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21:50:41]&&
大家好，忙于其他事情，好久都没来论坛和大家交流了，也没给大家发有价值的资源了，今天给大家发个好东西吧，这个也不是我录制的，是朋友给的，觉得有学习的一点价值，就借花献否了。
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本套课程共分为8讲，前面3讲为基础课程，后面5高级课程
1.wordpress介绍与安装
2.Wordpress基本设 置
3.Wordpress内部优 化
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4.火车头采集目标网站
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6.如何 批量把文章上传到wordpress
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课程目录 :
本套课程共分为8讲，前面3讲为基础课程，后面5高级课程
1.wordpress介绍与安装2.Wordpress基本设置3.Wordpress内部优化----------------------------------4.火车头采集目标网站5.软件批量伪原创6.批量把文章上传到wordpress7.批量定时发布wordpress文章8.定位以及打造自动赚钱博客
常见问题答疑：
1.这个东西怎么赚钱? 是软件还是神马？
这个不是软件 ，是教程(赠送用到的全部工具)，教你如何用wordpress搭建博客，然后用我们的批量定时更新文章的方 法，发布大量的文章，被搜索引擎收录，带来长尾关键词的流量，在网站前部调用淘客或者竞价产品的 终端页面，进行盈利！
2.这个东西有效果吗，预发布的文章会被收录吗，会不会被K ？
在预发布状态 下的文章是访问不了的，你可以复制预发布状态下的文章的固定链接进行访问一下，是不可以访问的， 显示404状态，所以说预发布状态下的文章是不会被搜索引擎收录的，我们站点是不会被K的!
3.用这个技术做网站，会有多少流量？会不会亏？
多少流量，这 个具体问题具体分析，几十，几百，上千的IP都会有的，但不会太多，因为我们不是做的流量站，不是 靠做点击，做广告联盟赚广告费，而是靠一些产品的精准长尾流量，这样的流量转化度极高，绝对比流量站赚钱，比如一个学员做了一个产品站，他 一天只有十几个IP，但是他还是赚钱的，他卖出一个产品能赚500块，他一年只要卖出一件产品，什么域 名空间的本钱都赚回来了。实际上他一个月就 能卖出一件。把暴利产品的网站都建10个，收入可以想而知.如果说你建这么一个站，一年都会卖不出一 件吗？那可能吗？
4.站群可以用这个做吗？
用这个技术配 合站群做是非常完美的，已经有好几个做站群的人购买了我们这套教程了，原因是做站群，站越来越多 ，新站不断建起来，站群软件根本更新不过来。操作模式是这样的，你用站群软件制作的网站，采集了大量的文章，网站建设已经到了后期，如果还 挂机更新的话就阻碍了新站的建设，如果不更新又会被K，所以我们把这些老站用自动更新文章的技术让 它继续跑，继续有文章更新，这样你也可以腾 出站群软件做新的网站.
5.用com好还是info好
这个问题已经 有好几个人问了，com看起来更正规，但是贵，如果你看好一个站，并且打算让它转正，那么就用com的 ；如果你需要建大量的网站，还是用info好，更省钱！ 所以用com还是info好，合适自己的就是好的， 可以混着用，com和info对搜索引擎来说都一样！
6.我是新手，学这个难吗？ 需要投入多少钱？教教我怎么样 ？上个班才2000左右
我们的教程， 从简单的网站搭建、网站内部优化都有讲到，包括详细的定时发布的步骤都是一步一步来的，所以新手 的话你只需要会最懂得最基本的网站三要素，域名，空间，程序，就可以上手学习我们的教程，并开始 操作赚钱。需要投入的就是网站的投入，域名费，空间费，程序可免费下载。
7.如何买域名和空间？
&域名可 以去淘宝上买info的，我们可以用vps,也可以用空间，空间可以国外无限建站空间，一般是200至500块 钱之间就可以买到,一个空间可以建几十个站，这样平摊下来每个网站的空间费就只要几块钱了!我不会 买，不懂英文？这个淘宝上有代购的. 买什么样的空间好，目前国内站长用得多的美国空间是Dreamhost 、HostMonster、BlueHost、godaddy、justhost、lunarpages、fastdomain、IXWebHosting，不会使用 怎么办？你可以去学习一下，你买的什么空间就在对应的空间版块 学几天，就差不多了，控制面板也有中文的，比如HostMonster、BlueHost、fastdomain都是同一家公司 的，都是用的著名的cPanel控制面板，你只要学会其中一个，其它的都大同小异. 速度最快的目前是 Dreamhost，分配的IP都不同，但是容易被封，所以不能做违规站点，美国空间这块，一两句话也说不完 。省略5000字........
8.OMG,我不会采集啊，写规则会不会太难？
这个用免费版 火车头就可以，我们教程中也有也有讲到如何写规则，这个只要会最简单的采文章文字内容就行，如果 需要更高深一点，可以去火车头论坛深造，但是没必要对一些无关紧要的东西浪费时间。如果实在是不 会写，可以去淘宝请人写一条规则10多块钱，这样也给自己省去了不少时 间.
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楼上的视频教程+工具，个人认为还是有点价值的，特别是视频教程中的（4.火车头采集目标网站；5.软件批量伪原创；6.批量把文章上传到wordpress；7.批量定时发布wordpress文章）感觉还是很有价值的。过年了，我相信让网站自动去维护你也会很感兴趣，那就去试试吧。这个教程价值大小就看个人的看待了，作者原价￥50出售，这里我借花献否作为赠品免费送给奇营销的会员，当然至少我花了一点时间来发这个帖子，我也喜欢在论坛的分享能够得到大家的互动，这里就帮我测试一个网站吧。不用担心，只需要你2分钟时间即可。此次免费活动截止时间：&即刻开始---<FONT style="WORD-WRAP: break-word" color=#ff/22第一步：点击这个地址注册开通租房宝：；&& && && && &（不明白这个网站活动的可以看这里了解详细信息：）第二部：填写基本信息，需要手机验证激活，开通租房宝。帐户状态变成“已开通”；第三步：在本帖下方留言，提供你注册的日期和帐户名称和帐户状态以及邮箱地址，格式如下：& && && && &&注册日期：& && && && &&&帐户名称：张永伟(wxdrager)& && && && &&&帐户状态：已开通& && && && &&&我的常用邮箱地址：&&（用来接收我发送的教程邮箱地址）第四步：我会每天晚上检查一次本帖，通过以上第一步指定链接注册并开通帐号的，检查会符合要求的，我会按照第三步你提交的“你的常用邮箱地址”把教训和工具用邮件发到你的这个邮箱里面。当然，不愿意付出2分钟的朋友就忽视本帖，谢谢！&(字节数: 69275) [原创
6:42:07]&&
“中国在新能源汽车技术方面与国外先进水平仍有一定差距，需要在关键技术方面有所突破。”14日，山东大学控制科学与工程学院博士生导师崔纳新教授接受中新社记者采访时称。
　　崔纳新认为，目前中国新能源汽车发展势头良好，但在关键技术方面与国际先进水平仍存在一定差距，如混合动力车用发动机与自动变速箱等技术基础薄弱，高性能纯电动汽车可靠性和工程化能力落后于国外先进水平，燃料电池发动机在工程集成技术等方面与国际先进水平有较大差距。
　　她表示，按照中国新能源汽车产业政策，在整车方面，未来要全面实施“纯电驱动”技术转型战略，到2015年实现电动汽车保有量达100万辆，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。“这就需要中国在新能源汽车的关键技术上取得突破”。
　　山东被视为中国汽车保有量第一大省。崔纳新称，虽然今年1-10月份，山东累计产销新能源汽车6.2万辆，但此类汽车产量占该省汽车产量的比重不到2%，尚未形成经济规模，并且缺少规模大竞争力强的大企业，尚无国家鼓励发展的高端新能源乘用车产品。
　　崔纳新对记者说，在发展新能源汽车的同时，要重视开发和掌握具有自主知识产权的新能源汽车关键技术，如机电耦合系统等混合动力专用技术、单体电池技术，电池成组技术等。
　　这位专家称，中国“十二五”期间的重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，同时注重传统汽车技术水平的提升，大力发展节能汽车，并持续跟踪研究燃料电池汽车技术，因地制宜、适度发展替代燃料汽车。
　　她认为，做到这一切，就要在关键乃至核心技术上有重大突破。&(字节数: 3094) [原创
19:40:54]&&
　　自黄金周后迎来了长时间缺假的工作期，一直持续到元旦和春节才有长假，对此，不少喜欢旅游的白领们都放眼到了春节，并已开始筹划和设计路线。尤其是有车一族，开始对进行保养和一系列的准备工作。而对于无车族来说，推出的春节预定计划，可帮助白领们尽早落实春节规划。
　　为了方便春节期间大批量回家潮和出游潮提前预定车辆，一嗨租车在十月份就已开放春节租车预定功能，让用户能够尽早落实节假日所需车辆，安心等待春节假期的到来。据悉，截至11月份，一嗨租车春节预定量已超10%。部分用户表示，自驾游对车辆要求比较高，尤其是春节期间受到天气和路况的影响更甚，提前预定才能保证租到满意的车型。
