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城市综合交通可达性演变及其与经济发展协调度分析 ——基于“八五”以来淮安市的实证研究
&&&&日期：&&&&浏览次数：126次
&&&&&摘 要：淮安正在努力打造&长江三角洲北部地区重要中心城市和重要交通枢纽&，分析其综合交通可达性变化及与经济发展的协调关系，具有重要现实意义。在综合分析可达性现有测算方法基础上，提出用于测算单个城市可达性动态变化的比较赋值测算法。而交通设施建设的投入产出评价法验证了上述方法的科学性和可行性。结果表明：1990&2009年淮安市综合交通可达性不断提高，但具有阶段性特征。同时，采用两系统协调度分析模型分析了淮安市综合交通可达性与经济发展水平协调性的动态演变。结论表明：两者协调性不断提高，但目前协调性仍然不高，仅仅处于轻度协调向中度协调过渡时期。最后，提出继续强化综合交通网络建设，突出对外交通线路短板建设，提高综合交通联运能力，开辟多元化投融资渠道等措施。
关键词：综合交通可达性，经济发展，协调度，淮安市
基金项目：淮安市交通运输局与淮安市科学技术局联合重大招标课题资助。
交通基础设施建设与经济发展之间的关系历来是国内外学术界研究的热点之一，研究成果相对丰富。促进两者的协调发展不仅是各地政府追求的理想目标之一，而且也是国内外学术界研究的重要领域之一。该领域研究目前具有两大研究视角，其一是把交通运输作为一个行业部门或相对独立的系统，以DEA或模糊数学等定量方法分析两者之间协调性，这一研究视角主要为经济学界和交通运输学界所采用[1-4]。其二，从空间视角研究交通与经济发展的协调性，主要通过可达性与经济发展的空间分析揭示两者之间的空间分异规律及其相关性。这是地理学尤其是交通地理学的主要研究领域之一[5]。如黄晓燕和曹小曙等对海南的研究[5]、张志学和李同升对陕西的研究[6]、李亚婷和秦耀辰对河南的研究[7]。这些研究成果共同特征有：①为揭示空间分异规律必须选择案例区中的多个分析单元(县或市)进行横向比较，因此也多是静态比较。②均涉及到可达性的测算和经济发展水平的综合评价，前者测算方法多样，后者主要是加权求和综合评价法。需要指出的是，以动态分析的方法，研究&单个分析单元可达性的演变与经济发展协调度&的成果尚未见到。
研究可达性演变与经济发展协调度，必然涉及到可达性测算、经济发展水平的综合评价和协调度分析等三个问题。其中，后两个问题研究相对成熟，争议尚小。而有关可达性研究，虽然早在自1959年Hansen就提出了可达性(accessibility)概念，近50年来在国内外并得到了广泛的深入研究，但其多样化的测算方法尚未取得广泛共识。Karst T. Geurs在综述中将可达性计算方法分为四类，即基于交通基础设施方法、基于区域位置方法、基于个人行为方法和基于收益效用方法[8]。刘贤腾重点归纳评论了分别基于空间阻隔、空间积累和空间相互作用的三种基本方法[9]。可达性测算指标主要有最短旅行时间、加权平均旅行时间、经济潜能、日常可达性和交通优势度等[10-14]。表达形式主要为出行时距图和小时交流圈等[15]。此外，可达性测算方法研究还具有如下特征：①多把城市或区域抽象为节点[16-18]。而节点可达性会受分析空间尺度大小的影响[19]。因为空间尺度决定了分析区域内的节点多寡和网络结构。而实际上，同一时点或一定时期内各节点的可达性应是固定的，不应因分析尺度大小变化而变化。②由单一交通方式可达性测算研究向注重综合交通方式可达性测算研究转变。如张莉和陆玉麒[18]、吴威和曹有挥[19]、曹小曙[20]等研究成果，多是综合考虑了公路、铁路、水运和航空等交通运输方式。③由区内可达性研究向注重区内区外综合可达性研究转变。这缘于人们清醒地认识到，在开放的现实世界中，各节点的联系对象不会仅仅局限于人为选定的空间分析尺度内。鉴于此，吴威[10]、张莉[17]和张志学[21]等均采用区内外结合的综合可达性思想。④GIS技术已成为可达性评价与分析的一个基本手段[19]。⑤现有方法很难对单个分析单元单独做可达性测算，要求必须在同一分析空间尺度内具备多个分析单元进行比较分析。
