"宁波地铁1号线到五乡开通了吗"的糗事
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糗事百科为大家收集了很多的宁波地铁1号线到五乡开通了吗的糗事，各种关于宁波地铁1号线到五乡开通了吗的爆笑经历、尴尬时刻和开心视频，想持续关注宁波地铁1号线到五乡开通了吗的糗事就收藏本页吧.
扫码下载糗事百科app宁波地铁一号线线路图_宁波地铁一号线票价_【高铁网】_宁波地铁1号线二期_宁波地铁1号线站点
出发城市：
& 到达城市：
　　地铁站点：
东环南路、盛莫路、福庆北路、海晏北路、世纪大道、福明路、樱花公园、江厦桥东、东门口、鼓楼、西门口、大卿桥、泽民、望春桥、徐家漕长乐、芦港、梁祝、高桥、高桥西
首末车时间：
（东环南路）首车时间：6:30 末车时间：22:00
（高桥西）首车时间：6:30 末车时间：22:00
地铁简介：
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km(主城区内全长177.4km)。宁波轨道交通1号线从今年5月30日正式开通试运营到现在，已经快满3个月了。运营情况如何？
　　浙江在线08月26日讯 (钱江晚报记者周文丹)据宁波市轨道交通工程建设指挥部给出的数据，开通以来，日均客流6.65万人次，其中单日最大客流达到15.14万人次。
　　即便如此，在昨天上午的宁波市十四届人大常委会第十八次会议上，钱江晚报记者了解到，据成本测算，明年轨道交通一号线运营完全成本为8.58亿元，其中票务收入不到1亿元，预计全年亏损7.6亿元。
　　1号线二期和2号线一期
　　明年建成
　　昨天上午，宁波市轨道交通工程建设指挥部常务副总指挥尹文德，向市十四届人大常委会第十八次会议，报告了宁波市轨道交通建设运营情况。
　　根据国家批复，宁波市轨道交通线网以三江片为核心，跨越甬江、姚江和奉化江，把三江片、镇海片和北仑片连为一体，城区范围线网全长247.5公里，共设换乘站20座。
　　其中，1号线为东西向的基本骨干线；2号线为西南――东北方向的基本骨干线，串联机场、火车站、客运中心等交通枢纽；3号线起自镇海势郑盂粗莩缕哦桑4号线由江北慈城，直通东钱湖；5号线由望春工业区，连通镇海；6号线由鄞州集士港直通北仑小港。
　　第一轮建设周期是2008年至2015年，将先后建成1号线全线、2号线一期工程。
　　第二轮建设规划年限为2013年至2020年，计划建成2号线二期、3号线、4号线、5号线一期工程，总规模约100公里，到2020年基本形成城市轨道交通网络。
　　截至目前，市轨道交通累计完成工程投资308.7亿元。
　　日均客流6.65万人次
　　列车正点率99.95%
　　地铁1号线开通后，有不少网友发现，宁波地铁车厢一点儿也不拥挤，想找个座位并非难事。
　　在昨天上午的宁波市十四届人大常委会第十八次会议上，钱江晚报记者了解到，目前轨道交通一号线自开通以来，实际日均开行列次241列次，总客流412.3万人次，日均客流6.65万人次，其中单日最大客流达到15.14万人次，列车正点率99.95%。
宁波地铁一号线一期共20站，全长近21千米（具体信息参见百度百科之宁波轨道交通1号线），现在的日均客流量6.55万人次，票价2元起。
南通地铁一、二号线近60千米，单位运营成本若与宁波相当，则一年大概在22亿元左右，如果也是2元起价，一年的票价收入可能都不到1亿。全部建成通车后，开头的几年，政府每年的补贴至少20亿。
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：14-08-27 10:15
学习港铁模式。
南通城建论坛
发表于：14-08-27 10:16
个人认为轨道交通不是一条线两条线能解决问题的，如果线路很发达了自然坐的人就多了，效益才会体现，其实特别适合超大和大城市。另外，财政补贴公共交通也是应该的，低碳环保，但是不能成为财政包袱才行。
发表于：14-08-27 10:38
以下是引用 第3楼 @moophy 的话：
个人认为轨道交通不是一条线两条线能解决问题的，如果线路很发达了自然坐的人就多了，效益才会体现，其实特别适合超大和大城市。另外，财政补贴公共交通也是应该的，低碳环保，但是不能成为财政包袱才行。...
