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路上结识的女孩,但对我很冷淡,有戏吗？
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你可能喜欢加里-安德森将展望瓦特尔在这个赛季的表现，告诉你冬季测试的看点，还会介绍亲身制造赛车的经历。
鉴于法拉利在赛车研发进度滞后，瓦特尔会在这个赛季延续低迷的状态吗？
@Aman_Arya85, via Twitter
对一支车队来说，重建从来就不是一件易事，因为各方都需要时间来适应磨合。拿奔驰车队举例吧：在布朗GP时代之后，梅奔在再度崛起前花了整整三年进行重建，这使得他们成为了真正意义上的顶级车队。
但与此同时，重建也让一支车队有机会改良自身的运营方式。
从车队的角度来说，研发稍稍滞后也会是一件好事。因为在这种情况下，每一版新设计的图纸会立刻转化为实体的赛车。新车的发布就好比盖上了邮戳：赛车研发、发布越早，它就会在日后更快地过时，因为车的大体框架已经被固定了。
红牛这些年来成绩如此优异有这样的一个原因 ，那就是在收购捷豹之后，每年车队都会在赛季中期的研发制造上下足功夫。这样研发团队的设计时间就可以最大化，他们也就有望研发出最好的套件。
要是现在法拉利能通过重建拥有新的研发模式，那么他们就有望在今后制造出最棒的赛车，重建也会让赛车的季中研发更给力。
但要是法拉利的改革还是换汤不换药，并且赛车发布时间晚是应对能力缺失造成的话，那么法拉利的追赶之旅会持续很长时间，时间将告诉我们法拉利会选择走哪一条道路。
再来看看车队的新人瓦特尔和车队阵容，或许我们可以说法拉利又给自己挖了一个大坑。
迈克尔-舒马赫是我见过的适应赛车能力最强的车手，他总是在周日正赛时把车开到极限。再来看看阿隆索在法拉利的成绩，在这方面西班牙人的表现也不比舒马赫逊色多少。
法拉利留用了莱库宁，他在车不顺手时就会表现得很挣扎。在赛车转向不足时他会一筹莫展，另外当他在路特斯效力时，他对赛车转向反馈的要求也很高，不然的话，他就会在比赛中迷失。
瓦特尔也是一位需要赛车迎合自己风格的车手。当赛车拥有吹气扩散器时，他的发挥是梦幻般的。可在去年的比赛中吹气扩散效应被取消，瓦特尔却还是以相同的方式驾驶赛车，实际上去年赛车在过弯时的抓地力已经与之前大不一样了。
在红牛时，瓦特尔可以仰仗纽维设计的火星车，这辆赛车可以很好地契合自己的驾驶风格并且纽维也深知自己的特点。可他现在转投到了法拉利，我不认为在跃马会有像纽维一样的神人，所以在我看来，瓦特尔得在法拉利熬过一段阵痛期。
冬季测试中的哪些线索可以帮助车迷了解各支车队的赛季表现？
@motor_racing_addict, via Twitter
想要掩盖赛车真实的实力，最简单的办法就是在测试时采用重油策略。50公斤的油量就足以使赛车的单圈成绩慢上1.5秒。
在长距离测试中，车手可以在出发时载满100公斤的油量，在一轮试跑结束时他的汽油还会有50公斤。当他们选择进站换胎时，赛车油箱又会被加满，这样一来，旁观者就无法了解赛车的真实速度了。
我通常会在车手出站后，观察他做出一个理想圈速究竟需要花费多大的力气。之后我会去研究赛车的圈速稳定性，这些因素都会反映出赛车的好坏。
一辆快车通常慢不下来，因为赛车的圈速取决于它自身的空动反映。在赛车刹车、进弯和出弯的过程中，车的性能就会反映出来。
一台慢车则会走另一个极端，赛车在过弯时会由于抓地力不够而显得非常笨拙。另外赛车在过每个弯道时也都会有所差异，靠车手一己之力扭转赛车劣势的时代已经一去不复返了。
我们会在今年看到本田重演雷诺的惨剧吗？
James Frankland, via Facebook
