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沧州海事局积极促进黄骅港集装箱船业务发展
　　随着集装箱船靠泊黄骅港综合港区，黄骅港的船舶类型从原来单一的煤炭运输散货船开始向船型多样化趋势发展。面对集装箱船监管新课题，沧州海事局依托现有的成熟经验，创新监管思路，优化管理举措，为集装箱船舶运输保驾护航。今年港口已完成集装箱吞吐量187279标准箱，安全监管集装箱船舶386 艘次。
　　一是针对小型集装箱班轮吃水小、运营周期短、装卸货速度快的特点，采取提前申报，优先进港的服务措施，加快集装箱运营效率。
　　二是经全面评估论证，取消集装箱船舶夜航限制，有条件的放宽集装箱船舶引航限制，进一步节约船舶运营成本和减少滞港时间。
　　三是针对航道狭长和集装箱船受风面积大存在的风险，交管中心通过AIS、CCTV、VHF和雷达、通信等设施，对集装箱船航行情况进行重点监控。
　　四是主动服务，强化预警预控。密切关注浓雾、大风等恶劣天气信息，及时提醒在港集装箱船采取防抗措施。恶劣天气结束后，适当调整船舶进出港计划，合理组织交通流，优先安排集装箱船进出港。
　　五是提前介入，落实各项安全措施，保障大型集装箱船舶进出港安全。今年，大型集装箱轮 &新丹东&(船长263米，4250TEU)到港之前，沧州海事局组织召开了&新丹东&轮进出港安全专题协调会，制定了详尽的安全保障措施。船舶进港前，沧州海事局及时调派两条大马力拖轮全程护航，协调警戒船清空航道。在该轮进港过程中，沧州海事局进行全程跟踪监控，及时提供安全信息和助航服务，将各项监管措施落实到位，确保了&新丹东&轮安全靠妥码头，在保障大型集装箱船舶进出港安全方面积累了宝贵的监管经验，也为黄骅港集装箱吞吐量完成20万标准箱的目标打下了坚实基础。
(责任编辑：骆小倩)
延伸阅读：来源：《集装箱化》1998年第08期 作者：王金新
上海港集装箱船舶船型分析及初步预测
1993年上海港务局与香港和记黄埔有限公司合资组建上海集装箱码头有限公司,实现了我国港口业最大的资产重组。这个强强联手的项目一经问世,就发挥门+l>2的优势。集装箱处理量在原有的基础上,继续在高水平上呈持续、快速上升的势头。1994年逾越百万箱大关,1997年完成252.7万飞EU,跻身世界集装箱港日11强。在最近几年港口吞吐量总量不增、稳中有升的氛围中,集装箱处理已成为上海港的主要新经济增氏点。从卜海港的集装箱发展前景分析,集装箱处理量仍将保持平衡、快速增长的势头;但是,集装箱船舶的大型化趋势也十分显著,我们应尽早研究并积极采取有效措施。船舶的航行性能较小型船得到明显改善,同时其作业性能也相当优越,各航运公司均将大型船舶作为扩展市场份额、提高运输竞争力的有力手段。从发展趋势看600《JIEtJ的超级巴拿马型船已投入营运,800m王又J的船已在设计建造甚至100(Ul习J巨轮的配置也已在探讨之中。因此不管有没有争议,船舶大型化的进程已经在全球掀起了一场新的竞争浪潮。2进出上海港的集装箱船舶船型、船停时及其走势分析集装箱船舶大型化进程显著 集装箱运输作为一种......(本文共计4页)
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主办：上海海事大学
出版：集装箱化杂志编辑部
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官方公共微信印度洋区域的枢纽港热及其对国际集装箱运输的影响
