广珠城轨可不可以去到珠海拱北？珠海北站离关口有多远？在珠海北站具体怎么去关口？_百度知道
广珠城轨可不可以去到珠海拱北？珠海北站离关口有多远？在珠海北站具体怎么去关口？
如果是，广珠城轨是不是可以去到珠海拱北的呀，要怎么去关口，那个站点离关口有多远？谢谢后天打算坐广珠城轨去澳门，大约要多久？那个站是不是就叫做珠海北站
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珠海北站离珠海拱北口岸约廿公里呢！可直接从珠海北站坐 K1 巴士到拱北华润万家站希望城轨在2012年底可开到拱北口岸(珠海站)
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现在还没到拱北。珠海北站坐3A路到唐家站转10路到拱北华润万家站，向前走200米就是关口
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广珠城轨大揭秘：真实体验广州到珠海的城轨全程感受！附时刻表、票价、购票攻略…
　　广珠城轨开通了，广州到珠海有多便捷，珠海北站到拱北有多远？广珠城际轨道到底有多快？与普通长途客运大巴相比，它有哪些优势？又该怎样购票乘坐呢？
本帖附有小编从广州南站搭乘城轨前往珠海北站的真实体验经历（广珠城轨时刻表、各站售票价格、购票指引、乘车体验、广州南站&珠海北站两站介绍……强烈推荐ＭＭ收藏）　　　
　　　　　
小编体验归来说说七大问题
1、广州南站指示牌严重不清楚，地铁出站后从进站到售票到各方面都不清楚。
2、站内工作人员一问三不知，专业度不够和缺少热情！偌大的站厅也很难找多一个工作人员，工作人员找到了，却神马都不知道，失望！
3、最好设置一个专门的快速进站绿色通道，可以像地铁一样，买票、进闸、扶梯下、站台边等车，一气呵成。结果神马也没有，一切都跟坐长途火车一样麻烦，排队买票、排队安检、排队拿矿泉水、排队检票。运行拼出来的那点时间上的优势全被抵消了。
4、站场里的自动售票机数量太少了，人工售票窗口也很少，自动售票机只能用现金，暂时不能刷卡，所以买票时要记得准备现金。
5、车厢内大部分人都对号入座，但依然好多人乱上乱坐。尤其在有乘客中途下车后也不要乱坐空位，因为后面的几个站都会有乘客上来的。
6、广珠城轨开通，还以为是个很方便去澳门的路线，结果从珠海北站到拱北非常奔波，且路程成本非常之高，
新开“九洲港—珠海北站”的3A线路，几乎要等上一个小时才有一班车。打的司机开价要100元，犀利的MM一定要砍价。
7、广珠城轨真系够快？这个问题就见仁见智啦，在西关人看来就的确不实际，西关人去番禺南站的时间几乎同城轨去中山珠海的时间一样！所以开车走京珠西线更快吧。
所以！广珠城轨并无小编原来想象中的美好，搭乘过的MM你们又是怎么看的呢？
一楼购票：
F出口：上到一楼的底层大厅里的几部售票机都是武广的自动售票机，小编当时出了地铁站之后就直奔这里来了（因为看到这边很多人），然后很多人看到小编在摆弄机器就询问在哪里可以买轻轨的车票，看来不只是小编找不到售票处。
I1、I2地铁站出口：上到地面层，可见到“售票处1”和“售票处2”的指示，MM可直接往售票处1方向走，目前广珠城轨的购票窗口只设置在“售票处1”。
在售票处一的最里面，有设置了2—3个售票窗口和3台自动售票机，自动售票机上清晰地显示了“专售广珠城轨车票”的字样。
小编买完当天14：40分开往珠海北站的票出来之后，直接右转往“东进站口”进入南站一楼大厅，距离只有短短的100米。
进入大厅后，直接沿着电梯上三楼，指示牌好清晰，也有车站工作人员在电梯旁作指引。
上到二楼，继续可以看到指引牌。二楼基本上是“空楼层”，在小编看来只不过是个“中转站”
三楼安检&检票