帝都的地铁，天天挤爆，全球运营量最大的轨交网络，照样亏损。
Life&is&Short,Play&More
发表于：14-08-27 10:42
回复 第4楼 的 @沙漠燃：
不明白帝都为啥不涨价
发表于：14-08-27 10:44
以下是引用 第5楼 @hs_356 的话：
回复 第4楼 的 @沙漠燃： 不明白帝都为啥不涨价...
雷总不同意。
Life&is&Short,Play&More
发表于：14-08-27 11:09
以下是引用 第4楼 @沙漠燃 的话：
以下是引用 第3楼 @moophy 的话： 个人认为轨道交通不是一条线两条线能解决问题的，如果线路很发达了自然坐的人就多了，效益才会体现，其实特别适合超大和大城市。另外，财政补贴公共交通也是应该的，低碳环保，但是不能成为财政包袱才行。...
帝都的地铁，天天挤爆，全球运营量最大的轨交网络，照样亏损。...
为啥会亏损 老沙讲解下
发表于：14-08-27 11:13
亏是肯定的。
亏损之后会如何
比方一个城市，每年打算承受多少补贴额。
这些补贴由谁出，是市级财政直接补贴，还是成立一个公司一次性注入笔钱慢慢亏。
涨票价只有对京沪这样地铁超运营能力的城市才有操作空间，南通这样的城市地铁运能饱满几率几乎不存在。
我估计，20亿的年补贴额南通政府是心里明白的，也在承受范围之内。一二号线建成后，南通的骨架依此撑开。400平方公里的建成区，300万常住人口应该是南通2030年的目标。
发表于：14-08-27 11:19
光这么算肯定会亏的~~~~杭州是港铁运营的~~~现在第二年了，亏损越来越少~~~马上港铁参与运营的上盖综合体，类似于香港沙田中心马上就要开业了~
心无大志&水水论坛&
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发表于：14-08-27 11:20
以下是引用 第7楼 @周大当家 的话：
以下是引用 第4楼 @沙漠燃 的话： 以下是引用 第3楼 @moophy 的话： 个人认为轨道交通不是一条线两条线能解决问题的，如果线路很发达了自然坐的人就多了，效益才会体现，其实特别适合超大和大城市。另外，财政补贴公共交通也是应该的，低碳环保，但是不能成为财政包袱才行。...
帝都的地铁，天天挤爆，全球运营量最大的轨交网络，照样亏损。... 为啥会亏损 老沙讲解下...
公用事业不亏损，难道还以盈利为目标？
Life&is&Short,Play&More
发表于：14-08-27 11:31
只有一条线是不行的，苏州地铁一号线开通的时候，也不拥挤的，但是现在苏州二号线一来就好了很多，所以南通这次地铁获批的近期建设的就是1号线和2号线
每一次努力都需要一个契机
每一次付出都需要一个代价
每一次涅都需要一个理由
发表于：14-08-27 12:02
土通地铁沿线还有多少物业可以转移给地铁运营公司
发表于：14-08-27 12:05
回复 第12楼 的 @hs_356：
西站综合体
发表于：14-08-27 12:28
如果参考香港地铁的模式，等于是把一个不动产公司和一个地铁运营公司放在一起，账面可能会平。我还是觉得把地铁运营这块单独拿出来，账目条分缕析搞清楚，别像北京地铁那样粗线条。亏没有关系，只要亏得明白，知道自己能够承担多大的亏损，量力而行。
发表于：14-08-27 12:35
以下是引用 第11楼 @卡通王子 的话：
只有一条线是不行的，苏州地铁一号线开通的时候，也不拥挤的，但是现在苏州二号线一来就好了很多，所以南通这次地铁获批的近期建设的就是1号线和2号线...
苏州一号线差不多每天不到20万客流量，二号线不到10万。
其实这个和一线城市是没法比的。宁波一号线日均6.65万。
二线城市的客流量也就这么回事。一般城市的一二号线基本都是经过火车站、汽车站、主要商业中心等。
七天有帖子预示规划中得南通四号线的客流量，我说三万，遭万般嘲讽啊，其实这个三万客流量也是往大处想了
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 12:36
以下是引用 第13楼 @judsonjulian 的话：
回复 第12楼 的 @hs_356： 西站综合体...
