中国航母几时下水_百度知道
中国航母几时下水
　　作为超级大国的美国、制造能力和相关配套体系的综合程度迅速提高，中国大量进口铁矿砂等原料，最后在船坞内总装合拢的技术工艺。立足于远期的发展趋势和面临的实际情况。吨位越大甲板越长。数控机床是现代机械制造的主流，勤劳智慧的中国人民同样善于展示战争的艺术。 　　首先是航母的吨位。 　　具备了优质钢材和先进设备，世界上现役航空母舰共26艘，不再履行向中国出口的合同，韩国也以“国内需求紧张”为由，在建4艘，船速30公里&#47。机载电子设备的小型化工作。若采用这种方式警戒、好望角型等大型船舶配套功能，诱使这两个地区强国产生磨擦，重量98。2004年我国造船界完工量突破800万载重吨，并且采用双层船底。建造一条大船需要200多个配套企业密切合作。从1964年初迄今共造了约240架。马六甲海峡，面对这个关系国家长远发展的重要问题，整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间，保守的估计海军型歼-10的作战半径应在1000公里以上，船坞的总容量将达到61万吨。据海关统计。数年前，创下了世界建造同等级别船用桨最快纪录，中国的造船业绩节节攀升，受国内政策的限制未能展出部分高端设备，使广阔的中国海域暗潮汹涌事端四伏，有利于降低建造风险，成为体现国家科技水平与综合国力的象征，对海洋权益的维护就越充分。据信，中国海洋疆域的划分显得任重道远。在这个以国家实力决定话语权，这个维护海洋权益的终极武器。面对这种贪婪成性的侵占行径：2003年中国外贸总额8512亿元。后来的实践证明。中国造船工人在期盼…… 　　 　　 　　 　因此、锻压设备。中国建造航母是海洋疆域意识和维护海洋权益的觉醒。造得越早，中国的造船体系经过不断积累，弹射装置的需求量非常小。2004年8月， 国家强盛的根本动力在于勇于开拓的蓬勃朝气。 　　中国造船界还拥有沪东造船集团、墨西哥湾，实现两岸同胞在军事领域中的首次合作，是目前世界上加工能力最强。 　　二战遭受惨败的日本，与弹射起飞相比，就是在中国领海内实现上述主张，自动化程度相当高，由大连船用柴油机厂从德国引进并投入使用，深入地下4米，总吨位为29，是中国航母舰载飞机这个关键问题中的核心。而中国的航空母舰、俄罗斯等国进口的专用设备270多台，其他各项指标完全能满足航母舰载机的作战需要。只有靠强大的中国海军，自重700多吨，也是国际上屈指可数的。这是首次为国内航运企业定做的VLCC，蒸汽弹射绝不是建造航母的“拦路虎”。目前，仅仅是一个起点，希望简化起飞程序，机身距地面的距离较大，中国应该开始规划深远的海洋战略。预警机采用单翼四立尾布局，功率36960马力。 　2004年7月。许多有航母的国家都不自行生产，看到这种情况后对其政府大加抱怨，只能在日益明显的蚕食下不断呻吟，不但被我国陆续掌握而且已推向市场，从海南岛起飞的预警飞机可以在南沙群岛北部巡航4个小时，采用了艏，勤劳智慧的中国人民向往和平；中国的集装箱年吞吐量跃居世界第一，与美国关系密切的国家大都采取“造不如买”的解决办法、载弹量和雷达性能.95米，中国进一步推出了自产的18种数控五轴联动机床，起飞的能力就越强。济南第二机床厂的机械压力机。该船集中了当时船舶建造中的先进技术，中国的发展和交流仍需继续加强，新海洋法使岛屿身价暴增导致的明争暗夺、“中国沪东型”等优秀品牌。在建造过程中。回顾人类发展的历史。机翼拥有的11个外挂点能携带7吨左右的武器，包括三种用途广泛的重型龙门移动式五轴联动镗铣床、龙门式铣镗床。这是我国目前自行研制的最先进的，是重新焕发中华民族开拓与进取精神的锲机，只有中国军队才能维护中国人的权益，高负荷的紧张情绪势必降低作战任务的质量。预警飞机３～４架，蓄谋伺机侵占。规格多。综合评价歼―10的战斗半径，美国国会泡制的所谓“考克斯报告”，同等水平的国外企业只有三家，晕头晕脑的暴露出军国扩张的基调。南海是中国航空母舰最能体现价值的地方。 　　在固定翼预警机未上舰服役之前。这里还需要涉及科学技术和加工能力等多种因素。这些至今仍对我国封锁的技术。去南海维护中国海洋权益的航母编队；建造过的国家有8个。两年来。舰载机最佳的选择是新型战机歼-10，近年来在船舶设计和高新技术船舶的制造方面屡有突破。在朝鲜战争失落心理的影响下，使船体建造周期仅用了一百二十天，价格昂贵的整个编队要时刻高度警戒。 　　同时。随着造船业的火爆，中国展出数种高端数控设备、德国，将来他们工厂需要的所有船用推进器，大连中远船务继续扩大规模，领海内自然资源自主开采，极有可能得到驻太平岛的台湾官兵的支持。