我在海南想去北京北太平路附近拍婚纱照-想知道拍完照片后要怎样拿回去-
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当前时间： 11:24:37从太平路东口到蓟门桥东怎么坐公交车，最快需要多久？
北京公交线路繁多，要蓟门桥东，首先要熟悉北京蓟门桥东的公交路线情况。从太平路东口到蓟门桥东怎么走？图吧公交为您提供太平路东口及蓟门桥东的公交驾乘信息，以及太平路东口及蓟门桥东的相关信息。让您充分了解从太平路东口及蓟门桥东怎么走最方便，得多久，如何乘车，打车费用多少等信息。具体路线如下：
最佳路线：
从太平路东口到蓟门桥东大概路程15.47公里，全程约需50分钟，途径14个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有335路→地铁10号线。
具体怎么走：
从太平路东口
乘坐335路经过2站，在公主坟西下车
约步行120米到公主坟地铁站，
乘坐地铁10号线经过12站，在西土城下车
，约步行1151米到蓟门桥东
，便到达终点蓟门桥东。
太平路东口到蓟门桥东其他路线：
从太平路东口到蓟门桥东大概路程15.68公里，全程约需53分钟，途径15个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有308路→地铁10号线。
从太平路东口到蓟门桥东大概路程15.91公里，全程约需54分钟，途径15个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有77路(或68路,451路)→地铁10号线。
从太平路东口到蓟门桥东大概路程15.58公里，全程约需55分钟，途径13个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有地铁1号线→地铁10号线。
从太平路东口到蓟门桥东大概路程12.56公里，全程约需57分钟，途径12个站点，共换乘1次， 换乘车辆线路有地铁1号线→387路。
图吧温馨提示：从太平路东口到蓟门桥东坐出租（打的）的费用是：白天36元，晚上41元。
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邵阳12人死亡沉船事故曝当地经济管理混乱
[导读]一条古老的河流，一起死亡12人的沉船事故，贫困而失序的经济，和一座永远建不起的桥梁。
日下午，湖南省邵阳县塘田市镇夫夷河“9&#183;9渡船翻沉事故”中沉没的“湘邵县客0018”渡船，被海事部门打捞出水。破损的窗户上还挂着水草。星空/CFP湖南邵阳有一条河，名叫夫夷河。发源于广西资源县，自南而北，流经邵阳全境。2000多年来，夫夷河蜿蜒流淌，冲积出下游平原，孕育了下游沿岸六个村庄。村村都有小码头。9月10日，夫夷河塘田段的寂静被打破。几位湖南省级领导，在距夫夷河码头约2公里的河边，现场做出一个决定：由湖南省交通厅、水利厅、国土资源厅出资1400万元，在此处修建一座桥梁。河水静静流淌。暴涨的河水已经退去，沙堆露出水面。也许不久的将来，即将建成的大桥能够提醒人们：日，这里发生过一起严重沉船事故，官方认定有12人身亡。其中，9人是孩子。沉船9月9日下午2点左右，一条客船静静停靠在夫夷河码头。三天后就是中秋节。45岁的船老板银希祥站在船尾，看着从湖南省邵阳市塘田市镇中学放学的孩子们，一个接一个跳上船。客船拥挤，有四个孩子只能坐到木制的顶棚上。