上到三楼之后，不远处就是安检处了，所有大包小包全要检查，还要“搜身”。放眼望进去，侯车厅好大，估摸有300多米长，200米宽，这么巨大的大厅只留了中间两个安检通道给全部乘客进站用。
安检后，直达检票口，记住！广珠城轨的检票口是在A20---A28。（基本上要走到大厅的尽头）
候车厅中间处有一个免费赠水区，只要拿你的车票给工作人员盖个章就可以免费领取一支矿泉水~
同样，在候车区和检票口前都有列车信息显示屏，记得要随时随地关注检票时间。
检票口：检票入站速度较快，有3、4个检票器同时工作，记得检票是提前10——15分钟开始的。
这机器就就是上海的地铁闸机一样，磁卡票在下面绿色发亮处一塞，就从上面“跳”出（别忘记拿票啊，很容易忘记的），闸门就开了，一会儿功夫放行完毕。
乘车体验：
入检票口后下电梯，就到了站台区，列车早早等候在此。注意，上车的时候，看清楚车票右上角的车门号，方面直接准确找到对应的车门口。
每个车门前也都有车号指引显示，小心不要乱“窜门”。
细心的MM还可以发现在列车的车身上面有“一等车”、“二等车”、“餐车”等字样。
小编仔细看了一下车厢指南，头尾两节车厢均为一等座车厢，餐车在中间车厢，其余的为二等座车厢。
二等座除了没有扶身外，其实还是蛮宽松，特别是座位间距够大，放松双腿的空间绰绰有余。
赶紧坐好，列车准备要开动了~
14：40分，列车准时出发，缓缓前进中，小编觉得开动的速度其实就跟地铁差不多！（别拍我）
离开站台后的速度还是太慢了点，小编没有体验到“轻轨”的“轻快感”，感觉坐地铁般，纯属小编观点（偷笑）
列车开动后，不时会有帅锅GGand能与空姐媲美的美女乘务员出来“巡检”。
这个小男孩很兴奋，不断地在嚷嚷：其实轻轨没有高铁高嘛！
列车才刚开动五分钟，就到了第一站：顺德站。如此快速，以后你还会再开车去广州找‘堵’？
列车进站时间比较短，2分钟不到，所以带了宝宝一起乘车的MM要提前做下车准备。
几乎每节车厢中间都设有洗手间，由于列车的行程时间较短，“生意”似乎不太好，亲身体验一番后，两个词：老香老香！
热水处：可以泡面哦~家长要看好小朋友，小心被烫伤。
餐台：肚子饿的MM可以走到列车车厢中间，这里有餐车车厢，可以坐下来耐心等待和享用美食。
看起来小小的餐车厢，其实要啥有啥的~
价格：饭面等主食要15——25元一份不等，饮品10元起价，价钱还可以接受。如果不是太饿的话，可以等下车吃顿好的，毕竟最长的行程也才45分钟，忍忍吧。
这是城轨列车包厢，配有独立电源，MM无须担心电脑没电。包厢的门在小编看来没什么美感，一不小心很容易当洗手间的门来打开，真的！
小编搭上的此趟列车属于经停列车，中途停顺德、小榄、东升、中山北、中山。如果坐上不停站的直达快车，广州南站到珠海北站只需33分钟。
15：35分，好准时，到了珠海北站！
出站台，小编往外面看了一眼，黄土漫漫，荒凉啊~
时间报告：当天14：40分出发，14：45分钟后到顺德站，15：00到小榄，15：07到东升，15：15到中山北，15：24分到中山站；15：35分到珠海北站。
下了电梯进到珠海北站，哇，人真不少啊，和广州南是一样乌央乌央的。
珠海北站：
小编早前就看到新闻有报道，珠海北站比较偏，实地“考察”后觉得那里真是个连小鸟都不想来“大大”的地方，草都没几根。
珠海北站门口前停了一排的士和野鸡车，小编特地问了一下，珠海北到拱北打的要100块。（贵！不划算）
珠海北站“进站口”标志不明显，看不到~
稍微走进了才发现有这样一个小牌~
珠海北站只有AB两个出入口，目前只开通了B口。
A口还处于关闭状态~
从A口望出去，除了漫漫黄土还是黄土。
珠海北站的售票窗，话说才刚刚上岗的售票MM服务不是很够专业&热情~
自动售票机只有一台是可以使用的，人多的时候怎么办？
自动售票机的交易界面，很容易操作，就像地铁售票机一样，先选择终点站，然后选择座位等次，一定要看清楚班次的时间选择。
