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新奥迪A8 L 6.0 (6.27更新)
6705 爱卡币
来自: MaoMin
新奥迪A8 L 6.0 (6.27更新)
L 6.0顶级登陆中国 售价190-210万元
　　5月17日，奥迪品牌的顶级旗舰产品―奥迪A8 L加长型6.0 全时四驱轿车首次亮相中国市场，这是当今全球市场上技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车。这款最新奥迪顶级轿车在中国市场上的售价为190-210万人民币。与奥迪A8系列的 3.0和4.2车型一样，奥迪A8 L 6.0 quattro在奥迪进口处均有销售。
　　奥迪董事会主席马丁.文德恩博士(Dr. Martin Winterkorn)在北京举行的新车发布
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会上称：“奥迪A6及A4的成功已使奥迪品牌成为中国高档豪华轿车市场上的领先者，而向中国市场推出融当代顶尖科技和奥迪独有的全球领先技术于一身的A8系列，将进一步巩固奥迪的领先地位。”
　　就性能而言，奥迪A8 L 6.0 quattro是一款迄今在性能、品质上无与伦比的顶级轿车，为顶级豪华汽车的动力性和操控性开创了全新基准。
　　为打造奥迪顶级豪华轿车，奥迪A8 L 6.0 quattro无所不用其极：全新12缸发动机可发出331千瓦(450马力)的超强功率和580牛顿.米的超大扭距，比上代车型的动力提高了30马力、20牛顿.米；轴距比标准型A8加长了130毫米，从而带来更加舒适的驾乘感受和宽敞空间；采用A8系列一贯的全铝车身框架结构(ASF)，使车身的刚度与轻盈凌驾于同级别轿车之上；自适性空气悬架系统和奥迪独有的quattro?全时四驱系统，带来了无与伦比的操控性。总之，诸多领先科技的融合，使奥迪A8 L 6.0 quattro成为同级车型中既具有最佳运动性，又兼备最高舒适标准的轿车。
　　此外，低调而不张扬的“W12”标志时刻向爱车人士提醒着这款顶级轿车的卓越性能，而其具有强烈视觉冲击效果的全新外形将这款旗舰产品与其他配备V6、V8发动机的A8系列车型区分开来。12缸A8最具卖点的外观亮点是抢眼的单幅水箱格栅设计，使这款车型的前脸极具动感魅力。五星级的自适性日间驾驶照明LED灯是前脸设计的另一亮点，也使奥迪A8L 6.0 quattro成为全球第一辆配备该项最先进照明技术的汽车。
　　与其在全球市场上同等级别轿车价格体系中的地位相应，这款最新奥迪顶级轿车在中国市场上的售价为190-210万人民币。与奥迪A8系列的A8L 3.0和4.2车型一样，奥迪A8 L 6.0 quattro在奥迪进口经销商处均有销售。
　　新奥迪A8系列自2002年年底推出以来，在几大知名国际专业和商业杂志举办的所有同级轿车的对比测试中均获得第一，同时还摘取了德国著名的《星期日图片报》(Bild am Sonntag)颁发的“金方向盘奖”(Golden Steering Wheel Award)桂冠，并被德国权威的汽车专业杂志―《汽车与运动》(auto motor sports)的读者评选为同级别的“2003最佳房车”。此外，在著名的《福布斯》杂志“2004年度十款最佳轿车”的最新评比中，奥迪A8系列又荣获5-10万美元级别的“最佳豪华车”称号。
　　奥迪在目前中国高档车市场上的领导者地位毋庸质疑，占据超过65%的高档车市场份额。仅去年一年，奥迪品牌的车型就在中国售出了63,531辆，70%的买主是个人消费者。这个驰名世界的“四环”标志汽车制造商对其在中国市场上的前景十分看好，预计未来几年内其销量仍将保持强劲的增长势头。
　　继奥迪A6 1999年在长春投产以来，奥迪A4也于2003年4月起开始在中国生产。奥迪A8系列、奥迪A4 Cabriolet敞篷车、allroad quattro全能四驱多功能轿车和奥迪TT跑车目前仍通过进口渠道进入中国市场。目前，奥迪品牌在中国59个城市拥有98家国际一流标准的经销商，在所有高档轿车品牌中大大领先，而且这一庞大的经销网络还在迅速的成长和扩大之中。
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来自: MaoMin
财富--奥迪A8 L 6.0 quattro
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日 13:58 汽车族
　　豪华无止境，奥迪A8的历史也是汽车技术进步的历史
　　“周围邻居不是开奔驰就是开宝马！你要是开一日本车，都不好意思跟人打招呼！”这是电影台词，也是某种程度生活的写照。其实，不光中国人，全世界人民都特爱做“倍儿有面子”的事，选择出门代步的座驾也不例外。什么是顶级？豪华可不是说说就完事了，奔驰迈巴赫堪比私人飞机或者豪华游艇的座舱是一例；而奥迪全新A8L 6.0 quattro的12缸6
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.0升发动机又是一例，何况其座舱的奢侈程度也同样毫不含糊。