同时我们认为，影响城市或区域经济发展的应是区域的综合可达性，城市综合可达性是城市对外通达性和市域内连通性的综合，而不是市域内各节点可达性的简单累加。马林兵等人虽提出了区域可达性算法，但只适用于城市内部微观区域尺度[22]。而适用于宏观尺度的区域可达性研究，当属金凤君研究员为首创，其不仅提出了理论框架也对全国县域做出了测算[11，14]，黄晓燕和曹小曙等则在此基础上修正了测算方法并对海南做出实证研究[5]，只不过他们的提法均为区域交通优势度。需要的是，其在邻近度分析中，重要交通设施的划分及影响力分析不足以客观反映案例地区的交通网络的小幅度动态变化。
基于此，本文首先尝试提出一种不受空间分析尺度影响的可单独测算案例地区综合交通可达性动态变化的测算方法，然后以&城市可达性的演变与经济发展的协调度&为视角研究交通与经济的协调发展，以期拓展该领域研究思路，起到抛砖引玉之作用。
1&&研究区概况与数据来源
1.1&&研究区概况
淮安市地处苏北地区中心，江淮平原东部，四周分别与南京、扬州、滁州、宿迁、连云港和盐城接壤，全市总面积10&072km2，第六次人口普查全市常住人口479.99万人。经济发展长期相对滞后，在江苏省属于典型的经济欠发达地区。而明清时期曾与苏州、杭州和扬州并列为京杭大运河沿线四大都市。造成今天长期落后的原因众多，其中不乏对外通达条件的滞后。&八五&以来尤其&九五&以来，淮安市逐步加大综合交通建设力度，逐步实现了高速公路从无到网络化、铁路和航空从无到有的转变，已初步形成综合交通网络(图1)。2010年市境内运营铁路现有一条普通单线新长铁路(地方铁路)，总里程为81.5km。公路通车里程达到11&807km，其中，高速公路380km，主要包括过境的京沪高速、宁连高速和徐淮盐高速淮安段以及淮安绕城高速。内河航道里程为1&485.71km，主要包括京杭大运河、淮河、盐河、淮沭新河、苏北灌溉总渠及新开凿的淮河入海水道等。2010年淮安涟水支线机场正式投入使用，已开通上海、北京、广州、宁波&温州、西安、武汉&重庆等6条国内航线。与此同时，淮安国民经济也逐步走向高速稳定发展轨道，近15年一直保持两位数高速增长态势，与苏南经济的相对差距呈现逐步缩小趋势。2010年淮安市地区生产总值达到1 345.07亿元，比2009年增长13.8%，分别高出全省、苏南、苏中和苏北1.8、2.5、0.2和0.4个百分点(图2)。
图1&&1990&2010年淮安市交通线路建设增长变化趋势
Fig.1&&The growth trend about the construction of transportation route in Huaian
图2&&1990&2010年淮安市人均GDP与GDP增长率变化趋势
Fig.2&&The evolution trend of Per capita GDP and the GDP growth rate in Huaian
1.2&&数据来源
淮安市社会经济及国土面积等主要指标数据来源于淮阴市统计局编《奋进的五十年1949&1999》、《淮阴市统计年鉴2000》和淮安市统计局编《淮安市统计年鉴》(2001&2010)，交通运输统计数据来源于淮阴市交通运输局编《淮阴市交通统计年鉴》(1990&2000)和淮安市交通运输局编《淮安市交通统计年鉴》(2001&2010)(注：现淮安市于2001年由淮阴市更名而来)。