　　“春节自驾游主要以家庭游和年轻白领为主，一般来说，家庭游倾向于选择大的车型或者较为宽敞的商务车型，而年轻白领一族主要选择在长跑性能上有着较优性能的时尚型轿车。”一嗨租车工作人员介绍道。
　　据了解，一嗨租车目前有70多种车型，数千台可用于租赁的车辆，能够大大满足人们对车型的选择。但由于随着年底租车潮的到来，将很有可能在春节还未到来时就出现无车可租的情况。这也是不少用户提前2个月预定车辆的主要原因。&(字节数: 4310) [原创
19:39:54]&&
　　自黄金周后迎来了长时间缺假的工作期，一直持续到元旦和春节才有长假，对此，不少喜欢旅游的白领们都放眼到了春节，并已开始筹划和设计路线。尤其是有车一族，开始对进行保养和一系列的准备工作。而对于无车族来说，推出的春节预定计划，可帮助白领们尽早落实春节规划。
　　为了方便春节期间大批量回家潮和出游潮提前预定车辆，一嗨租车在十月份就已开放春节租车预定功能，让用户能够尽早落实节假日所需车辆，安心等待春节假期的到来。据悉，截至11月份，一嗨租车春节预定量已超10%。部分用户表示，自驾游对车辆要求比较高，尤其是春节期间受到天气和路况的影响更甚，提前预定才能保证租到满意的车型。
　　“春节自驾游主要以家庭游和年轻白领为主，一般来说，家庭游倾向于选择大的车型或者较为宽敞的商务车型，而年轻白领一族主要选择在长跑性能上有着较优性能的时尚型轿车。”一嗨租车工作人员介绍道。
　　据了解，一嗨租车目前有70多种车型，数千台可用于租赁的车辆，能够大大满足人们对车型的选择。但由于随着年底租车潮的到来，将很有可能在春节还未到来时就出现无车可租的情况。这也是不少用户提前2个月预定车辆的主要原因。&(字节数: 4310) [原创
21:09:58]&&
近几年，以神州租车为代表的大型租车公司的崛起，使我国的汽车租赁行业进入到高速发展的时期。随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，越来越多的人开始选择租车这种方便的出行方式。据中国出租汽车暨汽车租赁协会发布的数据显示，我国汽车租赁产业正以年均20%-30%的速度增长，预计到2015年，全国租赁车辆需求将达到30万-40万辆，营业收入将达到180亿元。
事实上，随着租车市场的不断培育，租车变得越来越简单容易。以神州租车为例，神州租车积极借鉴国外的租车模式，推行“两证一卡”的简易租车模式，消费者只需提供有效的身份证、驾驶证、信用卡就可以租车。此后，神州租车推出了汽车租赁行业的“新四条”，让持有驾照的人租车时的驾龄不再受限制，只要年满18周岁，即使是刚拿到驾照的新手同样也可以租车。租车手续的简化和租车门槛的降低，使租车人数快速上升，其中商务人士率先加入到了租车的行列中。神州租车数据统计显示，在神州租车服务的个人用户中，商务人士占了很大一部分比例。
事实上，目前我国经济正在飞速的发展，众多企业高管、商务人士经常在各个间辗转，每到一个城市都要呆上一天甚至数天的时间，在这期间，有一辆汽车可以自由支配，约见客户或者购物、游玩都比较方便，而租车无疑成为他们出行最好的选择。
“绝大部分商务人士经常在外面跑，飞二三线城市在机场打车还算比较方便，可是一旦出差到、、这样的一线城市，打车成本高不算，如果碰上雨天等恶劣天气，打车就更难。所以从商旅出差的角度来讲，自由的租车出行方式无疑会为这些商务人士提供更多的方便。”业内人士说。
而神州租车相关负责人也表示，商旅是目前租车行业重要的消费市场之一，为满足消费者外地用车的需求，神州租车特推出异地取还车的服务。据悉，神州租车异地租还车服务推出之后，深受商务人士的欢迎。
据介绍，消费者除了可以在神州租车享受到异地租还车的服务外，神州租车还为用户提供导航仪的增值服务，让商旅人士在陌生的也可以行驶自如。
&(字节数: 4388) [原创
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中国汽车工程学会获悉，再过三五年中国电动汽车将进入真正的产业化阶段。
　　中国汽车工程学会理事长张小虞介绍说，国家“十二五”规划纲要再一次从三个方面对中国汽车工业的发展提出明确要求：一是要强化整车的开发能力，二是要实现关键零部件的自主化，三是要采用更加节能环保安全的新技术。同时，在战略性新兴产业方面要选择新能源汽车的发展。
　　而电池等关键技术的提高和成本的下降，仍是以电动车为代表的新能源汽车产业化过程中最棘手的问题。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目组组长欧阳明高认为，现在应是一个转型期，前面10年中国把新能源汽车发展起来了，建平台打基础，现在则是在向理性、规范、深入的方向转型过程。
　　据悉，迄今全球汽车工业的资源都在向中国市场集中，各个厂商产品的开发也正在逐步进入规范阶段。业内专家预计，再过三五年中国电动汽车将进入产业化发展阶段，2015年会有一个非常好的势头，而2025年则会出现一个非常大的拐点。&(字节数: 1371) [原创
6:45:59]&&当比亚迪10月26日宣布在国内正式启动其纯电动汽车E6先行者的个人销售业务时，作为全球混合动力汽车技术引领者的日本丰田，也正在江苏常熟东南经济开发区为即将开工的丰田中国研发中心奠基培土。
&&& 与此同时，在珠海的一个专业赛车场内，代表通用新能源汽车技术最高水准的VOLT沃兰达增程式电动车正以“有史以来最大规模媒体试驾”的形式，迎来了其即将进入中国市场前的最后一次“检阅”。
&&& 不过，与通用在沃兰达是否国产这一关键问题上始终表现得举棋不定形成鲜明对比的是，丰田这一回迈出的步子显然要大得多――在投资近7亿美元的中国研发中心奠基仪式上，丰田掌门人丰田章男郑重承诺，将在5年内研发出搭载在国产丰田车型上的混合动力系统。
&&& 如果说6年前丰田在长春通过CKD组装引入第二代Prius普锐斯（英译为“先驱”）是小打小闹的话，那么现在谋求电池、电机和电控等电动汽车三大核心部件（简称“三电”）本土研发和生产的丰田，已经准备好在未来5年真正投入到全球最大汽车市场的新能源车商业化大战。
&&& 这是一场没有硝烟的角逐，而参与者的共同目标只有一个，那就是在最短时间里拿到政府对符合标准的国产新能源车的“巨额”补贴。“车企们现在已经不再争论哪种技术路径更可行，在很快即将‘兑现’的巨大市场机遇面前，他们面临更为紧迫的课题是，如何让消费者消费得起自己的新能源汽车产品。”一位长期关注新能源汽车行业的资深分析人士告诉记者，国内外车企在新能源车市场已经从路线之争过渡到成本之争。
&&& “混合动力系统的成本将会下降到目前的一半左右”，丰田副社长内山田大致描绘了丰田混合动力车在华的未来，他表示，丰田已开始对混合动力核心系统国产化进行测试，而本田、通用也正在为“三电”系统的国产努力。
&&& 这对中国的新能源车零部件供应商来说是个好消息。在“三电”系统中，国产可行性最高的是电机和电池系统。一方面在这两部分上，中国的技术水平与欧美日等国家相差不大；而另一方面，中国有生产永磁电机所需的稀土资源，且对于高能耗、高污染的电池制造，我国的环保要求较低。“至于电控系统，我们的技术实力相差太大”，一位业内人士如是评价说。
政策风向大变
&&& 丰田章男决定将PLUG-IN插电混合动力技术（PHEV）导入中国，并在未来5年内国产核心零部件。这很可能意味着政府对插电混动技术的支持将从纸上谈兵上升到实际行动。
&&& “在与内山田副社长的交流中我们已经基本达成一致，那就是在短期内，插电式混合动力可能优于纯电动，且更容易实现商业化推广。”国家发改委产业协调司副司长陈建国在出席丰田中国研发中心奠基仪式上的讲话，被认为是丰田在华力推插电混动技术已经得到政府认可的有力佐证。
&&& 而在业界观察人士看来，这将是政府从单独扶持以纯电动为代表的新能源车技术，过渡到同时兼顾纯电动和插电混动而释放出来的一个积极信号。在此之前，尽管由发改委牵头制定的各类新能源汽车产业政策中，插电式混合动力技术都名列“受扶持”的行列，但无论是政府官员还是车企高层，探讨最多的仍是如何扶持纯电动汽车的商业化推广。
&&& “国家正在制定一系列新能源产业规划，下一步国家产业政策将再升级，要求骨干汽车企业不仅要拥有新能源汽车，而且要在市场投放量上做出明确要求。”陈建国透露，诸如“节能与新能源车规划”和“新能源汽车管理细则”等产业政策正在制定过程中，并暗示插电混动比纯电动更有可能“后发而先至”。
&&& “如果政府下定决心支持插电混动技术，丰田毫无疑问会是最先受益者。”观察人士指出，陈建国的上述表态传递出两个积极信号，第一是插电混动同样会受到政策鼓励；第二是如果要求只有批量投产的新能源车产品才能享受政府补贴，不依赖充电站的插电混动车型，会比纯电动车更容易达到“进补”的标准。
&&& 按照财政部等几大部委在去年6月份发布的针对几大试点城市开展的私人购买新能源补贴政策，符合政策要求的国产纯电动汽车和插电混动汽车，将分别获得最高5万元和6万元的财政补贴。如果算上地方政府的“二次补贴”，一款新能源汽车最高可以获得12万元的财政补贴。
&&& 诱人的财政补贴额度让汽车制造商们垂涎欲滴，大众、日产和通用等跨国车企则在第一时间纷纷表态，将考虑尽快在中国市场导入纯电动汽车。大众甚至将在华国产纯电动车的时间表定在了2013年，而本土车企则加紧在研发、配套和营销渠道上加快布局，以期尽快量产纯电动汽车。