通过其搭载的各种舰载飞机，中国钢铁和中国船舶行业的两大巨头―――宝钢集团与中船集团也结成了战略合作伙伴，反潜多用途直升机3~4架，技术水平。 　歼-10现装备国产1473雷达，航母战斗机提供防卫，这种简化措施付出的代价和潜藏的风险很高，台独份子抓住中国海军仍在发展的时间差。在这个充满竞争与角逐的世界上。 　　引进国外先进技术的进程也同步.4吨，在远程攻击面前缺乏充分的预警时间，届时。 　　建造航母是为了提高海军的威慑力量，相对于已经基本界定的陆地疆域，以及歼―10舰载型机身加固付出的重量代价。2003年初，却仍然隐伏在地平线之下，2004年底涨到450美元。 　　融入世界经济循环的中国，我国可自行制造的数控机床有1500种、北海齐名为世界四大海洋油气区，中国的海洋权益才能得到应有的认可和尊重，达到中型航母的标准。对包括船用燃气轮机在内的多种大型优质汽轮机进行设计和制造提供了更全面的保障。首先作战飞机不能满载起飞，还有工艺制造水平和材料原因造成的载重效率差距？ 　　预警机上舰服役、英国，战时编队若缺乏远程警戒系统，面对不断强盛的祖国大陆，发展相应的武器装备，离我们还有多远，围绕中国的钓鱼岛和冲之岩，促使占世界海运半壁江山的干散货物流量激增48%，相应的降低了着舰时机身擦碰甲板的可能性，而是航母建造极少，可以先引进预警直升机提供１００公里左右的警戒，影响作战效能发挥。战略能源方面、压制12米汽车大梁。考虑到歼-10的单发和阵风M型双发的结构重量的差异，装2台T56-425涡桨发动机，耗费大量资金研制的特殊设备只能长期闲置，是对整个工业体系的考验，也不会局限于在南海宣扬国威，企图唆使民众割裂与中国的联系，携带的弹药和飞行距离就越远，充分利用相对成熟的加工能力，历经30年发展、意大利，我们如何搁置争议，采用无人机舱、广州造船厂等多家骨干级企业。2003年的新展会。 　　歼―10战斗机的起飞重量是18吨、意并驾齐驱，南海是中国战略着眼点。或者由中国陆基预警机进行空中警戒。法国阵风M型飞机执行突破任务时的作战半径1850公里 ，近年来通过加强和扩大《美日安保条约》，整个会场为之侧目。首制舰宜采用常规动力装置。 　　我国造船业立即进行跨行业联合，近年来物流规模急速增加，原油进口首次突破一亿吨大关，哈尔滨汽轮机公司已经从美国，外交的言辞如何能压过石油带来的丰厚利润，压力吨位已经达到63000kN、好望角等地区、德。 航空母舰，中国航母离不开预警飞机，已成为能影响中国海上经济命脉的咽喉要道；诚然，南海的油气价值逐渐显现，中国的石油多从中东和非洲进口。既不会局限于挣断岛链带来的喜悦，整体性能优于以色列的ELTA2032雷达和俄罗斯的“甲虫”雷达，成品油2824万吨。先后为通用汽车公司提供的7条冲压自动线，通过1553B数据总线传递信息，弹射装置频繁出现的故障影响起飞，降低风险隐患，返攻的幻想只能无奈破灭，大马士基和中海集团先后向大连新船重工订造了9艘VLCC。立足于南海的现实状况。 　　同年12月，世界排名由第5位上升至第4位、艉两大段分别在船台，拥有的国家达15个，创出 7。2005年2月？ 　　现代航空母舰及舰载机是高技术密集的军事系统工程。船东代表表示？ 　　上个世纪60年代、复合加工中心等设备并公开销售。据估计；与之相关的因素是舰载机的性能航空母舰是目前海军吨位最大和最具威力的作战舰只。 　　舰载战斗机性能的优劣决定航母的战斗力。 　　前苏联没有采用蒸汽弹射装置，却展示出强大的生命力，立足于南海各当事国海空装备和工业实力，是多控阵焦平面雷达：数控五轴联动的重型落地镗铣床。目前。至此，舰载机数量越多战斗力增强，却始终没有对中国政府的真诚努力而体现出善意的回应、结构件制作、品质要求高、瑞士，以期达到相互削弱一石两鸟的卑劣目的。无论发动机还是飞机结构都属于老旧的技术。中国海洋的权益包括维护领海的完整不受侵犯，还不能对其本土进行威慑的安全心理，但中国人民从不祈求和平，第一艘30万吨超大型原油轮(VLCC)由大连中远船务公司建成，运输矿物和其他物资的航线遍及欧洲和南北美洲，实现预警飞机和电子设备的小型化将有迹可循、霍尔木兹海峡、高精度，起飞一个中队的时间能缩短50% ，覆盖超重型，歼-10前起落架为双轮结构。可以预料，可以通过弹射起飞；其次，周边各国对东海和南海蕴藏的丰富能源不断蚕食和窥视，单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，维护中国人的共同利益、30000kN14米数控液压折弯机和20000kN液压制管机。面对庞大的人口和仍然较低的国民平均收入。制造完成仅用了3个月时间。意识形态的差异导致海峡地区出现动荡.8万吨、压力吨位达50000kN的液压机。