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四川高速公路网新规划出炉 增设15条线路(图)
制图 王雪3条出川路线新增叙永至云南威信、宁南至云南巧家、陕西镇巴至重庆等3条出川路线10条川内高速新增井研—宜宾()、内江()—宜宾（南溪）、中江—绵阳 ()、威远()—荣县、阆中()—仪陇、沐川—马边()、三台—大英、西昌—宁南（展望线）、攀枝花()—盐源（展望线）、永郎至会理（展望线）共10条川内高速公路2条机场高速新增成都新机场高速公路及其延伸线成都双流()机场高速公路第二通道及其延伸线成都双流机场高速第二通道揭开面纱；对外联系更方便，新增4条出川通道；川内联系更紧密，四川五大经济区、四大城市群之间均形成4条及以上互联通道……昨日，成都商报()记者从省交通运输厅获悉，《四川省高速公路网规划（;2030年）》（以下简称《规划》）近日获省政府批准，经过此轮规划后，不管是川内城市群之间，还是川外国内连通方面，高速路网都更加密集方便。1出川更容易 新增4条出川大通道根据此次规划调整，出川大通道得到了强化，新增了叙永至云南威信、宁南至云南巧家、陕西镇巴至重庆等3条路线。由于陕西镇巴至重庆这条路线，南向连接重庆、北向连接陕西，就形成了2个出川通道，3条路线就形成了4条出川通道。至此，四川进出川运输能力将进一步增强，目前共规划有进出川高速公路通道39个，连接各相邻省市自治区的高速公路进出川通道为重庆15个、云南11个、陕西4个、贵州3个、甘肃3个、西藏2个、青海1个。2川内更方便 新增中江-绵阳等10条高速据了解，增强省内经济区之间、城际之间联系，也是此次规划调整的重要方向。根据此次的最新规划，新增井研—宜宾、内江—宜宾（南溪）、中江—绵阳、威远—荣县、阆中—仪陇、沐川—马边、三台—大英、西昌—宁南（展望线）、攀枝花—盐源（展望线）、永郎至会理（展望线）共10条高速公路，增强成都平原城市群与川南城市群以及城际之间的联系。规划全部“落地”后，四川五大经济区、四大城市群之间均形成4条及以上互联通道，全部建成后，城市群内的城际间将实现2小时内直达。3乘飞机更方便新增双流机场高速第二通道及其延伸线此次规划还加强了综合交通运输网络衔接，新增的成都新机场高速公路及其延伸线、成都双流机场高速公路第二通道及其延伸线分别连接新机场和双流机场，攀枝花到盐源高速公路也连接攀枝花机场等。据了解，成都新机场高速公路新建里程57公里，部分为双向8车道、部分为双向6车道，估算总投资114亿元，建成后将成为成都中心城区和天府新区()连接成都新机场的便捷通道。其延伸线———成都新机场经资阳()至潼南段(四川境)高速路，规划为124.6公里的双向四车道高速路，将实现天府新区和重庆两江新区的直接连接，也是省高速路网的新增出川通道。双流机场高速公路第二通道及其延伸线全长42公里，双向六车道，不仅将形成成都中心城区至双流机场的第二条高速公路通道，还将缓解成乐、成雅高速公路共线段严重的交通压力。此次规划，更加注重不同运输方式间的接驳，使得公铁航水间的协调衔接更加顺畅。根据规划，省内高速公路将连接全省规划的17个机场中的16个（除亚丁机场外），以及全部二等及以上火车站和规划的6个内河港口。 成都商报记者 赵素冰到2020年全省高速通车里程达8000公里 进出川通道27个据了解，总规模1.2万公里的高速公路网规划路线（另有远期展望线2250公里）中，已建成5241公里，在建1851公里，待建7158公里。规划到2017年，全省高速公路通车里程达到7000公里，进出川通道20个，初步形成我省高速公路网络；到2020年，全省高速公路通车里程达到8000公里，进出川通道27个；到2030年左右，将基本建成全省高速公路规划项目。届时，将连接所有地级行政中心和城镇人口超过10万的县城，覆盖全省183个县（市、区）中的170个、覆盖率达到93%，服务全省99%以上的人口。相关新闻五大经济区、四大城市群之间均形成4条及以上互联通道，全部建成后，城市群内的城际间将实现2小时内直达…【】生活在四川 爱上大成网 更多本地资讯报料请扫腾讯大成网微信二维码
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本帖最后由 balloon 于
22:15 编辑
补一张四川高速规划图&&数据不全 欢迎补充
22:07 上传
已经建成和在建高速
22:15 上传
公路名称 编号 公路起点 公路终点 通车时间 里程 （公里）
成渝高速公路 G76、G865 成都市 重庆市 1995年9月 214
成绵高速公路 G5 成都市 绵阳市 1997年 92
成都机场高速公路 S6 成都市 成都市双流县 双流国际机场 1999年7月&&12
成乐高速公路 S7 成都市 乐山市 日 86
成雅高速公路 G5 成都市 雅安市雨城区 日 141
成灌高速公路 S9 成都市 都江堰市 2000年7月 40
成都绕城高速公路 ​ 成都市 成都市 2001年12月 85
成南高速公路 G42 成都市 南充市 日 215
