日至22日，“2014中国论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。以下为世界汽车组织Yves van der Straaten发言实录
女士们、先生们，各位下午好！我非常荣幸受邀参加本次专题论坛，并且向各位报告，我要特别感谢我来自于的老朋友，我应邀向各位介绍现在全球的现状以及未来的展示。可能这个问题对我们的配套布局并不是紧密相关，但是我认为仍然是一个非常重要的话题。
首先我要简要地向各位介绍的就是现在世界汽车产量的数字，全球对于轿车、卡车和客人，在2013年的产量达到了8720万辆，比2012年增产3.6%或多产300万辆。在日本、欧洲、土耳其都是下降的，但是在亚洲、北美自贸区、非洲等地区看到了比较强劲的增长。如果我们关注一下细节，很重要的一个现象就是，世界上排名前15位的国家，他们占到了全球汽车生产的75%，甚至更多。但是我们如果关注各个国家的排名的话，看到了一些显著的变化，特别是中国的角色，在2013年，大家知道中国现在已经是全球最大的汽车生产国，第二位是美国、日本、德国和韩国，而且还有一些新兴市场排名也在提前，他们的汽车产量已经超过了传统的汽车生产国。
现在再来看全球汽车的销售，在去年达到了8540万辆，较2012年增长了3.9%，同时再次看到全球不同地区存在差异，在欧洲市场出现下降，俄罗斯、土耳其也是如此。但是这一趋势在美国和亚洲的不同国家正好相反，弥补了这一下降。
再关注一下细节，再次看到排名前15位的国家占到全球销售的75%，同样在排名当中，再次看到了重要的变化，中国已经占到全球销售的1/4，位居首位。此外，其他的新兴市场也在提高，印尼、泰国等等都位居世界前15位。此间位居15位的传统国家，例如西班牙和墨西哥已经不在前15位的榜单中了。这一全球增长趋势在未来的近期不会停止，原因如下：根据世行的报告，中产阶级在未来将会达到50亿人，因此他们的购买力在2030年会是现在的三倍，因此全球的中产阶级数量和购买力都会提高，从现在的21万亿美元达到56万亿美元，这是2030年。在亚洲，中产阶级的人数将达到35亿，这一阶层将会在2030年消费33万亿美元，这是非常值得关注的现象及购买力提高。此外，人们的流动性增强，经济活动增强，这反过来又意味着更强的购买力构成了一个完整的循环。
此外，再来看汽车化率或者是汽车保有量，在全球范围内，每一千人的汽车保有量，在亚洲是非常可观的，中产阶级在增加，因此汽车化率也在提高。在美国市场，在去年表现也非常良好，我认为在2014年这一势头将会持续。长期的增长，前景如何呢？在美国存在很多不确定性，因为现在美国的汽车保有量，汽车化率已经非常高了，但是我想在长期来看，它的汽车销量仍然会高居不下。中产阶级人数增加，意味着他们需要实现更高的流动性，而现在很多国家的汽车保有率还不高，这就意味着很多国家在未来的汽车数量还会增加。在我看来，最晚在2020年，我们上路的车辆将会达到15亿辆，这一增长主要都是来自于亚洲的。具体而言，将会来自于中国，当然，这是对于很好的消息。但是我们也面临着挑战，城市化率、流动性、安全、空气污染，能源价格污染和回收这些都是我们面临着的挑战，需要协同解决，而且所有人都应该尽自己的一份力量，寻求解决方案，我在这里并不会谈所有的上述挑战，而是突出谈几点，以及我们在这些领域开展的工作。
首先我们要来看一下在过去开展的工作，以及现在取得的进展，现在政策通常是要改进汽车的质量和性能。举几个例子，比如说尾气排放和燃料使用，技术要求和标准在过去几年是不断收紧，更为严格的，不同的，它排放量与几年前相比，是下降很多，不管是汽油还是柴油发动机，在有些情况下，现在的这些排放量甚至是微不足道的。而且我们看到越来越多的电动车发展，但是经常忘记到大气污染和排放，还可以通过减少拥堵来实现道路畅通，可以减少燃料使用。同时还要增强安全性，在过去也取得了进展，现在来看，道路拥堵，我们在使用产生的方法对于解决这一问题效果有限，我们大力发展导航技术，这要实现更好的效率，要实现汽车与基础设施之间的连接，需要引入新的办事的理念和方法。V2V和V2I分别代表什么呢？V2V是汽车到汽车通信的缩写，及汽车之间可以相互的通信，交换信息，信息覆盖汽车在道路上遇到的各种情况，汽车可以分享拥堵、事故等等信息，而且在进入路口之前，就可以提前获得信息，便于驾驶员采取行动。V2I代表的是汽车到基础设施的通信，两者之间不断地实现信息通信。