2&&研究方法
2.1&&综合交通可达性测算与验证方法
综合交通可达性的测度通常有两种思路：其一，基于交通基础设施建设水平的可达性测算，此为直接方法；其二，基于交通基础设施的投入产出分析，此为间接方法。为了验证两种方法的科学性，可采取相互校核的方式。
2.1.1&&基于交通基础设施建设水平的可达性测算
2.1.1.1&&交通可达性指数(KDX)。一般认为，影响城市综合交通可达性的主要因素可以概括为：与中心城市的区位关系、市域内道路连通程度和对外可达性等三个方面。但对于动态衡量特定市域的交通可达性而言，与中心城市的区位关系在较长时期内很少发生改变。因此，市域交通可达性的动态演变主要受区内连通程度和对外可达性两个方面的变化。基于此，参考《省级主体功能区域划分技术规程》及金凤君研究员对交通优势度的测算方法[4，6]，本文定义城市综合交通可达性测度公式为：
式中：KDX为城市综合交通可达性指数；f1、f2分别为市域内连通度指数、城市对外可达性指数；&1、&2分别为f1、f2的系数(权重)，可采用专家咨询法确定。本文取等权赋值，即均取0.5。
2.1.1.2&&市域内连通度指数(f1)。由于市域内的交通运输方式主要依赖公路，因此市域域内连通程度可通过公路网密度加以反映。市域内连通度指数的测算是在计算市域公路网密度的基础上，采用分级赋值的方法。具体等级划分和临界值直接引用中科院提供技术支撑的《省级主体功能区划分技术规程(初稿)》方案，各类赋值方法采用同文献[5]和文献[11]中的0.5间隔赋值法。具体赋值标准为：
式中：x为实际公路网密度，公路总里程包括高速、国道、省道和县道公路。
2.1.1.3&&城市对外可达性指数(f2)。城市对外通道主要包括公路、铁路、航空和水运。其中，对于多数城市而言，高速公路、铁路、航空和水运通达格局在近20年变化较大，而公路中的国道、省道等传统对外通达变化较小，甚至没有变化。因此，基于反映动态变化的对外可达性指数，应主要侧重于高速公路、铁路、航道泊位和机场航线的变化测算。计算方法见公式(3)，其中赋值参考了文献[5]和文献[11]，主要采用重要性比较和0.5间隔专家评判赋值法。具体赋值见表1。
f2=&Scm&&&&m&(1，2，&，M)&&&&(3)
式中：cm为城市m类节点或线路所对应的赋值。
2.1.2&&基于交通设施建设投入产出水平的分析
交通网络建设的投入产出包括多项因素，因此一般采取综合评价方法。根据指标的科学性、可比较性、数据的可获得性等原则，本文选取交通建设投资额(x1)、全社会客运周转量(x2)、全社会货运周转量(x3)、内河航道通航里程(x4)、全部公路网密度(x5)和高速公路通车里程(x6)等6项指标构建交通网络建设水平评价指标体系。为消除各指标原始数据量纲差异和便于评价需要，首先对原始数据进行极差标准化处理，而后选择变异系数法进行权重赋值，最后采用加权求和法求取各年份交通网络建设水平指数(TI)。
表1&&交通节点和线路的对外可达性赋值
Tab.1&&The weighted value for accessibility with different transportation node and route
距最近高速出入口＞60km
距最近高速出入口30&60km
最大泊位＜500t
距最近高速出入口＜30km
最大泊位500&1 000t
最大泊位1 000&3 000t
距最近车站＞60km
最大泊位＞3 000t
距最近车站30&60km
无机场航线
2.1.3&&综合交通可达性测算方法的验证
前述两种思路，后者相对成熟。为了验证前者的科学性，采用相关分析的方法分析KDX与TI的趋势相关性。若两者趋势一直，高度正相关，则说明KDX测算方法具有较高可行性和科学性。
2.2&&经济发展水平测算方法
