杭州市公共自行车服务系统
租车体验交流
网友“子青”：今天早上我起床晚了，想想坐K303路公交车到翠苑一区起码要45分钟，明显要上课迟到的，所以我直接去水曲苑借公共自行车，打算到翠苑还，再坐11路去学校。我借好车子，骑到润达花园，一辆车子刚进站，我想要是这里有还车点就好了，可以直接跳上公交车。
网友“蓝眼睛昆虫”：工作人员调看监控录像，说21点之前看不到我在车蓬，我说要赶到监控站去弄弄明白。他们承认我是21点之前去还车。
网友“简单人生12”：<FONT face=楷体_GB日，我花300元去办了一张公共自行车出租卡。租公共自行车，只要不超过60分钟是不用钱的。
方法：杭州公交IC卡A卡（成人优惠卡）、B卡（学生优惠卡）、C卡（老年优惠卡）、D卡（普通卡）及T卡（一卡通）和已开通公交功能的市民卡，在所持卡的电子钱包区内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。无公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。
1小时之内：免费
1小时以上2小时以内：1元
2小时以上3小时以内：2元
3小时以上：每小时3元
优惠：凡乘公交车，在公交车POS机上刷卡乘车起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。
每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，相当于是免费服务。
市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。
现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。
自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。
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策划、编辑：徐洁　网页制作：乐智勇北京公共自行车问题多 车易坏还车难刷卡频出错
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编辑: 杜仲
日讯，早高峰时段，马青（化名）急匆匆地把自行车蹬到内蒙古大厦前。这辆自行车前后轮均装有白色挡泥板，大红色车架上，白色“北京市公共自行车”字样格外显眼。&北京公共自行车车筐与车把接合处已经断裂。公共自行车的车铃已经损坏公共自行车车把上的黑色橡胶套已经部分脱落从天坛到东单的网点分布图全市的网点&这里是公共自行车的一个租还网点。马青迅速把自行车推向一个停车位，车把前端突出的铁环插进对应的锁车器里，“请刷卡还车”的语音提示声响起。她把IC卡放在锁车器刷卡区域上，约两秒后，语音提示“还车成功”。马青总算松了口气，快步走向几十米外的工作单位。马青惊叹，今天“太顺了，今天可以去买彩票了。”如此顺利的使用正变得越来越少。北京市公共自行车投入运营已近一年半，使用人次增加，车况变差、还车位不足、系统故障等问题也逐渐凸显。因此，马青越来越不敢在着急上班的早晨使用原本应该便利的公共自行车。&头疼 骑着骑着半路出故障了&自从丢了一辆自行车，马青不再骑自行车上班。本市公共自行车投入运营后，她才重新开始了骑自行车上班的生活。马青住在东城区金鱼池地区，离天坛公园很近。本市（东城）公共自行车服务点恰好设在地铁天坛东门站出口，天坛东门和天坛北门都有租还网点。她的工作单位在东单路口，不足百米外的内蒙古大厦门前也有一个租还网点。“这公共自行车简直就是为我量身设计的！正好从我家门口到单位附近都有，1小时以内免费用，一般我骑半个小时肯定到了，而如果早晨上班开车，要经过磁器口、崇文门，都是特别堵的路口，坐公交车又很挤还照样堵，骑自行车上班对我再合适不过。”马青回忆，2013年初刚开始租用公共自行车时，一切都很顺当，“车都特别新，用了几回觉得挺好。”三四个月后，让她头疼的事出现了——“车经常有坏的。”坏法各种各样，“有的是前面的车筐坏了，有的是没车支子，还有的连车座都没了，不知道被谁给卸走了。”有一次，马青从天坛北门租了一辆自行车，骑上就奔祈年大街方向。这是她惯常的上班骑行路线。半路上，自行车的脚蹬子突然掉到了马路上。“没办法，只能推着去下一个网点换辆车。”半道经常被撂挑子整怕了，现在她每次租车时不得不多个心眼，反复仔细挑选。“可很多故障从外表看不出来，比如脚蹬子这种问题，取车的时候发现不了，只有骑上一段才能知道。”&着急 早高峰时还车难&在内蒙古大厦门前的租还网点，目前有6组车架，提供30个车位。工作日早晨，马青骑车到达这里时，经常好几位待还车的市民排在前面，等着有人来取走一辆车，才能还回去一辆车。“就因为还不了车，好几次上班都迟到了。”说起早高峰时的还车经历，马青一肚子苦水。最郁闷的一次发生在上个月。那天早晨，马青比平常提前出门，挑选好自行车，顺利地借出，一路上也顺顺当当。到达内蒙古大厦门前的租还网点后，马青看见刚好有一个停车位空着。“但它出了故障，一开始我不知道，折腾来折腾去，怎么也还不了车。”无奈之下，她只好倚着车子站在一旁等，盼着有人来取走一辆车，空出一个位置。五六分钟后，马青着急了。“我打服务电话，工作人员让我把车放在那儿，说会有人来取车。”电话里，工作人员告诉她，把车锁上之后就可以去上班了。“如果不锁，别人骑走了，那等于是我未还车，因此必须得锁。但是锁上，车钥匙怎么办？