这是学生假日包船，银希祥和学校谈妥的价钱是一趟50块。如果一切顺利，学校会用每半年2000元的报酬，跟他定下这笔长期买卖。银希祥开动马达，轰隆作响。客船拖着“人”字形波纹，略带摇摆离开码头。此时，船帮距离水面只有大约10公分。开出不到2公里，船进入一片布满沙堆的水域。170米宽的河面上，散布着几十个沙石堆，几乎占到河道的一半。一条采砂船停在沙堆附近。突然，“咔”地一声巨响，客船震了一下。水面下30厘米处，客船的螺旋桨挂到了采砂船的钢丝绳上。船向左侧倾斜。船身进水，迅速下沉。一只只慌乱的小手在水面上挣扎。14岁的龙志恒潜水出来后看见，原本只坐着四个人的船篷顶上，爬上了10余人。有人抓着船杆喊救命。河面上漂浮着几十个书包。坐在船尾的陈俊成，在最后一刻跳离沉船。13岁的唐恒潜入水底，发现这里大约有3米深。他在水下抓住溺水者的衣领，救上来三四个孩子。穿红格子衣服的李雅娟被拉了上来。他的弟弟李巍然看到姐姐“脸发紫，嘴唇也发紫，后来变成了灰色”。七八分钟后，赶到的医护人员宣布李雅娟死亡。附近的船只陆续赶来营救。这里距离县城将近30公里，等专业潜水员到达时，距离沉船已经过去了一个小时。12条生命，留在了寓意为“平安”的夫夷河中。悲哀的消息像水纹那样，迅速向两岸村庄扩散。塘田市镇是欠发达的农业镇。2008年，塘田市镇生产总值为1.65亿元，农业产值超过1亿元。全镇有农民4万余名，人均纯收入仅为每年1900元。夫夷河把塘田市镇分成两半，河上没有桥。镇政府在河东。隔河相望，对面的村庄多靠种田为生。务农之余，村民们惟一的乐趣是聚集在一起打麻将。此时正是收割季节，在田里收割的，多半是老人。乐家村的李年文上午干完农活，回家午睡了半小时。有人风风火火地闯进来问：“你家小孩回来没有？”然后，他听到有人大喊：“出大事了，船翻了，死了好多小孩！”李年文心里一紧，穿上拖鞋就往外跑。这里穷，连条像样的马路都没有。一条只有3米宽的石子路，贯穿了沿河所有村庄。路上，他看到其他的家长。一路跌跌撞撞赶到出事地点，有人告诉李年文：“你儿子没事，女儿已经去了。”他一眼看到穿着红格子衣服的李雅娟躺在沙堆上，两腿一软，瘫倒在地。家长们大声地呼唤着孩子的名字。伴随着岸边连绵不绝的哭喊，河面上所有客船，都被家长们用来寻找孩子。天黑了，手电筒的光在河面上漫无目的地晃荡。采砂船全部停止了作业，为客船让道。采砂相对于客船，采砂船是个庞然大物。由于采砂船在工作时位置相对固定，它们往往用钢丝绳固定在水底。采砂、砂石分离、精选全程均在船上完成。精选过后的废弃沙石，堆砌在河道内，像小山一样阻碍着客船的前行。螺旋桨挂到钢丝绳，是时常发生的事情，船老板称其为“锁住了”。“解锁”需要采砂船停止作业，松开钢丝绳，等客船过了之后再重新固定，整个过程需要花费十多分钟。一些客船的船主和采砂船老板屡屡为此发生争执。这样的争执多了，客船就逐渐习惯了绕行。在河上开客船的人，多半是祖传的老船家。他们本来对河水情况了如指掌，能从水颜色的细微变化判断河水的深浅。不过，采砂日久，河道被堵塞，水流变得湍急。渡河的村民们，会唾骂采砂船的老板们赚钱赚红了眼，把河道破坏得不成样子。2010年，老百姓还曾经到政府去告状。他们担心河床要是被挖空了，以后涨水就会威胁到村子的安全。可另一面，大家又偷偷地四处打听，如何才能打上采砂这份工。比起务农，这是更好的营生。上世纪90年代以前，采砂都是靠手工完成。采砂者把挖上来的河沙运往岸边，再用筛子筛。在村民的记忆中，那时候沙多，也不值钱。愿意干这样的苦力的人并不多。