经济发展水平的测度方法通常有单一指标法和综合指标法。前者简单明了但有失偏颇，常用指标为人均GDP。后者考虑因素较多相对客观全面，测算相对复杂。鉴于此，本文同时选择两种方法进行评价淮安市1991&2009年的经济发展水平。其中，单一指标法选取人均GDP指标；综合指标法按照科学性、相对独立性、可比性和可获得性等基本原则，选择人均GDP(x1)、人均全社会固定资产投资额(x2)、人均社会消费品零售总额(x3)、人均进出口总额(x4)、城镇居民可支配收入(x5)和农村居民人均纯收入(x6)等六个指标。指标体系以相对指标为主是因为反映经济发展水平而非经济规模。评价方法与交通网络建设水平评价方法完全相同。
2.3&&综合交通可达性与经济发展协调度分析方法
根据本文参考文献[23]，采用两系统相互作用的耦合协调度模型分析综合交通可达性与经济发展的协调度。具体模型为：
式中：D为x与y系统的耦合协调度；C为耦合度；T为协调指数。
T=&u1+&u2&&&&(6)
式中：u1、u2分别为两系统综合评价指数；&、&分别为两系统重要性系数，本处均取0.5。
为更好的揭示耦合协调程度，按照常用的分类方法对耦合协调程度进行类型划分(表2)。
表2&&综合交通可达性与经济发展耦合协调类型划分标准
Tab.2&&The criteria for classification of coordination degree between comprehensive accessibility and the economic development
资料来源：见参考文献[23]。
3&&结果分析
3.1&&综合交通可达性
根据前述方法，测算淮安市1990&2009年综合交通可达性(KDX)与交通建设投入产出水平(TI)，具体结果见图3和图4。由此可见：①&十五&以来淮安市交通网络可达性明显得到改善。其中，重要影响因素包括新长铁路的逐步开通与火车站的改造升级、高速公路里程和网络的不断完善、公路里程和等级的不断提高、航道泊位的阶段性提升等。②交通网络建设水平呈逐年递增态势，与交通可达性变化趋势基本一致。两者呈显著线性正相关关系(相关系数为0.984)，经线性回归分析，两者线性表达式为：KDX=10TI+1.53，这也验证了两种方法在测度交通网络建设水平上的科学性。
图3&&1990&2009年淮安市综合交通可达性动态演变
Fig.3&&The dynamic evolution of comprehensive transportation accessibility in Huaian
图4&&1991&2009年淮安市TI与KDX变化趋势
Fig.4&&The evolution trend of TI and KDX in Huaian
3.2&&经济发展水平
按照前述方法测算淮安市1991&2009年经济发展水平结果如图5。可见，单一指标法与综合指标法得出的经济发展水平变化趋势基本一致，两者相关系数高达0.998，呈显著正相关关系。并且就发展趋势而言，两者都呈显著上升态势。就上升速度而言，1991&1997、2003&2009年2个时间段明显较快。
3.3&&综合交通可达性与经济发展水平的协调度
首先，综合交通可达性与经济发展水平具有较高的相关性。据测算，两者相关系数高达0.934，而人均GDP与KDX的回归方程为：
人均GDP=44.8KDX3-569.5KDX2+3312.6KDX-2735.7
其次，两者的协调性一直呈现增强趋势。但近20年来具有明显的阶段性特征：1991&2004年一直处于失调状态；2005&2009年逐步处于协调状态。进一步划分发现：&八五&期间处于极度失调向严重失调转变；&九五&期间处于中度失调向轻度失调转变；&十五&期间处于微度失调状态；&十一五&期间由微度协调向轻度协调转变(图6)。