我们有V2V和V2I两者结合起来就是V2X，即建立起一个全面的网络，包括电子、信息的交流、交换，包括基础设施，汽车以及道路控制中心。因此，互联互通在未来会提高道路安全，驾驶员可以更早地获得信息，并且预防道路交通事故。我们相信，互联互通还可以促进道路的畅通，因为可以收集到更好的信息，有效地实现汽车导航。同时，我们还期望驾驶员寻求泊车位的时间会减少，他们在即将到达目的地时就会收到相关信息。以上的这些举措对于现在的很多趁势，优势非常明显，举一个例子，Tom（音）这家公司是做导航系统的，他们发现全国各国的驾驶员平均每年损失在道路拥堵上的时间总计是八个工作日，这就造成了极大的经济损失和浪费。美国的财政部发布的报告现时，仅在美国每年浪费于交通拥堵的汽油达到70亿升。现在我们面临着上述挑战，而且还需要更多的带宽，以及无线电的频率，来建立这些网络，现在世界互联互通程度不断提高，而且还有iPhone等等智能设备，可以帮助我们实现V2X，来与其他非汽车的应用相互补充。
此外，我们还需要对无线电频段在全球实现统一，这也是面临的另一挑战，我们要对道路交通给予专属的无线电频率。还有一个挑战就是汽车和基础设施之间的无线网络，给我们提出了数据保护的要求，还要防止来自第三方的攻击和黑客。举一个加州大学的例子，他们的研究显示，外来的基于网络的入侵，可以使汽车禁用，而驾驶员对此毫无了解。德国大学的一位教授曾经说过，很多用户会在电脑上受到恶意软件的攻击，在汽车上也是如此。
我还要给各位举一个特别的例子，介绍互联互通，是德国的一个例子，叫做阿尔本（音），也就是说把政府、供应商、车的制造商等等，这些都联合起来，然后把控制中心的这些数据，以及这些信息，包括交通的拥挤的程度等等，这些信息进行一个共享。也就是说，通过刚才建立的这样一个网络来进行信息的一个共享，这效果是非常好。大家可以看到在左手边，有两个车，一个是柴油车，一个是电动车，他们要去同一个地方，也就是说在城市的中心，但是给这两个车的建议的路线是不一样的，因为给柴油车建议的路线会是比较长的，但是暂停的比较少。这个电动车会有更短的线路，但是可能是会有很多的交通信号灯。所以这是很有意思的一个例子，给我们显示出来了，我们就可以给不同的车，推荐最能源高效的一个线路，也就是说这种互联互通可以带给我们的一个解决方案，是如此的。
我们再说一说汽车的自动化驾驶，这可能是下一个趋势，其实每天我们看报纸都会看到汽车自动驾驶的这些消息，因为很多的专家也认为，如果互联互通能够实现的话，就可以实现自动地驾驶。可以说这种互联互通不一定是自动驾驶的必须的一个条件，但是这些自动驾驶的，能够互联互通的汽车，肯定是要比能够自动驾驶，却不能互联互通的汽车要轻松一些。可以说在所有的事故当中，90%都是由于人的错误所造成的，所以如果能够减少人的这些错误的话，就可以减少事故率。有了现在这些很多高的技术，就可以带辅助，甚至可以替换驾驶员，比如说一些高级的制动的系统等等。所以我们可以看到未来已经开始了，现在我们要问的一个问题就是，我们现在去哪儿？在去这个地方的路上，我们应该采取什么样的一些措施和步骤？
在世界汽车组织，我们现在已经开始来研究自动化驾驶的不同的步骤，我们要看一看在技术和法律层面上怎么样来实现自动驾驶，而且我们希望把政府组织相关的监管机构，还有制造商、供应商都保持一致的一个意见。我们这种法制上的评估是很重要的，这需要看看相关的法律法规是不是需要进行修改。而技术方面的测试也是非常重要的，因为这些可以让我们看一看怎么样来改变汽车的自动驾驶的一些功能。
这个是我们跟联合国已经提交的一个议案，也就是说我们对于自动驾驶有什么样的一些建议？这样联合国就可以更好地进行一个了解，这样就可以促进相关方的更好地合作。我只能说，现在是一个开始，这张图上我们看到有五个等级，等级0，也就是最左手边，这是我们非常传统的驾驶的方式，司机，驾驶员来进行所有驾驶的操作；然后在层级1，也就是说司机跟自动的驾驶的系统会有一些互动，也就是有一些是驾驶员来做的，有一些是系统自动来做的。所以随着我们等级的不断地提高，驾驶员的这些活动就会来减少，而这种自动的驾驶的系统就会有更多的控制，而且会控制更多的时间。在右手边，也就是到了最高级，等级5的话，就是变化了完全的自动化，我们也称之为机器人驾驶，也就是说根本就不需要司机了。从长期的角度来看，如果把所有这些参数都考虑进来，把所有的技术都考虑进来的话，还有其他的一些问题考虑进来的话，我觉得我们还是能解决最终的一个问题的。在这边你可以看到，我就不给大家说太多的细节了。
