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飞行器雷电直接、间接效应试验研究
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3秒自动关闭窗口飞机电缆敷设文 王天顺刘叔伦 沈阳飞机设计研究所
建设部沈阳煤气热力研究设计院..
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厚度电涡流检测阻抗模型仿真及验证
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nginx/1.4.115A320交通警戒及防撞系统TCAS_简介与故障_简述
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15A320交通警戒及防撞系统TCAS_简介与故障_简述
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎；图5初散热边温度对部件连接处温度的影响；图6初散热边温度对冷热流比、压缩比与膨胀比的影响；3结论；(1)本文基于FlowmasterV7软件建立了；理论依据；(2)热流体系统仿真软件Flowmaster可以；便设计人员综合比较各种模型,尝试各种措施,进行最；(3)Flowmaster软件建立了专门的航空航；/
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎图5初散热边温度对部件连接处温度的影响图6初散热边温度对冷热流比、压缩比与膨胀比的影响3结论(1)本文基于FlowmasterV7软件建立了三轮高压除水系统仿真模型,对其进行了稳态仿真,得到典型元件的分析结果均满足设计要求,为飞机空调系统优化设计提供了理论依据。(2)热流体系统仿真软件Flowmaster可以简化计算,方便设计人员综合比较各种模型,尝试各种措施,进行最优化选择,缩短了研发时间,节约研发成本,为下一步系统改进工作提供方向性指导。(3)Flowmaster软件建立了专门的航空航天模块,针对飞机环控各附件建立了具体模型,应用起来简单方便。它是基于试验或试验数据的仿真软件,从元件单体模型参数的获得到系统仿真分析都是基于试验数据得到的,可信度较高,提供了一种新的辅助设计和分析方法。□/2009.第4期20并且可在确实存在潜在的危险接近时,提前向机组发出解脱咨询(RA),在系统可以自动做出判断主动询问,并采用相应的译码器进行译码,获得入侵飞机的高度、高度变化率等信息。A、C模式的应答信号中没有24位地址码,只有飞机编码或飞行高度等信息。因此需要通过测量询问信号发出到接收到应答信号的时间间隔,计算出入侵飞机的距离。并通过方向性天线的定向性,获得入侵飞机的方位信息。这样就获得了计算入侵飞机飞行轨迹的全部所需信息,为进一步的计算做好准备。同时,本机的其他机载系统会连续地向TCAS计算机提供本机的飞行参数,如位置、俯仰角、横滚角、飞行高度、最大空速等信息。①一般飞机。以白色空心的菱形图案表示的飞机为TCAS所监控空域中对本机无威胁的飞机。这些飞机与本机的相对高度大于1200英尺、小于2700英尺,或者距离大于6海里以上。TCASⅡ中的解脱咨询所提供的回避措施为垂直机动咨询,即只能采取爬升或者下降来回避危险接近的飞机。（3）由于技术原因,TCASⅢ已停止研制,RTCA组织进行了TCASⅣ的需求定义。目前我国各航空公司均已普遍安装了TCASⅡ,接下来对TCASⅡ系统进行详细阐述。2TCAS系统的组成（1）TCAS计算机,它的功能有:①监视邻近空域中的飞机;②获取所跟踪飞机的数据;②邻近飞机。显示的飞机为白色实心的菱形,这些飞机与本机相对高度小于1200英尺,且距离在6海里以内。③交通咨询的飞机。当探测到有飞机与本机存在潜在危险接近,TCAS会提前一定的时间(20～48秒)发出交通咨询。此时在ND上显示的飞机图像变为黄色的圆形图案。同时伴有语音提醒信息“TRAFFIC,TRAFFIC”。④解脱咨询的飞机。对已判明为交通咨询的飞机连续监控约15秒后,如果该机与本机危险接近的状况仍然存在,则③进行威胁评估计算;④产生交通咨询或解脱咨询等。（2）TCAS上、下方向性天线TCAS计算机利用其方向性天线实现与相遇飞机的询问-应答,并获取目标的方位信息。