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山西太原：出租车难打 该不该增加？
　　市民呼吁增加出租车，不少的哥的姐认为没必要
　　省城出租车 究竟够不够用？
　　“我已经在这儿等了半个多小时了，还是没有打上车……”2月19日下午3时许，在省城双塔寺街与并州路十字路口，等待打车的张女士一脸焦急。
　　长期以来，打车难成为困扰省城市民出行的难题。每到上下班高峰期或节假日，总会看到路边有不少等待打车的人，大家不时抱怨车难打、出租车太少。事实上，自1996年以来，省城出租车的数量就没有发生过变化，但城市人口却翻了一番。显然，增加出租车数量已成为市民的共同愿望。但不少出租车司机认为，造成打车难的原因是交通不畅、加气难，增加出租车并不是解决打车难的有效办法。
　　那么，太原的出租车究竟多还是少？该不该增加？解决省城市民出行难的根本之道又是什么？
　　打车难不难要分时间和路段
　　时间：2月17日上午9时30分
　　地点：大营盘附近
　　用时：12分钟
　　大营盘是市区较为繁华的一个路段，周围公交线路密布，出行相对方便。2月17日上午9时30分，记者在大营盘十字路口东北角打车。
　　随着十字路口信号灯的变化，各类车辆分别从并州南路、南内环东街、南内环西街涌到并州北路来，不少满载乘客的出租车也夹杂其间。由于此时已过上班早高峰，路面通行情况还算良好。9时42分，一辆由南内环东街右拐进入并州北路的出租车停在记者面前，车上一名乘客在此处下了车。记者在此等候12分钟后顺利打上了车。
　　时间：2月18日上午8时05分
　　地点：太原火车站
　　用时：25分钟
　　上午8时05分，太原火车站前车流人流如织。由于早高峰还没有过去，这里和市区其他路段一样，显得较为拥堵。
　　在站前广场的出租车通道里，只停着几辆出租车，而等候打车的乘客却有十几位。“现在这个点儿，出租车根本过不来，也不好打车。”一位刚拉上乘客的出租车司机提醒记者，最好到马路对面的迎泽大街上去等车，“那里车多一些。”眼看在这里打车无望，记者只好来到迎泽大街华苑宾馆附近。此处倒是有不少出租车经过，但没有一辆空车。就在记者准备乘11路公交车离开时，一辆出租车在路边停下，乘客下车。记者赶紧跑过去把车拦下，此时已经花费了25分钟。
　　时间：2月15日下午1时15分
　　地点：平阳路黄河京都大酒店门口
　　用时：3分钟
　　15日下午1时15分，记者在平阳路黄河京都大酒店门口打车到山西日报社。或许由于正是吃饭时间，路上的车辆并不多，平阳路显得很宽阔。
　　记者边等边往南内环街与平阳路的交叉口方向走。没走几步，就看到南面过来一辆出租车，紧随其后的还有两辆空车。记者挥手拦下一辆车坐了上去，用时仅仅3分钟。出租车司机刘师傅说，这个时间段打车相对容易些，“中午下班高峰已过，多数人正在吃饭，打车的人就少了。”他补充说，下午两点半到四点之间打车就难点，“因为好多出租车在这个时候交接班。”
　　时间：2月14日晚
　　地点：五一路桥头
　　街用时：55分钟
　　晚7点30分，已过了正常下班时间，但如果想打上车，还是很不容易。记者在五一路桥头街附近实地观察。
　　这一路段紧靠繁华的柳巷、铜锣湾商业街区，车流量人流量都很多。路边却站着数十名等待打车的人。记者发现，凡是从这里经过的出租车均已载客。经过近三十分钟的等待，终于有一辆空车停了下来。车还没停稳，等待的一群人就拥了上去。见此情况，记者只好继续在路边等待，这时，不少人已经失去耐心，转而去挤公交车了。直到晚8时25分，记者才打到一辆出租车。
　　◆体验总结