可以说这是一个转折点，也就是说在司机跟自动化之间的一个转折点，这里边给大家提供的一个信息就是，这个系统可以在一些特定的情景之下来驾驶汽车，但是却是有一些限制的，如果超过了这些限制的话，机器或者是这个系统就会把驾驶权再重新交给司机。所以可以说是在司机跟自动驾驶系统之间的一个混合，我们要界定这种转折，或者这种交互到底意味着什么？怎么来界定？我们都有一个理想化的交通的一个系统，也就是说零排放、零事故、零交通堵塞，当然这是一个非常非常长远的一个愿景了。所以我们可以通过汽车的电气化、互联互通和自动驾驶来达到我们最终的这样一个目标。现在很明确的一点，随着这些技术的发展，必须是在一个国际一体化的框架之下
来进行，并不是说所有的技术是在同一个时间，在所有地方同时地推进，这是不可能的。而我希望我们是来保证这些相同的技术能够在各个地方进行一个引进，这样我们就不用进行重复的开发，重复的设计。当然未来还有很多的工作，也需要巨大的投资，但是我相信，我也希望我们这样的一些理想能够在未来变成现实。
女士们、先生们，感谢你们，谢谢！以下为上汽集团执行副总裁周朗辉实录：
尊敬的各位领导、各位来宾、新闻界的朋友们，大家下午好！很高兴来参加2014年中国汽车论坛，与大家围绕新增长形势下的汽车产业发展战略规划这一话题，共同探讨和展望我国汽车工业的未来发展之路，交流上汽集团加快发展的一些思考与实践。
我们感到，当前，我国汽车工业仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，发展既具备有利条件和积极因素，也面临不少需要突破的瓶颈与挑战。从机遇角度看，一方面我国宏观经济中长期仍将持续健康发展，为我车市的稳定较快增长提供了坚实的基础。到2020年，我国GDP总量将比2010年翻一番，随着人均GDP的增长，对汽车消费也起到推动作用。根据权威机构报告，2010年我国汽车R值约为3.2，2012年，R值约为2.9。从其他国家汽车市场发展的经验看，R值为30是一个分水岭，当R值低于3以后，汽车消费将呈现快速增长态势，现在我们正进入这样一个通道。
另一方面，持续的城镇化发展和城乡道路交通设施的加快建设，将会国内车市开辟更宽广的市场空间，预计到2030年，我国城镇化率将提高到65到70%左右。未来近二十年里，我国每年将可能有一千多万人口从农村转移到城镇，这将进一步增加汽车消费需求。同时，我国公路建设也保持了较快的发展速度，全国公路密度从2008年的每百平方公里土地有公路长度39公里，上升到2013年每百平方公里土地有公路长度45公里左右。随着城镇化的持续推进，道路设施还将加快建设，为汽车出行带来方便。
从挑战角度看，我国汽车工业下一步的发展还面临着不少需要突破的瓶颈，一是迅猛增长的汽车保有量和设施承载能力不足的矛盾，从而引发停车难等问题。二是汽车与能源环境之间的矛盾，主要体现在汽车对能源的大量需求，如何在发展的同时减少对能源的依赖和对环境的负面影响。三是以电子商务为代表的服务领域新业态、新模式，对传统汽车销售模式造成冲击。近年来，我国电子也发展迅猛，网络消费行为已从其他领域扩展到汽车，现在用户对汽车的体现已发生了变化，不仅线下看实物，还要线上比价格等等，面对电商平台的丰富的线上体验，还需要做出积极的业务模式调整。四是跨界进入汽车业的趋势已经萌发。未来对汽车业可能产生颠覆式革命。五是用户需求在快速升级，对我们成本管控能力提出了更高的需求，企业要必须加大研发投入，面临成本上升的压力，但是由于激烈的市场竞争，用户选择空间更大，对产品性价比的期望更高。面对用户需求的变化趋势，对我们如何消化新增成本因素，向用户提供性价比更高的产品，也提出了严峻挑战。
因此，尽管我国汽车工业仍处于发展的重要战略机遇期，但下一步我们不仅要追求量的提高，更关键是在质上的提升，我国城镇化、信息化发展目标，为汽车工业加快发展指明了方向。我国汽车工业既要走在新兴工业化道路的过程中，不断提高科技含量，提升经济效益，降低资源消耗，减少对环境的影响，又要在我国城镇化的发展过程中，不断开拓新的市场，不断满足用户需求变化的趋势，向社会提供更多优质的产品与服务。