近20年来，基建和房地产成为中国高速发展的推进器，机械化的采砂船开进了古老的夫夷河。村民们眼见着河沙的价格从每方10多元起一路飙升。如今，河沙的价格已经涨到了每方120元。不但如此，采砂船每月还可以从河沙中淘出砂金150克左右。按收购价格250元计算，一条采砂船仅淘金一项，就可收入3.7万元。按一条中型采砂船35万元的造价来算，半年之内就可收回成本，实现赢利。早些年，采砂者会与河道旁的村组私下协商，买下河里的沙洲。只要能征得当地稍有威望的村民的同意，付给一定的费用，便可开工。很快，大大小小的采砂船挤满了整个河道。最多的时候，有27条采砂船分布在5公里的水域里。散兵作战的局面，在2003年发生了改变。邵阳县塘田市砂石股份有限公司（下称砂石公司）成立，采砂船主陆续加入，接受其管理，并按比例提成，缴纳“管理费”。周和平是这家公司的“四大股东”之一。他不讳言，这么多年来，他们的公司从未在工商部门注过册，也未办理过任何手续。起初，不愿意加入砂石公司的采砂船主发现，政府部门陆续上门，开出各种各样的罚款单据，“一共有11个部门”。盘算之下，他们加入砂石公司，彼此八二分成，省却种种缴款、罚款之烦。“与政府相关的所有事情都由采砂公司打理了。我们就是交钱。”一名采砂船主说。砂石公司坚称自己只提取8％的收入。“收取税费后，扣除每个股东每月1500元的工资，全部上交镇政府。”股东周孝来说，公司除管理河沙销售价格，不对采砂船进行其他任何形式的管理，采砂作业许可证也由采砂船船主自行办理。表面上，整个邵阳县对于规范采砂都有明文规定。比如，离河岸30米内，机埠、码头、防洪堤100米内等区域河道禁采区；河道采砂是行政首长负责制，由多个职能部门配合，县政府对全境河道采砂实行统一规划。但对于夫夷河上采砂船主来说，现实就是“砂石公司管我们，政府管砂石公司”。政府下达多次的禁采令如一纸空文，采砂从未停过。“加入公司之后，只要不出大事，政府就不管了。”然而，这一次出了大事。9月9日，所有采砂船被停止一切作业。超载47岁的农妇刘秋娥的遗体，是9月11日清早在夫夷河下游东方红大坝附近浮出水面的。一天后的中秋节，跟其他11个遇难者一样，当家属在一纸20万元的补偿协议上签下名字后，她化作灰烬。从塘田市镇渡口开往各村码头的纵向轮渡，暂时停运了。20年前，夫夷河底还平坦多沙，水浅的地方，成年人把裤脚挽到膝盖上，就可趟水过河。后来采砂船越来越多，河道内既有几米高的小沙山，也有五六米深的河底。坐船就成为渡河的惟一方式。“你知道去对岸有多不方便吗？”一位客船船主说，“如果不坐船，就要绕到县城那边去，要走27公里。”对孩子们来说，渡河是上学的必经之路。塘田市镇中级中学是镇上惟一的初中，有63个孩子家住夫夷河西岸。每个周末，他们都在这里渡河回家。十几艘渡船都是私人经营。如果仅仅是横渡过河，每人收费1元。乡里乡亲之间，客船不对老人和同村人收费，有的船对学生也免费。一名船主介绍说，每天横渡过河的人约有1000人；上下游之间的航线人数更多。一份政府调查报告称：“塘田市集镇上的夫夷江渡口是个交通要道，夫夷江两岸的群众南来北往，从此过河，每天成百上千，全靠一只小渡船。有时候等一篙船要等个把小时。小渡船经常超载，船上拥挤混乱，时有沉船翻船死人的事故发生。”“这里十多条船，没有一条不超载。”船主说：“我开这个船这么多年了，一般都装二三十人，人多的时候装五六十人。”逢年过节，超载更为严重。他的船宽2米，长12米，核定的载客人数是16人。沉船事故发生后，邵阳县两度对外宣布乘客人数，从最初43人，变成最后的50人。