珠海北站的候车区，基本上没有位置可坐，人太多位置太少。
排队等上站台~
站台区，MM要留心脚下的指示牌~
列车进站了，回广州啦！
温馨小提示：
1、广州南始发开车时间段为6∶30-20∶15，珠海北新会站始发开车时间段为7∶45-21∶30和8∶10-19∶30；
2、在广珠城轨的各售票窗口和自动售票机可以买到提前10天的票；
3、学生证有7、5折优惠，出门的妈妈记得把小孩的学生证带上；
4、若要办理退票，需要收取百分之二十手续费。您好， []|
广珠城轨下月通到拱北
全程最快只需1小时，未来将接驳澳门轻轨广珠城轨珠海段（珠海北站至拱北珠海站）终于有望在下月通车了，届时从广州南站可一路直达珠海拱北。广珠城轨未来还可通到珠海机场，可与澳门轻轨接驳换乘。广州去拱北最快1小时广珠城轨去年1月7日开通，但从广州南站只通车至珠海郊区的珠海北站，乘客需乘接驳巴士约50分钟才到拱北口岸。最近，城轨建设传来好消息，剩下的唐家湾站、明珠站、前山站及珠海站将在下月正式通车。目前珠海段主体工程已基本完成，正在进行通车前的调试工作，力争下月通车，但具体开通日期需由铁道部组织完成初步验收和安全评估后才能确定。据了解，从广州南站到珠海站全程116公里，通车后二等座票价估计约为45元左右，行车时间大约要80分钟，如果是停站少的车，最快只需1小时，比现在要换乘巴士快捷很多。未来可与澳门轻轨换乘今年珠海航展吸引了大批观众，由于人多车多，不少人都被堵在路上。未来等至珠海机场的城轨线建成后，珠三角居民去看航展就方便多了。珠海市区至珠海机场城轨，线路自广珠城轨珠海站引出，经湾仔、横琴岛、鹤州南、三灶至珠海机场，线路全长38.5公里，在横琴站规划与澳门轻轨换乘条件。项目拟于今年年底开工，2016年年底通车试运行。另一条从广州到珠海的城轨线——广佛江珠城轨将在2015年前开工建设。广佛江珠城轨虽然与广珠城轨一样经过广州、佛山、江门、珠海四地，但主要弥补四地中广珠城轨没有经过的地段。线路起于广州，经佛山、江门，止于珠海。线路全长约160公里。
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广珠城轨有望年内直达珠海拱北 明年直达澳门
&于& 09:53 &发表
日07:31南方都市报
广珠城轨补充环评报告昨日在网上公示，与原环评报告相比，广珠城轨调整后投资总额比原先减少24亿元。另据了解，广珠城轨目前未通的4个站年内有望开通，实现广珠城轨的全线贯通。
补充环评报告中提到，由于规划调整，广珠城轨调整了局部线路走向和车站位置，存在有砟轨道改无砟轨道、噪声振动治理措施发生变化等重大变动，因此需要重新开展环境影响评价。
根据补充环评的统计数据，调整后广珠城轨的线路总长达142234米，比原来增加了1429米，而拆迁建筑减少1738平方米，征地减少978亩，总投资减少24亿元。
广珠城际铁路已于日正式开通，开通范围为广州南站至珠海北站(含中山至江门支线)。不过由于种种原因，目前该城轨的最后一段———珠海北站到珠海站(拱北)的通车时间一再延后，一直无法直达拱北，只能到达珠海北站。
但广东广珠城际轨道交通有限责任公司负责人近日透露：“广珠城轨今年已经具备全线开通条件。”余下的唐家湾、明珠、前山、珠海站四个站有望年内开通，届时广珠城轨将全线贯通，从广州坐轻轨只需1小时左右可直达珠海拱北，比目前坐大巴节省了1个小时。
(南方都市报)
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&于& 10:13 &发表
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&于& 10:29 &发表
够强.广州经济后劲十足.