近年来，上汽集团不断加快发展步伐，产销规模持续扩大，在加大市场开拓力度的同时，我们清醒认识到，做强民族工业的希望在自主品牌，上汽集团围绕加快自主创新做了大量工作，一是自主品牌发展取得突破。在乘用车方面，2007年，上汽集团通过收购英国罗孚（音）相关资产，开始发展乘用车自主品牌，目前产品覆盖B级、A0级等乘用车主要细分市场。2013年上汽集团自主品牌乘用车实现销售23万辆，同比增长15%，在商用车方面，2009年通过收购英国LDV，开始发展自主品牌商用车大通，目前已经有三个核心品牌，覆盖宽体轻客，特种改装车。自2010年9月上市以来，累计销售突破2万辆，进入国内细分市场前三名。
二是新能源产业化进程不断加快，上汽集团积极贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化优势，推进混合动力和产业化。2009年上汽集团明确提出新能源汽车产业化的三个阶段性目标，目前上汽集团荣威750中混轿车等先后实现批产上市。
三是自主研发人才队伍壮大。截止2013年底，上汽集团研发人员1.8万人，占其各自从业人员的比例达到了29%，上汽集团自主研发队伍建设有了一定的积累。
四是加快探索海外经营。一方面进一步做好整车出口，2013年上汽集团整车出口11万辆，同比增长约10%，高于市场18.2个百分点。二是加强海外基地建设，我们在英国、泰国建立了自己的研发中心和生产基地，还向印度市场输出了上汽的产品和技术。面对新增长情形，上汽集团将持续贯彻创新驱动发展的要求，一是进一步加大自主品牌建立力度，将继续加大自主创新的投入，在造型设计、整车集成等方面形成差异化优势，不断提高自主产品的市场竞争力，持续快速提升自主品牌乘用车的销量。
二是将更加关注新能源产品产业化工作，并持续优化传统动力总成技术。上汽集团自主品牌在积极做好以上市产品市场销售的同时，加快推进新能源产业化后续工作，积极推进基于整车架构的混合技术方面等前瞻性研究，努力掌控电控等新能源动力系统核心技术开发能力，为参与未来新能源汽车市场竞争打好扎实基础。上汽集团所属合资整车厂也在稳步实施企业的新能源战略。同时我们也不放松对传统动力总成的持续改进，通过推广先进内燃机、高效变速器，轻量化材料等核心技术，不断改善传统汽车的节能排放效果。
三是要以优化结构，推进产业升级来支撑发展。在优化业务结构方面，将在巩固发展传统制造业的同时，加快发展现代服务业，包括汽车金融，电子商务，集成信息等全新领域的业务，为逐步改变国内汽车产业单一依靠制造业拉动的增长方式，在优化产品结构方面，通过技术创新提高现有产品附加值，推动自主品牌产品不断提高销量规模，推动新能源产品，加快实现产业化。在业务模式创新方面，借助今年3月28日上线的上汽电商平台车强网，满足互联网时代消费者的新需求，为上汽集团持续发展提供重要支撑。
四是不断优化生产布局，努力向海外市场实现有效溢出，加大出口业务拓展，加快推进和优化生产布局与规划。
各位领导、各位来宾，我国汽车工业发展有挑战，但更有机遇，我们汽车界的同仁协力同心，创新进取，就一定能加快推动我国从汽车大国迈向汽车强国，谢谢大家！
尊敬的大会主持人，各位汽车界的同仁，以及媒体界的朋友们，大家下午好！汽车产业现在已经成为了国民经济的重要的支撑的一个产业。同时它对我们改善民生，提升我们居民的生活水平又有很大的帮助。所以说这个企业健康、持续地发展，对于国家的经济，对于我们民生工程，提高我们居民的幸福指数都会有很大的益处。
零部件产业的发展是汽车工业发展的基础，更是支持健康、持续发展的必要因素。从某种意义上来讲，零部件的发展水平，直接决定了汽车产业的先进的程度，特别是对于我们各大汽车集团正在加速推进的自主开发和自主品牌的建设，就更需要一个强大的零部件体系给予支撑。
下面我就集团在零部件产业发展方面的一些工作，与各位同仁作一个交流。
第一方面，北汽集团零部件产业布局的形成。应该进，从十一五的末期到整个十二五，中国的汽车一直保持着一个比较快速的发展，北汽集团于2007年制定了走集团化道路，实现跨越式发展的战略，提出要打造完成的产业链，其核心内容之一，就是实现整车产业与零部件产业的协同发展。为此，集团于2008年成立了北京汽车部件股份公司，将其作为北汽零部件产业规划发展的重要的平台。通过对产业布局的规划、调整，以及资源的整合，北汽零部件产业得以快速地发展。我们这几年在零部件上，通过这些工作有了几个跨越：