调查组核对了找到的生者与死者，但在这个没有票根的渡船上，无人确切知道当时有多少人挤在船上。出事之后一两天，横渡的客船照常开工。船家用竹篙轻轻一点，一两分钟就到了对岸。船上，配备了由湖南省海事局赠送的带荧光的橘红色救生衣，“比核载人数还要多十几个。”船主告诉记者。修桥在这个湘中南的小镇上，村民们一辈子没见过这么多的记者。他们反复念叨着：这下该修桥了。从古时起，塘田市镇就是夫夷水的一个重要水港。沿滩村附近，曾有一座石墩桥，名为“寡婆桥”。清朝年间一场洪水，把桥冲垮了，只留下桥墩。该镇一位姓吕的人大代表称，这些年，修桥的呼吁“年年提，都打了水漂”。一名官员称，“主要是对面没什么经济可以刺激，修了桥也就是方便人们过河，对经济没太大帮助。”最近一个和经济挂钩的“绝佳的机会”，是2006年时，塘田战时讲习所被国务院命名为“国家级文物保护单位”，就坐落在对河村。为此，邵阳县塘田市镇打过一份题为《请求将塘田市夫夷河大桥建设纳入国家重点工程建设项目的报告》。该地一名官员表示，“邵阳县是国家级贫困县，邵阳市也没有钱，要修桥，至少要省里拨款。但我们年年说，没用。所以趁着有个国家级文物保护单位，就想借此机会申请一下国家重点工程建设项目。”根据公开资料，塘田市镇2010年财政收入约为350万元，可支配财政收入约为290万元，绝无财力修起大桥。这个修桥报告最终也没了下文。直到2010年，建桥计划被列入邵阳市“十二五”规划。但事故发生前，什么时候能获批是未知数。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved湖南邵阳一涉黑团伙冲击国家机关 主犯被判12年
　　邵阳27人涉黑案一审宣判
　　19日上午，邵阳市中级人民法院对尹超等27名被告人组织、领导、参加黑社会性质组织等罪一案进行一审公开宣判。被告人尹超犯组织、领导黑社会性质组织罪、故意伤害罪、强迫交易罪、聚众冲击国家机关罪、寻衅滋事罪和非法占用农用地罪，数罪并罚被判处有期徒刑12年，剥夺政治权利2年，并处罚金53万元。另有23名被告人分别被判处1年以上有期徒刑至无期徒刑，3名被告人因罪行较轻被判处缓刑。
　　该涉黑团伙成员多系邵阳县人。法院审理查明，上世纪90年代末，邵阳县蔡桥乡人尹超通过非法开采煤炭资源获取非法利益后，从此看好煤矿行业的前景，一方面积极插手他人纠纷，以进一步提高社会地位，一方面加大涉足煤矿行业的步伐，以进一步增强经济实力。被告人吕乐华、肖四海、吕正华等人见尹超社会名声大，逐步跟随尹超混迹社会，尹超团伙的势力逐渐增强。2002年下半年，尹超召集吕乐华、肖四海、吕正华等人将蔡桥乡另一股恶势力团伙打压后，从此在当地确立强势地位，1个以尹超为组织者、领导者，以刑满释放人员和社会闲散人员为基础的黑社会性质组织在蔡桥乡逐渐形成。
　　2002年下半年至2010年，该黑社会性质组织在尹超的领导下，大肆进行违法犯罪活动，欺压、残害群众，经查证属实的达17起，其中故意伤害4起、寻衅滋事11起、非法拘禁1起、强迫交易1起，共殴打10余人，其中重伤1人、轻伤3人。该组织还涉足煤矿行业，“以黑护矿，以矿养黑”，通过强迫交易、放高利贷等违法犯罪手段，聚敛不义之财，还购买枪支，发展组织成员，称霸一方，为非作恶，严重破坏了蔡桥乡及其周边的经济和社会生活秩序，造成重大的社会影响。　　　　(记者张斌通讯员王永安刘勇陈凌云)　　　　
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