TCAS天线内部设有四个辐射单元,这四个辐射单元互成90°,分别指向飞机的前、后、左、右。四个辐射单元的方向性是相同的,均为约90°的波瓣。它工作于L波段,接收频率为1090MHz,发射频率为1030MHz。(3)两部S模式应答机与应答机的上、下天线用于与TCAS协调工作,采用“收听-询问-应答”方式获取监视空域中其他飞机的信息,识别码和气压高度。TCAS计算机在对入侵飞机的参数和本机的参数进行综合计算后,得到本机与入侵飞机的相对高度和速度。进一步通过计算判断出本机与入侵飞机的飞行轨迹是否具有相互冲突的可能。根据入侵飞机对本机的威胁状况,将入侵飞机分为:一般飞机、邻近飞机、TA(交通咨询)和RA(解脱咨询),四种威胁等级。4TCASⅡ系统视觉信息和音频信息显示在导航显示(ND)上的TCAS信息主要是入侵飞机的相对位置和威胁等级,如下图。TCAS发出解脱咨询,即将该飞机的图像变成红色的矩形图案。此时,在PFD上会同时显示TCAS计算出的垂直俯仰机动咨询信息,同时发出相应的解脱咨询语音信息。如“CLIMB”或者“DECENT”。（3）相对高度TCAS计算机根据ATC所获得的相遇飞机报告的高度和本机的高度,计算出入侵飞机的相对高度,显示在该机图像的上方或者下方。当对方高于本机时,相对高度数前为“+”号,显示在图像的上方;当低于本机时,相对高度数前为“-”号,显示在图像的下方。由于现在飞机普遍安装S模式ATC,它相对高度的分辨率为25英尺。（4）升降速度如相遇飞机于本机的相对升降速度等于或大于500英尺／分,则TCAS在该飞机的图像旁边显示一个向上或向下的箭头,表示飞机正在爬升或下显示在PFD上的RA信息在PFD上的姿态仪上显示TCAS所发出的解脱咨询信息。由于TCAS计算机产生的解脱咨询信息是本机为回避入侵飞机所采取的垂直机动措施,在姿态仪上以红色的俯仰禁区方式显示。解脱咨询信息为姿态仪下部向上延伸的红色的RA俯仰指令,表明飞机应采取爬升来回避危险接近,此时飞行员应该拉升飞机。反之,解脱咨询信息为姿态仪上部向下延伸的红色的RA俯仰指令,表明飞机应采取下降来回避危险接近,此时飞行员应该使飞机下降。降。(4)ATC应答机和TCAS共用的控制盒。可以选择第一部或者第二部应答机工作,以及TCAS工作方式的选择。(5)EFIS系统用于显示TCAS系统的目视信息。(6)音响警告系统用于产生TCAS系统的音频信息。3TCAS系统的工作原理正常工作中,TCAS系统会自动监(1)周围飞机的相对位置TCAS的方向性天线可以获得周围飞机的位置和相对方位数据,将其显示在以本机为中心的地图型画面上。飞行员在ND上可以一目了然地了解TCAS监控空域的交通状况。听本机附近空域中其他飞机发射的S模式信号,无论是否接收到询问信号,每隔一秒,TCAS系统都会在S模式应答机的配合下,向外发射S模式编码信号,该信号包含本机的24位地址码等信息。当另一架飞机的TCAS系统收到该信号后,会将该机的24位地址码加入到询问列表中,稍后进行逐个询问。对于A、C模式应答机,TCAS4(2)威胁等级TCAS根据不同飞机的飞行趋势及本机的飞行轨迹,判断这些飞机是否存在与本机危险接近的可能,并区别各架飞机的威胁等级,以四种不同的符号来表示对本机威胁等级不同的飞机。5TCAS系统故障分析TCAS系统具有探测范围大,精度高,反应速度快以及显示清晰易读等特点,受到广大飞行人员和交通管制人员的喜爱和依赖,是飞机安全飞行的重要帮手。但是其内部构造复杂,并且与其相关联的系统众多,对系统维护和故障排除提出了很高的要求。由于TCAS系统对信号的灵敏度和精确度要求高,再加上机上复杂恶劣的电磁环境,造成了TCAS系统故障率相对较高。而TCAS系统故障又不符合MEL的故障放行标准,因此给排故工作带来了一定的压力。作为飞机维护人员,在故障发生后,应如何采取排故方案,使故障在最短时间内得到处理呢?当ECAM上有“TCASFAULT”警告信息,或者PFR有“TCAS”故障信息时,怎样通过这些简单的故障警告和信息找到故障的根源呢?通过查阅AIRN@V里的TSM可以知道,造成出现“TCASFAULT”故障信息的主要原因有:和地面都会发生,通过计算机自测试通常可以测试出来。而软件故障则具有一定的隐蔽性,表现为使用过程中时好时坏,并且在地面测试时多数可以正常通过。