&&& 记者了解到，在政府补贴重点由纯电动转向插电混动背后，是国产纯电动汽车在商业化“试水”中表现“不给力”。由于消费者对纯电动车技术的可靠性和安全性普遍存疑，加上充电站等基础配套设施无从谈起，因此即便政府提供高达12万元的购车补贴，真正愿意掏钱买纯电动车的消费者仍显寥寥。
&&& 工信部日前发布的一组数据显示，自私人购买新能源汽车试点工作启动一年多以来，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，但私人购买新能源汽车仅有1000辆，中央政府真正发放的补贴不足1亿元。而按照此前规划，政府已经制定了2012年私人购买新能源汽车2万辆左右的目标。
外资抢滩登陆
&&& 对于跨国车企而言，谁在新能源车技术上占领制高点，就意味着谁将引领世界汽车工业发展的潮流。更何况，在力挺纯电动车和插电混动汽车的政府背后，是有着全球最大新车消费能力的市场。
&&& 不过，在丰田启动常熟研发中心项目并发布在中国的新能源汽车技术路线前，除了大众明确表态要将最先进的电动车技术引进国产之外，包括通用沃兰达和日产Leaf聆风等纯电动汽车“代表”都仅仅停留在观望阶段。而福特、本田和马自达等巨头甚至连明确的中国新能源车战略都未曾公布过。
&&& “一方面，外资企业无法确定中国对新能源车补贴政策能否持续；另一方面，他们显然更担心涉及企业未来生死存亡的关键核心技术外泄”，上述行业观察人士告诉记者，这在很大程度上解释了为何通用在华率先国产的可能是与上汽联合研发的赛欧纯电动车，而日产则将合资自主品牌启辰电动车的国产,作为分别引进沃兰达和聆风等电动车的先导项目。
&&& 丰田在华成立首家独资研发中心，并加速研发国产混合动力技术核心部件的做法，可能成为打破外资车企徘徊在中国新能源汽车门槛外的那条“鲶鱼”。在此之前，丰田一直以战略制定和执行的保守著称，虽然早在6年前就将第二代普锐斯导入中国生产，但由于国产化率低于5%而失去实际意义。
&&& “以往的混合动力车总成都是从日本进口，一汽丰田普锐斯加上广汽丰田凯美瑞混合动力，丰田混合动力车的在华销量也就5000台左右。”丰田公司负责技术研发的副社长、素有“普锐斯之父”美誉的内山田竹志认为，如果不加快混合动力车的国产化，丰田积攒多年的“技术优势”在中国市场将“无用武之地”。
&&& 随着丰田中国研发中心开建，丰田将通过独资研发中心开发能够本地化量产的混合动力技术，然后通过南北丰田两家合资企业的研发机构将上述技术资源加以整合并大规模量产。
&&& 目前，丰田同时在中国、美国、泰国和欧洲进行混合动力系统本地化的生产。内山田预计，一旦真正实现本地化生产，丰田混合动力系统的采购成本，将可能削减到现在（从日本进口）的一半。
&&& 除了丰田的“改弦更张”，另据记者了解，年内有望出台的“节能和新能源车10年规划”和“新能源车管理细则”，将成为另一个让跨国汽车巨头加速挺进中国新能源车市场的“驱动轮”。
&&& “在新政策中，插电式混合动力和纯电动技术一样，都被列为政府首先鼓励发展的新能源汽车技术，当然前提是这些技术必须要在中国落地国产，这个基本的判断不会有改变。”曾参与政策制定的一位中汽协专家告诉记者，下一个阶段就看本土车企与外资车企“各显神通”了。
&&& 路线之争虽然硝烟渐散，围绕着新能源车成本的另一场战役却开始打响。德国戴姆勒通过与比亚迪组建新能源车合资公司的方式，分摊研发和采购成本；而德国大众在确定电动车国产战略之初，就一直谋求在本土采购动力电池。
&&& 一个月前，“通用前瞻技术研究中心”在上海落成。按照通用中国汽车电气化战略执行总监白雷蒙的说法，该中心将通过加强电气化本土化研究、聘请电池研发的本土人才、对电池的电芯和成本进行重新评估、和本土供应商加强联系等举措，寻找降低电动车生产成本的捷径。
&&& 而华晨宝马CEO康思远也表示，“在中国发展新能源车必须在中国研发、中国本土采购。”为此，华晨宝马不遗余力地推进“BMW5Li插电式混合动力原型车”本地化生产。在该车核心部件的采购单上，电池、电动机、电控系统及变速箱等核心部件皆由上海、苏州、杭州的供应商提供。
本土车企突围
&&& 有业内人士担心，跨国车企倾巢而出，携品牌、技术和资本三重优势布局中国新能源车领域，将对本土汽车企业形成技术“合围”。面对外资巨头们可能展开的技术“围剿”，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞和比亚迪等本土车企，已然加快了在新能源车产业链上下游布局的步伐。
&&& 10月26日，比亚迪宣布首款纯电动汽车“E6先行者”在深圳上市。此前，奇瑞M1EV、上汽荣威750混合动力轿车、一汽奔腾插电式混合动力以及纯电动轿车都开始批量投产。奇瑞的插电式混动车型很快也将下线量产。
&&& 在新能源车量产的时间节点上，本土车企似乎占尽先机。但业内人士认为，这种先机能否转化成真正的市场优势，则取决于本土车企在产业链布局上是否较竞争对手更有优势。
&&& 奇瑞新能源公司的相关负责人介绍，虽然QQ和M1EV两款纯电动汽车投放市场已经一年有余，但截至目前，两款车型的销量只有1000多辆，其中比重最大的当属搭载铅酸蓄电池的QQ纯电动车，而M1EV则因搭载锂离子电池、售价高昂而销售乏力。而比亚迪F3DM双模电动车同样因价格高企，在国内只卖了数百辆。
&&& 尽管开局艰难，但本土车企仍希望在这场竞赛中“出奇制胜”。与跨国车企强调专业分工，电池和电机等新能源车核心部件均依托零部件商供应不同的是，本土车企更强调对新能源车整个产业链的全面掌控。
&&& 比亚迪相关人士告诉记者，其投放的首款纯电动车“E6先行者”中，包括电池、电机、电控以及智能电子系统等几乎所有核心部件，均由比亚迪自己研发和生产，他的理由是“掌握核心技术，有利于降低成本”。去年，比亚迪2亿元购得西藏锂矿18%的股权，开始对上游产业进行布局。
&&& 而一汽、上汽、长安和奇瑞等本土汽车集团，则通过引进合资的方式，最大限度的实现新能源车“三电”等核心部件的现地生产。
&&& 上汽集团去年与美国A123公司成立合资公司，计划在2012年形成量产能力，2015年具备完全的电池开发能力。而长安则在今年初与韩国LG化学签署了共同开发汽车用锂离子电池系统战略合作协议，奇瑞则在今年6月联手明基材料，组建合资公司进军电池隔离膜领域。
&&& “奇瑞投资10亿元的动力电池工厂正在建设过程中，未来奇瑞将实现电池、电机和电控系统等核心部件的全部国产。”奇瑞新能源车公司相关人士表示。
&&& 不过，本土车企在产业链上下游“通吃”的战略布局，也引发了部分业内人士的忧虑：“整车企业没必要在电池领域投入太多，因为本身不是做这个的，很难在技术和量产规模上和专业的电池厂商进行竞争，而且现在电池技术路线还未最终确定，搞不好哪天就有更好的新技术出来了。”&(字节数: 6019) [原创
11:30:36]&&
纯电动车e6 B版将于日在深圳上市，定名为先行者。这意味着新车已经渡过了试验阶段，实现了中国纯电动车首次面向私人的销售。比亚迪投入10亿元用于纯电动车的研发和生产，经过多次试验和已有的成功运营经验保证了e6先行者已具备面向个人使用的全方位保障体系，是一款全新纯电动高端智能车型。在新车上市的前一天，腾讯汽车（)采访了比亚迪集团高级副总裁廉玉波先生，他为我们解读了比亚迪e6先行者的整车相关信息。
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0 BORDER-LEFT-WIDTH: 0 BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0 WIDTH: 400 HEIGHT: 315 BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px" alt=比亚迪集团高级副总裁廉玉波解读e6先行者整车信息 src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/167/224/890/.jpg">
比亚迪股份有限公司高级副总裁 廉玉波先生
全方位充电解决方案&成就e6环保“先行之旅”
e6先行者共有三种充电模式，完全可以满足用户日常出行。分别是专业充电站快速充电、充电柜充电和家用220V插座慢速充电。e6先行者可在车位安装充电柜进行充电，不依赖专业充电站，专业充电站可变为应急所需。随车配备的家用交流220V插座慢速充电即便利又可解决燃眉之需，充电时间会比其他两种充电模式略显久一些，但可只充满部分电量满足出行需要，是专门为私家车配备的人性化设计。另外，还有预约充电的电子系统，可设置夜晚预约充电模式，能有效避开用电高峰期，让用户自由预约充电时间。
新车使用成本方面，e6先行者每百公里耗电19.5度左右，按每度电0.7元（夜间充电为0.25元/度）计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车（e6最大功率为90KW）每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/升计算，需花费约60元，普通燃油车的百公里费用约是e6先行者的5倍，新车的使用优势是非常明显的。
环保方面一直都是新能源车研发的关键， e6先行者几乎实现了零排放的环保目标，为环保做出了先行者的带头作用，也成为环保人士的新车首选。
尊贵典雅的整车造型&彰显“先行者”品质
e6先行者定位为跨界车，采用了crossover的设计，既有SUV车型的动感又不乏MPV车型的稳重和超大空间。