其他也就是地铁站区内的一些小店面了 通铁可以考虑接手烂尾的熔盛啊 可惜了通大北这么好的位置
发表于：14-08-27 12:37
&&[第2版 08-27 12:37]
其实还好，一天200万，一天算他客流量十万，每位乘客乘坐一次地铁补贴20元，就差不多送一顿肯德基豪华午餐。
如果考虑到折旧的话，每位乘客乘一次差不多补贴一顿必胜客。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 12:42
以下是引用 第8楼 @弘羊 的话：
亏是肯定的。 亏损之后会如何 比方一个城市，每年打算承受多少补贴额。 这些补贴由谁出，是市级财政直接补贴，还是成立一个公司一次性注入笔钱慢慢亏。
涨票价只有对京沪这样地铁超运营能力的城市才有操作空间，南通这样的城市地铁运能饱满几率几乎不存在。 我估计，20亿的年补贴额南通政府是心里明白的，也在承受范围之内。一二号线建成后，南通的骨架依此撑开。400平方公里的建成区，300万常住人口应该是南通203...
涨票价了，或者说涨到成本价了，会有多少人去乘地铁？
按照宁波地铁这情况，票价三五元日均才6.6万。如果按照静态分析，宁波地铁每人每次补贴30元，如果考虑到折旧，这数字超过每人每次50元。票价上涨到50元，有几个人会乘？到时候可能车厢里只有保安了！
地铁亏本是必然的。
像钢铁学习，也仅仅可以稍微减少亏损，因为一般城市不可能涨价到香港的票价，除了一线城市也不可能有香港的客流量。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 12:52
回复 第18楼 的 @苏州王向明：
那得看这些出行有多少是刚需，像香港公交贵打车贵停车贵，地铁贵同样那么多人坐，魔都也差不多类似。土通当然不能通过提高其他出行成本来提高地铁出行成本，这样城市吸引力就为0了，所以个人觉得还是城市自身对外来人口的吸引力比较重要，要么你是旅游城市尽情宰旅游人口创收，要么你有产业或税收优势吸引外来外来人口前来消费购物，土通什么都没有，只有跟一般的城市一样，降低出行成本，增加停车费用，鼓励公共交通，结合公交地铁沿线物业弥补地铁运营亏损。
发表于：14-08-27 13:18
以下是引用 第19楼 @hs_356 的话：
回复 第18楼 的 @苏州王向明： 那得看这些出行有多少是刚需，像香港公交贵打车贵停车贵，地铁贵同样那么多人坐，魔都也差不多类似。土通当然不能通过提高其他出行成本来提高地铁出行成本，这样城市吸引力就为0了，所以个人觉得还是城市自身对外来人口的吸引力比较重要，要么你是旅游城市尽情宰旅游人口创收，要么你有产业或税收优势吸引外来外来人口前来消费购物，土通什么都没有，只有跟一般的城市一样，降低出行成本，增...
很多方面，和一线城市相比，你说的这些，普通城市都是什么都没有。
也不是人口多就能公共交通使用上就会多的。苏州有足够的人口，且有大量的工业资本。但是和一线城市公共交通的使用率上是不能比的。
北京上海公共交通日均使用2000万规模，平均每条地铁差不多客流量百万级别。而普通城市的一条地铁客流量在十万规模。这是一个数量级的差距。
现在的停车费也足够的高了，甚至宁愿被贴罚单了。高的停车费更会打消经济活力了。一线城市的出行需求和普通城市有本质区别。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 13:19
& & 老王同志，我说的是：&涨票价只有对京沪这样地铁超运营能力的城市才有操作空间，南通这样的城市地铁运能饱满几率几乎不存在。
& & 通地铁的城市不少，我拿宁波举例不是无的放矢，因为我觉得宁波地铁的今天可能就是南通地铁的明天。我发文的目的，是想请大家讨论下，如果按照一公里地铁年营运成本4000万的估算，南通财政可以负担多少公里的地铁；而且以什么形式补贴，财政直接补贴还是采用港铁模式，上海的申通模式也算一个选择。
发表于：14-08-27 13:32
以下是引用 第21楼 @弘羊 的话：
老王同志，我说的是： 涨票价只有对京沪这样地铁超运营能力的城市才有操作空间，南通这样的城市地铁运能饱满几率几乎不存在。
通地铁的城市不少，我拿宁波举例不是无的放矢，因为我觉得宁波地铁的今天可能就是南通地铁的明天。我发文的目的，是想请大家讨论下，如果按照一公里地铁年营运成本4000万的估算，南通财政可以负担多少公里的地铁；而且以什么形式补贴，财政直接补贴还是采用港铁模式，上海的申通模式也算一个选择...