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&于& 10:58 &发表
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&于& 09:10 &发表
广州到拱北只需1小时 广珠城际年内贯通全线
10:15来源： 大洋网
新闻摘要： 据悉，广珠城际有望年内贯通全线，届时将直接驶入珠海市区。据悉，广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程补充环评从昨日起进行公示，公众可在9月30日前向建设单位或环评单位反映意见。
（记者 熊佳焰） 尽管广珠城际铁路已于去年1月开通，但由于存在有碴轨道改无碴轨道、噪声振动治理措施发生变化两项重大变动，需要重新开展环境影响评价，而且目前只开通到珠海的郊区珠海北站，珠海主线还有4个站尚未开通，据悉，广珠城际有望年内贯通全线，届时将直接驶入珠海市区。据悉，广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程补充环评从昨日起进行公示，公众可在9月30日前向建设单位或环评单位反映意见。
广州站段线路开通前已微调现补做环评
与2005年时所做的环评不同，现在通车的广珠城际已经从有碴轨道改为无碴轨道。据悉，无碴轨道一般是用轨道板代替，所以铁轨上看不到石头，主要适用于客运铁路，有速度快，造价高的特点。而有碴轨道同时适用于客运铁路和货运铁路。
此外，2006年5月，由于贵广、南广接入广州南站，以及古镇、江门、珠海规划要求，引起广州站段、佛山段、珠海北站、古镇、江门段线位调整；同时取消了金鼎停车场、江门西停车场，调整为在广州和中山设有2个综合工区，其中广州综合工区管辖广州南至小榄区间，中山综合工区管辖小榄至珠海及支线区间。
环评报告指出，工程调整后，沿线敏感目标及铁路噪声、振动源强发生了变化，原环评已不能科学地指导工程的环保设计，为使本项目的建设能更好地为公众服务，减少工程建设的负面环境影响，解决遗留环境问题，需要重新开展环境影响评价。
广珠城际有望今年全线贯通再增4个站
记者还发现，经过线路微调后，现在的广珠城际工程设计客流量与原先相比也有比较大的下降。根据原来的设计，近期2018年的客运量是48.5万/日，现在调整为41.4万/日，下降了7.1万人；而远期2028年的客运量原来设计的是72.2万/日，现在调整为56.4万/日，下降了15.8万人。
根据最终的工程设计，广珠城际主线北起广州市广州南站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海。全线设22个车站，线路总长约142公里，其中广州至珠海主线长约116公里，小榄至江门支线长约26公里。设计最高行车速度目标值200km/h，设广州南存车场、中山综合维修工区。
记者了解到，目前广珠城际开通的只有12个车站，营运里程119公里。广州旅客坐城轨一年多，一直无法直达珠海市区，只能到达位于金鼎郊区的珠海北站，而此地到珠海中心城区拱北还有约40分钟的车程，而最新数据显示，月，广珠城际线共发送旅客1117.1万人，日均5.2万人，比设计客运量差距很大。
而广东广珠城际轨道交通有限责任公司日前透露，广珠城际主线余下的唐家湾、明珠、前山、珠海站四个站有望年内开通，届时从广州坐轻轨只需1小时左右可直达珠海拱北，比目前坐大巴的时间节省了1个小时，而且客流量预计也会持续增加。
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&于& 10:33 &发表
以后去澳门就全程轨道交通无缝连接了。
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&于& 19:11 &发表