图5&&1991&2009年淮安市经济发展水平演变
Fig.5&&The evolution of the economic development in Huaian 1991&2009
图6&&1991&2001年淮安市交通可达性与经济发展协调度变化
Fig.6&&The evolution of the coordination degree between KDX and EDI in Huaian
4&&结论与建议
交通可达性的提高对于改善城市投资环境具有重大意义，是推动经济发展的主要因素之一。基于单个城市交通可达性动态变化思想的比较赋值法，能够用于分析单个城市可达性的变化，而不必分析城市所在区域的整体交通网络，这起到了简化工作量的目的。同时，交通建设投入产出水平的综合评价也验证了该方法的科学性和可行性。
而对经济发展水平的单指标测算与复合指标测算结果，表明两种方法得出结论基本一致，这也说明以人均GDP指标反映城市经济发展水平不失为一种简易方法。但其不能揭示经济规模、经济结构等方面的信息。
对1991&2009年淮安市交通可达性及其与经济发展水平协调度分析，表明：①无论交通可达性还是经济水平都呈现不断上升趋势，且都具有明显的阶段性特征。②交通可达性与经济发展水平之间的协调性不断增强，但目前总体协调度仍不高，正处于轻度协调向中度协调过渡时期，且近20年具有明显的阶段演变特征。其中，2005年是一个重要分界时点，自该年开始两者由不协调向协调转变。总体看，随着淮安交通设施的不断完善，交通可达性将逐步实现质的飞跃，而经济发展也将登上新的台阶。但与&打造长江三角洲北部地区重要中心城市和综合交通枢纽&的发展定位目标要求还有很大差距。为此，建议：淮安市要进一步强化综合交通网络建设，尤其是要加强铁路网络和航空网络建设，而公路网络和水运网络的重要任务是整治改造进行技术等级的升级。同时，要狠抓各种交通方式的衔接联动发展，形成综合交通发展的合力和提高综合交通优势。面对建设资金存在巨大压力的情况，淮安市应进一步拓展投融资渠道，要及时出台多种措施吸引民间资本、私人资本和外来资本投入交通建设，具体运行模式可以考虑TOD、BOD等投融资模式。
作者简介：刘传明(1979&)，男，山东菏泽人，博士，讲师。主要研究方向为区域发展与城乡规划。E-mail:。
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作者：&淮阴师范学院城市与环境学院 刘传明 董留群 淮安市交通运输局 张义贵 菏泽学院资源与环境系 刘杰&&
来源：&《经济地理》
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淮师城环学院2014年十大新闻
淮师新闻网1月5日电（记者 董旭冉 毛广雄）“城”往梦想，“环”抱希望。2014年，学院以聚焦教学、提升学科、整体推进、改革引领为指导方针，以迎接本科教学工作审核评估为重点，以转型发展、特色发展为主线，以教风、学风、工作作风建设为抓手，抢抓机遇，奋发进取，继续在人才培养、团队建设、学科科研、服务地方等方面提质提速、上台阶、上水平，日益成为学校发展中学院梯队中的“优质潜力股”。&&1.立体构建、上下衔接：加强专业内涵建设学院不断加强专业内涵建设。按照“整合资源条件，做强优势专业；看准紧缺急需，培养新兴专业；紧跟行业发展，改造传统专业”的总体思路，正逐步形成立体构建、上下衔接、特色鲜明的专业学科群体系。地理科学（师范）专业2010年以“良好成绩”顺利通过江苏省高校特色专业验收；地理科学类专业2012年被遴选为“十二五”江苏省高校重点专业；房地产开发与管理专业2013年通过教育部新增专业审核；拟设工程造价专业2014年顺利通过学校评审并报教育部待批。