即便是涨价，而且空间也不会大，北京或许有涨价空间，上海的票价在全国来讲已经是贵的了。而且涨价的阻力极大。问题是涨价的幅度需要是数量级的涨价，而且涨价后客流量不能减少，才能使普通城市地铁达到盈亏平衡。而数量级涨价和涨价后客流量不减少，这都是不可能的。
涨价的政治压力极大，这种票价向上有刚性。即便北京两块的白菜价要小涨成青菜价，都阻力极大，而地铁的层次是牛肉。
这个补贴也仅仅是初期的运营补贴。后期整个地铁体统需要有大规模的换部件保养，而且是持续性的，这个规模更是巨大。
地铁本身就是高成本的交通方式，你要开建，你要运营，就必须补贴，而且是大规模的、规模越来越大的持续性补贴。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 14:00
& & 关于公共交通费用（不限于地铁），上海人对于涨价其实不那么抵触。比方上海的公交系统，刷卡是不打折的，换乘才减1元；很久以前，就取消了月票，也没有学生月票。全国只有上海车牌是拍卖的，上海人觉得既然是稀缺资源，应该价高者得。现在上海的地铁起步价是3元，我觉得还是低了。在上海，地铁票价的低廉(暗补)对于全体市民尤其是纳税人是一种伤害：票价不反映成本，容易造成浪费；补贴的钱其实还是全体纳税人负担；如果补贴过高，会持续削弱政府继续建设公共交通的能力。
& & 所以，对于京沪这样的大城市，调高地铁票价比维持地铁低票价从长远来说更有利；对于南通这样的中等城市，建设地铁应该量力而行,在人口不密集的非中心城区，用高架轻轨就够了。
发表于：14-08-27 14:22
以下是引用 第23楼 @弘羊 的话：
关于公共交通费用（不限于地铁），上海人对于涨价其实不那么抵触。比方上海的公交系统，刷卡是不打折的，换乘才减1元；很久以前，就取消了月票，也没有学生月票。全国只有上海车牌是拍卖的，上海人觉得既然是稀缺资源，应该价高者得。现在上海的地铁起步价是3元，我觉得还是低了。在上海，地铁票价的低廉(暗补)对于全体市民尤其是纳税人是一种伤害：票价不反映成本，容易造成浪费；补贴的钱其实还是全体纳税人负担；如果补贴...
现在大部分城市，建地铁是比拼了。你有我也得有。
你说上海北京对地铁补贴是对纳税人的上海，其实其他城市更是伤害、伤害更大。北京上海日均乘坐量超千万，差不多三分之一到半数的人每天在乘地铁，是把全体市民的钱补贴给三分之一到半数的市民。而宁波呢，差不多每天三万人，也就是差不多1%的市民在乘坐地铁，全体人民的钱补贴1%的人。且北京上海乘坐一次地铁政府补贴几块钱，宁波苏州等普通城市乘坐一次地铁政府补贴几十块钱。
如果按照成本价设定票价，普通城市会有几个人去乘？如果一条线保持日均客流十万，每次补贴三十，票价30后，会有一万人乘吗？如果有，且达到一万人乘，票价得300啊！这是不可能的。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 14:24
回复 第23楼 的 @弘羊：
票价是有向上的刚性。如果本来票价5块，你优惠到3块，没人反对，但是你再涨到5块，会有大批的人反对，而政府不得不考虑这些反对声音。但是你如果保持5元一直不变，也没人会反对。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-27 15:20
公共设施亏是理所当然的事情
水瓶座のeleven&
6合就是安徽边境的以前是安徽的
发表于：14-08-27 15:37
& & 地铁，作为一个城市实力的标志，有肯定要有。至于规格么，小苏州就用的轻轨，经济实惠，也蛮好。因为除了京沪，其他城市运营成本肯定远大于票价收入，所以我一直讲要量力而行。
& & 另外，票价有向上的天花板，但是坐地铁的人也有他的刚性需求。比方在上海，你坐20公里地铁上班，花5块钱，如果每人次上涨1元，你还是要坐。涨价的时候可以区别对待，6公里之内维持3元票价，每增加10公里，票价由原来增加1元改为2元是一个选择；不分距离远近，每人次增加1元也是一个选择。
& & 上海地铁上一次调价，也有9年多了。
发表于：14-08-27 15:39
以下是引用 第27楼 @弘羊 的话：
地铁，作为一个城市实力的标志，有肯定要有。至于规格么，小苏州就用的轻轨，经济实惠，也蛮好。因为除了京沪，其他城市运营成本肯定远大于票价收入，所以我一直讲要量力而行。
另外，票价有向上的天花板，但是坐地铁的人也有他的刚性需求。比方在上海，你坐20公里地铁上班，花5块钱，如果每人次上涨1元，你还是要坐。涨价的时候可以区别对待，6公里之内维持3元票价，每增加10公里，票价由原来增加1元改为2元是一个选...