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&于& 17:44 &发表
既得陇, 又望蜀
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&于& 17:49 &发表
更值得欣喜的应是另一边廂的 “广珠铁路”
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&于& 18:00 &发表
广珠铁路广州段年内通车
黄宙辉、穗发宣
昨天，广州市发布《关于加快推进“三个重大突破”2012年工作计划》（以下简称《计划》）。●白云国际机场扩建项目，争取7月底开工建设第三跑道，年底前开工建设二号航站楼；继续推进南航飞机维修基地二期工程项目建设。
　　昨天，广州市发布《关于加快推进“三个重大突破”2012年工作计划》（以下简称《计划》）。广州市发改委副主任陈浩钿透露，今年将投资 620.9亿元建设重点项目。
　　该《计划》主要包括战略性基础设施、战略性主导产业、战略性发展平台、工作保障等四个方面，共计15大类58项重点工作任务。其中包括：
　　● 绿道建设工程今年完成200公里建设任务。
　　● 8月份完成《广州现代物流发展布局规划》编制工作。
　　● 南沙新区发展规划正在国家层面开展第二轮征求意见，力争近期获得国务院批复。
　　●《中新广州知识城条例》已于 5月底经省人大审议通过，中新广州知识城总体发展规划也于 6月1日获省政府批复同意。
　　● 白云国际机场扩建项目，争取7月底开工建设第三跑道，年底前开工建设二号航站楼；继续推进南航飞机维修基地二期工程项目建设。
● 确保广珠铁路广州段年内建成通车。
　　● 广州港出海航道三期工程、广州港南沙港区粮食及通用码头工程力争年底完工。
　　● 推进广州市七座资源热力电厂及餐厨垃圾处理设施的建设，其中广州市第一资源热力电厂二分厂（原李坑焚烧发电厂二期）和兴丰填埋一场六区在年底前建成投产。
　　● 确保广州市废弃物安全处置中心在年底前完成竣工验收并正式投入运营。
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&于& 18:00 &发表
广珠铁路一标段全力冲刺 双线长轨铺设已完成
中国广播网
日前，广珠铁路一标段双线 153.75公里长轨铺设任务圆满完成，广珠铁路一标段建设取得重大进展，进入全力冲刺阶段，以确保广珠铁路今年底全线通车。这是记者昨日从中国铁建二十五局集团广珠铁路一标工程指挥部获悉的。
据中国铁建二十五局集团广珠铁路一标工程指挥部指挥长魏勇介绍，广珠一标长轨铺设自江村站至西江特大桥主跨，双线共 153.75公里，去年 4月起从广州起点江村编组站向珠海方向铺设。每根长达 500米的长钢轨，可以让列车行驶一两公里才有一个“节点”，普通列车烦人的“哐当、哐当”声将基本消失。
据介绍，广珠铁路下一步施工重点包括线路大机捣固及焊轨应力放散、丹灶站场和江村下行出发场铺轨铺岔以及广珠铁路还建地方公路工程金沙南路大桥的施工。
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&于& 18:00 &发表
广珠铁路佛山段下月底完工
贵广（南广）铁路工程进度过半
昨日，佛山市交通运输局最新发布消息称，近期，佛山与广铁集团正在全面推进广珠货运铁路等一批项目的建设。到目前为止，广珠铁路佛山段主线牵出线已交地施工，工程计划在 10月底前完工。贵广（南广）铁路项目，佛山市正全力推进征拆工作，已完成交地约 74%，完成拆迁约 47%，佛山境内工程进度已完成约 53%。佛山西站已经部省立项批复，站房设计工程可行性研究已于近日评审，为加快项目建设创造了条件。
官窑货场物流园区项目正在推进