在印度洋边缘地区，特别是阿拉伯半岛南部原本并不发达的那些海港，正在以惊人的速度扩建集装箱枢纽港（ＴＵＢＰＯＲＴ）和迅速增强其现代化装卸能力；这个事实，向国际社会明显地表明，全球集装箱运输业的发展或许正在进入一个伟大的变革阶段。一、阿拉伯半岛的海港正在热闹起来１９９８年１１月在阿曼国的沿海城镇萨拉拉（ＳＡＬＡＬＡＨ）新建成的大型集装箱枢纽港已经开张，其第一期工程长６１０ｍ、水深１６ｍ的两个泊位的码头已经完工，但码头设施尚未全部装备完毕。但具备装卸船舶２２个箱位的超巨型大吊已经运抵码头，第三个泊位（第二期工程）在１９９９年３月份完工并交付给萨拉拉港务局使用。到１９９９年６月份，７台船对岸大吊车全部到位，其中６台是超大型龙门式大吊车。第四个泊位将于１９９９年晚些时候完工，另外５台大吊车随后运到。据该港经理杰克海尔顿先生介绍，该港的集装箱年吞吐量从现在起到２０００年底可以发展到９０００００ＴＥＵ，待全部完工后，年吞吐量预计可以达到１９０...&
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在印度洋边缘地区,特别是阿拉伯半岛南部原本并不发达的那些海港,正在以惊人的速度扩建集装箱枢纽港(HUB PORT)和迅速增强其现代化装卸能力;这个事实,向国际社会明显地表明,全球集装箱运输业的发展或许正在进入一个伟大的变革阶段。阿拉伯半岛的海港 正在热闹起来超大型龙门式大吊车。第四个泊位将于1999年晚些时候完工,另外五台大吊车随后运到。据该港经理杰克海尔顿先生向来访者介绍,该港的集装箱吞吐量从现在起到2 000年底可以发展到每年达「900刀OOTEU(标准箱),待全部完工后,年吞吐量预计可以达到1,900,OOQTEU(标准箱)。 也门的亚丁港(ADENYEMEN)在港口扩建方面又按踵而室,于1勺99年3月份新建成一座集装箱转运集散码头,其初期的年春吐量为500,OOOTEU,预计可以达到1,500,000 TEU至3,000,000TEU的年吞吐量。 沙特阿拉伯的吉达港(JEDDAHSUADI ARABIA)正在港区的北面热...&
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在印度洋边缘地区,特别是阿拉伯半岛南部原本并不发达的那些海港,正在以惊人的速度扩建集装箱枢纽港(HUBPORT)和迅速增强其现代化装卸能力;这个事实向国际社会明显地表明,全球集装箱运输业的发展或许正在进入一个伟大的变革阶段。阿拉伯半岛的海港正在-热闹起来厂 于1995年n月在阿曼国的沿海城镇萨拉拉(SAI了\l户HO州叭N)新建成的大型集装箱枢纽港已经开张,其第一期工程61阮长、水深一16m的两个泊位的码头已经完工,码头设施尚未全部装备完毕,但具备装卸船舶22箱位的超巨型桥吊已经运抵码头。第三个泊位(第2期工程)在1999年3月份完工并交付给萨拉拉港务局使用。到1999年6月份,7台船/岸桥吊全部到位,其中6台是超大型龙门式桥吊。第4个泊位将于1999年晚些时候完工,另外5台桥吊随后运到。据该港经理杰克海尔顿先生向来访者介绍,该港的集装箱吞吐量从现在起到2000年底可以发展到每年达90万飞EU,待全部完工后,年吞吐量预计可以达到...&
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为了配合集装箱船舶的大型化趋势,使船队和航线达到规模经营,集装箱船舶在主干航线上停靠的港口将越来越少,选港“枢纽化”特征将更加突出。同时随着旧船舶运力被大量投入到一些新开辟的次要的东西方向运输航线上,这些新航线船舶挂靠范围扩展到了以前只是支线船舶才挂靠的地区和港口。如何在这种集中与分散并行的形势下做好选港工作,对航运公司经营成本和收益的影响越来越大。传统的选港的重点是选择枢纽港,对航运公司来说准确的枢纽港可以起到优化干支线网络、开拓航运市场、降低营运成本和节省服务时间等作用。但是随着区域专业化趋势的出现,航运公司选择港口时除了继续枢纽港战略外,也应该开始关注一些正在快速发展的支线港,因为这些港口有巨大的潜力成为干线港甚至是区域枢纽港。同时考虑发展区域枢纽港,使其与世界级枢纽港组成区域组合港,形成双核或多核运行体系,对航线的运行会有实际的益处。通过对国际集装箱船舶大型化趋势与港口发展情况进行简单介绍,分析国际集装箱运输系统的发展方...&
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