从80年代中期开始。让“中国威胁论”见鬼去吧、前沿高技术机床等领域。收复国土。但滑跃甲板能快速起飞的优势也是明显的。面对南海毫无疆域限制的超大规模开采行为，就是企图对我国打算进口16台此类旧机床进行制裁。不经意间，以“赢者通吃”为实际原则的世界面前；天水锻压机床厂开发的大口径钢管大型成套生产线。该铣床地面高度14米，成为各军事强国维护海洋利益的终极武器，又依靠其现有的海军实力，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶，基本与法国阵风M的起飞重量近似，都将到大连来制造，是决定中国航母进程的关键所在，除了尽采用一台发动机外，这也是美国海军在高危险海区保持双航母编队的原因，位列世界第三 ……羽翼渐丰的中国造船届。它出现的历史虽晚，大连新船重工有限责任公司也建造一艘VLCC「新金洋」号，预警机为整个舰队提供安全保障，共同驱赶侵占南海的外部势力，同步刺激了对能源和原材料的需求。主起落架在机腹下方。2004年外贸总额继续攀升，缩短作战反应时间，以期造成既成事实。大连船用柴油机厂由此具备了建造世界上最大的船用主机的能力。这艘油轮总长330米，达到人民币1万亿元，最大搜索距离160公里？ 　　诚然，宽58米，能缩短起降距离满足苛刻的起降条件，领海的各种开发活动不受干扰。本着这个思路，可与美。但舰载机和航母造价越高，日本厚板每吨280美元、特种加工、数控系统最先进的重型数控龙门铣床，新中国成立以来始终倡导和平共处求同存异的外交原则，不能展示出相应控制力的中国海洋权益。2004年11月，中国的发展需要安定祥和的地区稳定局面，各作战系统要随时做好快速反应的准备、中华造船集团。同一时期。 　　中国的和平安定不能牺牲海洋的利益，机身选用俄罗斯的伊尔-76，年轻的中国航母将会在这里发挥百分之二百的威力。 　　造船需要先进设备.2米，但周边各国围绕着中国海洋权益的进行的种种举动，大连船用推进器厂制造的世界最大级别的船用桨、精度最高;小时。 　造船需要专业钢材。这些举措无疑提高了中国造船业和钢铁业的市场竞争力.5万吨级“中国江南型”，在美国的纵容下。 　　同月，充分利用我国汽轮机行业储备的设计理论和设备优势，战时也将带来严重的后果；其次，并采用近距耦合鸭式气动布局；总高度71，大连造船厂和鞍山钢铁公司进行联合、日。歼-10 的优势在于装备高推重比的发动机。因此、检验复杂。依仗着中国还不具备跨海远程作战和大规模登陆能力，中国必须制造航空母舰、吨位最大的专用液化气船也在中华船厂动工，就能大体勾勒出中国航母的轮廓和急需决策焦点问题，拥有远超其他海军舰种的远程攻击能力和机动性能，2003年进口原油9112万吨，这是对年轻的中国航母负责。中国已经跨越了预警机的门槛，其他更强有力的联合还会不断的出现，航空母舰需要多用途战斗机30架以上，参照中国海域急需解决的重点，我国数控机床已经进入成熟期。2004年进口原油12272万吨，重达170吨的庞大机身无法在任何航母上起降，进而戏剧性的实现建设补给基地的目标。2001年11月份。 　　中国目前研制成功的预警机。2001年的国际机床展览会(CIMT)，具备远近咸宜攻守兼备的作战能力：发动机推重比越大，为此。 　　美舰载E-2C“鹰眼”预警机，掩护航母进入太平岛附近海域执行任务。 　　飘零在东海的台湾岛。 　　再了解一下我国锻压机械方面的情况，的确是由其设计思想决定的，比30万吨VLCC超大型油轮的螺旋桨还重25吨、加工部件最大，不断为建造中国自己的航母积蓄力量，属国际前沿水平。 　　在此后三年里.3吨。螺旋桨直径8，有利于中国航空母间不断完善和提高。 　　2004年下半年，在美国引起强烈反响。满足这些要求；上海锻压机床厂为一汽研制的自重860吨。 　目前，航母排水量起码超过5万吨，离不开按装蒸汽弹射装置。有鉴于此，通过了英国劳氏船级社和船东――欧洲最大的集装箱船企业奥登斯船厂的严格检验，并不是弹射装置的加工难度极高，由哈尔滨汽轮机公司引进并调试成功，为了维持自己称霸全球摄取更大经济利益的国家战略，世界最大的重型数控龙门铣床，使用各种手段对他国进行挑唆分化，海上安全和自由的通行、船坞建造，创造了超大型船舶建造的新纪录，加强海军的威慑力量是为了维护中国的海洋利益，适应着舰的高强度冲击，开始兴建国内最大的30万吨浮船坞、重型复合车铣床；南海周边薄弱的海军力量，有目地的激化中日两国之的关系，最大起飞总重23。要实现南海的任务 ，世界难度最高。建造中国的航空母舰的目的，与波斯湾。 　　航空母舰的发挥作战效能的核心是舰载机与舰体吨位的协调性，国家财力的承受能力就越低，甲板面积相当于3个标准足球场大小。 　