一是企业规模的跨越。从我们最初很弱小的十几家零部件企业，现在发展到了将近四十余家零部件企业。二是在营销收入上取得了跨越，过去我们零部件很薄弱，所以对整车的支撑也是有限的，每年只有二三十亿的营销额，那么到今年，我们将实现270亿元的营销额，明年将突破300亿元，增长近八倍。三是产品布局的跨越，形成了汽车座椅系统，电子控制系统，底盘系统等五大系统的布局。四是国际化经营的跨越，实现了对全球最大的天窗制造企业之一英纳法（音）集团的并购，迈出了国际化运营的坚实的步伐。五是零部件园区布局的跨越，推进了北京、湖南以及北京奔驰、江苏镇江等多个零部件园区的建设，有力地支撑了整车布局的发展。这是我们现在整体的现状。
第二个方面，就是北汽零部件产业发展的一些做法，在过去短短的几年之间，北汽零部件产业走过了从弱小到规模发展，从分到合，从劣到优的发展历程，也成长为国内较知名的供应商。
下面我就其中几点做法和感受与大家进行分享：一是要聚合发展。就是要大力度地合资合作，做大我们汽车的零部件，也就是说从做大开始，北汽零部件产业立足高技术含量，高附加值，优质品牌为主流车型配套的产品布局和定位，先后与江森、尼尔、天纳客、浙江亚泰等国内外大型知名零部件企业集团合作，组建成具有技术、品牌、人才优势的高端零部件企业，具备了为各层次商用车、乘用车配套的能力，一批国内国际零部件企业品牌齐聚我们海纳川的平台之下，市场的拓展能力得到了大幅的提升。
二是整零的协同。北汽集团建立了和谐的整车和零部件的关系，北汽集团在推进集团化发展战略的同时，其市场份额逐年提升，北汽内部的整车企业已经发展成为规模庞大的零部件市场，这为零部件产业发展提供了巨大的空间，也为吸引更高端的零部件企业的合作提供了很好的挑战。北汽零部件产业充分利用集团的资源，发挥海纳川平台作为我们整个零部件平台的作用，先后与北汽的各个整车企业建立起了战略的合作关系。因为零部件最终它是一个汽车价值链中的中间产品，它一定要依托整车才能带动它的发展。所以我们觉着，零部件企业和整车间里一个战略的协同关系，从市场的规划到研发开始的协同，到最后成本的控制、制造和配套，是至关重要的。这个不仅对我们零部件的发展有着重要的作用，对整车的开发、成本，包括生产周期的控制，都有巨大的帮助作用。通过与北汽整车的整零协同，使我们公司在集团内部市场的拓展能力和市场份额得到了大幅的提升，同时也成为了北汽整车企业发展的有力的支持，也得到了我们所有的合作伙伴的认同。
三是国际化的发展。在我们规模发展的同时，围绕着零部件长远的发展战略，我们在2011年7月成功地整合了荷兰英纳法天窗这个公司，同时也开始对其全球业务的整合，通过持续的文化融合，管理创新，战略导入等方式，实现了其经济效益的不断增长。同时，英纳法也成为一个北汽零部件产业一个重要的业务单元，管理输出的基地，人才培养的基地，依托这一国际化发展的平台，北汽零部件产业也正式进入了国际化发展的轨道。
第三个方面，北汽零部件产业面临的机遇和挑战。
第一，从行业环境方面，宏观经济平稳的趋势没有改变，现在大家都在分析中国的经济形势，最近各个方面也在讲，尽管我们现在GDP到了7.1%，但是很多的专家认为，这个已经进入我们低频的一个走势，不会再恶化，甚至有的专家在预测，2014年下半年和2015年上半年就将持续向上走。所以说这个对我们来讲，也是一个很好的机遇，我们一直把握我们汽车的产业发展规律和GDP的增长，我们是有一定的关系的。在不同的发展阶段，尽管这种比例关系是不同的，但是伴随着国民经济的发展，汽车产业确实是有一个很好的发展机遇。那么汽车零部件行业，市场的成长和激烈竞争将永远存在。在未来的比较长的一段时间，中国经济将继续保持这种增长的态势，中国的汽车市场仍将处于高速的发展阶段，我指的这个高速就是相对世界汽车而言，我们不管是8，是10，还是12，我觉得这个增速对于全世界，乃至亚洲汽车的增长来讲，我们都是一个很高的速度，也是另全球汽车业羡慕的一个增长速度。中国作为汽车与零部件最为重要的市场阵地，竞争也将十分激烈，特别是现阶段，我们本土的零部件企业还处在发展阶段，综合实力和规模还不够强大。最近我注意到在2013年公布的国际汽车零部件百强企业当中，中国大概只有三到四家，而且好像都不是我们各大汽车集团的零部件，都是独立的，有铃珑等等，我想一方面表明我们这些零部件企业做得不错，另外一个，从整体我们要实现汽车产业由大到强的过程当中，如果我们零部件没有更多的企业能冲进零部件的百强企业，很难保证我们整个的汽车产业从大到强。