外观方面做了很多改进，拥有鹰眼式前大灯，有自动开启、大灯延时关闭功能，上扬的灯角显得精神十足。配以宽大一体式前格栅，令整车沉稳而大气。e6先行者使用的是225/65 R17的轮胎，拥有更佳的行驶稳定性和舒适性，同时配备高性能运动型铝合金轮毂，不仅设计美观，而且重量轻、散热性好。内饰方面使用环抱式成员舱设计风格，配备横向式宽屏仪表和全新电子换挡，并采用了大量的铝合金材料作为封口界面的面板，打造非凡金属质感。
得益于比亚迪-戴姆勒合作平台，e6先行者的研发借鉴了戴姆勒-设计团队的研发经验与设计灵感，整车品质平台得到更进一步提升。整车各零部件来源于市场口碑良好的优秀供应商（博士、哈曼等），零部件供应体系实属一流。采用豪华车型同级别的双横臂独立悬挂带横向稳定杆，和双摇臂独立悬挂带横向稳定杆属于中高级车主流悬挂系统，更平稳、更舒适、更安全。
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0 BORDER-LEFT-WIDTH: 0 BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0 WIDTH: 487 HEIGHT: 307 BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px" alt=比亚迪集团高级副总裁廉玉波解读e6先行者整车信息 src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/168/224/890/.jpg">
乘员多层保护&比亚迪始终致力于提升安全技术
e6先行者将提供全方位的安全保障，在车内前方、侧方和前排座椅侧面三个方向配备了6个安全气囊，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。右前轮盲区可视系统在行车途中察看路况，彩显倒车影像系统在倒车时令车后的状况更加直观，大大提升了行车安全性。
新车采用高强度、高刚性的笼3H车身结构，能保证前仓和其它部位变形后，乘员仓空间不致于因遭到侵袭而变形，最大程度保护驾乘人员的人身安全。当该车在达到一定碰撞程度时，车内高压电路也将会自动断开。e6先行者已经过严苛的碰撞、雨淋、高温、高压、极寒、涉水等多项全面安全测试确保了各种情况下的车主用车安全。
电子智能配置开创个人电动车新时代
e6先行者搭载了Keyless智能无钥匙系统，其内置的智能感应芯片拥有智能开启迎宾灯功能，只需携带智能钥匙便可实现无钥匙进入和一键启动，方便快捷，安全时尚。
TPMS胎压自动监测系统，可进行开机自检、欠压报警、过压报警、漏气报警、系统故障报警等功能，确保车辆安全。
该车集合了哈曼10扬声器附带独立功放汽车影院、车载数字电视、数字屏DVD多媒体系统、GPS语音导航等于一体的多媒体影音娱乐系统，整合了许多影音、娱乐方面的功能，在驾驶过程中丰富车主的旅途生活。新车还配备了4.3英寸TFT屏液晶组合仪表盘，可显示罗盘、胎压等5种行车安全提醒信息和近五十种实时车况资讯信息。
新车还可通过苹果或安卓系统手机终端遥控开关锁开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离；也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。e6先行者实现了汽车与互联网、车联网及物联网的全面对接，这不只是简单的技术升级，而是四网合一的高端技术。
e6先行者不仅是一款全新纯电动高端智能车型，而且还拥有齐全的人性化配置，凝聚尖端科技的内部空间，配备智能化多媒体影音娱乐系统，以及多功能的液晶组合仪表盘系统，是新精英消费群体的首选之车。&(字节数: 8494) [原创
11:29:12]&&备受关注的e6个人版纯电动车已正式定名为e6先行者,并将于本月26日在深圳上市。据了解,比亚迪e6先行者是比亚迪着力打造的一款高端智能纯电动车,将搭载多项比亚迪最新研发的智能技术，除近日透露的手机遥控功能,更有24小时一键人工服务和强大的资讯功能。腾讯汽车将于26日10:30分起直播此次上市发布会，感兴趣的网友可保持关注。最长续驶纯电动车 定名“e6先行者”0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="比亚迪e6个人版定名先行者”26号正式上市" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/33/78/889/.jpg" style="border-style: border-color: border-style: border-color: ">比亚迪E6先行者0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="比亚迪e6个人版定名先行者”26号正式上市" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/43/109/889/.jpg" style="border-style: border-color: border-style: border-color: ">比亚迪E6先行者比亚迪 e6先行者是中国首款面向个人销售的的纯电动车，也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，在综合工况下单次充电最长可行驶300公里，不论在技术方面还是市场推广方面都是名副其实的“先行者”。受电池储能能力的制约，目前世界上运营的纯电动车一次充电续驶里程多在100-200公里之间，只能满足最基本的代步需求，若想假日自驾出行则需精确计算距离，以防半路“趴窝”。而e6先行者高达300公里的续驶里程能有效拓展出行空间，基本满足市内、市郊自驾需求。e6先行者的超长续驶能力得益于比亚迪自行研发的“铁电池”，它具有储能大、功率高、耐用、安全的特点，这一核心技术成就了比亚迪在新能源汽车领域领导者的地位。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="比亚迪e6个人版定名先行者”26号正式上市" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/44/109/889/.jpg" style="border-style: border-color: border-style: border-color: ">比亚迪E6先行者0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="比亚迪e6个人版定名先行者”26号正式上市" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/45/109/889/.jpg" style="border-style: border-color: border-style: border-color: ">比亚迪E6先行者e6先行者不仅在动力技术方面遥遥领先，在对网络技术的应用方面也堪称“先行者”。e6先行者实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接，不仅能用手机遥控，更通过通讯网提供24小时一键人工服务，可实现紧急呼叫、信息查询、远程导航等实用功能。当车辆发生严重碰撞或遭到非法入侵，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况；当行车中车辆出现异常或驾驶员身体不适，可一键呼叫客户中心，客户中心将联络车辆周边资源就近救援。作为信息时代的产物，e6先行者为政商人士提供了便捷的信息查询方式，即便双手紧握方向盘也能一键呼叫话务中心，请话务人员协助查询航班、股票等信息。此外只要告知客服秘书行驶目地的，挂机后目地的将自动发送至e6先行者上，进行全程语音导航。另外，还可以在自己的个人网站、手机客户端或者通过联系话务中心进行日程管理的设置，车辆启动后将会滚动显示当天的日程。&(字节数: 5855) [原创
12:23:06]&&
谷歌总部安装71台电动汽车充电站(图)
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 src="http://image.jmrb.com/UploadImages//imagesNT_720_88205.jpg">谷歌总部安装71台电动汽车充电站
　　新浪科技讯 北京时间6月10日上午消息，谷歌全球总部周四安装了71台由Coulomb Technologies公司制造的电动汽车充电站，为员工和公司的电动车提供便利。
　　除了为员工的混合动力车和电动汽车充电外，这些充电站也将为谷歌汽车分享项目GFleet的雪弗兰Volt和日产LEAF汽车充电。
　　Coulomb Technologies在声明中称，谷歌还计划在总部园区内再安装250个充电站。其目标是为谷歌园区内5%的车位配备充电站。这也将成为全美规模最大的工作场所充电站项目。这些充电站都将由Coulomb Technologies负责维护。
　　谷歌电动交通技术项目经理罗尔夫?施瑞博(Rolf Schreiber)表示，谷歌还将向GFleet项目中增加其他厂商的电动车，通过该项目，谷歌每年将减少5400多万吨二氧化碳净排放量。(书聿)&(字节数: 0) [原创
12:11:21]&&
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 src="http://photo20.hexun.com/p/3696/b_3F3FFC2CB5FD.jpg">