2014年，地理科学类省重点专业以良好成绩顺利通过省教育厅和学校的中期验收。10月15日，为促进专业内涵建设，逐步建立院内专业交流、评估机制，学院举办专业建设交流会。此举不仅加强了学院各专业之间的交流与分享，更为专业的未来发展指明了方向。&2.多元化、博士化、应用型、国际化：加强教师队伍建设学院内培与引进并举，创新教学团队，师资队伍实力不断加强。学院把师资队伍建设作为改革和发展的核心问题来抓，按“以人为本、优化结构、培育团队、成就名师”的师资队伍建设思路，以“多元化、博士化、应用型、国际化”为导向，着力建设一支结构优化、事业心强、有奉献精神的优秀师资队伍。2014年，学院新引进博士2人、具有行业背景的高级工程师1人、紧缺专业硕士2人；新增教授1人，副教授2人，考取博士2人；4位教师顺利通过国家注册造价工程师、规划师执业资格考试，至此，已有22人次具有国家执业资格证书或行业高级职称，进一步优化了教师结构。2014年，学院封海洋参加国家住建部来淮调研座谈会并作专题报告，王细元获全国高校GIS专业青年教师讲课竞赛二等奖，淮师城环学院朱瑜馨获江苏省青年地理科技奖，师资队伍建设卓有成效。&3.请进来，走出去：加强学术交流学院积极邀请、聘请10余位国内外知名学者、业界精英来院讲学、兼课、兼职，组织教师参加全国地理学年会、江苏省地理学年会、世界华人不动产学会年会等，开展第二届教授博士论坛，加强对学院青年教师的指导，拓宽师生学术视野，强化校地、校校、校所合作与交流。2014年，中科院博导方创琳研究员受聘淮师兼职教授并作专题报告，南师大教授吴启焰、南京大学博士生导师甄峰教授、淮阴中学开明中学校长朱留明等都陆续来院作专题报告。&4.突出重点、保高保优：科研工作保持良好发展态势按照“整体策划、突出重点、保高保优、完善制度”的思路，以高级别项目论证与申报、与服务地方等工作为重点，促进科研水平、层次的全面提高。叶正伟、朱瑜馨老师分别获得国家自然科学基金面上项目、青年项目立项资助，曹蕾、张春梅、张飞老师分别获得省高校人文社会科学研究计划项目立项资助，毛广雄、曹蕾等老师获得淮安市科技计划项目的立项资助；权威出版社出版专著2部，在《地理学报》等权威期刊发表高质量论文近10篇；尚正永教授的论文在江苏省社科联组织的苏北片社科大会中荣获三等奖。&5.纵向整合、横向联合、注重协同：服务地方能力不断增强学院立足“地理学与区域发展”校级特色学科，努力发挥专业综合优势，积极参与江苏省区域现代农业与环境保护协同创新中心建设，依托淮安市新农村发展研究院、淮安市地理信息技术与应用重点实验室、淮河生态经济走廊发展研究院、淮安房地产研究院等研究平台，汇聚人才资源，促进产学研互动互长。2014年，淮安房地产研究院在淮阴师范学院揭牌成立，淮师地理信息技术与应用重点实验室获立项建设&6.监控-反馈-改进：努力提升教师教育教学能力学院以教学质量保障体系建设为中心，以质量监测过程为重点，以质量改进为目标，强化质量信息反馈机制，逐渐形成了“监控-反馈-改进” 教学质量环路运行体系。通过定期组织教师开展教学内容、教学方法等研讨，取长补短，共同发展。2014年，学院邀请校教学视导组专家王家云、王玉华两位教授与城环学院青年教师亲切座谈，面对面指导青年教师的教学工作。此外，学院还举办了人文地理与城乡规划专业、地理信息科学系教学沙龙活动。&7. 四位一体：学生发展效果持续改善学院始终坚持人才培养的中心地位，努力将“教学质量是生命线”的理念落到实处，以不断加强的高水平的教师队伍“善教”和服务能力为基础，以良好的学风“勤学”为支柱，以完备的实践教学体系“苦练”为保障，以系统化的技能、创新和竞赛平台为依托，着力培养富有社会责任感、创新精神、实践能力突出的高素质应用型人才，人才培养质量正稳步提高。