成温邛高速公路 S8 成都市 邛崃市 2004年10月 65
成彭高速公路 S1 成都市 彭州市 2004年10月 20
邛名高速公路 S8 邛崃市 雅安市名山县 2010年11月 52
成绵高速公路复线 S1 成都市 绵阳市 日 88.3
在建& && && && && && && && && && && && && && && & 开工时间
成自泸赤高速公路 S4 成都市 贵州省赤水市 日 293
成安渝高速公路 S3 成都市 重庆市 日 173
成德南高速公路 S2 成都市 南充市西充县李桥乡 日 193.8
成都第二绕城高速公路 （东段） ​ 成都市 成都市 日 108
成都第二绕城高速公路 （西段） ​ 成都市 成都市 日 114.2&&
给个颜色说明不行啊
总评分:&交子 0&
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成绵高速公路 G5 成都市 绵阳市 1997年 92
绵广高速公路 G5 绵阳市 广元市 日 157
绵遂高速公路 G93 绵阳市 遂宁市 日 176
成绵高速公路 复线 S1 成都市 绵阳市 日 88.3
绵阳绕城高速公路 （南环线） ​ 绵阳市 绵阳市 日 33.3
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内宜高速公路（内江--自贡段） G85 内江市 自贡市 日 39
内宜高速公路（自贡--宜宾段） G85 自贡市 宜宾市 日 67
成自泸赤高速公路 S4 成都市 贵州省赤水市 日 293
乐自高速公路 ​ 乐山市 自贡市 日 113.2
自隆高速公路 ​ 自贡市 内江市隆昌县 日
内荣高速公路 ​ 内江市 自贡市荣县 日
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西攀高速公路 G5 凉山州西昌市黄联关镇 攀枝花市 2008年9月 160
攀田高速公路 G5 攀枝花市 攀枝花市田房川滇界 2009年1月 59
丽攀高速公路 ​ 攀枝花市 云南省丽江市 日 50.3
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隆纳高速公路（隆昌--泸州段）&&G76 内江市隆昌县 泸州市 1999年10月&&55
隆纳高速公路（泸州--纳溪段） G76 泸州市 泸州市纳溪区 2000年11月 33
纳黔高速公路（纳溪-叙永段） G76 泸州市縎溪区 泸州市叙永县 日 73
纳黔高速公路 G76 泸州市纳溪区 贵州省毕节地区 日 134.8
宜泸渝高速公路 G93 宜宾市 重庆庆江津区 日 125
成自泸赤高速公路 S4 成都市 贵州省赤水市 日 293
叙古高速公路 ​ 泸州市叙永县 泸州市古蔺县 日
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成德南高速公路 S2 成都市 南充市西充县李桥乡 日 193.8
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甘孜怎么写？有开工的吧？？[em347]
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绵广高速公路 G5 绵阳市 广元市 日 157
广巴高速公路 S16 广元市元坝区 巴中市 2010年5月 148
广陕高速公路 G5 广元市 陕西省汉中市 日 58.9
广南高速公路 G75 广元市元坝区 南充市 日 201
广巴广南高速连接线 ​ 广元市 广元市元坝区 日 18.1
广甘高速公路 G75 广元市 甘肃省陇南市 日 56
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四川高速公路规划图
一、四川省高速公路网规划
四川省高速公路网规划（年）简介
按照省委九届四次全会精神，围绕把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为中心枢纽，并形成省内分层次次中心枢纽体系，四川省交通厅及时组织对我省高速公路网规划布局进行调整完善，编制完成了《四川省高速公路网规划（年）》。日，四川省人民政府第27常务会审议通过该规划。现将有关情况介绍如下：
一、规划的必要性和紧迫性
（一）我省高速公路发展现状
四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。截至2008年底，四川省的高速公路通车里程达到2162公里。高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。