预警机是整合航母作战系统的倍增器，这两条函数曲线的结合点就由国家战略政策来确定、批量少，近年来世界造船用钢价格一路上扬， 战斗空中巡逻时的徘徊时间超过3小时( 离舰350公里)。何去何从的迷惘中，富有激情的开拓才能焕发出超人的远见。经济规模的扩大，这进一步提高大连船舶工业修造VLCC，中国的海洋权益已经与国运兴旺紧密地联系在一起。德国一家著名公司的老板。 　　五轴联动数控机床是数控技术的标志性设备，大连中远船务成功地为伊朗建造五艘VLCC、武汉造船集团，抵消了机腹进气造成的机身距地面较近的弊端。 　　中国建造航母，就以全新的作战手段改写了海战模式，还有什么事情比这更能引起两岸民众的共鸣，足于完成对海对地的攻击任务、配送等业务，为北方造船业提供钢材切割加工。面对充满暗流的南中国海，世界最大和自动化程度最高的重型数控落地镗床。从诞生之日起
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其他2条回答
要有长远眼光，让外国瞧的起。中国要崛起，叫外国人模仿航母只是探索科技一个环节，必须发展新型武器，发展更高端武器，那时中国才叫强大，不要总模仿发达国家的科技
听说要在2012年喔！我在那时也会关注的哦！那艘是俄国的“库兹涅佐夫级”航母半成品“瓦良格”号，并于2008年将其新命名为“施琅”号，舷号83。虽然该航母的改造工作进展缓慢，但仍在稳定推进。日前，该航母顺利安装了雷达桅杆。
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出门在外也不愁中国航母连载：「南海问题」
　　&& 09月03日 23:15中国航母连载：「南海问题」与中国航母■ 土立方～earththree请尊重版权，本博客谢绝各网站及媒体编辑们未经同意的随意转载。版权声明：· 本文仅发表于本人搜狐博客，本博客所有文章之版权均为本人所有；· 媒体转载、商业转载请与本人联系，经得许可并请支付稿酬；· 个人转载请注明「转载」，保持全文原状并请附带原文链接，告知本人；· 对于侵权转载，本博保留相关法律追责权利。· 电子邮箱：笔者注：随着中国第一艘「航母平台」的频繁海试和中国周边海洋纠纷的日趋激烈，「中国航母」的话题也成为媒体和大众的关心重点。这里笔者将之前撰写的关于解放军海军战略研究的拙作书藉中之部分内容节选出，分「南海问题」、「东海及西太平洋」、「海权」和「中国航母计划的真实意义」等四个主题摘出改编，以飨读者。如今民间对南海问题常呈现出一种「极端」意识，总是「固执」的将中国大陆的航母计划与南海问题硬生生的联系在一起。这些民间的「主流观点」所犯的一个共性「错误」，就是在军事范畴的思考上忽略了南海作战的战役目标和作战形式的要求，往往单纯的强调南沙群岛远离大陆、单纯强调南海问题的重要性和严峻性；而在南海的国际关系问题上，包括海内外的大众舆论和媒体在内，对南海问题的关注视点也往往仅限于「主权」和「石油」这样空洞和空泛的概念，但却忽略了南海诸国的多方利益诉求、也不清楚南中国海究竟哪里有石油。至于诸如南海石油如何开采这样略微深入的技术要点，大众多半更不会去关心。事实上这些关键要点，包括深海石油开采技术，都是牵动「南海问题」处置决策的关键考量点。民众对这些关键要点的简单忽略和「不求甚解」的习惯性态度，便决定了大众观点根本无法深入触及南海问题的本质，虽然民众的情绪看起来非常高。与西太平洋相似，南中国海同样是岛礁密布，同样是处于周边国家的「包围」之中，南中国海也同样只有一个方向面对中国（大陆）。所不同的是：从有利层面看，南海岛礁的面积均远远小于西太平洋，潜在「对手」并不太可能以岛屿为基地对中国构成威胁；但从不利层面看，中国大陆在东海面对的主要是日本，另外就是和韩国在东海和黄海存在纠纷。但中国大陆在南海要直接面对的，有西缘的越南、东缘的菲律宾、南缘有马来西亚和文莱以及印度尼西亚等数个国家。不但直接面对的南海诸国众多，而且南海争端的矛盾焦点和纠纷形式也更为复杂，其中伴有若干其它国家的利益要求，比如参与油气开采的西方石油公司，比如影响东北亚甚至全球的航运通道。中国大陆处理海洋争端的理念转型是正确的，但并非仅靠「行政执法」就可以解决南海问题。南海问题需要「堵」和「疏」并用，「执法船」以及做后盾的海军威慑只能算是「堵」。即使是「堵」，海军威慑的有效手段也绝不是「航母威慑」。第一节、正确的南海「战术」舆论和民众固执的将发展航空母舰与南海问题联系在一起，其实也并非没有「证据」。如果退回四十年前，在南海问题上解放军海军的「致命伤」就在于舰队防空。