为加快佛山轨道交通建设，佛山市委、市政府及相关部门积极配合开展项目前期规划、设计工作，全力推进征地拆迁等相关工作。广铁集团全力加快项目报批、设计、施工等工作。通过多方努力，上述项目目前正在按计划顺利推进。
此外，广珠铁路丹灶、官窑货场物流园区项目是南海一汽―大众项目的重点配套工程，有两个进出站通道是一汽大众项目物流配送专用通道，需从广珠铁路下穿，利用现有东、西咽喉区2个涵洞进行改建扩建，扩建工程分为“铁路新建工程线路”和“铁路开通后既有线路”两阶段施工，工期为4个月，计划2013年元月底完工。经市、区、镇街相关部门的积极争取，进出站通道改扩建工程已正开始动工，官窑货场物流园区的工程可行性研究报告已向国家铁道部报批。
目前，相关部门正加强协调合作，集中精力，全面推进相关工作，力争明年8月一汽―大众投产的时间节点前完成货场部分硬件设施建设。
据了解，上述项目对佛山市及各区经济社会发展具有很大的推动作用，对提升投资环境、改善区位优势、完善交通配套等方面作用巨大。
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&于& 18:02 &发表
广珠铁路有望10月通车
　　广佛都市网 珠江时报记者 区辉成 通讯员 邓联旭 贺伏良 邓浩琳报道：正当广大市民享受端午假期之际，广珠铁路1标狮山工地上却是一番热火朝天的场面，截止至昨天，佛山境内完成 66公里长轨铺设任务，将按照广珠铁路今年 10月份通车的目标，稳步推进。
　　通过中铁二十五局建设者们的共同努力，截至昨天，广珠铁路 1标已完成长轨铺设 81公里，其中佛山境内完成 66公里，该标段长轨铺设工程已完成过半。目前双线长轨换铺、直铺至佛山市南海区狮山镇走马营村，剩余 73公里，广珠铁路 1标向着开通目标稳步推进。
　　据施工方中铁二十五局广珠指挥部现场施工负责人介绍，为落实广珠铁路有限公司“大干 100天，确保广珠铁路按期开通”的要求，该指挥部迅速采取了行动，倒排工期，优化方案，细化施工组织，优化了资源配置，并动员全体参战员工打好“百日决战”。
　　除了长轨铺设取得突破外，江村下行出发场建设也在稳步推进中，目前该出发场信号楼、变电所主体工程已完工，列检所基础施工也已完成，路基土石方填筑完成5万立方，超过总量的一半。
　　据了解，广珠铁路有望今年 10月通车。广珠铁路设计为货运线，起于江村编组站，南到珠海高栏港，在佛山设立官窑、丹灶、西樵 3个站，此外，该铁路还将在与贵广铁路交会的新三水段预留客运车站。建成后佛山铁路和海运运输将连成一体。
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&于& 18:06 &发表
借广珠铁路布局物流业 带动产业结构重型化
江门日报 第8342期 A4版
借力广珠铁路布局物流业
带动侨乡产业结构适度重型化
——走马“三边”看发展系列报道之铁路经济带篇
省社科院区域竞争力研究中心主任丁力
市委政研室原主任李超奇
五邑大学产业发展研究中心主任刘志坚
　　铁路，从它诞生的那天起，就作为工业文明的象征，成为各国追求进步，实现工业化的手段。
　　今年10月底，珠三角西岸人民期盼已久的广珠铁路将建成通车。这条27年前就已动工的铁路在屡经周折后，如今终于有望填补上珠江口西岸的铁路空白。
　　广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，对于构筑综合交通运输枢纽、优化城际运输结构，引导广佛肇经济圈和珠中江经济圈内城市生产要素优化配置，实现圈内同城效应具有重大意义。