但是，从建设“西部经济发展高地”和“西部综合交通枢纽”的战略要求来审视高速公路的发展状况，现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应发展的需要。一是高速公路出川通道仍然不畅，纵贯南北、横穿东西、通江达海的高速公路运输大通道尚未形成，离西部综合交通枢纽的发展要求尚有很大的距离；二是高速公路总量不足，尚未形成网络，高速公路的总体规模和密度仍然偏小，高速公路的规模效益远未得到发挥，必须加快发展。
（二）规划目的
本规划的目的主要概括为四点：
一是作为建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，规划建设四川省高速公路网，以适应“打造西部经济发展高地”及全面建设小康社会和现代化建设总目标的需要。
二是通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局，加强四川省综合运输多式衔接、外联通道，加快融入全国高速公路网，优化四川与周边省份的联系结构，调整大区域范围内的客流、货流、资金流及信息流，使四川尽快成为区域经济发展的核心，为实现“经济发展高地”创造有利的交通条件。
三是加强四川省域内三个中心、四个基地及五大经济区之间的联系，优化调整四川省的生产力布局，加快新型工业化步伐，推动四川省社会经济的全面发展。
四是完善国家干线公路网在四川省的布局，加强省域内各市（州、县）之间的相互衔接和沟通，缓解四川省干线公路的交通拥挤状况，整体提升四川干线公路等级，逐步实现四川省的公路交通现代化。
二、指导思想和规划原则
（一）指导思想
全面落实科学发展观，认真贯彻落实省委九届四次全会精神，强化通道意识、枢纽意识、高地意识和加快发展意识，以服务于国家和四川省社会经济发展战略、可持续发展战略以及建设现代综合运输体系为目标，以构建西部综合交通枢纽为主线，以建设资源节约型、环境友好型交通为理念，按照发展现代交通运输业的要求，遵循“把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、注重效率、兼顾公平”的方针，构建适应西部经济发展高地、全面小康社会和现代化建设的高速公路网。
（二）规划原则
从四川省社会经济发展趋势以及交通运输的发展格局出发，四川省高速公路网规划遵循战略性和全局性、高效性和协调性、可行性和灵活性、集约性和可持续等原则。
1. 战略性和全局性。规划要适应四川省社会经济长远发展战略，服从国家社会经济发展战略和国防战略需要，并要立足于国家及四川省综合运输体系建设与发展的战略需要；规划不仅要立足于公路交通行业发展，而且要着眼于区域及全省经济社会发展全局，服务于四川省社会经济、综合运输等发展需要，适应构建西部综合交通枢纽、建设西部经济高地、全面小康社会和现代化建设的需要，充分体现以需求为依据，以加强基础设施建设为先导，夯实发展基础。
2. 高效性和协调性。规划要与社会主义市场经济发展要求相适应，充分发挥高速公路使用效率，合理确定高速公路实施原则与阶段性建设目标；要以国家高速公路网为基础，注重与相邻省市规划网络的衔接，与铁路、水运、航空、管道等运输方式相协调，构筑运行高效
的综合运输网络，并考虑地区发展不平衡的现实及交通需求，注重公平、有序，促进区域经济的均衡、协调发展。
3. 可行性和灵活性。规划立足于四川自然条件的实际，路线走向要服务经济布局、适应交通需求，路线布设要充分考虑地形、地质条件，注重规划的可实现性。同时对于自然环境恶劣，地形地质条件较差的区域或路线，其高速公路建设要在统一规划的基础上，采取灵活的标准和方式，因地制宜，合理选择建设时机，或采取分期分幅修建等方式，使其在远期达到高速公路的服务水平。
4. 集约性和可持续。四川省幅员面积大，但高原山地约占80％，耕地尤显珍贵，要集约使用国土资源，以最小的土地占用，实现最大的路网通行能力；要充分考虑四川省位于中国西部地区和长江上游，自然环境脆弱的特点，牢固树立建设资源节约型、环境友好型交通的理念，围绕建设长江上游生态屏障的目标，努力贯彻国家环境保护的有关政策，使四川省的高速公路得到可持续发展。
三、功能定位与规划目标
（一）功能定位
结合我国公路网功能层次划分的现实，从构建四川省高速公路网的指导思想、规划原则出发，四川省高速公路网的功能可从宏观和微观两个层面界定。
1. 宏观层面
从对社会经济发展所起作用的宏观层面上，四川省高速公路网的功能定位可概括为：在未来四川省的社会经济发展中具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用。
2. 微观层面
从在全省公路网中所起作用的微观层面上，四川省高速公路网的功能定位是：
（1）在行政等级上，四川省的高速公路网主要由四川境内的国道（国家高速公路、国道主干线、西部开发省际公路通道）和部分重要省道组成，主要是构建省际通道和连接各市（州、县）政府驻地、区域经济中心、重要交通枢纽、以及军事战略要地。
（2）在路网功能上，高速公路网便捷沟通相邻省份，打通对外通道，为四川省构建西部综合交通枢纽奠定基础；高速公路网以四川省所辖的市、县为节点，连接主要经济区、工农业生产基地、主要旅游名胜区，形成以成都为主枢纽、主要经济区为次枢纽的分层次枢纽体系，是四川省域范围内的主要经济干线公路和主要出入口公路通道，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。