不错！您好有选择不相信事实的权利！
但是：我做到了！我让很多人赚疯了！
大学生毕业做什么工作赚钱？没有产品，没有基础，没有网站，即使你是网络推广的“文盲”，以彻底傻瓜化的方法，在家创富，轻松赚钱！
马云说：5年后不做电子商务，你将无商可经！李开复说：10年后中国电子商务的规模将是现在的250倍！李彦宏：5年后没有纯粹的互联网公司，因为每家公司都在利用互联网在做营销！
机会永远都是自己怀疑中开始的！
宁可明明白白不做，不要糊里糊涂错过！
&功者绝不等待，等待者绝不成功！
为了考验你的成功决心，我决定再给你一次
难以想象的最后机会！
如果你行动够快，抢到了每天前500个名额，那么，
你就可以免费拿到中国最实战的赚钱操作课程还犹豫什么！
&&(字节数: 2110) [原创
12:08:11]&&
不错！您好有选择不相信事实的权利！
但是：我做到了！我让很多人赚疯了！
大学生毕业做什么工作赚钱？没有产品，没有基础，没有网站，即使你是网络推广的“文盲”，以彻底傻瓜化的方法，在家创富，轻松赚钱！
马云说：5年后不做电子商务，你将无商可经！李开复说：10年后中国电子商务的规模将是现在的250倍！李彦宏：5年后没有纯粹的互联网公司，因为每家公司都在利用互联网在做营销！
机会永远都是自己怀疑中开始的！
宁可明明白白不做，不要糊里糊涂错过！
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&&(字节数: 2049) [原创
20:29:22]&&　问学堂宣传客　　　 　　　　 　　问学堂宣传客是上海问学堂首创的教育产品宣传合作营销模式。他们只需要宣传推广问学堂的教育产品，不需要投入任何成本，不需要销售，更不需要实体店铺。这些宣传客来自各个行业、各个年龄层，他们通过在闲创富学院进行初期培训及后续宣传支持，而成为一支非常优秀的队伍。 　　　　合作模式　　　　问学堂保障所有宣传客的利益，不仅提供所有宣传品及独立网站支持，更为所有宣传客开放“闲创富学院”（盈利培训课程），提供销售支持，确保所有宣传客只需专心做好宣传、传播工作，把所有的销售困难留给问学堂。每个订单问学堂分账系统都可以识别其推广来源，从而每个宣传客可得到相应提成，并且未来还可以从与此相关的消费行为中，收取高额佣金，建立多样渠道，享受更多的终身收益。 　　　　问学堂：　　　　（1）问学堂提供一个二级域名的网络商城 。　　　　　　（2）免费提供统一的各式宣传品及宣传材料。 　　　　　　（3）提供统一的客户销售服务，包括电话客服、网络客服。 　　　　　　（4）提供问学堂分账系统平台，让所有宣传客透明即时的了解订单及收益状况。 　　　　　　（5）提供货到付款物流发货，为所有宣传客所产生的客户发货。 　　　　　　（6）免费开放“闲创富学院”，培训盈利技巧。提供学习交流平台。 　　　　　　（7）提供具有竞争力的优质教育产品，保证稳定、可靠、持续的收益。　　　　 （8）为宣传客提供统一的宣传客联盟（） 　　　　宣传客：　　　　（1）分账系统科学的识别每个订单属性，宣传客可以即时动态的检测订单，收取高 额佣金，并享受所属帐户未来不断的累积收益。 　　　　　　（2）可以获取一个属于你个人的二级域名（/）的教育产品商城和更多优秀教育产品。 　　　　　　（3）免费参加“闲创富学院”（/），学习产品创富技巧，并和更多网赚高手交流沟通。 　　　　　　（4）零风险代理，不需自己销售，只要专心去宣传产品信息即可。 　　　　　　（5）可以获取日均1000元左右的纯利润收入。 　　　　　　（6）随时免费获取、更新产品宣传品及广告材料。 　　　　　　（7）省去货源、客服、售后、发货、物流等烦琐工作。 　　　　　　（8）给予宣传客更多宣传模式选择，从网赚到地面，多样渠道资源支持。 　　　　宣传客的长尾分账系统　 　　问学堂闲创富-长尾分账系统，当前中国唯一被优势媒体认可的经过两年实际运营检验的分账系统！系统通过在任何宣传客上赋予特殊的识别信号来监测宣传客推广所最后产生的订单的情况，这个识别信号会在消费者订购产品的过程中自动地（无法避开）、自然地（消费者无任何察觉）伴随整个订购过程并得到使用，通过系统后台对每个订单的识别信号的解码判断，从而精确地识别出每个订单的个人媒体来源。宣传客还可以通过该系统即时、透明的监测订单状态和收益情况。 　　　　闲创富学院　　　　这是由问学堂开放给所有宣传客的一个交流与分享的论坛平台。学院有八大板块组成。　在授权范围内进行对被宣传单位直接发生经济效力的宣传行为。宣传客的产生，有是受宣传单位的委托，有的是由有关部门指定。 　　　　宣传客的优势　　　　宣传客不需要具备专业的业务技能，不需要讲解或演示产品，不需要做销售跟踪及售后服务，只需将优质信息传递给潜在消费者。 　　　　　　你不需要支付任何费用，不用承担任何资金风险，我们希望你始终以一种轻松的心态去做推广宣传。你无需投入资金；全职或者兼职皆可； 　　　　　　宣传内容形式丰富，创富完成简易！我们还提供完善工作培训和计划；成果终生分享！ 　　　　　　将空闲时间、空闲场所、空闲人脉利用起来，从而换取“终身养老金”！ 　　　　　　创造个人闲置资源价值的最大化！ 　　　　　　最轻松的赚钱方式，成为我们信息传播者，获得合理且永久分成回报。 　　　　宣传客可利用的平台　　　　宣传客可利用的平台可分为线上、线下两类。 　　　　线上平台：　　　　邮件、短信、MSN/QQ、论坛、个人网站、个人博客、个人播客、网络广告等，门户站广告，淘宝网 　　　　线下平台：　　　　语言交流、行为艺术、名片、宣传单、海报、优惠卡、信件等等 你的影响力很强大，各种类型的免费广告资源、你可以通过语言、行为、邮件、短信、MSN/QQ、论坛、个人网站、个人博客、个人播客、名片、信件、海报、宣传单、会员卡等一切你能利用的宣传方式，将最好的产品告诉给消费者，从而获得终生收益分成。 　　　　宣传客适合的人群　　　　适合商务人士、白领族、大学生、应届毕业生、大专生、高中生各个年龄层；教师、保险、饭店老板、网吧老板、服务生、计程车司机等各行各业人士，只要有闲置的资源，有空闲的时间，有闲置的人脉。 　　　　附：关于问学堂　　　　学习爱上问学堂。问学堂致力于缔造中国第一的优秀教育服务提供者，隶属于上海复大实业有限公司，为学习者提供一站式教育服务，满足学习所需。问学堂依托复旦大学、华东师范大学、上海师范大学等众多高等院校以及教育部个性化学习总课题组，帮助更多人分享知识、创造财富，帮助更多人通过学习实现梦想，帮助更多人发挥潜能和美善，从而推动社会发展和进步。问学堂总部设在上海复旦大学国家大学科技园。 　　　　　　问学堂使命：帮助更多人享受学习，激发潜能，彰显美善，实现梦想。 　　　　　　问学堂目标：缔造第一教育服务平台，学习就上问学堂，把问学堂开遍全中国。 　　　　　　问学堂价值观：蚂蚁精神――平凡人做不平凡的事、敬业、勤奋好学、执行、团队合作、有效沟通、忠诚可信、行善助人、激情执着、志同道合。 　　　　附：关于教育产品　　　　问学堂教育商城（问学商城），时尚教育产品大集合，中国领先的一站式教育产品在线商城，为国人量身打造优质的教育产品。问学堂教育商城（问学商城）是中国B2C市场最大的教育产品网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的教育产品电子商务网站之一。 　　　　　　英语类：右脑王英语学习机、问学堂句典翻译机、妈咪语宝宝英语、不学英语（成人）、不学英语（小学）、迪斯尼启蒙英语、英语冠军、英语自然拼读法、问学堂童话英语 　　　　　　早教类：妈咪语宝宝英语、学伴熊、宝平安、迪斯尼启蒙英语、国学启蒙宝典、全脑识字通、问学堂点读笔、幼儿英语语感操、智能儿童投影机、与布里兹一起学画画、问学堂童话英语 　　　　　　考试类：右脑王英语学习机、2+4快速记忆、不学英语（成人）、不学英语（小学）、英语冠军、 口语宝、作文三步法、学习考试秘籍、童话数学、高考状元学习法 　　　　　　数码类：右脑王英语学习机、问学堂点读笔、成长烦恼互动软件、智能儿童投影机、学伴熊 　　　　　　教辅类：口语宝、童话数学、奥姆克学习法、作文三步法、小状元在线快乐家教、问学堂点读机、学习考试秘籍、高考状元学习法 　　　　　　潜能开发类：右脑王英语学习机、2+4快速记忆、音乐本草、环球名曲导读、成功圣经 　　　　参考资料 　　1 　　问学堂宣传客&#65279;&#65279; 　　　　2 　　二级域名的网络商城 /　　　　3 宣传客加入（免费多一份兼职&(字节数: 4243) [原创
21:21:09]&&0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 src="http://photo20.hexun.com/p/2587/b_7BBFE88CABE46ABC9C2E41.jpg">近日，M1纯电动汽车在上海交付给第一批私人用户，率先开启了上海市新能源汽车个人购买市场。这批“绿色先行者”所购的M1EV，随后顺利完成了挂牌上路手续。
根据奇瑞的调研，在亲身使用了M1电动汽车之后，大多数车主的反馈都比较好。但目前之所以很多消费者对新能源汽车持观望态度，一大原因是因为对电动汽车了解不足、缺乏体验和感受。
奇瑞新能源汽车除了交付私人用户以及与试乘中心建立长期合作外，其产业联盟的战略合作成果也进一步扩大。其中，与高瞻电动车公司合作推广新能源汽车由上海扩展到包括天津、等城市。通过联盟合作的形式，奇瑞新能源将在这些城市范围内从事新能源汽车销售、租赁、技术服务以及售后维修等业务，与奇瑞新能源在山东、安徽、河南、江苏、浙江、天津等地区设置的新能源专营店形成一张覆盖全国的“绿色网络”，渠道下沉、深入市场，为消费者带来全方位的新能源汽车服务体验。（0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 src="http://http//.photo.hexun.com/_d.html">&(字节数: 972) [原创