　　记者在省城多个路段分时段观察体验后发现，市区打车呈现以下几个特点：北城难、南城易；节假日难、平时易；商业区、车站难，普通市区易；白天难、夜间易；高峰期难、平峰期易；交接班难、非交接班易。以2012年春节长假期间为例，太原市客运办投诉科受理群众反映打车难问题就有67件。“从总体情况来看，打车难的问题已经较为突出，这也是造成非法营运和拼客现象屡禁不止的主要原因。”太原市客运办投诉科工作人员表示。
　　出租车太少 想打车得找对时间
　　对于太原出租车数量多与少的问题，除了极少数市民认为无所谓外，不少市民倾向于“数量不够”的观点。连日来，记者随机采访了几位等待打车的市民。
　　2月18日上午11时许，南内环街青龙电脑城附近，家住一电厂的原女士告诉记者，她已经在路边等了40分钟，可还没有打上车。路过的车不是有乘客，就是司机急着去加气。&&&&
　　“我家住的比较远，很多司机不愿意跑，有时为了回家，需要换乘几次公交车。”原女士说，她曾在省外其他城市工作过，在其他城市打出租车都不会花费这么长时间，“看来，太原出租车的数量已经到了非加不可的地步了。”
　　一位工作单位在长风街的李先生表示，由于工作原因，他出行多以打车为主，但一到上下班高峰期就很难遇到空车，半个小时打不上车算正常的，再加上市内交通状况不理想，走到哪儿堵到哪儿，所以每次花费在路上的时间就有一个多小时。李先生说，为了好打车，他现在出行得选择时间段，尽量争取在非高峰时段出行，“归根结底，还是出租车数量太少。着急打车的时候，偏偏就看不到空车。”李先生无奈地说。
　　2月18日下午3时20分，太原师范学院东门，年近7旬的王先生在寒风中等待了二十多分钟，还是没有打到车。为了保暖，他不时搓手跺脚。“刚才那个保安告诉我，省人民医院门口出租车多，我在那儿等了二十多分钟，也没见着空车。这不，又走回到并州路上，看能不能打上车。”王先生抱怨道：“太原市每天新增机动车300辆，政府为什么就不能增加点出租车呢？公交车挤不上去，出租车又这么难打，我们老年人出门太不方便了。”
　　先解决加气难再考虑增加出租车
　　和市民所持的观点不同，省城的一些出租车司机却认为，现有的出租车数量是能够满足市民出行需求的。之所以出现打车难的问题，与省城的交通状况和出租车加气难有关。
　　宝利出租公司的驾驶员刘师傅认为，太原市出租车难打只是集中出现在高峰时段，平峰或晚上9点之后，不少车都是打着空表“扫马路”。很显然，是交通拥堵直接导致了出租车的上客率不高，“原本10分钟就送一个客人，堵车后至少得半个小时才能送一趟。”刘师傅觉得，盲目增加出租车数量而不解决交通拥堵的问题，可能会导致现有的出租车司机收入下降，新加的出租车则会带来新一轮的交通拥堵，陷入恶性循环。出租车司机王师傅表示，太原市的出租车数量按理说也该增加一些，但目前的情况是，出租车加气难，使得1000多辆出租车不得不趴在路上，从而导致了乘客无车可打。
　　2月18日上午11时30分，记者在位于双塔西街的体育馆加气站附近看到，等待加气的出租车已排到了青年路上，约有五十多辆。正在等待加气的出租车司机梁师傅告诉记者，他前面排着三十多辆出租车，需要等待1个多小时。“这还不算多，太原一共8000多辆出租车，但在高峰时间等待加气的车辆就有1000多辆，严重影响了太原市出租车的运力。”梁师傅说，他每天跑12个小时，但花在加气上的时间就有四分之一。说到是否需要增加出租车的问题时，梁师傅表示，“其实没必要增加出租车，如果多建几家加气站，让出租车随到随加，让等待加气的出租车能节省时间，跑在路上，省城市民打车难的问题就可迎刃而解了。”
　　缓解打车难需综合考虑
　　太原市私家车的数量近年来日渐增加，出租车保有量却从1996年至今仍保持8292这一数字。而且，相比国内其他省会城市，省城出租车数量明显偏少。那么，增加出租车数量是否能有效缓解市民打车难的问题？相关部门是否还有其他措施解决打车难这一问题？
　　出租车数量16年没增加一辆