（3）在技术标准上，四川省的高速公路网主要由高速公路及少部分远期达到高速公路服务水平的干线公路组成，并具有较完善的安全保障、通信监控和综合服务系统。
（二）规划目标
从满足未来交通需求以及实现功能定位的角度出发，确定的规划目标是：“外接周边、内连市州、市州互通、适度加密”，具体是：
1. 周边省（市、区）高速公路直捷连通；
2．省会成都连接所有市州政府所在地；
3. 结合自然条件，多数相邻市州间实现直接通达；
4. 重要经济区和重点战略产业区按交通需求适度加密高速公路网络。
四、规划方案和规划效果
（一）路线方案
根据布局理论分析、实地调研工作，经综合分析、优化与组织专家进行论证，确定四川省高速公路网布局方案采用成都引入线和纵横网格相结合的形式，规划方案由16条成都引入线、5条南北纵向路线、5条东西横向路线和8条联络线组成，简称“16、5、5”网，总里程规模约8600公里， 有23个出川高速公路通道。
（二）规划等级
四川省高速公路网的技术等级原则上采用高速公路标准，在人口稀少、地形条件特别困难的区域，在近期可按高等级公路技术标准，灵活掌握，逐步建成，远期达到高速公路服务水平。
在8600公里的四川省高速公路网中，有目前规划的国家高速公路约3320公里，其余的为四川省高速公路，约5280公里。目前，规划的四川省高速公路网中，至2008年底已建路段为2162公里，尚需新建高速公路约6438 公里。
（三）效果评价
高速公路网建成后可以形成“外接相邻省市、省会连接市州、市州彼此相通、覆盖重要县市”的高速公路网络。高速公路总里程8600公里，密度1.77公里/百平方公里。
1. 构筑了23个高速公路出川通道，其中：甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个；构筑了西北地区与四川、西北地区与东南方向直捷联系通道。
2. 直接沟通了全省148个县，占82%；覆盖8000多万人口，占95%；覆盖地区GDP占到全省总量的95%以上。
3. 以成都为中心，1小时交通圈覆盖41个县（市、区），覆盖全省人口的29％、GDP的48％，2小时交通圈覆盖80个县（市、区），覆盖人口52％、GDP65％，半日交通圈覆盖160个县（市、区），覆盖人口97％、GDP98％。
4. 以成都为中心，实现当日到达周边省会城市（除拉萨）；形成向北到达北京（环渤海经济圈）、向南到达广州（珠三角经济圈）、向西到达拉萨、向东到达上海（长三角经济圈）的公路22小时交通圈。
5. 连接所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽3个、航空机场11个（今后也将连接马尔康、乐山机场）、公路枢纽10个和水路枢纽5个，将有助于加强各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。
五、资金需求与实施原则
（一）资金需求
到2030年，四川省高速公路里程达到8600公里；2008年底已建成高速公路2162公里，待建6438公里；估计总投资约6000亿元左右，其中，目前已完成投资约855亿元，尚需投资约5145亿元左右。
（二）实施原则
高速公路网规划的分期实施，综合考虑交通发展水平、网络效率、社会效益、经济效益、区域协调发展等因素，在技术可行、经济合理、投资落实的前提下，统筹规划，分步实施，以达到总体最大效益。
四川省高速公路网规划线路总图
四川：高速公路将贯通158县 出川通道增10条
10:25来源：中国经济网
省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里
增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益
强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路
规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条
成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线
包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路
蒋巨峰主持省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案
省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。
调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的
城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。