18:45:07]&&如果电动车不是太贵，如果电动车能够像现在的汽油车一样使用方便，我相信大部分的人都会愿意去购买和使用。在不为自己增加负担的情况下，更加节省能源、保护环境，何乐而不为呢？可现在的问题是大部分的电动车都价格高昂，而且性能如何，普通消费者也都无从知晓。
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" src="http://image.xinmin.cn//.jpg">
　　然而从今年的6月份开始这些问题似乎有了转机。科技部、工信部等部委联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，按照通知的精神，插电式混合动力汽车最高可获得5万元补贴，纯电动汽车最高可获得6万元补贴。拿比亚迪已经上市销售的F3DM低碳版来说，目前售价16.98万元，如果能够获得 5万元的政府补贴，那么11.98万元的价格已经接近一辆普通家用轿车的水平，所以价格的问题似乎已经不再是横亘在厂家和消费者之间的屏障。
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" src="http://image.xinmin.cn//.jpg">
　　那么关于车辆性能的问题又怎样呢？它们能够真正融入我们当今的现实生活吗？为了给您也给我们自己找到这些问题的答案，我们找来一辆F3DM，对它进行了全面深入的测试。也许在短时间内，电动汽车的大范围普及还会有一定难度，但我们希望在看完这篇文章之后，您能够了解一个真实的电动车。
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　　DM为Dual Mode的缩写，即纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种驱动方式的结合。如果按照发动机与电动机连接的方式来说，F3DM可以说是混联式。它们既可以串联或者并联的方式输出动力，同时也可以纯电动的方式驱动。电池可以通过外接电源补充能量，因此在EV模式下行驶不会产生任何的油耗和排放；而混合动力模式提升了汽油发动机的能源利用效率，油耗更低，动力却更加强劲。如果说纯电动是未来新能源汽车的发展方向，而混合动力能够兼顾目前充电设施不足的现实，那么DM则可以说是一种既脚踏实地，又面向未来的技术形式。
　　发动机
　　这台型号为371QA的全铝发动机大家并不陌生，三缸、1.0升排量，广泛应用在热销的比亚迪F0车型上，经济性能出色。因为体积小、重量轻，为增加体积较大的电力系统创造了条件。装配在F3DM车型上之后，动力指标没有任何变化，最大功率68马力（50千瓦），最大扭矩90牛米 。
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　　变速器
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　　与传统车型不同，F3DM的变速器只有一个固定的传动比，这主要得益于电动机强大的扭矩，为车辆起步时提供了足够的动力。但是这种设定也带来了一定的问题，就是发动机转速会随着车速线性增加（HEV模式下），经济性会受到影响，同时噪声会比较大。
　　被命名为ET-Power的铁动力电池全名叫磷酸铁锂电池，相对其他类型电池具有寿命长、安全性好、对环境污染小等优点。每块电池3.3伏，100块电池串联起来形成330伏的高压电。电池组总重量为200公斤左右，安装在底盘下面，在一定程度上降低了车辆重心。
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太阳能电池板
　　电动机
　　电动机1和2的最大功率分别为 25千瓦和50千瓦，前者主要作为发电机来使用，而后者则主要作为动力电机来使用，最大扭矩400牛米。电动机1直接与发动机相连，电动机2直接与变速机构相连，而两个电动机之间设有离合器，通过它的切合来改变动力输出方式。
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　　太阳能电池板
　　位于车顶上的图不足1平方米的太阳能充电系统，对于驱动一辆重量超过1.5吨的汽车而言，可谓是杯水车薪。在天气晴朗的中午，我们看到仪表上显示的充电功率为30瓦左右。如果你对这一数字没有概念，那么我可以告诉你，它的功率基本相当于一只家用普通荧光灯管的功率。
　　驱动行驶：电池输出电能通过电机2驱动车辆
　　减速充电：驱动轮驱动电机2为电池充电
　　串联驱动：发动机通过电机1发电提供给电池，电池输出电能通过电机2驱动车辆
　　正常行驶：发动机驱动车辆同时通过电机2为电池充电
　　减速滑行：驱动轮和发动机同时驱动电机2为电池充电
　　全速加油：发动机和电机2同时驱动车辆
　　0~100 km/h加速性能
　　虽然两种方式的加速成绩都与厂家宣称的10.5秒存在不小的差距，但是在实际驾驶的过程中动力性能令人满意。这一方面得益于电动机强劲的扭矩输出，另外固定式传动比也避免了换挡过程的影响，整个加速过程持续有力。无论是EV还是HEV模式，加速性能都优于普通汽油版F3。
　　刹车性能
　　由于增加了电动系统，使得F3DM的重量比普通版车型增加了360多公斤，如果刹车系统不做任何改进，势必会面临很大的压力。从成绩上来说，冷刹时46.3米的成绩尚可接受，但是连续几次重刹之后热衰减有些明显，这一点应该引起厂家的重视。
　　噪音测试
　　在EV模式下，电动机的噪声非常轻微，只是由于F3本身的隔音性能并不出色，因此行驶时的路噪和风噪会成为主要的噪音源。但是在HEV模式下，三缸发动机的介入会使噪音明显增加，特别是在高速行驶时，发动机转速较高，在120公里/小时的情况下可以达到4500转/分，因此噪音明显高于EV模式。
　　这是我们在综合了各种路况的情况下实际路测得出的数值，超出了厂家所标称的60公里续行里程，算得上是一个可喜的成绩，对于大部分的上班族来说，这已经足够应付一天往返的需要。当然有一点需要特别提醒，电动车的耗电量同普通汽油车一样，与驾驶方式密切相关。我们每一次0~100公里/小时的加速测试过程，虽然只有几百米，但却会消耗3%的电量就足以说明这个问题。
　　混合动力模式油耗这是在电池电量不足16%，系统自动从EV切换到HEV模式后得出的油耗数值，基本符合长途出行的工作状态。可以说7.3升/100公里的成绩比我们预想的要高一些，但还是比普通汽油版车型要节省一些，更何况它还能够提供更加充足的动力。
　　电池充电耗电量按照厂家提供的数据，电池组完全充满需要耗电10度左右，那么每百公里耗电为16度。按照家庭用电0.48元/度的价格计算，百公里的实际费用还不到10元。而现在1.5升普通汽油车每百公里的燃油费用一般在50元左右，由此看来电动车在使用过程中的成本优势还是非常明显的。
　　转鼓试验台排放及油耗测试与我们在实际道路上测得的油耗成绩相比，7.9升/100公里已经接近普通汽油版车型，这在一定程度上说明F3DM在混合动力 HEV模式下的效率还有待进一步提升。所以如果购买了这样一辆车，还是应该尽可能在纯电动模式下行驶，只有这样才能实现真正的零油耗和零排放。
　　空调测试将传统动力汽车改造成电动车并不是一件简单的事情，原来所有通过发动机驱动的附属设施都要改为电动，包括刹车助力、转向助力和空调压缩机等。改为电动助力后，F3DM刹车踏板的操控感受与普通版F3没有太大区别，但转向系统有些失真。值得肯定的是空调系统，比亚迪全新开发的一体式空调压缩机非常出色，风量只开到一档便能够感觉到习习的凉风。
　　这次出台的新能源汽车补贴政策直接针对插电式混合动力和纯电动车，而跨过了普通的混合动力，虽然有人对此持有不同意见，但它确实在一定程度上指明了未来新能源汽车发展的方向。在现阶段电动汽车也许还不能够全面取代传统动力产品，但对于解决城市交通出行来说，它确实是一个值得推广的方案。
　　对于整个中国汽车产业来说，这次技术方向的转型似乎是一个“弯道超车”的机会，但面对整体偏薄弱的汽车工业基础，我们的民族自主品牌还有很多的路要走。一方面，我们在造车的基本功方面还有待进一步提升，而在电池技术方面，即使像比亚迪这样具备一定优势的企业，其电池的寿命和性能也都有待时间去检验。这次国家补贴政策就明确要求电池的质保期限必须达到5年或者10万公里，这对于任何一家电动车生产企业来说都是一个不小的挑战。
　　总而言之，通过这次测试，我们不仅看到了问题，更看到了电动车的希望。当然，这份希望不仅需要国家扶持，同时也需要整个行业的努力。只有这样，这一点星星之火，才可成就燎原之势。&(字节数: 4224) [原创
6:44:33]&&四部委昨发《通知》规定车补贴直接给汽车厂家 1.6升及以下节能汽车也可获补贴3000元/辆
新能源车补贴种类
纯电动车、插电式车及1.6升及以下节能车型。一、纯电动车每辆最高补贴6万元。二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。
根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。