这是因为一条软件指令在它不执行时,是不会造成系统故障的,只有当执行该指令时,才会表现出故障现象来,而计算机内部的自检程序是不能完全检测内存中的所有程序的。所以此类故障要通过对故障件进行隔离才能判断出来,一般采用对调障数据装载机连接头(194VC)是用来与手提装载机连接,向TCAS计算机装载软件的接口。如果是194VC故障,通常TCAS跳开关会跳出,这是由于194VC内部线路短路所造成的。（3）数据装载机连接头(194VC)故194VC在电子舱内,由于不经常使用,较高的温度、空气的湿度以及气压的变化,有可能会使其腐蚀。长期较高强度的振动,也有可能造成内部结构的松动。这都可能会导致短路现象。如出现该现象可以通过取下194VC,闭合TCAS计算机的方法可以有效隔离此类故障。其次是假故障,大家都知道,由于飞行需要,TCAS计算机是一个精TCAS跳开关来进行隔离,以确认是否是194VC故障。（4）线路故障线路故障在一些老龄飞机上出现的情况较多,并且线路故障造成的故障现象是多种多样的,所以只有按照线路手册对故障线路进行认真检查、测量才能发现问题。对于线路故障没有统一的排故方法可以借鉴,它需要的是对系统的理解,以及在长期工作中所积累的经验。在这里举一个实例来说明线路故障对TCAS系统的影响。我公司执管的一架A320型飞机度要求非常高的设备,任何频率的偏差、数据的错误都可能使其发生故障,计算机的电源品质下降或出现相位偏差,也都会对TCAS计算机产生影响。所以所谓的假故障,就是指由电源或其他无线电设备干扰而产生的故障。（2）TCAS天线及其馈线故障天线故障在TCAS系统的故障中也是比较多见的。TCAS天线工作在L波段。在电子设备中,频率越高,对天线及馈线的要求越高,天线的特性阻抗、馈线的输入电阻以及屏蔽性能都有很高的要求。因此对馈线长度、天线安装工艺都有严格的要求。但在实际安装过程中,有可能会因为安装的困难,对天线及馈线的部分造成损伤,随着使用时间的延长,损伤恶化,或者馈线与天线之间的接头老化松动等,就会造成系统出现故障。另一方面,天线也有可能遭到雷击或外来物损伤,以及天线封胶的老化,飞机蒙皮的轻微变形,水气渗透进天线内部,产生腐蚀,影响馈线的特性阻抗或绝缘电阻,也有可能会造成故障现象。因此TCAS系统故障时,对天线系统的细致检查也显得非常重要。同时为了减少这类故障的发生一定要从基本的维护工艺上严格要求,连接馈线时,不能生拉硬拽、天线与机腹接触面保持清洁、天线上的密封圈状态良好、按工艺要求降低接触电阻、天线固定时均衡拧紧螺栓、固定螺栓力矩满足手册要求、均匀涂抹合适的封严胶并且要有足够的干燥时间等。(1)TCAS计算机故障;(2)TCAS天线故障;(3)从TCAS天线到TCAS计算机之间的同轴馈线故障;B-2363,在外站出现“TCASFAULT”警告信息。地面机务无法进入系统,对(4)数据装载机连接头(194VC)故障;TCAS进行自测试,后按MEL放行回基地排故。回来后先后对其更换(5)TCAS跳开关到TCAS计算机和194VC之间的线路短路;TCAS计算机和TCAS跳开关,但故障现象依旧。之后将排故的重点放到了线路上,按线路手册首先对TCAS计算机的115V(即AC／7)供电进行检查测量,结果发现AC／7插钉有松动,连接不可靠。重新更换插钉,故障排除。(6)TCAS跳开关故障。根据这些故障原因再结合工作中遇到的实际情况,笔者总结了一些常见的故障源来分析它们的特点。（1）TCAS计算机故障TCAS系统不是一个单独的系统,它的正常工作需要许多系统的协调配合才能得以实现。在日常飞机维护工作中,当TCAS系统出现故障时,往往需要充分考虑各方面的因素,只有面面俱到才能迅速准确地找到根源,排除故障。TCAS计算机是TCAS系统的核心部件,其担任着大量的计算任务,同时具备发射和接收的功能,并且精度要求较高。在飞行过程中容易受到气流、颠簸、高空辐射、电磁干扰等客观因素的影响,使得TCAS计算机的故障率相对较高。也是该故障中最有可能出现故障的部件。TCAS计算机故障通常有真故障或假故障。其中真故障也有可能是硬件故障或者软件故障。硬件故障的判断比较容易,在空中□22/2009.第4期包含各类专业文献、中学教育、专业论文、行业资料、文学作品欣赏、外语学习资料、高等教育、15A320交通警戒及防撞系统TCAS_简介与故障_简述等内容。
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