　　伴随铁路的延伸，侨乡经济的脉动愈加欢腾。连日来，本报“走马‘三边’看发展”大型采访活动联合报道组在广珠铁路沿线的江海、新会、鹤山采访时，所见所闻都是沿线政府、企业、群众对广珠铁路的期盼和对广珠城际轨道的称赞：江海区要围绕广珠城轨打造枢纽经济，新会区要借助广珠铁路做大轨道交通装备产业园，鹤山市则依托在鹤山所设铁路站场打造年吞吐能力达1000万吨的鹤山国际物流港。可以预见，随着广珠铁路投入运行，侨乡的物流业将更加发达，企业的运输成本将大大降低，侨乡的产业结构也可以依托这种优势适度重型化。
　　a　投资148.7亿元全长189.37公里
　　广珠铁路10月底将建成通车
　　早在上世纪80年代，珠海市就开始谋划建设广珠铁路，把它与珠海机场、珠海港连结成网，搭上京广大动脉。1993年，铁路被国务院批准立项，日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。广东省自筹资金建设，项目公司由广铁集团、江门、珠海共同出资组成。当年干线工程概算约为50亿元，计划4年建成。然而，开工不到一年半，工程就因为资金问题于1999年初宣布停工。
　　随着经济社会加快发展，江门、珠海越来越感到没有铁路之痛，许多重大项目因没铁路而没落户。江门、珠海的人大代表多次提出议案，强烈要求复工。2004年，铁道部决定入股广珠铁路。2007年9月，广珠铁路复工。
　　按照新的设计方案，广珠铁路概算投资148.7亿元，全长189.37公里。其中江门段长81公里，基本沿着江肇高速、江鹤高速以及城市道路而建。线路自京广线江村编组站南端引出，全线设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港9个车站。
　　记者昨天从广珠铁路项目部获悉，计划于今年9月完工，10月底通车的广珠铁路，目前工程已经进入了最后冲刺阶段。位于我市境内的江门南站、鹤山站、古井站，已经完成了所有的土建工程，现在正在积极完善站场供电和通公路等配套设施。所有隧道、桥梁工程已经基本竣工，正线铺轨与站线铺轨均已完成超过80%的工程量。通信、供电线路、接触网等也已经完成过半的工程量。鹤山站至江门南站之间的短轨道，也已经全部换成了对行车更加有利的长钢轨。工人正在铺设江门南站至珠海高栏港站的轨道。侨乡的货运铁路梦即将梦圆。
　　b　依托广珠铁路布局物流业
　　鹤山建设千万吨级国际物流港
　　物流是经
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　　市委政研室原主任李超奇：
　　铁路将推动重型产业发展
　　新的交通运输方式是随着科技进步和经济社会发展需要而产生的，它也必然推动经济和社会的发展。即将开通的广珠铁路和已经运营的广珠城际轨道，将为我市带来新的发展机遇。
　　铁路是很多重型产业发展必不可少的基础条件，广珠铁路将有利于推进江门经济的重型化。要及早谋划和引进重型装备、大型设备制造项目，在铁路沿线适当的地方建设工业重型化专业园区。还可以利用铁路从银洲湖旁边经过的有利条件，预留港口集疏运支线接口，加快港口群的发展。
　　广珠铁路对我市现代物流业的发展也有重要推动作用。现代物流包括信息处理、加工包装、物资配送、装卸运输、仓储等多个环节，在实现货物位移的同时，还提供多种增值服务。只要能够吸引实力强、规模大的物流企业落户，鹤山国际物流港所带来的税收肯定会快速增加。但从当前的改革方向看，物流企业的税负将会降低。因此，更应看重通过现代物流基地的建设，吸引大批相关企业集聚发展，从而使现代物流真正成为鹤山的支柱产业，进而加快经济转型升级的步伐。
　　“三边”访谈
　　江海区副区长王长青：
　　依托城轨江门站推动城市发展　
　　广珠城轨江门站就坐落在江海区，已成为江海区一张靓丽的城市名片。江门站每天来往客流达到近万人，这是一个宣传江海和发展江海的难得机遇。目前，江海区常住人口不多，城市配套相对落后，城轨江门站的开通就成为江海城市发展和产业发展的重要契机。