其实一线城市，不涨价，或者微量的涨价，问题都不大。中小城市弄地铁，还真的奢侈，我出门一次来回，就是政府请我吃一顿必胜客。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-28 08:59
无锡的地铁也一样 想要找个座位一点也不难
http://b923023.xici.net
彩虹轩――我们坚信科学、自由、平等、
&&&&健康的光辉必将照耀这方天地　
发表于：14-08-28 09:44
苏州1号线4节编组，2号线5节编组。无锡用的6b车。常州接受了苏州无锡经验教训，用的6b车，接触网供电。南通也可接受兄弟城市的经验，少走弯路。宁波1号线是政治线，很多人不知道。当时是为了东部新城服务的，拉开城市框架！所以客流相对小点，但目前一天也有9万左右。2号线经过机场，火车站，汽车站，大学城。人会少？？？不知道不要乱喷啊！！！！3号线现在也轨通了，一旦成网，地铁效应立马会凸显出来。
至于运营亏本这个后期成网后会有好转，再说城市在扩大。南通不能永远就那么点的。建设成本是不要想着收回来了……那个就是用纳税人的钱给大家修了条地铁，你不准政府修，那钱你能占的到丝毫好处？
南通现在正在渐渐被认可，看好南通！
发表于：14-08-28 10:09
以下是引用 第30楼 @l_sh_j2008 的话：
苏州1号线4节编组，2号线5节编组。无锡用的6b车。常州接受了苏州无锡经验教训，用的6b车，接触网供电。南通也可接受兄弟城市的经验，少走弯路。宁波1号线是政治线，很多人不知道。当时是为了东部新城服务的，拉开城市框架！所以客流相对小点，但目前一天也有9万左右。2号线经过机场，火车站，汽车站，大学城。人会少？？？不知道不要乱喷啊！！！！3号线现在也轨通了，一旦成网，地铁效应立马会凸显出来。
至于运营亏...
苏州一号线4节编组，即便高峰期也就6分钟一班车，高峰期不会有挤不进的情况，非高峰期找个座位也不会难。就这点客流。二号线基本只有一号线的一半，客流情况就可想而知了。
地铁成网络了，的确可以增加一点客流，但是也不是能和一线城市相比的。南京已经有多条地铁运营，现在客流量也到了一百多万。你觉得宁波的客流量能和南京比吗？
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-28 10:11
地铁客流要上量，成网是前提，成网后相比孤立线路，客流上升是几何倍数的
发表于：14-08-28 10:20
"上半年，实现营运总收入5859.63万元，共运送乘客5095.77万人次"2013年的数据。我假定地铁客流可以占到总客流的50%（这是上海地铁刚成网的百分比），2020年南通公交总的客流可以翻倍。那么到2020年南通1、2号线地铁总的客流量也不会有日均30万。南通轨道交通总客流在成网后估计也难到30万。
& & 就按照1年1.1亿人次，人均3.5元票价的上限计算好了.我再退一步，不说宁波，那去查查西安和成都的客流量。
发表于：14-08-28 10:21
以下是引用 第32楼 @guqiushi1989 的话：
地铁客流要上量，成网是前提，成网后相比孤立线路，客流上升是几何倍数的...