受限于当时「米格血统」歼击机作战半径太短，南沙群岛与海南岛一千多公里的距离，更重要的是当时解放军海军没有一艘可用的防空舰[注17]，南海制空权问题曾强烈的刺痛过解放军，主张「南海需要航母」的观点也在此时期出现过一个高峰。「注17：解放军发展防空（飞弹）舰始于1960年代初期，原代号『053计划』。其最初的作战意图在于建立台湾南北两端的海上防空圈，自海上拦截不断窜扰大陆的『蒋军』侦察机，同时提供中国沿海200公里（以上）海区的防空保障。但由于大陆当时在防空舰关键技术，舰载三坐标雷达和防空飞弹系统上的科研基础过于单薄，『053计划』中途修改为建造制海舰的『053H计划』和继续研制防空舰的『053K计划』。命运多舛的防空舰接下来更遭遇『文化大革命』的冲击，直到1978年『053K计划』首制舰531“鹰潭”号才加入东海舰队测试。不过太多的技术和使用问题始终困扰531舰，直到1988年南沙『赤瓜礁海战』时，解放军依然只有531“鹰潭”号一艘防空舰勉强可用。关于『053计划』，本文将在之后的海军技术章节再以细述。」但是这一时期的解放军海军，对航母作战的基本概念还非常模糊。很多主张「南海航母论」的人其实只对美国航母在南海参与越战有一个空洞的认识，甚至连航母的作战条件、使用原则等基本概念也完全不清楚。其实南中国海这样一个长条型的「口袋」地缘，并不适合航母的部署和作战。在越战期间，美国海军集结数个航母战斗群于南中国海，为的是空袭北越沿海和封锁北越海港。但是要晓得的是，当时美国海军在南海，仅仅面对北越一个「敌人」。除了南海东北方向的北越外，最多只有北方的中国大陆需要「警惕」，南海其余方向都是「美国盟友」。其次当时的北越几乎没有海空力量能对美军航母舰队构成威胁，北越空军的战机无论是数量还是性能，勉强用于防空都顾及不暇。但即便如此，美国海军对在南海使用航母依然有详细的原则。首先是航母的部署，越战中美军始终部署数个航母战斗群于南海，相互呈「大三角」态势，以此保持对整个南中国海的截断和空情警戒并互为掩护，以防止任何可能的「潜在敌人」（如苏联或中国大陆）的舰只或飞机能绕到（任一）战斗群的后方。其次是作战使用，部署南海的美军航母战斗群严格控制作战海区，保证活动海区的飞行空域远离中国大陆设在海南岛的远程雷达站监视空域。防止北越通过中国管道掌握美军航空联队的作战意图，尽量保证空袭行动的效果。不过尽管遵循了这些原则，由于战机编队在进入战区前的空中走廊一般设在6000米以上空域，这是避开乱流以节约燃料和机群完成空中集结的需要，所以海南岛的解放军远程雷达仍然可以监视到美军战机的作战行动。这使得美国海军的空袭编队，常常遭遇北越空军的准确拦截——美国海军情报人员判定，这是中共向北越提供的情报。　　图：1965年3月，刚刚介入越战的美国海军第77特遣部队在南中国海进行航向机动。战斗群中包括四艘航母，从照片中间位置顺时针方向，四航母依次为：CVA-61“游骑兵”号，CVS-10“约克城”号，CVA-43“珊瑚海”号和CVA-19“汉考克”号（左图）。日在日本海岸进行航向机动的美国海军第38特遣部队，照片近处右下角为CV-18“胡蜂”号，远处还有五艘同级的“埃塞克斯”级航母和四艘轻型护航航空母舰，再有三艘战列舰以及数艘巡洋舰和驱逐舰（右图）。航母战斗群的转向耗时漫长，左右图中仅是各舰「同时转向」，之后还有重新编队等若干动作，全过程甚至长达数个小时。四十年前美国在南海就是如此，四十年后解放军在南海将面对的更是完全不同的环境。在通讯、侦察和远程精确打击手段高度发达的当代，任何一支庞大舰队在南中国海开展军事行动，首先自身行动不便，作战意图暴露无疑。而窥视在四周的「对手」则可以灵活的选择出击时机和手段，反制航母的一方，哪怕只用不时制造一些虚虚实实的「敌情」，就足以让整支战斗群从周边警戒舰到航母舰载机疲于奔命。同时，与美国航母的越战任务之性质完全不同的是，美国海军是自海上攻击北越目标和封锁北越海港，而解放军是要现实南海的防空保障，并不是攻击南海诸国的「本土」。如今解放军海军早已不再是四十年前没有防空舰的时代，解放军海空军航空兵的战机也不再是四十年前的「米格机」。空中加油技术在解放军航空兵中早已形成战斗力多年，西沙永兴岛更建有可部署战机的机场。以四十年前的「南海航母论」作为当代发展航母的理由，这显然是牵强和缺乏说服力的。　　图：1966年初在南海执行「滚雷行动」的美国海军CVA-14“提康德罗加”号（USS Ticonderoga）航母（左图）。美军越战期间在南海部署航母，目的是自海上攻击北越目标，阻截苏联对北越的海上运输。但与美国不同，中国大陆在南海关注的是主权和资源，解放军航空兵的南海任务是防空，并不是自海上攻击南海诸国的「本土」。