收索还贞不够 全面

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-06-18 00:20 标签： 索还贞
2013年东航高端旅客收入减少10.9亿元
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摘要: 2013年东航高端旅客收入减收10.9亿元，因此未来东航要走双模式运营、多品牌经营之路，将全服务和低成本两种模式结合起来。
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　　上任东航掌门人不久后，东方航空董事长刘绍勇，曾做出公司管理层国内出差只坐经济舱的规定，希望让出更多乘坐头等舱和商务舱的机会给乘客，进而提高公司的收益。　　如今，这样的规定也要在中央和国家机关的司局级干部中实施了。　　而在刚刚过去的2013年，航企已经从客流结构的变化感觉到了&从简风&带来的变化。　　记者从东方航空获得的最新内部数据显示，2013年全年，东航国内高端旅客减少102.2万人，减收10.9亿元。　　那些流失的高端客源　　尽管无法预测国家规定涉及的人员数量和乘坐飞机的次数，但记者昨天咨询多家航空公司人士了解到，这一规定还是会在一定程度上进一步打击航空公司高收益来源的头等舱和公务舱（统称&两舱&）需求，因为在此之前，公商务出差消费是国内航空公司两舱需求的重要来源。　　东方航空总经理马须伦就曾对记者称，由于受全球经济不景气，商务活动不活跃的影响，加上中央&八项规定&厉行节约的要求，从公司的旅客构成中，可以明显看到中高端旅客数量的下降，进而导致票价水平下降了不少。由于对&八项规定&的贯彻执行，马须伦预计对中高端旅客的需求影响会长时间持续。　　而记者从东方航空获得的最新内部统计数据也证明了这一点：由于全球经济复苏缓慢，商务活动减少，高端旅客大幅下降，2013年全年，公司的国内高端旅客减少102.2万人，减收10.9亿元。　　受到实质影响的不止东航一家，记者昨天咨询多家航空公司的市场部人士都表示，去年很多公司的两舱客流量都有10%～20%不同幅度的减少，贯彻&八项规定&的要求或是下降的原因之一。　　不过，一位航空业分析师对记者分析称，对国内航企来说，由于国内航线两舱收入占全部客票收入的比例约8%，预计不会对航企的经营带来灾难性的打击，但是，去年以来整个经济的不景气，令很多航线的经济舱票价也难以提升，航空公司的票价水平和盈利水平都在下降，很多只是依靠汇兑收益的支撑，才勉强获得账面盈利。　　超级经济舱乘虚而入　　司局级干部乘坐经济舱，可能也给一些航空公司近几年着力改造的&超级经济舱&带来更多机会。　　超级经济舱，也被称为高端经济舱，除头等舱、商务舱和经济舱外，部分航空公司近年来力推的&第四种舱位&。理论上讲，它还属于经济舱的范围，但却可以享受类似商务舱的服务，不用忍受狭窄座位的压抑。　　从2010年开始，南方航空就陆续在广州、深圳至北京、上海等国内热门航线上推出了&高端经济舱&。这并不是一项简单的工程，因为要将原有飞机的部分经济舱座椅改造，扩大前后座椅之间的空间（从79厘米扩大到90～94厘米，增加40%的空间）。　　超级经济舱的票价最高仍按照经济舱全价票出售，但享受的却是接近于两舱的服务，比如航班起飞前赠送一瓶饮用水，增添一条毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点，在地面值机和候机时，也可以有专属的值机柜台，并且优先登机。　　此后不久，国航也对自己的飞机进行了改造，推出类似南航的&高端经济舱&，只不过名称改成了&超级经济舱&。当时，国航一位管理层就曾对记者介绍，设置&超级经济舱&，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差异化服务的普通旅客，更重要的原因也是为了满足那些因国家行政等级划分或公司差旅政策等因素限制而不能享受头等舱、公务舱的公商务客人。　　与南航和国航相比，三大国有航空中的另外一家东航并没有改造自己的飞机，而是计划发掘大众、休闲消费的空间。　　&现在航空业的消费结构已经在发生变化，休闲消费开始逐渐兴起。&刘绍勇表示，根据东航方面的统计，在中美航线上，目前自己花钱坐飞机的乘客超过了70%，京沪航线上超过了60%，到港澳台地区的自费乘客也超过了50%，而且45岁以下的年轻人越来越多。　　&因此，航空公司也要顺应这些变化。&刘绍勇介绍，目前低成本航空发展势头很迅猛，混合型航空经营模式正在兴起，东航也在逐步布局，推动旗下的中联航向大众化、经济性公司转型，并早日实现低成本航空捷星香港启航运行。&未来东航要走双模式运营、多品牌经营之路，将全服务和低成本两种模式结合起来。&