第二，京津冀协同发展一体化战略对北京的产业环境将发生重大的改变，北京零部件产业转移和转型升级需要并行。新一届政府规划的蓝图，明确将京津冀协同发展的一体化战略列入了国家发展的战略层面，我们看到的是中央对北京首都的新的战略的定位，在这样的形势下，北汽集团零部件的产业也必须顺应和借势京津冀一体化的政策，根据自身战略发展需要，优化产业布局，同时要充分挖掘和整合资源，利用北京作为科技创新中心和技术资源的优势，转变生产方式，通过集团资源的整合，更多地研发高科技含量附加值高的产品，实现制造业的转型。
第三，北汽集团坚持以深化改革促进创新发展，核心竞争力与行业地位稳步攀升，零部件产业的发展机遇和挑战共存。那么在去年，在几位老大哥进入世界五百强以后，我们也进入了世界五百强，迈上了一个新的里程碑，各项指标也取得了快速地发展。在今年，北汽集团也将有24款新产品投产上市，产品覆盖了轿车、SUV、MPV、交叉型客车、客车载重汽车，力争实现产销260万辆，营业收入超过三千亿元这么一个目标。那么在北汽集团迅猛发展的同时，为零部件产业也提供了广阔的成长空间，也对零部件产业的发展水平提出了更高的要求。就零部件的发展来讲，我觉得高端化、智能化，包括轻量化，是我们真正解决汽车业长远发展的一个重要的工作，同时我们新增长的新能源汽车产业，对围绕着新能源汽车的零部件也提出了新的要求。我们觉得汽车零部件，特别是新能源相关的零部件，不仅仅是对我们传统的零部件的一个简单的变形，而是要在智能化上，在轻量化上，在电子化上要有一个更高的创新和提升。
第四方面，北汽集团零部件产业布局发展的战略规划。根据北汽集团零部件产业的规划，本着全力地支持我们整车的发展，打造整车的核心技术，到2020年，零部件产业将实现千亿元全球化的战略目标，同时形成强大的核心零部件主营业务和完备的零部件产业布局，为实现这一战略目标，北汽集团零部件产业将重点实施以下几方面的发展战略。
一是集团化发展与市场化同步推进。集团化发展是我们必须要坚持的，这是汽车产业的规律所决定的，一个零部件产业在不是很强大的时候，它需要我们整车很好地带动，特别是需要我们一些合资企业快速发展的带动。市场化又是我们要充分发挥资源配置在市场中的决定作用，能够更有效地利用资源，必须主动依托我们北汽集团的整车的发展，有效协调我们的整零的工作。因此，北汽零部件产业的发展，一方面是要通过整车的带动，全力配合我们整车在未来的发展上，特别是在质量、成本及时性的发展上，要有很大的支撑。另一方面，我觉得更重要的，是对于我们自主品牌的建设，我们必须站在战略的高度上，全力以赴地给予支撑，积极开拓好这方面的市场，真正为我们产品技术水平的提升打下一个坚实的基础。
二是外延式和内涵式的均衡增长。北汽集团的零部件产业将继续通过合资合作，国际并购的方式，重点发展、变速箱、前后桥、新能源汽车核心的零部件，对企业的发展具有战略意义的这些项目，增强零部件产业的综合实力，实现外延式的进一步扩张。同时加强资源的有效配置，对核心的零部件企业重点的支持和培育，实现内涵式的增长，要鼓励合资企业在我们的零部件企业建立更多的研发中心，要把更多的研发力量集聚进来，要有更多的主营业务作为自主品牌能够得到很好的发展和支撑。
三是本土化与国际化的协同发展。在本土化方面，北汽集团零部件产业将重点推进国内业务的拓展，加快技术中心的建设，形成集成化、模块化的开发能力。在国际化方面，要充分利用好我们已有的英纳法这一国际化的平台，共享全球的资源，将英纳法打造为北汽集团零部件国际运作的平台，同时要实施零部件企业的资本化运作，用资本的莅临实现我们在技术、产品和未来发展上的这种推动。
各位同仁、各位媒体的朋友，广纳百川能成河，合作共赢达天下，中国的产业需要我们持之以恒的坚持，坚持不懈的努力。集团也希望与各位携手，能够为中国的汽车发展作出我们的贡献，为中国汽车的由大到强作出我们的努力，谢谢大家！
以下为集团副总裁刘波讲话实录：
尊敬的各位领导、各位专家、各位媒体朋友，大家下午好！我发言的题目是“科技驱动，创新发展，为推动中国品牌汽车发展而共同奋斗”。主要是两个部分，一个就是简要把中国发展的一个形势作一个简要的一个研判。第二就是长安汽车在自主品牌的发展战略。