2014年，学院27名同学达2014考研国家线；仇逸清、魏娟、杜威、董卫卫四位同学组成的一组参赛团队，在第三届全国大学生GIS应用技能大赛中荣获三等奖，指导老师朱瑜馨、王月香荣获优秀指导老师奖；吴迪、孙秋月、唐佳丽等学生组成的代表队在第七届全国高等院校广联达造价软件算量大赛中荣获钢筋算量单项一等奖、土建算量二等奖、安装及BIM 5D算量三等奖的优异成绩，董留群老师获得精英指导老师称号。陶晨、包晨阳、秦心怡、赵佳枫、周敏、陈梦竹等同学在校级比赛中荣获一等奖。&8.深化、发展：草莓训练营再获殊荣近年来，在“坚持的力量”引导下，学院形成了以“草莓训练营”为特色的第二课堂支撑体系。该训练营特色在于“强先进、推后进，抓中间”的同时，重点关注了学生中间群体的自我发现及其“四会”能力培养。2012年，这一模式被教育部评选为“高校校园文化建设优秀成果”二等奖。2014年，这一模式再度获奖。在省高校教育管理创新奖和优秀论文奖评比中，王涛《试论以周恩来精神培育当代大学生》获优秀论文评比三等奖；《“草莓”训练营——专注中间学生群体的教育探索与实验》获教育管理“创新奖”评比二等奖。&&9.旗帜之风：把培育和践行社会主义核心价值观融入教书育人全过程习近平指出，办好中国特色社会主义大学，要坚持立德树人，把培育和践行社会主义核心价值观融入教书育人全过程，要强化思想引领工作。2014年，学院积极打造“旗帜之风 扬红润绿”培育践行核心价值观系列活动，为思想引领营造文化氛围。开展了具有鲜明时代特征、符合青年特点、体现学院特色的校园文化活动，起到了传承经典、引领青年思想的作用。学院邀请了淮安周恩来研究会秘书长徐忠、老年大学老校长赵千里、京剧大师宋长荣、江苏最美警察彭兰、传奇志愿者金驹、中国好人杨玉琴、中国人民志愿军老战士何衡昆、老战士包一高、当代军人于录与城环学子共话社会主义核心价值观。&10.凝爱城环，情暖淮安：学生活动系列化、品牌化，引起社会广泛关注。第二课堂是人才培养的重要支撑，学院正通过学生社团活动、科技活动、社会实践、学术讲座、各类竞赛等多种第二课堂途径，为提升学生技能创造有利条件。2014年，学院积极打造“凝爱城环，情暖淮安”系列志愿服务活动，引起社会广泛关注。“绿色出行 绿色生活 构建生态淮安”、“城环学院师生自费种树为淮师添绿”、“关爱来自星星的孩子”、“大学生志愿者助力省运会”、“世界清洁地球日：淮师城环学子从自己做起”、“淮师城环大学生穿越时空话勤俭”等活动得到了江苏电视台、淮安电视台、中国新闻网、江苏教育新闻网等众多媒体的关注和报道。2014年，学院学生工作的外宣报道江苏电视台有6篇、淮安电视台16篇、淮安日报3篇、淮海晚报17篇、其他校外媒体有80篇。
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#淮师听课记#生活中，有很多有趣味的人，他们把自己的工作也当成一种雅趣，并把这雅趣传达给学生，排版之趣、花草之趣、折纸之趣、笔墨之趣，都尽在课堂中……
#淮师听课记#第三季第二集看点：您一定佩服那些依靠灵巧双手变出糖果和烟花的魔术师，淮阴师范学院老师也有这样的生花妙手，在这样的手里，陶泥雕塑栩栩如生，篮球旋转不可思议，园林景观独步天下，设计乾坤别有洞天……和上一集一样，本集作者中也有老师，老师听课和同学有不同吗？敬请欣赏淮师听课记第3季第2集《魔术》。
#淮师教师节精彩瞬间#一阵琵琶弹奏声铿锵有力，我们寻声而去，原来是孙雁雁老师正给杨小娜上课。杨小娜在暑假的国际第四届中国器乐演奏赛中获银奖，她很感激孙老师，一定要送一盆马蹄莲放在老师的琴房内，花儿虽小，却寄托着浓浓的尊师情。
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