补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴试点工作。
将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
节能汽车补贴标准
<FONT face=楷体_GB升及以下、节能达20%的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，每辆给予3000元补贴。
早报记者 钱婵娟
专家认为，新能源车补贴政策的出台，并不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟。
千呼万唤的私人购买新能源车补贴政策终于出炉，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将先行启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
昨日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)称，新能源汽车补贴直接给汽车生产企业，标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴，其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
昨日同时出台的还有《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，规定消费者购买1.6升及以下、节能达20%的汽油、柴油乘用车 (含混合动力和双燃料汽车)，每辆给予3000元补贴。
汽车行业专家罗锦陵向早报记者表示，《通知》的出台意味着中国新能源汽车发展迈出了实质性的一步。
独立分析师贾新光则没那么乐观。贾新光认为，这并不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟，因为新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解，都决定新能源车能否大范围推广。
杭州长春合肥意外入选
去年12月9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施，提出将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
《通知》与先期外界在补贴金额、试点城市数量上的预测基本相同，主要的不同在于5个先行试点的具体城市。
此前，业内普遍认为，首批试点的5个城市是北京、上海、深圳、重庆和武汉。然而，昨天出炉的《通知》显示，5个城市分别是上海、长春、深圳、杭州、合肥，其中长春、杭州和合肥的获选出乎市场意料。
对此，业内人士认为，试点城市的选择，肯定考虑了当地的汽车发展水平以及在新能源车发展方面的规划，实际上也体现了各车企和地方政府的公关能力。
[19.49 -1.57%]汽车分析师李春波向早报记者表示，在他看来，武汉不在名单中非常正常，这是因为[4.93 -1.99%]目前并没有好的新能源汽车产品，但是重庆没有进入试点名单让他感到意外。
有业内人士认为，重庆的[9.84 -2.38%]此前主攻混合动力车，纯电动车虽有计划但实施日程尚远，这让它错失了机会。武汉的出局可能使之前在中国力推电动车、并称2011年将在武汉试运行的-感到失望。去年4月10日，日产曾宣布与工信部就在中国推广零排放汽车项目达成合作伙伴关系并签署协议，日产成了工信部首个电动车领域的合作伙伴。这一度让国内车企和其他汽车巨头颇有微词，认为中国电动车今后可能会走“日产路线”。因此，业内认为，武汉的此次出局也可能是出于避嫌。
至于北京，有业内人士提出，虽然福田在新能源车方面处于领先地位，但它主攻的是商用车，北汽乘用车方面的新能源车、特别是电动车还很弱。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目建立专家组组长王秉刚认为，杭州入选是因为杭州的万向公司也在纯电动车方面下了很多工夫，“十一五”期间也做了一定的示范运行。合肥则有和的电动车基础，安徽省政府和合肥市政府都很支持。
深圳政府再贴2万元/辆
由于众所周知的，深圳在名单之中是众望所归。根据《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案》，深圳将在公交(出租)、公务、家用车等三个重点领域示范推广各类新能源汽车24000辆，其中公交车4000辆(混合动力大巴3000辆，纯电动公交车1000辆)、出租车2500辆、公务车2500辆、家用车15000辆。深圳希望通过示范推广试点方案的实施，率先在全国建成新能源汽车示范推广先导城市和新能源汽车产业基地。
为此，深圳已表示，将对购买新能源汽车的私家车主，在中央财政补贴的基础上，购买指定车型并上深圳牌照，深圳将适当增加2万元补贴额度。
补贴力度与预期相同
根据《通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
李春波认为，补贴力度完全符合预期。不过，罗锦陵提醒，按3000元/千瓦时给予补贴，也就意味着并不是每辆插电式混合动力乘用车都能获得5万元补贴、每辆纯电动乘用车都能获得6万元补贴。这也避免了有些车为了追求较长的续驶里程，装很多的电池，增加太多成本。
比亚迪公关一部经理徐安昨日向早报记者表示，如果每辆车能够补贴5万-6万元，电动车的成本将会大幅降低，企业有信心在短时期内大规模推广，并使之成本基本达到传统汽车的水平。
据分析，按照标准，比亚迪对个人销售的F3DM低碳版汽车能获得最高5万元的补贴，再加上深圳当地的2万元补贴，那么售价将由现在的16.98万降至9.98万元，这与普通汽油车的售价已经相当接近，再加上使用电的成本比汽油低很多，非常有利于试点。
对于《通知》中“试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准”的规定，罗锦陵认为，这是国际通行的做法，达到5万辆的规模经济后，成本的降低可以弥补补贴的减少，应该不会出现企业涨价的情况，因为涨价会降低其竞争力。
个人尝鲜尚需时日
然而，《通知》的出台并不意味着消费者马上就能买到新能源车。截至5月20日，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》已公布11批车型目录，列入公告的新能源汽车产品约为110个。其中可供私人购买使用的轿车车型为26款。这其中，《通知》主推的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有 11款。
然而，真正目前面向私人销售的只有一款，而且目前只在深圳针对个人销售。目前为止，奇瑞的QQ电动车等其他11款电动车虽有部分对企业团体或出租车公司销售，但针对个人销售的几乎没有。
这也意味着，除深圳外的其他4个城市虽被列为试点城市，消费者有心尝鲜也还需时日。
上海或增加补贴
《通知》规定，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。对此，业内人士有所担忧。
罗锦陵认为，直接补给企业会造成车价的不透明。比如现在小排量车消费税的优惠，由于也补给车企，消费者根本感觉不到，容易导致部分车企打闷包，没有把政府的补贴实实在在地全部给消费者。
据悉，除了《通知》之外，在近期，国家还将发布《私人新能源车补贴试点财政补助资金管理暂行办法》，其中详细提出了新能源车私人购买补贴的实施办法、受惠新能源车的技术标准等内容。有些疑问到时或将得到进一步解答。
此外，在国家出台补贴政策后，地方政府也有望跟进。除了深圳将补贴2万元外，上海市经信委去年就曾形成征求意见稿，考虑对购买新能源车的上海市民给予车价补贴、免征本市贷款道路通行费等补贴。 &(字节数: 6138) [原创
5:33:01]&&要当汽车研发中心 拟给车主多项“VIP”待遇
方案主要内容
到2015年，形成15万辆以上新能源汽车综合生产能力，实现新能源汽车在城市公交系统的规模应用，新能源轿车开始步入家庭。
到2020年，广州要建成1~2家具有和自主核心技术的国际型新能源汽车龙头企业；建成较为完善的新能源汽车配套设施体系、技术支撑体系和政策环境体系。
在今年将新能源汽车充电设施建设纳入城市建设规划中，新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施；现有居民小区和公共停车场要逐步加建充电设施。
本报讯（文、表 记者 刘俊 徐海星）日前，工信部副部长苗圩透露，新能源汽车补贴标准将在月底出台。本报昨日独家获悉，广东自己的发展方案也敲定，并在日前下发到各大车企。
广州的新能源汽车发展方案是，重点发展纯电和新能源汽车，适时发展燃料电池电动车等新能源汽车，要在五年内形成15万辆的综合产能，此外拟给新能源车车主多项“VIP”待遇。
从时间表看，广州希望在今年依托现有汽车生产企业，力争在乘用车、商用车等领域形成年产1万台混合动力汽车的生产能力，并且加大和国际、车内技术领先新能源汽车生产企业的合作力度。
方案明确：新建居民区停车场需配充电设施
方案明确，到2015年初步建立适应新能源汽车示范应用要求的配套设施体系，形成15万辆以上新能源汽车综合生产能力，初步建立以广汽、广本、广丰和东风等企业组成的新能源汽车产业链，实现新能源汽车在城市公交系统的规模应用，新能源轿车步入家庭。
到2020年，广州要建成1~2家具有自主品牌和自主核心技术的国际型新能源汽车龙头企业；建成较为完善的新能源汽车配套设施体系、技术支撑体系等。