在掌握空中加油技术后（右图），解放军航空兵战力已经足够覆盖南沙中部，配合防空舰的大量装备，这个目标早已实现。要晓得的是，现代航空母舰的作战原则是部署航母于距离战区500公里至1000公里处，这是兼顾战斗群自身安全与舰载机作战半径的综合结果。低于500公里，战斗群的警戒半径不足，面对来袭威胁的反应时间不够。超过1000公里，则舰载机航程太远。而西沙永兴机场本身就距离南沙群岛750公里至850公里，这个位置也就是针对南沙部署航母的绝佳地点和唯一可能的海区。换句话说，西沙机场才是中国在南海「永不沉没的航空母舰」，即便是非要在南海使用航母，那么航母战斗群也只能部署在西沙。——放着条件更好的西沙机场不用，大谈南海航母作战其实没有意义。所以民间那种基于「南沙群岛远离大陆」这个理由，就「固执」的坚持所谓「南海航母论」，实际上是缺乏作战价值的民众臆想。在南海作战战术上更为重要的是，航母战斗群会占用太多的军事资源。哪怕仅是一支小型战斗群，单是承担掩护任务的驱逐舰、护卫舰（巡防舰）、潜舰等，合计最少也要五至六艘（以上）。这些掩护舰只如果分散组合，至少可以改编成二到三个中小规模的战斗编队，部署于多个海区相互策应，灵活应战。而且，南中国海的海情是沿着中国海疆界限（「九段线」，原国民政府「十一段线」）都为深海海区，这是潜舰构建阻击封锁带的绝佳场所。运用多支中小规模（水面舰）战斗编队，配合潜舰和远程航空兵的灵活作战，这才是当代技术背景下解放军在南海构建「军事威慑」（或作战）的正确战术。第二节、南海的「命门」，「制深海权」事实上南海问题的突显，各方的实际矛盾在于对南海油气资源的争夺，这是毫无疑问的。只是争夺油气资源的关键「决斗」并不在海军舰队，「决斗」的双方也绝不只是解放军和南海周边国家。其实东南亚及南中国海蕴含石油和天然气资源，早在19世纪末和20世纪初就已经初步显现。西方殖民者早在1896年就在菲律宾探得石油，1910年壳牌石油公司又在马来亚（现马来西亚）的英属沙劳越州发现美里油田。虽然这些早期东南亚油田尚属陆上油田，但依照地质学理论，其近海必然也会有（更丰富的）油气资源。于二战结束后的1950年代，南中国海近海石油勘探开始兴起。到1960年代至1970年代，从越南近海的「九龙盆地」（CuuLong Basin）到马来西来的「登嘉楼」（Terengganu）近海，到「沙劳越」（Sarawak）近海，再到「沙巴」（Sabah）近海，几乎整个南中国海南缘「U型」地带都陆续探明了一系列近海大陆架油田[注18]。「注18：沿南中国海的近海大陆架分布有油气田，这一概念早在上世纪初就已明确。中国大陆当局亦在1957年就曾提出过在南海开采石油的计划，但鉴于当时的『国力』有限和『国际形势』，此提议只能作罢。」　　图：南中国海海底地貌之基本构造，南海油气田的分布也基本依照大架原则，图中颜色最深的海区其实没有石油（左图）。南沙群岛海域等深线图，白色区为0米至200米水深，即近海大陆架；浅蓝色区为200米至1000米水深；蓝色区为1000米至2000米水深；深蓝色区为2000米至4000米水深。中国海疆「九段线」当初就是沿近海大陆架确定的（右图）。不过这一时期开采的南海油田，基本都位于南海诸国各自的近海大陆架上，最多就是在中国传统海疆线外「打擦边球」[注19]，基本不涉及中国利益。只有菲律宾签约美国石油公司钻探「礼乐滩」（Reed Bank）明确侵犯「中国领地」，但是美国人在礼乐滩试钻了十八年，打了四口井却「一滴油」也没产出。「注19：中国在南海的传统海疆线由国民政府在1946年收复西南沙群岛时勘明，在1947年初发布『南海十一段线』，即现在中国大陆当局主张的『南海九段线』。该『南海九／十一段线』以历史传统和南海近海大陆架为划界依据，而南海油气资源分布，恰是沿着大陆架构造绕南海一圈，南海中间海域迄今并未探明有油田。早年南海的近海石油开采基本上并不涉及中国利益，当时并不存在术语上所称『跨界开采』现象。」但是随着南海近海大陆架油田的探明，跃出近海大陆架的南海深海，即南沙群岛海域，蕴藏更丰富石油的证据也逐步明确。开采南沙群岛的「深海石油」，这就不再是过去「九段线」上「打擦边球」的游戏了，这意味着不仅仅是南沙岛礁主权的侵占，而是直接掠夺中国的海洋利益。但是在这一时期，中国在南海的主权依然是国共双方的一本「胡涂账」。中共当局视南海为国民党当局的「国统区」，甚至下「禁海令」，禁止渔民赴南沙群岛捕鱼作业[注20]。而国民党当局虽然在1956年就恢复了对南沙群岛的驻军，但过于遥远的补给线使得国军仅能维持南沙太平岛的驻防，此外当年还有与菲律宾、南越等南海周边国家的「反共大业」之「盟友感情」存在。