　　“尽管打车难不难得分时间段和路段，但并不能以此为理由，要求乘客打车时选对时间和路段，这样的话，原本打车为了图方便，现在却成了不方便。”太原市交通局相关负责人表示，目前，太原市确实存在市民打车难的问题，而究其原因，应该包括多个方面。
　　该负责人介绍，交通不畅是造成打车难的原因之一。目前，太原市私家车数量正以每天数百辆的速度增加，而城市的道路建设却十分滞后，每到上下班高峰时期，全市多数路段都会发生交通拥堵，而且这种拥堵持续的时间也越来越长，这就导致了出租车周转效率大大降低。其次，太原市自1996年以来，出租车的数量始终维持在8292辆，16年没有增加过一辆出租车，而16年间，太原市的城市面积却扩大了100多平方公里，人口数量翻了一番，出租车的供需矛盾更加突出，从这个角度讲，太原市的出租车数量就应该增加。此外，出租车司机反映的加气难现象也是导致打车难的一个原因，排队加气的出租车无形中就对运营资源造成浪费，使得可以上路服务的车辆大大减少。
　　除了上述原因，选择打车的乘客群体日益壮大也是一个原因。以前人们遇到急事时才打车，而现在很多人一出门就打车，遇上节假日或学生放假、春运，学生和农民工也加入了打车的队伍，使得出租车的供需矛盾更加突出。
　　太原出租车少于其他省会城市
　　“判断一个城市的出租车数量是多还是少，国内目前有两项指标可以参考。”太原市客运办工作人员表示，一是万人拥有率不低于25辆、二是实载率不超过70%，“但指标仅仅用作参考，并非是科学严谨的公式。”该工作人员解释，之所以这么说，是因为各个地区的经济水平和道路状况存在差异，出租车的上座率也会因此不尽相同。就太原市来讲，目前的出租车万人拥有率为24辆 (以市区人口340万计算)，出租车实载率平峰时为66%，高峰时则达到了70%。从这两项指标和城市的远期发展来看，太原市增加出租车是必然的趋势，但以何种形式增加、增加多少，还需要相关部门经过严格测算和充分论证才能最终确定。针对出租车数量多与少、加与不加的问题，太原市交通局负责人日前已经公开表态，今年，太原市将增加出租车数量，以缓解目前市民的打车难题。
　　记者还将太原市与另外几座省会城市进行了对比。通过查阅资料发现，郑州出租车数量为10650辆，武汉为13500辆，成都为13000辆，哈尔滨为12312辆，西安为11720辆，杭州为11590辆，长春为11000辆。尽管这样的比较不是十分科学，但也能从另一个角度说明，太原出租车的数量与不少省会城市相比，还是存在一定差距的。
　　受到出租车数量不足的影响，在胜利桥东、下元、火车站、汽车站等地出现了不少黑车，甚至还有部分私家车也选择在高峰时间进入市区各个路段搭载乘客。说到太原市究竟该增加多少辆出租车才合适，有的市民建议，应该对黑车数量进行一次统计，“有多少辆黑车、就增加多少辆出租车，这样一来，也对现有的黑车市场形成了冲击，并且还规范了出租车的运营秩序。”
　　大力发展公交地铁 制定可行增加出租车方案
　　太原市客运办工作人员认为，缓解“打车难”需要综合治理，除了考虑增加出租车数量，还要大力发展城市公交、扩展城市道路、甚至建立多样化的出行方式。以出租车每日平均行驶400公里、公务用车及私家车每日平均行驶20公里来计算，一辆出租车的出行率、占用道路时间是公务用车及私家车的20倍。所以，盲目而大幅度地增加出租车数量，势必会造成更加严重的城市交通拥堵，“打车难”依然得不到解决。
　　据了解，在拥有1200万人口的日本东京，仅地下交通就承担着全市80%的流量，在英国伦敦，这一比例是70%，但在太原，公交车的交通分担率仅仅在22%左右，出租车的分担率更少，仅占百分之四点几。一定程度上，太原的出租车还扮演着公交车、轨道交通“救火队员”的角色。从这个角度来分析，市民普遍反映的打车难问题，也暴露出了省城公交发展相对不足的问题。