规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林■新《规划》解读
出川高速增至33条 15城市要建“绕城高速”
■规划总里程从8600公里增至12000公里
■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条（ ）
■连接目前所有城镇人口超10万的城市
■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场
亮点1 新增10条进出川高速
与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。
规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，增加了通往滇中、东盟的高速公路通道。进出川通道将由原来的23条增至33条。
通往云南：攀枝花－大理，总里程20公里，是通往滇中、东盟的通道；西昌－盐源－香格里拉，总里程250公里，增加了一条与云南和西藏联系的通道，连接盐源、木里，泸沽湖、稻城亚丁和云南香格里拉，形成旅游大通道；乐山（金口河）－会理－云南（规划研究路线），总里程450公里。
通往贵州：宜宾－叙永－古蔺－习水，总里程220公里，通过贵州连通珠三角、北部湾；宜宾－珙县－筠连－彝良，总里程80公里；宜宾（长宁）－威信，四川境内总里程60公里。
通往西藏：康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（规划研究路线），总里程400公里。
通往重庆：巴中D广安－重庆，总里程190公里；资阳－安岳－潼南－武胜－广安，总里程160公里；南充－潼南－荣昌－泸县，四川境内总里程70公里。
亮点2 川渝之间再增两条快速通道
《调整方案》打破行政区域，打通省级“断头路”，布局强化成渝经济区高速路网。连接安岳与武胜、横穿重庆潼南的“资阳-安岳-潼南-武胜”高速公路，连接泸州泸县与南充、横穿重庆潼南的“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”等多条高速公路纳入规划，将促进成渝经济区内部一体化，支撑环渝腹地区块发展，同时也增加了川渝之间两条通道。
同时，增加了巴中－广安－重庆高速公路。
《调整方案》在成都平原都市圈布局的“绵竹-德阳-中江-大英”、“德阳-都江堰-大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-简阳-中江”三条高速公路，从地图上，恰好形成了环成都经济区高速公路。
“绵竹-德阳-中江-大英”还顺直连接德阳、遂宁两个地级市，有效缩短德阳至重庆以及我国东部地区的时空距离，形成川西北以及青海、甘肃通往重庆的又一条便捷通道。
此外，为优化四川五大经济区、四大城市群之间路网、加强相邻市州的连接，将省内大通道由成都向外辐射向次枢纽多点连接拓展，确保重要城市间有多条替代路线，改善重要节点迂回绕行的问题。规划新增绵阳－巴中、绵阳－盐亭－西充、仪陇－营山、营山－达州、遂宁－武胜、遂宁－西充、自贡－隆昌、内江－威远、广元－平武、乐山－西昌等高速公路。
亮点3 均衡布局，体现公平
此次全省高速公路网规划调整，新特点之一就是坚持均衡性原则，路网布局体现公平。《调整方案》不仅注重优化成都平原经济区的对外通道和城际网络，为天府新区奠定基础，同时更加强了对民族地区、革命老区和贫困地区的高速路网覆盖，高速公路密度和通达深度明显提高。
规划中的“康定-道孚-炉霍”高速公路路线将国道317线与318线加以连接，川西边缘地区进入了高速公路网络；川主寺－红原－马尔康、马尔康－泸定（规划研究路线）、泸定－石棉、巴中－万源等多条新规划的新路也体现了这一点。马尔康－泸定和泸定－石棉形成了沿大渡河高速公路。
亮点4 布设部分高等级公路
高速公路网规划的调整，从功能布局出发，突出强调高速公路的通道作用，也因地制宜、统筹考虑高等级公路在全省的布局。
在规划的技术等级上，原则上采用高速公路标准。但在人口稀少、地形条件特别复杂、交通量小但又需要布局交通走廊的地方，就暂时先修高等级公路，待交通量增加以后再扩容，远期达到高速公路水平。川主寺-红原D马尔康、康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（川藏界）（规划研究路线）等线路，都将采取这种先修高等级公路的方式。
亮点5 成雅成南等6条老路扩容
早期修建的一些重要运输通道，大都是四车道路，目前部分路段已出现拥堵，不能适应需要，拟考虑扩容，提高通行能力和服务水平。方式主要有两种，一是原路加宽改造，二是另选通道修建复线。
规划扩容路段共6条：成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州。
亮点6 15城市修“绕城高速”