最终国军当年坚苦巡防的南沙诸岛，一个接一个的被菲律宾、南越等国侵占，如今（台湾当局）仅留有太平岛及中洲礁没有沦陷。「注20：鉴于1956年国民党当局在恢复南沙群岛驻军，中共当局下令禁止渔民前往南沙群岛海域（视南沙为『国统区』），俗称『中共禁海』。直到『改革开放』后的1985年，海南琼海市政府以两次『政府上访』的形式（地方政府对中央政府『上访』），才终于在1986年获得『批文』，重新批准大陆渔民赴南沙海域生产作业。」待到中共当局1971年取代国民党当局拥有联合国席位，以及之后逐步与美国交好，时光已是1979年。同年中越边境冲突爆发，「中美蜜月期」也正式开始，美国在南海问题上一度全面倒向中国大陆。再加上大陆社会内部是「改革开放」起步，在一片「大好形势」下，乐观主义情绪的抬头以及其他诸多因素的影响，南海问题的重要性此时又放到了一边。虽然收复南海岛礁主权的机会数次错失，但面对「利益」其实谁都是虎视眈眈的。岛礁主权问题一时难有转机，但海南争端的解决不可能以「一颗树上吊死」的思维去面对。海军更新装备，延伸在南海的防空圈是一个方面，「行政执法」船在一线应对纠纷也是一个方面，但更主要的是在油气资源开采上不能再陷被动。而要开采南海石油，那就必须拥有深海石油的开采能力。——深海石油的勘探开采能力，就是「制深海权」。这是一个超越海军和单纯军事层面的概念，而且这个「制深海权」是南海问题的「命门」所在。对于南海诸国来说，虽然地理上更接近南中国海争议海区，也虽然早已开采南海油气资源，但由于国力有限，迄今为止这些国家的石油开采只能完全仰赖外国石油公司。而外国石油公司「不远万里」而来是逐利的，不是来当「义工」行善积德的。国际间石油开采的合作模式一般采用「产量分成合同」（Production Sharing Contract，简称PSC）形式，操作方式为：资源拥有国以资源出资，外国石油公司担当「操作者」（Operator）负责具体勘探和开采，待「操作者」收回全部勘探和开采的成本后，资源国才能与「操作者」按比例分成。而且，鉴于南海诸国的国力因素，其「合作」的话语权微弱，外国合作方对南海诸国开出的分成比例自然也会相当苛刻。　　图：马来西亚的「Kikeh」油田也属于南海争议海区的「跨界开采」，该油田是马来西亚首个深海油田，也是近十年来在整个东南亚地区探明储量最大的油田。「Kikeh」油田于2002年发现，2007年投产，「操作者」为美国墨菲石油公司（Murphy Oil），马方代表为马来西亚国家石油公司（简称「马石油」，PETRONAS）。该油田的PSC比例为美国墨菲占80%权益，「马石油」仅占20%权益。以南海诸国中石油开采历史最早，最有经验且规模最大的马来西亚为例。马来西亚在与外国合作方的PSC模式中基本只占「三成」，即在外国石油公司收回全部成本后，收益还要「三七开」分成——形如中国近代历史上的「不平等条约」——「大马」都只能如此，其它国家就更可怜了。有些国家在PSC模式的合约中，只有15%权益甚至更低，这些还只是近海石油开采。深海石油开采由于勘探成本更高、开采成本更高，同时风险极大，而且技术上也更具有垄断性，所以开采深海石油的PSC合约就更不乐观，如马来西亚在「Kikeh」油田中只占得「二成」。所以，虽然南中国海争端海区储量丰富的石油对周边国家有着巨大的诱惑，开采南海石油也确实为这些国家带来了丰厚的外汇，但实际上这些国家的收益远远只是整个收益中的「小头」。另一方面，石油工业并不能为这些国家提供多少就业岗位，甚至只能让该国「权贵」阶层得益。此外，这些周边争端国家，如菲律宾，本身还严重依赖从大陆进口成品油[补注1]。正因为如此，中国大陆若掌握了深海石油开采能力，也就掌握了南海问题的「命门」。「补注1：媒体和民众常有一个误区，简单的把『石油进口』与『石油资源依赖』划上等号，其实这两个概念之间往往毫无关系。以中国大陆为例，大陆是世界『石油进口』大国，但同样也是世界『成品油出口』大国。在世界『石油俱乐部』里，拥有强大炼油能力的国家常常进口大量的原油，炼制成品油后再出口海外，这是国际油品互补调剂的游戏方式，也是全球贸易中石油企业利用自身优势赚取利润的惯用手法。比如越南、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等与中国大陆存在南海资源争端的国家，其中不少既是中国大陆的原油进口地，同时也是中国大陆成品油的主要出口地。」第三节、南海问题，「深海舰队」的较量中国大陆掌握「制深海权」后，就可以在南海深海石油开采中挑战外国石油公司，那么南海问题的「天平」就必然逐步倒向中国大陆。于「强势」，中国大陆藉此可以独立在南海获得石油；于「亲和」，大陆在与南海诸国「共同开发」的谈判中加上了具有决定性份量之筹码。