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也被称为智能旅游。就是利用云计算、物联网等新技术，通过互联网/移动互联网，借助便携的终端上网设备，主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息，及时发布，让人们能够及时了解这些信息，及时安排和调整工作与旅游计划，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果。智慧旅游的建设与发展最终将体现在旅游管理、旅游服务和旅游营销的三个层面。18个城市入选首批“国家智慧旅游试点城市”，这18个城市分别是：北京、武汉、福州、大连、厦门、洛阳、苏州、成都、南京、黄山、温州、烟台、无锡、常州、南通、扬州、镇江、武夷山。根据国家旅游局办公室《关于确定天津等15个城市为第二批国家智慧旅游试点城市的通知》（旅办发〔号），被列入“第二批国家智慧旅游试点城市”的还有：天津市、广州市、杭州市、青岛市、长春市、郑州市、太原市、昆明市、贵阳市、宁波市、秦皇岛市、湘潭市、牡丹江市、铜仁市。 版权
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上一篇：下一篇：　　本报讯 （记者张翔宇 通讯员刘一慧、胡怡静）伍某的员工黄某在驾驶其所有的中型普通客车时肇事，保险公司在交强险范围内赔偿了受害人的损失，但黄某其实并不具备驾驶中型普通客车的资格，保险公司起诉伍某要求返还交通事故赔偿款81363.57元及利息。市中级人民法院日前开庭审理了此案，保险公司的要求获得了支持，目前该案已审理终结。　　司机未按准驾车型驾驶　　保险公司提起反诉　　2010年5月，伍某为其所有的涉案中型普通客车向保险公司投保了交强险，期限为一年。同年12月，伍某的员工黄某驾驶上述车辆与行人李某、林某发生碰撞，造成二人受伤。后中山市交警支队认定黄某饮酒后驾驶机动车时未按操作规范安全驾驶，承担事故的全部责任。此外，黄某所持驾驶证记载的准驾车型为B2，而涉案车辆属中型普通客车，车型代号为B1。　　李某受伤后随即被送往中山市横栏医院住院治疗。为此，伍某为李某支付医疗费18629.4元，黄某向李某支付了2000元，保险公司向李某支付了70916.9元。后林某与保险公司就本次事故签订《调解协议》1份，双方确认：保险公司于签订协议后向林某支付赔偿款10446.67元。林某确认黄某、伍某已支付全部的医疗费16110.3元。　　2012年12月，伍某以保险公司未按交强险规定在医疗费用限额范围予以赔偿为由诉至法院，请求判令保险公司支付保险赔偿款8790.6元及诉讼费用。保险公司则认为驾驶人未取得驾驶员资格的，保险公司赔偿后有权向致害人追偿。因伍某是涉案车辆的所有人，其将车辆交给未取得驾驶资格的黄某驾驶，存在过错，故伍某应承担赔偿责任。为此，保险公司提起反诉，请求判令伍某向保险公司返还交通事故赔偿款81363.57元及逾期付款利息损失。　　庭审焦点：　　黄某是否属于无证驾驶？　　伍某在庭审时辩称其并非本案事故的致害人，不应承担任何赔偿责任。司机黄某虽是其厂员工，但本案交通事故发生在下班时间，黄某是在其毫不知情的情况下开走被保险车辆，因此应由黄某承担全部赔偿责任。其次，本案中司机黄某是有驾驶资格的，不属于未取得驾驶资格的范围，故保险公司不享有追偿权。　　保险公司则认为，黄某具有B2、E车型的驾驶资格，但其所驾驶的涉案车辆属中型普通客车（车型代码为B1）。根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，其驾驶行为已违法，故要求黄某返还上述赔偿款81363.57元。　　法院判决：　　保险公司垫付抢救费用后有权追偿　　法院认为，本案中，黄某未取得驾驶中型普通客车（车型代码为B1）的驾驶资格，其驾驶涉案车辆的行为属于无证驾驶，根据法律规定，保险公司不承担本案交通事故的理赔责任。但出于最大程度保护受害人的社会利益考量，保险公司应当在交强险限额内先行向受害人赔偿财产损失。保险公司赔偿损失后，可以向致害人追偿。　　至于伍某应承担的责任问题。首先，交警部门虽认定黄某承担涉案交通事故的全部责任，但黄某系伍某所聘请的司机，被保险车辆为伍某所有，且该车辆为中型普通客车，非家用小轿车，故法院认定黄某驾驶被保险车辆的行为是职务行为，其民事责任应由其雇主伍某负担。　　其次，伍某作为涉案车辆的所有人，将车辆交给未取得B1 车型驾驶资格的黄某驾驶并造成事故，存在过错，对事故的损害结果应承担赔偿责任。法院遂判决：驳回伍某的诉讼请求且伍某向保险公司返还道路交通事故保险赔偿款81363.57元及利息。　　作者：张翔宇 刘一慧 胡怡静
(来源：广州日报)
(责任编辑：廖廖)
原标题：不按准驾车型驾驶发生意外保险公司赔偿后索还8万多元
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