为了提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性，规划增加了重要城市过境高速公路，包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市的过境高速公路。
二、四川内遂高速公路 第2施工段 第一册 总体纵断面图 平面图 路线填料布置图
三、广元至巴中高速公路施工图设计技术交底
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第一部分 概述
一、建设背景及任务依据
广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架，是四川省规划的干线公路网的重要组成部分，是连接甘肃、陕西、渝东及川北等西部地区的重要纽带。项目起自广元市杨家湾，接已建成的二连浩特至河口国道主干线GZ40瓷窑铺～沙溪坝段高速公路，终点止于巴中市穆家坝，与规划拟建的巴中至达川高速公路相接。它的建设对于完善四川省高速公路网布局、加快四川省东北部地区社会经济发展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。
根据业主―四川省交通厅广巴高速公路工程建设指挥部的委托，广元至巴中高速公路施工图设计由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作；由中国公路工程咨询监理总公司承担交通工程设计。
路基土建施工图测设经过见表1－1。在设计过程中，根据审查、预审查、评审及现场核查意见，不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计主要开展施工图前期准备工作，积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。
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二．路线走向及主要控制点
本公路起于广元市杨家湾（K0+670.33），设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段，路线向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，经毛坝子、赵家湾，至南河河口；
路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿胜利水库隧道，经胜利水库，至柿子湾（K28+412.99= K28+511.74）。
路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行，经刘家半沟、关家湾、蒲家湾，穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道，至南河与西河分水岭罗针沟；
路线沿西河右侧鸡爪地形下行，经马家沟、李家湾；至范家湾后顺西河右岸而下，于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河，经上索家坝、刘家咀、吕家坝，穿兴隆山隧道后至东河；
路线经两河口跨越东河，顺东河右岸上行，经坍井、奉家碥、溪南碥、旺苍县城南侧旺苍石墨厂，至油房沟；
路线经红军标语顺黄洋河，经灵溪寺，于詹家拐跨黄洋河，经旺苍化工厂办公区背后多次跨越黄洋河间或顺河，于船湾、狮子坝多次跨越黄洋河间或顺河；沿右岸鸡爪地形上行，经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝，至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟；
路线顺湘板河右岸而下，经张家营，于古天坝、上河口、老屋Y4次跨越湘板河间或顺河，至老屋Y（K86+391.93= K85+940）。
路线于大营坝再次跨越湘板河，至清江河，路线经讲书台1跨清江河，顺清江河左岸下行；于洞子岩、八个田2～3跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡，穿佛子岩隧道；经罗家河4跨清江河，经长乐大桥附近，经纪家河5跨清江河，绕避石楼门大型古滑坡；至红石滩、方田河6～7跨清江河，穿木门隧道，至木门河；
路线经糖房坝、园坝子1～2跨木门河，顺木门河右岸而下，经林家磅、石板堰，穿鸡鸣垭隧道，至李家碥3跨木门河；顺木门河左岸而下，穿孟家山隧道，经石龙沟、干坝子、川兴店；经蒋家坡4跨木门河，绕避盐溪河大型古滑坡；顺木门河右岸而下，经长七间、贾家坝、黄荆Y、拐枣树湾，至青花寺（K129+000= K129+459.21）；路线顺木门河右岸而下，经詹家碥，至苏家潭5跨木门河。
穿福兴场隧道，至姜家湾；路线顺库楼河右岸下行，经张家Y，至赵家坝跨库楼河；在鸡爪地形中穿行，经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；路线顺八大王沟而下，经金竹埝、黄连树沟、马家院子，经鸭子塘2跨八大王沟；顺八大王沟逆上，经雒家湾，穿元包子隧道；