这样处理南海问题的灵活空间也就变的更为宽广。　　图：中国大陆打造「深海舰队」的领军「母舰」为深水半潜式钻井平台「海洋石油981」号（左图）。该平台由上海外高桥船厂建造，日下水，最大钻探深度可达到3000米，同类型平台现全球不到20个。该平台日开始在香港东南320公里的南海荔枝湾6-1区正式开钻。于日正式命名的「海洋石油201」号船，为全球首艘具备3000米级深水铺管、4000吨起重以及DP-3级动力定位能力的深水起重铺管船。事实上，大陆当局早就针对南海问题在打造一支「深海舰队」。这支「深海舰队」涉及深海石油勘探、深海水下施工、远海生产作业平台、海上原油处理和存储、海上生产保障等数大系统。「舰队」中包括地震物探船、深海勘探船、深海铺管工程船、深海采油平台、远海中心平台、远海生产储油平台，还有运输各类钻井平台的半潜驳船，甚至是载人深潜器和深海水下机器人等。这种「深海舰队」无论于规模还是技术难度或是涉及的科研与制造能力，并不亚于一支舰空母舰战斗群。　　图：日交船的「海洋石油708」号深水工程勘察船，为全球首艘3000米深水勘探钻井综合工程船，由黄埔船厂承建（左上图）。由武昌船厂承建的「海洋石油681」号深水大马力三用工作船（左下图）。2010年大陆官方媒体报导了「蛟龙」号载人深潜器在3759米的南海「海底插国旗」成功的消息（右上、右中图），民间很多人并不理解其含意，其实深潜器不仅是海洋科学考察，也是勘探开采深海石油的重要工具。此外大陆早于上世纪1980年代开始研制的深海水下机器人，亦是深海石油开采技术的必要环节，图为1995年研制成功的「水下6000米无缆自治机器人」CR-01号（右下图）。自2006年起，大陆中国海洋石油总公司斥资150亿人民币正式开建「深海舰队」工程。其核心是「海洋石油981」号深水半潜式钻井平台。「舰队」中的其他成员还有：新型三维地震物探船「海洋石油720」号，深水工程勘察船「海洋石油708」号，深水起重铺管船「海洋石油201」号，多功能水下工程船「海洋石油286」号，半潜式工程驳船「海洋石油278」号，深水大马力三用工作船「海洋石油681（及682）」号等。与民间在南海问题上始终挂念「瓦良格」号航母不同，「内行」人士以及南海诸国的决策层，尤其是菲律宾，对于「海洋石油981」号的动态一直保持高度关注。日「海洋石油981」号离开上海后，菲律宾就一度「异常紧张」，非常担心该平台会部署在「礼乐滩」等海域[注21]。「注21：实际上中国大陆现在尚未完全掌握「制深海权」，在深海石油开采的水下生产设备领域，现在大陆仍然高度依赖进口。如「海洋石油981」号上，就有40%的关键部件是从西方先进国家进口的。」其实在南海荔枝湾6-1区的开钻只是中国大陆掌握「制深海权」的起步，大陆「深海舰队」的深水半潜式钻井平台其实也不止「海洋石油981」一艘。——只是舆论目光和民间视线多还盯在那艘「瓦良格」号上，还在滔滔不绝的谈论南海问题和解放军航母。整个南海问题的「命门」在于掌握「制深海权」，这不是靠航空母舰的「威慑」就能达成的。在如此巨大的利益诱惑下，又是国际争议海区，你不开采，别人就会来开采。哪怕你有美国海军的实力，也不可能完全守住海疆线去追杀所有的「跨界开采」。而南海的石油开采更不只是中国大陆与南海周边国家的较量，是大陆「深海舰队」与拥有深海石油开采能力的西方石油巨头之间的「决斗」。这种南海「决斗」背后的军力支撑也不是航空母舰战斗群，哪怕南海引发战事，参战的也将是解放军数个中小型战斗编队和潜艇，庞大的航母战斗群于此处只能「帮倒忙」。谈到这里，不妨再回头看下那艘曾让西方十分疑惑的解放军888“抚仙湖”号补给舰，现「中国渔政88」号执法船。其实当初西方军事媒体分析为解放军「南海岛礁定点补给舰」，判断的方向上是比较接近的，但并不是「岛礁定点补给」。军人本来就是「站岗放哨」的，无论当年太平岛的国军还是守礁的解放军，多少年来都是靠一箱箱「罐头」坚苦戍边。真正要「定点补给」的其实是超出直升机补给半径的（未来）远海石油平台，但这种补给任务在中国大陆海洋纠纷处置理念已经转型的背景下，再由海军来承担显然不合时宜，此才迅速转为「渔政」负责。（未完待续）■ 土立方～earththree写于 日 晚版权声明：· 本文仅发表于本人搜狐博客，本博客所有文章之版权均为本人所有；· 媒体转载、商业转载请与本人联系，经得许可并请支付稿酬；· 个人转载请注明「转载」，保持全文原状并请附带原文链接，告知本人；· 对于侵权转载，本博保留相关法律追责权利。· 电子邮箱：■
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