中国自主品牌汽车应该说有两句话，一个是在竞争中前进，体现在几个方面，一个是自主品牌的规模还是在增长，中国已经成为全球应该说是最激烈，品牌最多的这么一个市场，这次北京车展大家能看到。应该说总体来看，我们在这个市场里面，自主品牌还在增长，2004年我们自主品牌乘用车总共只有54万，到了2013年已经突破489万，应该说十年增加了近十倍。目前来看的话，由过去的高速增长进入了一种平稳增长期，应该说各大企业，特别是自主品牌企业进入了一种拼实力、拼耐力的阶段。
第二，中国自主品牌应该说能力还是在快速地成长，特别是各大自主品牌纷纷都加大了自主研发的投入，包括基地建设，包括研发人才的培养等，最近我也到我们的合作伙伴，我也看了他们的研发中心，我2000年去过，我最近又去了一次，我总体感觉，我们在自主品牌这块，不管是我们的研发手段，硬件设施来比，跟2000年比的时候，我们的差距是在大大缩小，但是其他方面差距还是非常大。同时我们自主品牌应该说推出产品的速度在加快，质量在提高，我下面这张图也是我们自主品牌这几年走过的这几个阶段，一个是从最早的自主研发的结构设计到性能开发，现在进入了品质开发，最近又朝平台开发这个方向在努力，最终要通过平台的开发来实现产品的规模效益。
第三个，自主品牌应该说在技术上还是在快速地进步，也在不断地掌握关键核心的技术，比如说安全方面，NVH领域，底盘、电器等等领域。同时我们也看到，刚才秘书长也讲了，我也非常认同，一个就是从趋势来看，节能化、环保化、智能化、平台化应该作为未来汽车发展的趋势，这个趋势现在越来越明显。
第三个，自主品牌的质量也在提升，用户现在还有抱怨，还是不太认可，但是从分析来看，自主品牌新车的质量应该在大幅度提升，与国际品牌的差距在缩小，部分的产品质量已经达到或者超越了部分合资企业的水平，我们做的最好的产品，离他们的差距也就三年左右，我说的是质量，我们现在做得最好的产品的质量，当然与它现在最新的质量情况来看，我们又有了差距，它又在提升。
第四，我们感觉自主品牌还是在突围，自主品牌的议价能力还是在不断增强，通过各个企业不断地推出一批优秀的产品，应该说中国品牌向上突破的基础已经形成。过去2010年的时候，我们能够上十万元以上产品的占有率7.5%，到2011年的时候可以达到10.7%，还是在艰难往上突破。
第五，自主品牌对行业规律的认识也在加深，回归到产业的一种规律性。
第二个方面，中国品牌汽车，我们应该虽然是快速成长，但是前进的压力在增加。一个是当前自主品牌正处于调整期，有的企业调得好一点，有的处于中期，有的处于后期。从调整时间来看，有的企业一到两年，有的企业需要三到四年，甚至一代产品才能够完成整个的调整。
第二，自主向上，自主向下的竞争在加剧，主要体现在我们中国品牌车型数量较多，但是畅销的车型较少，不多，特别是规模效益，盈利等方面远不如合资品牌，刚才我也说了，我也跟我们的合作伙伴进行交流，他的一个平台一年240万全球，在这个平台上开发的系列产品240万，它现在下一代的平台产品一年400万，所以说从这个方面来看，我们跟人家的差距，我们老觉得我们的人工成本低，我们的开发费用少，老觉得我们还有很多优势，实际上你跟人家一比，人家的一个平台，投入是很高，但是分摊到每个产品上，远远低于我们。所以这个压力我们感觉是非常非常之大。
第三，我们在汽车的关键核心技术上差距还是非常大。应该说我们自主品牌特别是在动力总成，底盘等技术上我觉得差距是最大的；同时我们在节能与新能源技术的产业化方面也是滞后的。这次北京车展，我也仔细看了，我觉得有两个特点，一个是SUV特别多；第二个特点，感觉到智能化的技术，主动安全的技术，车载信息技术，像博世这些企业，已经开始在产业化了，这个趋势是非常非常明显，这个智能汽车这个东西，我后面要讲，离我们并不是特别遥远。
第四，我们面临的自主品牌环境、交通能源多重压力，特别是环境的挑战。国家四阶段油耗5L，这个压力是非常非常之大，可以说搞不好，你可能我们花上百亿建的生产线一夜之间什么都没有了，所以说非常纠结，特别是动力总成怎么干的问题？这次也问了欧洲的合作伙伴，你怎么满足95克二氧化碳排放？他说我们已经有了那套东西，我一看我们复制不了这个东西，所以这个挑战我感觉是非常非常之大的。
小结一下，我自己感觉，不一定对，未来五到十年是中国品牌汽车发展的黄金期，但是我个人认为也是最好的发展机遇了。因此，必须要提升核心竞争力，必须打造世界一流的产品，你才可能冲出这个重围。在这个上面，我感觉除了企业自身的努力外，也需要国家、社会，包括行业媒体一起共同努力，但是我们坚信，不管困难怎么大，中国品牌还是必将有那么两到三家，我比较乐观，会成为全球汽车业的发展作出更大的贡献。