　　太原市公交公司负责人透露，今年太原市将继续增加600台公交车；太原市住建委负责人也表示，太原市轨道交通力争年内开工建设。这些利好消息一旦付诸实施，对于全市的交通状况就是一种极大的缓解，太原市的大交通格局有待进一步完善。“增加出租车数量，带来的影响是多面的。”太原一出租汽车公司的负责人认为，增加出租车数量，无疑会方便市民出行，冲击黑车市场，但同时也会给现有的交通带来压力。打车难不仅存在于太原，它是全国各大中城市普遍面临的一个难题。要想从根本上解决这一难题，需综合治理，保证城市各种交通运输方式平衡发展，合理确定各种交通运输方式在市民出行方面应承担的比例。“尤其要引导市民更多地选择公交车出行。”该负责人说。
　　太原市交通运输局有关负责人认为，要从根本上解决“打车难”，一方面需要大力发展公交车、地铁等大容量交通运输方式，分流乘坐出租车的人群，另一方面也确实要从太原市当前的实际出发，制定出切实可行的增加出租车方案，既方便乘客出行，也能维护出租车司机的利益。
　　34、35版采写：本报记者 王普荣 实习生 胡羿
　　摄影：本报记者 刘江
　　■链接
　　【珠海】
　　高峰期司机错时交接班
　　为了确保高峰期乘车需求，要求各出租车运输公司主动改变长期以来形成的高峰期交接班这一习惯。
　　各企业必须安排驾驶员在每天下午5点前或晚上7点后进行交接班。严禁出租车在每天下午5点至晚上7点之间，以交接班或使用“暂停服务”等理由不接载客人。各企业要制定本企业驾驶员错时交接班制度，采取有效措施监督高峰期错时交接班工作，对于仍在高峰期交接班或以交接班为理由拒载的驾驶员，企业要按相应规定进行处理。
　　【美国纽约】
　　补贴+拼车 严格控制数量
　　向乘客加收每趟1美元的 “高峰补贴费”，鼓励出租车司机提早或推迟交接班，保证高峰时段有尽量多的出租车可载人。
　　针对早高峰，2011年，纽约提出“4人1辆车”的出租车拼车方案，提高每辆出租车的利用率。以曼哈顿区为例，该区事先设定了3条固定线路，同一方向的乘客在每条线路起点的载客处拼车出行，每车4人。乘客沿途随时可以要求下车，车费为每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。
　　另外，纽约还用电话召车缓解出行的交通压力。电话召车相当于高级出租车，车型基本为豪华林肯，只接受电话预约，不能在街头拉客人。
　　【德国汉堡】
　　叫车系统发达 5分钟便到
　　除了机场、车站、酒店以及公交终点站等特殊场所，要想在德国的大街上随手招停一辆空驶的出租车还是有难度的。不仅是小城，即便是大都市也是如此。
　　在汉堡，公共交通是出行的首选，因为德国的大城市有非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，乘坐环境舒适，各交通路线之间甚至设计了精确的换乘时间。这使得出租车与公共交通在资源上的划分和定位非常合理。出租车是公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等。
　　德国出租车普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。订车系统在德国的小城镇应用更加普遍，订车是实现出租司机和乘客“双赢”的最佳方案。值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线，安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等问题的出现。
　　据网上资料整理
责任编辑：韩晓飞
地址:太原市解放路98号 珠琳国际大厦 新闻热线:
邮编:030009传真:-815 邮箱:回复linkway的图片：晋祠这个历史太悠久了，地位也高