相比于竞争对手，本田还是有机会研发出一台好引擎的，毕竟他们的研发时间多了整整一年。
去年奔驰表现强势，法拉利和雷诺引擎表现低迷。本田可以吸取其他制造商的经验教训，并且他们也有权利在季中对引擎进行优化。
从引擎制造商的角度出发，目前的比赛引擎只不过一台V6涡轮增压引擎，并且规则已经明确限定了你可以做什么以及你不可以做什么。
因此这么一来，我找不到本田引擎赶不上奔驰引擎的理由。
但是这个问题的探讨没那么简单：目前的动力单元构造复杂，动能电机和热能电机需要很好地集成，简单粗暴地把混合动力元件安装在一台好引擎上是行不通的。
此外，本田现在面临的最大挑战是如何高效地运用动能回收系统。规则对于动能回收的限制相对较小，你回收的动能越多，你的圈速也就会越快。
总之本田需要以合理高效的方式运用动能回收来提高成绩。当然曾经使用奔驰引擎的迈凯轮车队也是深谙此道的。
索伯能在今年摆脱&副班长&的位置吗？
@William_Olive2, via Twitter
索伯在去年深陷泥潭。当你经历了不如意的一年后，你就会深究问题的根源，找出究竟是哪一步走错了。
这也意味着索伯会从去年的收获良多。如果他们能把去年学到的东西倾注到今年赛车的设计上，他们没准能带给人们一些惊喜。
没有一支车队敢打包票保证自己已经百分之百地掌握让赛车极致发挥的方式。作为领跑的车队，奔驰也许只知道80%激发赛车潜能的方式。他们会在之后将原有的80%发挥到极致，然后以乐观的心态迎接新赛季。
但要是奔驰在剩余20%的未知领域上犯了错，那么赛车速度会大减，在问题解决前车队上下都会为之头疼不已。
要是未知的问题能被进一步攻克，那么赛车就可以发挥85%的潜能，未来的风险也会有所减小。
如果你看到一支小车队超常发挥，那或许只是因为他们足够幸运以至于没有在未知领域犯什么错误。他们跑得快可并不是因为他们一下子取得了大跃进式的突破。在这个问题上请相信我，我会从两方面阐述问题。
我已经获悉F1可能在未来使用1000马力的引擎，但是下压力也会相应地增加。想出这个主意的人是疯了吧？是个车迷都知道下压力的增加毁掉了F1运动。
Jack Hanley, via Twitter
1.&我觉得用疯狂这个词来形容这个构想已经算客气了。我喜欢1000马力引擎的方案，至于你说增加下压力是个坏主意，在我看来每个人对此都有自己的想法。我会在下文列出我对未来F1的构想，我的设想颇为简单而且不难实现。
每位车手可以在一年使用五台动力单元，其实引擎成本并不是预算上升的主要因素，主要是之前的研发拉高了成本。
2.&撤销燃油流速限定，现在的限定是燃油流速不得超过每小时100公斤，在我看来这种见不得人的暴政早就该被废除了。
目前规则控制了车手可使用的涡轮增压引擎加成。要是能撤销这样的规则，那么车队就可以想有多少马力就有多少马力了。
通过引擎的进一步加压，我们的引擎动力输出就可以超过1000马力。
如果正赛依然有100公斤的油量限重，那么车手就可以首先在排位赛中最大化地使用引擎，而在比赛中他们只需要根据策略在特定时间段马力全开，这样一来比赛就会成为猫捉老鼠的游戏。
我所说的这一切都可以依靠现有的动力单元实现，能在排位赛看到车手用额外的超大马力飞驰难道不是激动人心的吗？
和动力加成按钮相似的是，这样的做法能让车手在追逐对手时得益，如果他能保证自己不耗尽燃油的话。
3.&空气动力学效应会是最有趣的一环，前几年为了组成超车而新增的规则完全就是浪费笔墨。不管你出了多少对策，空动效应总会让超车难题持续下去。
我们可以在降低下压力的同时维持现有的抓地力等级，下压力降低的幅度可以是50%，这样一来赛车的速度会依旧很快，起到的效果也会比较理想。当然上述改革具体执行起来可并不简单。
