听见。话说其实日本人开车还是挺文明的，但是在路口他们起步都是大脚油门。另外就是超速很普遍，一般限速50的国道县道大家基本都开到7，80，一般不超过80警察也不会管。您可在用户中心，查看
（电话归属地：广东省广州市）
商品材质：铝合金+加厚ABS塑料
表面处理：铝合金本色，电泳氧化防锈处理
加长款160cmX110cm宽*12高 (银白色）
行李架架上的网兜还是全新的也可以一起出售的哦
有新的汽车配件 信息发布了,去看看!打开58APP 查看最新消息
联系我时，请说是在列表网栏目上看到的，谢谢！
小贴士：五菱宏光专用行李架 宏光S改装专用行李框车顶架筐信息由列表网网友发布，其真实性及合法性由发布人负责。列表网仅引用以供用户参考。详情请阅读列表网免责条款。
五菱宏光专用行李架 宏光S改装专用行李框车顶架筐 配件照片
五菱宏光专用行李架 宏光S改装专用行李框车顶架筐 相关广告
五菱宏光专用行李架 宏光S改装专用行李框车顶架筐 相关问答
想找个广州汽车音响店 改装一下你的汽车音响?答不知道你的是什么车，二厢车，三厢车，SUV，七座车。汽车音响配置对车型很重要。广州汽车音响价格要多少钱?答:有平有贵，但相对于全国来说，最便宜了。广州汽车音响有着天然的成本优势。一方面，广州是汽车音响批发市场。第二，广州的汽车音响改装师傅工资较低，点解呢?因为全国大多数是广东师傅，去外省做的话工资都要的高，要不就不去。平的几百元的就不说了，那么喇叭有源低音炮一般都是小面包车装的。先来说说专业点的，由广州战神汽车音响改装店提供的方案，汽车音响升级方案，前套装+后同轴+四门隔音(那是必须要做的)最简单，原装，无损，效果能超越中高档车音响水平，起码比新皇冠效果要好，特惠套餐价格1668元就有交易。接下来看看广州汽车音响专业改装方案入门级，1台专业3路功
舒适型1.4l
双恒 中铁物流园上去300米
啥颜色都有。具体的你电话啊3788050，地址在光彩一号厅西门，锦州新光汽车销售服务有限公司。
哈哈，能改装的都有是有钱人~我曾经砸钱上百为改装3红竞速。。。最然成功了但是效果不明前！
不过目前有了一个更直接有效的办法不妨楼主去试一试！！
现在除了改装属性保护锁，当你有2红竞速时，用保护所2个把你已经满意的属性保护起来，不过记住，只能保护5次，之后一定要换新的，不然你的好属性就要被刷掉了！
这样的方法你同样可以刷掉你不喜欢的竞速属性。。。不过很砸钱，激活器加锁你就要破费了！
我改装当时没保护锁。。。所以砸的更多更冤枉，因为都是随机属性！
过来人的经验来讲，竞速改装纯属意淫！实际意义真心不大！冤枉钱能不砸就别砸！
希望能帮助到你呀！
刷红属性你知道怎么刷吧？千万不要在红的属性基础上用W（白色激活器）！记住这点就好了！
　　其实您的提问很简单解决。
　　第1题计算正确
　　第2题计算正确
　　第3题地税《纳税申报表》上几行，您应当分别填写（各地不一，但基本内容大体一致，我主要列如下上项目）：
应税营业额
　　项目金额
　　营业税
　　服务业
　　文化体育 1
　　城建税
　　教育费附加
　　地方教育附加
　　我不在写了，依次类推，我在“旅游业”应税减项目金额的9就是税法规定可以减除的四项金额之和。
　　第4题，我在第3题已经回到了，这里不再赘述。一句话，不要两次申报，可以填一张申报表解决问题，要分税种、税目（子目）填写。
　　第5题，不管您是手工帐，还是会计软件记账，您要在“主营业务收入”、“主营业务成本”按照旅游业、服务业、文化体育业-培训设置二级科目，即分别记账，分别核算。
　　第6题，其实我第5题已经表述，这里不再赘述。会计报表当然要汇总全部收入、成本、费用、支出等进行编制。
　　第7题，企业所得税法规定，允许扣除税法规定的成本、费用、税金、支出等，没有说所得税不能扣除成本这么一说。
　　第8题，我第7题已经讲述了，您是多余担心，企业所得税可以扣成本，只是成本与收入一样应当单独记账、单独核算，期间费用，营业税金及附加和支出等可以汇总核算而已。
　　第9题，可以“学习考察费”税务知道是旅游，因为，您记账是有这次所谓的“学习考察费”的成本发票可以佐证。
　　还有其他问题，可以通过百度hi，共同探讨！
& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08