第二部分我把自主品牌的战略我讲一下，在2010年就发布了领先计划，要打造世界一流企业，产销500万，我们就是要引领世界汽车文明，造福人类生活。具体举措来看，一个我们认为，一个就是必须要聚焦产品，快速提升我们的产品，打造经典畅销的产品，这对企业生存发展是非常重要的。从目前长安自主品牌来看，我们新产品的产品力包括产品质量呈现一个比较好的趋势。
第二个方面，通过打造经典畅销的产品，来快速提升长安品牌的价值和溢价能力，你这个品牌没有价值，最后就是低质低价进入一个恶性的死循环。因此，你要成为世界一流的经典品牌，你就必须要有世界一流经典产品的支撑，你要打造世界一流经典产品，你的产品就必须要有一流的性能，一流的质量，这里面需要有技术来支撑，就是这么一个逻辑关系。目前我们长安正在完善我们的品牌谱系，我们在水立方发布了我们的品牌架构，除了我们的轿车以外，乘用车以外，还有商用，包括动力总成品牌。第二个，通过出彩中国人宣传，来了解我们长安品牌，也为我们产品的培育，包括产品的溢价做了很多的工作。
第三，除了产品和品牌以外，我觉得关键核心或是在本身的技术能力上，所以长安一直在坚持技术领先的驱动策略，狠抓关键核心技术，打造长安的领先的技术标签，汽车有很多种性能，你不可能把每种性能搞到最好，你必须选取用户最看重，最需要的，而且要把你的产品实现差异化的战略。所以长安把节能、安全、时尚、智能化打造成产品领先的技术标签。我们的计划是2025年，就是要实现五级，全路段的自动驾驶，朝着这个目标努力。同时我们在安全上面，我们在2016年，我们要实现我们所有的产品能够达到欧洲16版的安全碰撞的要求，到2020年，要实现能够满足北美适应全球的安全碰撞的标准，我们的产品都要实现。
第四个方面就是要狠抓体系，推动品质战略。我经常说三分技术七分管理，你管理上不去，你弄一堆技术也没啥用处，不会把你的技术转换成你的产品，这个是不行的。所以在长安这边，我们狠抓管理体系、研发体系、供应商体系，通过这三个体系的提升，来推动整个长安品质战略，我们的目标就是到2015年，我们的产品质量要达到合资企业的平均水平，2017年我们产品质量和质量管理要达到一流合资企业的这么一种水平。
第五，除了硬件软件，我们认为人才是最重要，所以我们长安一直坚持人才为本，激发人才的活力，我们建立了我们1721的领导力模型，在我们副总裁，以及我们的部长级，处长级，都是要通过领导力提升，来提升我们工作的质量和效率。同时我们也开展了五点工程，种子工程，实际上要求我们领导，60%的时间抓业务，20%的时间要建标准，20%的时间带队伍，这个上面应该说这几年长安在这方面提升得非常快。
第六，放眼全球，必须要积极实施走出去。中国汽车市场是最大，一年有两三千万，但是你看全球九千万，去年是8500万，所以你只立足于你的国内肯定是不行，你要打造世界一流企业，你必须要走出去，外面还有很大的市场，但是你要走向这个市场也不是那么容易的，这几年我们长安正在制定我们的战略，聚焦四大国家集群，三大金砖国家，两大成熟市场，海外销量占比要达到1/4，我们海外销售要达到50万，现在正在朝这个方面推进。
第七，实施文化治企，打造百年长安，长安这个企业有150年的历史，能保留150年，实际上就是它的文化，我们认为这个文化是基于一个企业长青的一个根本的地方。所以我们发布了我们1613领先文化，我们认为必须把长安的优秀基因，必须把作为长安我们事业发达的一种推进器和一种原动力，才能使我们百年长安自强不息，不断地进取的精气神所在。
最后，我想用几句话，一个是自主品牌确实面临的挑战是非常大，压力非常大，但是我个人认为，非常之攻，必待非常之事，非常之人，所以中国品牌的树立和成长，它不是一个简单的，必须是一个长期的过程，所以要有雄心、苦心、耐心和精心，我想你只要有这四个心，一定能够发展壮大，长安一定能够成功。
最后，我想行天下，谢谢大家！将为您减少类似内容我要收藏188个赞不感兴趣分享到分享到：相关文章还可以输入140字热门频道30.2万人订阅14.1万人订阅20.3万人订阅32.8万人订阅17.3万人订阅你还可用第三方账号来登录请输入你注册的电子邮件地址绑定密保手机*您可用使用此密保手机找回密码及登录*请勿随意泄露手机号，以防被不法分子利用，骗取帐号信息手机号码发送验证码确定电子邮件请输入您的意见和建议请您输入正确的邮箱地址，以便我们和您联系，帮您解决问题。扫描下载手机客户端热门搜词