这样的政策能让赛车间的差距显著缩小。空动效应的极致发挥将不复存在，它的作用会被大大削弱。
4.&更宽的轮胎，尤其是更宽的后胎会大幅增加赛车后部的抓地力。宽胎使所有的赛车都有相近的下压力水平，可以说这条规定就是针对那些在空动方面一掷千金的大车队的。
要是F1能以上述的标准进行比赛，那么赛车可以在正赛的某些阶段拥有超过1000马力的功率，而更宽、抓地力更好的轮胎能传递更多的动力。下压力的较少会让车队间的差距缩小并让比赛更精彩，空气动力学对比赛的影响也就不那么显著了。
这样的规则也会给F1研发的大气候带来显著变化，空气动力学方面的研发成本会将因此锐减。
在你看来，哪一位中游集团的车手需要在今年表现得更好？又有哪些车手会在明年失业？
Jake Nichol, via Twitter
需要担心被车队扫地出门的可远远不止中游车队的车手，除了汉密尔顿、罗斯博格、阿隆索、瓦特尔、里卡多和科威亚特，其他车手的席位都不怎么牢固，除非他们有巨额资金赞助的加成。
F1目前的处境真是让人感到遗憾。对于老板来说，持有并养活一支车队所要花的钱实在太多，像以前艾迪-乔丹的经营方式在今日已经行不通了。
F1就这样成为了自身成功的受害者。因为参赛成本过高，未来的F1车队要么得有厂商的研发支持，要么得像红牛一样隶属于大公司。
我担心的是，纯粹的私人车队会彻底绝迹，它们终将一去不复返。
加里你好，我听说你曾经以ANSON的名义制造过赛车，但这方面的信息并不是很多，你能告诉我这段经历吗？
Dan Martin, via email
我的确亲手造过赛车。1972年我以车手的身份进入赛车圈。在年，我就和我的内弟鲍勃-辛普森一起，在他父母家的车库里制造我的F3战车。
我的赛车名叫 Anson SA1，我开着这辆赛车取得过一些成绩，但没过多久我就意识到：因为天赋和资金所限，我无法在赛车圈更进一步了。
我很高兴我能亲手打造赛车，这也是我第一次感受到赛车手可绝非是那些被宠坏且喋喋不休的家伙，他们的抱怨往往是事出有因的。
当我停工时，一个叫迪克-帕森斯的家伙给我带来了一些赞助，我们凭借这笔赞助金建造了&Anson SA2赛车，但当我第一眼窥到赛车圈背后的政治时，我就打了退堂鼓。
有一天我接到了Toleman集团的Alex Hawkridge所打来的电话，他让我参加一个会议，之后我就和Alex Hawkridge以及Ted Toleman进行了会面。他们希望收购我的赛车，并且他们还愿意出钱赞助我继续设计赛车。我坐下后看到了Ted Toleman腕上的金手镯，这是我所见过的最大手镯。之后我拒绝了他们的援助，我意识到无论如何我都应该靠自己的力量制造赛车。
然后他们又和Rory Byrne取得了接触，我很好奇要是我当时点头答应了，之后还会发生什么呢？在1981年我造赛车的雄心再度燃起，但这已经是另一个故事了。
同步到碎碎念
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一女生写给我的，我想问我有戏吗，？？
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行了，保证少玩手机，不是太喜欢和你聊吗，下去实习加学习，你想聊我还怕没时间呢
非常有戏，加油，兄弟！发挥你的魅力，抱得美人归。
她心里对你有好感，但你们现在是不是像好朋友？所以你要主动点，但别太猴急。可以先约她出去玩
在意你，所以才会向你证明。珍惜吧
必须有戏啊。女孩儿的撒娇卖萌跃然纸上啊
多接触、多交谈、多用在学习上，是自个的菜终究会是你的。
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