回复linkway的图片：建筑太有特色了
回复linkway的图片：
回复linkway的图片：这个可以
柳巷貌似还没编辑完？
回复horus的引文：正在编辑中，本来应是“保存草稿”，不小心点到了“发表”。
谢谢支持！
回复linkway：赞赞赞
蒙山大佛是新建的吧？风格不是北魏，也不是唐宋
回复立志作米虫的引文：LZ第一眼看到时，也觉得是否新建的。但当地的介绍以及百度的结果：蒙山大佛开凿于北齐天保年间，原是蒙山开化寺后的摩崖佛像，但元朝末年被毁。1980年蒙山大佛被重新发现，近年太原市对蒙山大佛进行了保护和开发。佛首是新加的了。
回复horus的引文：1500年历史，而晋阳之胜，全在晋祠。去山西，当去晋祠。
回复horus的引文：很棒的地方，只是LZ对历史和建筑的知识贫乏
回复horus的引文：晋阳第一泉
回复horus的引文：蒙山大佛是最高的石佛了。
回复linkway的引文：我觉得你游览的已经很细致了，很多人去晋祠基本就是主体景观走一遍。
显然你已经玩到晋祠的精髓，这里就是要慢慢来的，我山西去了不少地方，这里却还留着。。。
晋祠，观赏加拍摄，我觉得半天的时间够呛吧？你玩了1天？
回复horus的引文：在晋祠转了 4.5 小时（照片上的时间），我基本上是看热闹
在你的眼中和文中才能让我们领悟到精髓
回复linkway的引文：太谦虚了，看到其他人对晋祠的理解，再看看你的帖子，差距太大了，辛苦了，将近5小时
回复horus的引文：谢谢
回复咸鱼的引文：感谢来访和支持！
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不错，很值得一去。
回复休闲人的引文：晋祠公园很漂亮，而且免费
回复休闲人的引文：谢谢到访！
回复休闲人的引文：很有历史和典故的舍利生生塔
回复休闲人的引文：佛光普照
回复休闲人的引文：蒙山大佛，是国内最高的石佛。
回复休闲人的引文：双塔，原是太原制高点，也是太原的地标。
谢谢来访和支持！
回复就是爱玩的引文：风景或名胜，都值得一去！
谢谢来访和支持！
回复橙哥的引文：谢谢到访和鼓励！
回复linkway的图片：
回复linkway的图片：应该是蒙山大佛
把山西拍得美美的
回复双鱼飞的引文：谢谢到访！
回复双鱼飞的引文：蒙山大佛，连心锁和平安锁很受欢迎的。
回复双鱼飞的引文：山西，晋善晋美之地
谢谢来访和支持！
回复linkway的图片：公元616年（大业十二年），父亲李渊出任晋阳留守，李世民跟随到太原并随父多次出征，平服发生在今山西省内的各种叛乱和抗击东突厥人的入侵。公元617年（义宁元年），李世民鼓动父亲李渊起兵反隋，是为晋阳起兵。李渊封李世民为敦煌郡公、右领军大都督，统帅右三军，起兵攻入长安，并且灭隋。
回复linkway的图片：鱼沼飞梁
回复linkway的图片：很高的大佛
回复linkway的图片：地标
柳巷不是步行街呀？
回复Kamille的引文：龙兴晋阳的典故
谢谢来访和支持！
回复Kamille的引文：独一无二的结构！
回复Kamille的引文：双塔名头大，倒是寺院的本名 “永祚寺” 可能少有人知
回复silence的引文：柳巷算是一个区域了，周边有些步行街，如食品街、铜锣湾街。LZ急匆匆的逛下来也是迷迷糊糊的。
回复Kamille的引文：蒙山大佛高49米，是盘腿座像。
谢谢来访和支持！
太原酒店挑选攻略
迎泽商业区
58%的游客选择住这里，该区域共有256
家酒店。迎泽区，得名于“迎泽门”，是太原的市中心商业区之一
府东商业区
30%的游客选择住这里，该区域共有65
家酒店。府东街与北大街之间的区域是太原的另外一个商业区，是太原政治中心
西部商业区
20%的游客选择住这里，该区域共有114
家酒店。西部商业区，科技文化繁荣，铁路、公路四通八达，交通便利