一线城市的情况和普通城市不一样。
南京地铁已经有5条，180公里，也基本成网络，日均客流量140万左右，平均每公里每日不到一万人。苏州一号线二十多公里，日均二十万客流，也是每日每公里不到一万人。
两地已经是除了一线城市外的人口比较密集且城区规模比较大的城市了。地铁客流量能和一线城市比吗？
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-28 10:23
以下是引用 第33楼 @弘羊 的话：
http://www.xici.net/d.htm "上半年，实现营运总收入5859.63万元，共运送乘客5095.77万人次"2013年的数据。我假定地铁客流可以占到总客流的50%（这是上海地铁刚成网的百分比），2020年南通公交总的客流可以翻倍。那么到2020年南通1、2号线地铁总的客流量也不会有日均30万。南通轨道交通总客流在成网后估计也难到30万。
就按照1年1.1亿人次...
北京上海都是地铁成网，基本上公交地铁客流量都相当。
苏州现在也是两条地铁线路，地铁客流量差不多占公交和地铁总客流的15%。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-28 20:49
南通就按这一二号线来说，能有什么人流量？港铁来运营也没用，运营的再好没人流量说什么也没用。
发表于：14-08-28 22:18
关键建设时就要考虑营运成本，造价低些，质量好些，路线经济些等等，唯有在确保安全，舒适营运前提下尽量少花每分钱，以后才能少亏或不亏，因为票价你是垄断想高就高，但老百姓也会算账，你高了不来做你也没辙了，所以要不亏本就要死命控制成本
发表于：14-08-30 02:04
&&[第2版 08-30 02:04]
关于地铁的运营问题 其实应该注意的是两点。
第一点就是成网，这一点很多人能够想到。但是 对于中小城市来说 修建过多的地铁线路 其实负担是很重的。因为 根据城市规划和布局 不同线路的客流具有不对等性。很多人认为土通多修几条地铁就能解决线网问题。其实不然。本身土通的户籍人口和常住人口不占优势，表面上看
三个区加一起也有200多万的户籍人口。但是 这其中大多数是通州区的人口。而在地铁前期规划中 真正能够受益的通州区人口不足10%。也就是说 实际上潜在的客流人口只有100W。但是不是说剩下的100W通州人不会坐地铁呢？！其实
也不尽然。但 可以肯定的是 这100W人对于地铁的需求还是微乎其微。所以 在前期建设一二号线以后 应该慎重考虑是否应该建设三四号线，尤其是要对既有地铁和公交客流进行详尽调查。否则
地铁修得越多 相对客流不升 反降。
第二点就是立体交通系统的问题。无论修不修地铁，城市必须打造的是立体交通系统。地铁通车以后也一样。因此，P+R、B+R、W+R的方式应该受到重视。地铁不同于公交和自驾车，运营具有指向性。绝大多数的乘客享受不到地铁的直通便利，因此，地铁的换乘必须考虑。鼓励市民通过公交、自驾、自行车、徒步等多种方式进行地铁换乘。但是
一个事实不容忽视。对于大多数有车族来说 地铁出行每增加一次换乘 他们选择的欲望就将减弱20%。也就是说 如果我需要公交-地铁-公交，或者公交-地铁-地铁-公交来实现通勤的话
大多数有车族仍然会选择自驾车出行，这是不容忽视的问题。但是 要建立立体交通的体系，就必须有大量的辅助交通工具。很多人提到港铁的模式。但 如果仔细观察港铁模式的话
我们不难发现。港铁经营的很多地产都会附带有一个停车场，会有一个公交枢纽站。以东站为例。正宗的港铁模式就应该是现在涌鑫八达通的一楼变成公交枢纽，地下有地铁，楼上是商场、写字楼、商住楼等等，而不是跟现在一样把公交轰到地下去。还有一个实际要考虑
就是土通公交进不了小区，小区周边基本不规划公交场站，因此，通过公交换乘地铁的便利性要大打折扣。没有立体的公共交通来支撑，地铁出行的需求还是会打折扣的。
最后 个人觉得 周边城市的经验和教训应该及时吸取。高起点、高标准固然是好事，但是 如果无视客观事实 一味求大的话 那么 败得也是很惨重的。
欢迎光临有有集团的小店
发表于：14-08-30 03:22
老王你烦死了。你的意思就是说土通补贴不起地铁的，土通永远小城市，地铁别建了。我知道你的意思，你可以停了。
发表于：14-08-30 03:28
大家把兄弟城市的类似情况拿出来，一起建设性讨论，一起说说解决方案。 到了王向明这里，就变成这个不行的，那个养不起的，小地级市不能和一线比的，就这样了，没有办法搞定的…
王向明每天活在这么阴郁的世界里难不难过啊。
发表于：14-08-30 08:30
以下是引用 第40楼 @名字很不重要 的话：
大家把兄弟城市的类似情况拿出来，一起建设性讨论，一起说说解决方案。 到了王向明这里，就变成这个不行的，那个养不起的，小地级市不能和一线比的，就这样了，没有办法搞定的…
王向明每天活在这么阴郁的世界里难不难过啊。...