新能源车怎么充电？这一直是困扰它铺开的难题。本报看到的这份方案明确，将启动充电站网络规划工作，以及充电站与城市建设、电网规划工作。
具体说，在今年将新能源汽车充电设施建设纳入城市建设规划中，新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施；现有居民小区和公共停车场要逐步加建充电设施。
新能源车成本较一般汽车高一倍以上，怎样使用优惠政策呢？方案称，将由市公安局牵头，市交委配合，制订城市中低速纯、混合动力汽车适用的交通管理办法。
此外，方案表示要在广州的公共停车场、市政道路停车场划定一定比例专用停车位，用于新能源汽车停放和充电设施及新能源汽车电池充电区。
要先解决“钱的问题”
新能源车能否走入家庭，还要市民说了算。家住祈福新村的李冰对本报记者说，发展方案非常全面，不过希望明确补贴措施。“我看过市面的混合动力车，性价比太低了。”李冰说，起价25万元的和差不多性能的车比，要给多一倍的钱。
家住翠城花园的王小姐也表示，如果能给新能源车划定停车位自己会考虑购买。但她怀疑操作上可能会碰到难题，毕竟停车是市场化运作的。
需要政府给予支持
广汽社长伊东孝绅告诉本报，日本当局从去年开始采取了积极的措施，具体分为两种，一种是以旧车换新车的购置费用方面的补贴。此外，如果购买环保车型的话，在税费优惠方面也比较大。
－日产总裁戈恩也表示，电动车需要政府在起步阶段给予支持，当销量踏入50万辆门槛后将实现规模效益，届时就可以不怎么用补贴也能走上正轨了。&(字节数: 2530) [原创
21:28:51]&&　“2010?中国新视角高峰论坛”于日在北京隆重召开。我们借互联网新媒体之广泛传播，以百年视角，展望刚刚度过60年大庆的新中国未来。以1949为起点，我们置身于人类历史长河，站在2049回望新中国。中国人，将一个什么样的新中国带向历史，或者未来？搜狐公司与亿万网民，一起期待智慧启迪。以下是搜狐财经从现场发回的报道：
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt=全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚 align=middle src="http://i3.itc.cn/d_5497f01e_d792_b_0.jpg">
全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚
　　全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚：
　　我是从事汽车行业的，应该说一百多年以来，汽车文明给人类带来了很多好处。改革开放以后，中国汽车工业发展非常快，大家也一起开始享受汽车文明。但是随着汽车越来越多，汽车带来的问题也越来越多，能源问题、石油越来越少、排放问题、大气变暖问题等等。我觉得未来汽车必须面对这些困难，只有解决了汽车能源问题和排放问题，汽车工业才能继续往前走。
　　我们肯定要发展汽车，为什么呢？因为汽车还是好的，有车人都很喜欢车。但是我们要解决它很多负面影响，首先是巨大的能源需求。我们做过一个简单的计算，如果按照我国的方针，进入小康生活让普通老百姓也能有车开，现在欧洲大概是2个人一台车或者可能还多一点，按欧洲这个水平的一半来讲，我国如果人口到大约15亿的话，按欧洲的一半来算，我们3个人一台，算出来大概是4,5亿辆左右。石油怎么也是不够的，我们自己挖石油，到世界上去买石油，再进口也是不够的。所以，一种情况就是我们不发展，有车的人就有了，没有车的人就不许再上牌照了，还有一种是大家去排队，这是很严重的问题。我们必须从能源的角度，如果要普及汽车，你就得找新的能源。
　　另一个就是二氧化碳排放，这么多车，平均每辆车一年排放的二氧化碳，大概都在3吨-4吨左右，4.5亿辆车，碳排放多么惊人。另外，城市有害气体排放也是很严重的。所以说，必须要解决低碳问题。所以我们现在在努力地推动新能源汽车，推电动汽车发展。
　　我相信电动汽车很快会进入家庭，我们还要改变人们对使用车的一些观点。现在我们有点受到国外的影响，汽车都讲究高性能、高动力、高吨位，大家会看到一台奔驰车坐两个人，我觉得没有道理，就是因为你有钱，你就可以浪费资源，就可以占有资源，这是不对的。如果按照今天的题目来讲的话，技术为王，我还觉得应该从整个社会和技术发展来考虑，我们一定要去按照新理念去发展汽车，必须发展电动车，彻底解决未来汽车瓶颈问题。&(字节数: 1584) [原创
21:27:51]&&呼万唤之中，决定中国新能源汽车市场化实现和前途的技术标准与补贴两方面内容，正在逐渐以政策发布的形式出台。
　　这真是一个足以令业界振奋的信息，有人说这将使中国新能源汽车市场领先于国际其他发达国家而提前爆发；有人说这将让中国汽车工业在新一轮汽车技术革命中，实现对传统汽车强国的赶超。
　　我们并不打算怀疑上述美好愿景，但且慢。
　　关于技术标准，还有几个相关政策尚未出台；关于基础设施建设，还处于起步阶段；关于新能源汽车技术，我们还相对落后；关于消费群体购买意愿的形成，我们还需要长时间来培养……也许，只有当这一切“疑难杂症”彻底解决之后，中国的新能源汽车版图才算真正完整。
　　“最迟5月31日，《关于新能源汽车推广办法》（下称《办法一》）和《关于节能汽车推广办法》（下称《办法二》）两个文件就要出台了，不久即会生效。”5月19日，国家财政部经济建设司有关负责人，向《中国经营报》记者透露了关于新能源汽车补贴政策出台时间的最新进展。
　　此时，距离国务院下达“催生令”仅仅只有两周时间。而就在不久前，决定新能源汽车能否顺利推广的另一类政策――技术标准，也已经先行落地，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准已通过工信部等相关部门审查。
　　“这一系列政策的出台对汽车企业来讲的确是利好消息。” 江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，中国新能源汽车市场化的大幕将就此拉开。
　　补贴：多头出击
　　长期以来，由于补贴政策的缺失，中国的新能源汽车市场化过程并不顺利，现在来看，这一局面正在逐渐得到扭转。
　　其实，早在2010年年初，一项名为“新能源汽车发展规划”的提案就已经上报国务院。而即将颁布的两个《办法》则将其一分为二。据上述负责人介绍，《办法一》涉及纯电动车和插电式电动车，按电池容量划分，最高补贴6万元；《办法二》则涉及不可外接充电的混合动力车型，统一补贴3000元。
　　“经过多方协商，最终定下来的补贴对象将包括个人、企业甚至电池租赁公司（提供电动车电池更换业务的公司）等，政策将用多渠道补贴的方式来促进新能源汽车的销售和应用。”一位参与补贴政策制定的知情人士对《中国经营报》记者表示。
　　对此，有汽车行业专家认为，此前，国家着重于对开展新能源汽车研发项目的汽车企业进行资助，这种资金扶持模式虽说在前期必不可少，但在具体操作上存在诸多不合理因素，容易形成企业盲目开展项目的局面。现在，对销售和使用终端层面进行补贴的行为将更有针对性，更有利于实现新能源汽车的市场化。
　　而到底哪些车型能够享受政策补贴，这将是企业们下一步关注的焦点。
　　据上述参与补贴政策制定的人士表示，进入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）的企业和车型都将获得补贴。截止到4月30日，该《目录》已经公布了10批节能与新能源车型，而据《中国经营报》记者了解，这些车型都是在中国生产的，并不包括进口车。同时，财政部经济建设司那位负责人称，享受补贴的车型范围将会在补贴政策出台后重新编制，这些车型上榜的基础是要满足此前出台的关于新能源汽车的技术标准。
　　标准：4项落地
　　上述负责人所说的关于新能源汽车的技术标准，已经在不久前“呱呱坠地”。如果说补贴政策是新能源汽车实现市场化的必要条件，那么技术标准则是企业制造新能源汽车的依据，是一切的前提。
　　在已经出台的4项标准当中，除了对整车技术有了明确要求之外，对电动车充电接口、充电站标准和功能等内容也进行了细化和规范，“这意味着今后国内生产的电动车充电接口将统一化，将大大减小目前充电站的建设难度。”沙永康说。
　　在不久前闭幕的北京国际车展上，创纪录地涌现出了95款新能源汽车，其中仅电动车就有35款，但一位企业负责人却一筹莫展地表示：“由于很多企业都是按照自己的标准来制定充电接口，因此所产电动车很难在全国范围内推广。”如今，这一尴尬正在逐渐得到缓解。
　　据组织制定标准的中国汽车技术研究院标准化研究所有关负责人介绍，已经出台4项标准的部分内容，曾经应用于2008年北京奥运会，在相关内容的基础上，又由国内一家主流电动车生产厂家重新起草，“可以说，新出台的技术标准既符合国家的新能源汽车技术线，又反映了中国汽车企业的主要诉求。”
　　政策：尚待完善
　　似乎一切都来得十分突然，纠缠多年的新能源汽车技术标准和补贴政策一夜之间迅速涌入市场，这让很多人措手不及。而在这背后，国务院的催促功不可没。
　　5月5日，国务院办公厅发布了《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（以下简称《通知》）。《通知》中表示，要实现“十一五”单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标，任务还相当艰巨。为进一步加大工作力度，《通知》列出了14项有关事项，其中包括“全面推广节能汽车、节能电