等中午下班再来还钥匙？那个时候也许工作人员已经把车子运到别的地方去了，万一工作人员根本没在呢，那怎么办？”马青一头雾水，又不敢轻易地锁上车走人。最终，有人来取车，她才还了车去上班。“前前后后折腾了近20分钟，骑车节省的那点儿时间都浪费在这上面了。”后来，马青又遇上过几次同样的情况，“有回我前面停了两三个人，他们一看就是上班更着急的，也在百爪挠心地给管理方打电话。” 出错 “为租一辆车走俩网点”由于近几个月来的惨痛经历，马青已不愿在早晨使用公共自行车，“怕出状况，上班着急，耗不起。”可是，下班回家时使用公共自行车，还是会遇上问题。借车前，需要先把IC卡放在锁车器上的刷卡区域，刷卡成功便有语音提示，自行车会自动解锁。“我把卡放上去，锁车器一直嘀嘀嘀响，显示卡有误之类的字。”遇到这种情况，马青会换到另外一辆车的锁车器上再次尝试刷卡，经常是卡放上去几秒之后就成功取出了自行车。有一次，马青刷卡借车无法成功，她在租还网点的电子查询机上查询。“屏幕上显示查询结果，说我未还车，可是那天我根本没有租车，退出当时的操作界面，我想重新查询，却显示查询超时。”马青到下一个租还网点再次尝试取车，还是不行，查询依然显示“未还车”。最终，她拨通公共自行车的服务电话，一番解释，五六分钟后，工作人员在后台操作给她的卡解锁。“为了租一辆自行车，走了两个网点，光打电话就五六分钟。”&不解 “问题再多不租了” &从2013年春天到现在，马青跟公共自行车打交道近一年。她说，刚察觉公共自行车出现各方面问题时，平均每5次有1次出问题，到现在5次里有3次会出问题。“以前我租车很频繁，现在少多了，它一出问题我也跟着着急。如果问题再多，我就不租了。”在马青看来，租用公共自行车的市民都比较爱护车辆。“我经常看到有人拿着没办租车手续的卡在锁车器上各种刷，有的人还来回拽车把，人家可能也想用，但不知道怎么用。”更重要的方面是管理。马青期待设立故障车停车专区，“把故障车停到专门的区域，工作人员来了马上能知道哪辆车有故障，下一个租车的人也不会租到故障车。现在是有了故障车，随便往哪个位置一插一存，工作人员不知道什么时候能来，别人还可能把故障车借走，上路了又出问题，再说，租车的人有几个会主动打电话说车坏了呢？”在马青上下班的沿途，祈年大街上有三个租还网点，而这段路上的租还流量并不大，“那里停着的自行车座上厚厚的一层土，空着很多停车位。”但在崇文门、内蒙古大厦的租还网点，停车位常常告急。“如果能根据使用量、流转速度来调整网点的分布、车辆和停车位的配置，肯定能缓解没地方存车的问题，而且每个网点应该有工作人员值班，现在根本没有。”尽管撂下“不租”的狠话，马青还是支持公共自行车的运营。“便民、环保，但现在感觉每个环节上都差那么一点，结果弄得挺尴尬，就怕最后闹得像几年前一样，又没人用了，又拆除了。”&体验 租还均不流畅 32辆车26辆有损坏&按照马青上下班的骑行路线，记者进行了公共自行车的租车体验。在天坛北门，记者按照锁车器上的提示，将IC卡放在刷卡区域，操作成功的语音提示并未出现，代之以一阵急促的“嘟嘟嘟”声，伴随“卡有误”字样。记者在旁边的查询机上进行查询，显示IC卡处于可借车状态。随后，记者在另外一辆锁车器上尝试租车，卡片放置约三秒后，租车成功。就在记者取车位置的旁边，一辆电动三轮车被铁链锁在公共自行车的停车位上。顺利骑行至崇文门内大街内蒙古大厦门前的租还网点后，记者才发现该自行车车筐与车把接合处已经断裂，且原本配备的车铃不知所踪。还车时，记者将自行车车把前的锁孔推进锁车器后，再次出现急促的“嘟嘟嘟”声，更换到另外一个停车位后才还车成功。此时，该租还网点共停放32辆公共自行车。有6辆公共自行车停放在车架以外，一根绳索穿过这些车的前端锁孔且已上锁，防止被盗。其余26辆车分别有不同程度的损坏，车筐故障的有2辆，车把上黑色橡胶套破损的有7辆，部分或整只车铃不见的有9辆。&评价 “现在管理太糙太粗放”&日，北京市首批2000辆公共自行车在东城区、朝阳区试点运营。根据北京公共自行车网站公布的数据，目前，东城区已有租还网点93个，配有锁车器2924个。全市包括东城、朝阳、丰台、石景山、亦庄、大兴、通州在内，有541个租还网点，停车位数量大多在25个至30个之间。马青觉得北京公共自行车的管理并不细致。“我租过杭州的公共自行车，整个过程很顺畅，网点分布平均，还有能带小孩的车型，几乎每个网点都有人值班。”而在北京，马青体验到的是近一年来从未根据使用需求调整过的停车位数量、不太合理的网点分布，工作人员也从未谋面。有专家表示，“公共自行车在解决短途出行方面很有意义，但现在管理太糙太粗放，设备维护、车辆养护、反馈调整都差一点，再加上机动车多、自行车骑行环境差，综合起来，市民的租车满意度会下降一大截。”记者以用户身份拨打服务热线咨询，工作人员表示，投入使用以来，车辆和设备有不同程度的损耗，“确实有存车点的锁车器有问题，每个点大概一两个吧，也有一些市民反映过，大部分是锁车器的问题，不是市民的卡有问题。”工作人员称，巡查人员发现故障车后会及时反馈，故障车会被运走进行维修，早高峰时如果后台系统显示某个网点停车已满，他们也会运走一部分车以空出停车位。“如果真的没位置，只能先把车锁好，等下班了再打我们的电话还钥匙，产生的费用我们会协助消除，但是增加停车位需要协调的方面很多，还要注意是不是影响其他车辆、是不是占道，所以目前只能这样。”&来源：北京晚报——北晚新视觉 记者 习楠&&&
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