你说我哪条说的不是事实？还是向米兰凶学习学习吧
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-30 11:02
讨论要有个范畴，我在这里给定一个范围:
1.假定南通地铁资金已经落实，即今后在本贴不讨论建设资金如何落实问题，主要讨论建成后的运营费用。
2.参照宁波数据，假定建成后南通地铁一年一公里维护费用为4000万，票价2元起。
3.假定2030年南通市区建成区400平方公里，常住人口（非户籍人口）300万，主要集中在地铁一、二号沿线。通州湾与金沙为卫星城，两个卫星城常住人口在25--30万，卫星城数据计入南通市区。
以下提供参考数据
苏州截止2013年：建成区441，常住人口252（户籍）+309（流动），合计561.
宁波截止2012年：建成区285，户籍人口226.1，流动人口数据我没有，估计常住人口总数大概400.
我以为，到2030年，南通的城市规模和市区常住人口很难超过宁波现在的数据，所以我说宁波的今天就是南通的明天。讨论问题，我倾向基于冰冷的数字而不是火热的情感。
发表于：14-08-30 20:21
以下是引用 第42楼 @弘羊 的话：
讨论要有个范畴，我在这里给定一个范围: 1.假定南通地铁资金已经落实，即今后在本贴不讨论建设资金如何落实问题，主要讨论建成后的运营费用。
2.参照宁波数据，假定建成后南通地铁一年一公里维护费用为4000万，票价2元起。 3.假定2030年南通市区建成区400平方公里，常住人口（非户籍人口）300万，主要集中在地铁一、二号沿线。通州湾与金沙为卫星城，两个卫星城常住人口在25--30万，卫星城数据计入...
有网友认为，南通一二号线会不会同同时开建。我觉得没有这个可能，只有一线城市才会几条地铁同时开建。一般普通城市即便相隔两年陆续开建已经是最快速度了，我觉得南通两条线开建相隔会是三四年。
到2030年，我同样觉得南通市区人口达不到目前宁波市区人口。
2030年，南通也不会只有现在获批规划的两条线，沿线也会建起来了。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-31 16:27
楼上，宁波是3条线一起在搞的。
发表于：14-08-31 17:00
以下是引用 第44楼 @l_sh_j2008 的话：
楼上，宁波是3条线一起在搞的。...
有么？我所知道的是宁波3号线还没有开工。现在在建的只有2号线。哪有三条线一起在搞？
难道是把一条线切成几段，每一段都认为是一条线了？
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-31 20:41
近期3号线马上开工，加上一号线二期，二号线一期，算不算3条线？
你不知道的不代表没有啊！
发表于：14-08-31 20:55
今天下午路过甬城豉楼随便来一张！
发表于：14-08-31 20:59
明天看看到底几条线！
发表于：14-08-31 21:29
以下是引用 第46楼 @l_sh_j2008 的话：
近期3号线马上开工，加上一号线二期，二号线一期，算不算3条线？ 你不知道的不代表没有啊！...
是不？一期算一条线，二期算一条线，三期算一条线，那北京上海总共有多少条线？
即便一期二期是“两条线”，那目前也只是两条线。
即便3号线今年马上开建，那也不是同时开工，也是我前面说的相继开工陆续开工。
新浪微博:@苏州-王向明
发表于：14-08-31 22:00
你非要嘴硬我也没办法。要你说的三条线一天开工的估计没有。要说几条线一起施工的，那就太多了。同时3条线一起施工的不在少数。你去了解下重庆，武汉，看有几天线同时在施工……
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