　　在城市发展方面，江海区重点规划在以城轨江门站为起点，以东海路为轴，睦洲水道以东、五邑路以南、南环路以北、礼睦路以西超过万亩的带状区域，建设商住地产、医院、学校等城市公共配套服务设施，打造江海区的城市CBD，带动商贸、金融发展，真正实现城市立区、三产兴区，并力争在3-5年内成为江海区的城市新中心。港珠澳大桥通车后，江珠北沿线直接承接港澳的辐射，对这一带的拉动作用将不可估量。
　　新会区副区长梁远球：
　　将大力发展临港物流业　　
　　随着广珠铁路的建成和港珠澳大桥、广东西部沿海铁路、广佛江珠城际轨道以及新中一级公路、中开高速公路等重大基础设施工程的相继实施，新会区水陆联运的大交通格局将全面形成，发展环境更加优化。同时，经过多年努力，新会区临港产业集群经济发展取得明显成效，产业基础更加雄厚。特别是近年来，一批重大项目相继动工投产，为加快发展增强了后劲；一批优质大项目签约储备，为持续发展打下了基础；一批专业园区的形成，为转型发展提供了平台。
　　今后几年，我们将发挥新会港一类口岸优势，以广珠铁路以及规划中的广东西部沿海铁路为依托，沿湖、沿线科学合理布局水道物流和轨道物流园区，引入大型物流企业，以仓储配送和分销转运为重点，大力发展水陆联运和江海联运的临港物流业，力争2016年物流业增加值达150亿元，年均增长18%，将银洲湖区域打造成为珠中江经济圈区域重要物流中心。
　　鹤山市委常委、
　　常务副市长陈常岷：
　　以世界眼光建设鹤山国际物流港　　
　　鹤山不仅有广珠铁路，还有规划建设中的南沙疏港铁路、深茂铁路、广佛江珠城轨、江肇高速、江鹤高速、佛开高速和325国道以及规划建设中的广佛江快速通道，并有西江黄金水道，可以说区位条件在珠三角乃至全省都具有极其显著的优势。
　　鹤山将依托这得天独厚的交通区位优势，高起点规划建设鹤山国际物流港。冠拟“国际”之名，就是要高起点，以战略思维和世界的眼光来审视和规划建设这个物流港，把它打造成为华南地区区域性的物流、货运中心。并以建设鹤山国际物流港为契机致力把广珠铁路鹤山段这条交通大动脉打造成为一条经济的大动脉。
　　企业故事
　　大昌行新会物流园：
　　运输成本将下降 配送能力将更强
　　大昌行新会物流园副总经理李冠东接受记者采访时表示，今年底将开通的广珠铁路江门南站设在新会区小鸟天堂附近，离大昌行新会物流园只有三公里的路程。对于即将开通的广珠铁路，李冠东说出了自己心中的期待：“我们一直在密切关注。”
　　由大昌行集团投资兴建的大昌行新会物流园已经发展为国内功能最完整的物流园区之一，占地50多万平方米，园区内具有保税仓、出口监管仓、第三方物流中心等功能完整的仓储设施。大昌行新会物流园主要以海路运输以及陆路运输为主，铁路的开通，对大昌行新会物流园的影响非常直接。
　　“对我们物流企业来说，对货物进行大量的仓储是不现实的，而大昌行新会物流园去年有超过10万吨货物配送到全国各地，不仅做自己货物，也做其他企业的配送服务。我们货物配送到全国各地，以我国东部和北部为主。”李冠东说。
　　一直以来，陆路运输成本较高，是海上运输的两倍。而海路运输的效率不高，需要码头来接驳。铁路运输装载量大，且运力强大，能够便捷地实现南货北调，北货南调。
　　新会并不是一个消费城市，铁路的开通，可使新会成为一个城市配送的中转点，或者起发点。大昌行新会物流园将多一个便捷运输的渠道，通过铁路将货物配送到全国各地，并且客户也可以通过铁路，将货物送过来加工增值。
　　李冠东说，铁路的开通好处多多，一方面，客户在配送货物方面多一个更好的选择，另一方面，可使运输成本下降，配送能力将更强。
　　总策划：谭乐生 钟筱村 张品
　　统筹：余太平
　　采写：余太平 谢敏 董平 樊炜 付学超 庄英业 赵可义 肖开刚 冯瑶君 杨光明 黄生
　　实习生 朱云露 通讯员 杨勇
　　图片：周华东 樊炜 肖开刚
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