路线顺巴河左岸逆上，经苟家湾、杨家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝（K149+500）。
路线全长148.805公里。
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三．技术标准
施工图设计执行部初步设计批复意见，全线采用完全控制出入的四车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级，设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。
四．沿线自然地理概况
（一）地形、地貌
本项目所在地区位于四川盆地北缘，为秦岭山脉南麓之大巴山西北段―米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。全区可分浅～中切割低山及窄～中谷山岭地貌区、浅～中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。
1．杨家湾～接官所段（K0+000～K11+000）
本路段为嘉陵江沿溪线，路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江（K1+000），沿嘉陵江右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。
2．接官所～大石段（K11+000～K22+300）
本路段主要为南河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区（K12+000），经马家坝、焦家河，至吴家湾。该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。
3．大石～白水段（K22+300～K44+400）
本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟（K38+600）后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。
4．白水～旺苍段（K44+400～K69+800）
本路段为西河及东河沿溪线，路线沿西河右岸下行，经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山（K60+450），至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口（K62+130）；沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家碥，于溪南碥设置洪江特大桥（K69+100），至旺苍城南石墨厂背后。西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基，东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜（陡）岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。
5．旺苍县城～普济段（K69+800～K86+400）
本路段主要为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军
四川省广元至巴中高速公路施工图设计技术交底第 4 页 共 56 页标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城，经船湾、狮子坝，多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形（K78+900），经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟（K81+700）；顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋Y、大营坝多次跨越湘板河间或顺河，至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。
6．普济～苏家潭段（K86+400～K133+900）
本路段为清江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、苏家潭等5次跨越木门河，并设置八个田特大桥（K90+000）、纪家河特大桥（K96+000）、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。
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