　　奥迪A8L 6.0 Quattro本身就不是针对多数人的。所以，不必带着“阶级斗争”的有色眼镜去评价他的方方面面。财富，在有些人眼里不过是追求事业成功道路上的应得报酬，在多数人心目中，又是梦寐以求的奋斗目标。全新奥迪A8L 6.0 quattro便以“财富”的形象出现在世人面前。在显示主人财富的同时，又带来了顶级汽车科技的魅力，堪称奥迪百年辉煌的最好总结。借奥迪A8L 6.0 quattro奥地利萨尔斯堡国际发表会之机，本刊记者第一时间进行了对“财富”的探寻。
　　奥迪A8素以全铝框架(ASF)结构闻名于世，在全球顶级房车市场独树一帜。Quattro全驱系统也是奥迪的招牌技术，加上著名的空气悬架系统，奥迪宝库中展示的一件又一件财富为这个顶级品牌注入了无限活力。不过在此，我们不想花费过多的笔墨沉溺于这些“成名已久”的绝技，有兴趣的朋友不妨找一本今年第2期的《汽车族》杂志，看一看奥迪A8L 4.2 quattro与捷豹XJ8两款全铝车型的龙争虎斗。我们的美国同行对于奥迪A8L的寄语是“希望看到更加潇洒的外型和前卫的内饰”，而我们今天的主角正在这些方面进行着有益的探索。
　　奥迪A8L 6.0 quattro拥有更加大胆的造型，特别是锐利的前脸使得W12标记异常醒目。不仅如此，其前照大灯使用了自动调光技术，日间驾驶照明LED灯的采用也是世界上的首次，其优点是无论外界光线怎样，总能被容易地发现。同时，能耗也远远低于普通灯泡。
　　萨尔斯堡是莫扎特的家乡，12缸A8L选择在此发表显然是希望这里秀丽的景色与艺术的气息能够彰显奥迪的尊贵气质。的确，5.19米的车长、1.89米的车宽和1.45米的车高使得A8L后排空间异常宽大，加上和谐的浅色调氛围以及豪华轿车上所能见到的几乎所有装备，A8L的座舱完全与奔驰迈巴赫有的一拼。
　　运动，是A8L内室风格特征之一。这从材质的选择，色彩的搭配以及流畅自然的设计中流露出来。特别是中控台与车门部分的衔接设计，不但造型优美，并且工艺细腻。新式的4幅方向盘最显著的变化是中央金属装饰由圆形变为梯形，与前脸造型相呼应。值得一提的当然还有叫做“MMI”的多媒体交互系统，与宝马的“iDrive”相比，“MMI”要来得更加简便。它的控制主要部分由一个可以按压和侧向拨动的按钮以及周围的4个按键组成。外侧还有8个按键可以执行最常用的功能调用。当然，与这些手动操作相对应的是中控台上部的7英寸彩色显示屏，它是可以翻折的，能够设定驾驶者最佳的视觉角度。在奥迪A8L 6.0 quattro上发现什么豪华装备都不必吃惊，你尽可以插上想像的翅膀，把所有见过或者没见过的功能“想像”进去：超级舒适的座椅、先进的6速Tiptronic变速器、豪华的影音娱乐系统、全面的气囊保护、带潮湿传感器的4区域自动空调系统、雨水传感器，还有ABS、ESP等等一长串的电子装备……
　　作为奥迪的旗舰，A8L并非世界上最贵的车型，但绝对是最好的车型之一。他没有在皮革的来源、张数或者手工艺的程度上来显示车主的富有，他的财富是先进汽车技术的堆砌。特别是那台W12 6.0升发动机，可以使庞大的车身在5.2秒的时间内从0跑到100公里/小时，450马力的最大功率和580牛顿米的最大扭矩至少可以证明一点：A8L的豪华绝对不是装装门面。
　　这款W12发动机最大输出比前任高出30马力，尽管气缸数和排量较大，但W形的布置型式使得发动机尺寸仅相当于紧凑的V8机型。513毫米长度和690毫米宽度的紧凑设计帮了quattro全轮驱动系统的大忙，因为V12发动机的大尺寸往往只能设计为后轮驱动型式。同时，紧凑的设计当然也令这款采用轻质材料打造的豪华轿车更加“轻盈”。
　　在发动机的发展历程中，W12可算一座里程碑了。1991年，奥迪就曾将509马力的W12作为新式武器用于超级跑车研究。今天这款W12由奥迪与大众的工程师合作开发，缸体由两个紧凑的V6单元集成，气缸各自按15度的角度规律排列，非常紧凑。两组单元按照72度夹角组成W12，有效降低了发动机高度，从而取得空气动力学方面的优势，使得A8L的前端侧面造型与前辈相比没有变化。这种设计在运动方面的好处也毋需多言，高刚性结构使得车辆振动更小，舒适性超出传统12缸发动机车型。发动机管理系统为博世Motronic ME 7.1.1，采用双顶置凸轮轴的W12在宽泛的转速范围内气门正时可以始终保持最佳，在保证充沛扭矩提供的前提下对降低排放贡献很大。A8L在动力上的升级是必然的，在2300转/分-5600转/分范围内可产生560牛米的扭矩，距峰值扭矩仅差20牛米。轻质活塞连杆的使用可提升发动机高速运转的稳定性，油耗比起前任也有所下降。
　　关于奥迪A8的全铝结构框架、底盘、空气悬架、quattro系统等等已有很多报道，对于这款顶级豪华的产品，过多的溢美之词并不会产生什么轰动效应。能够使人产生深刻印象的方法或许只有一个：体验。
　　乘坐或者驾驶，对于每一位消费者都是发表意见的最好资源。曾经亲耳听到一位貌似“大款”的小姐对一部合资顶级车型的评价：怎么这车的关门声跟夏利似的？看来财富与认知有时并不成正比，正像莫扎特的音乐，对有些人而言就是噪音。不过，所有人对于汽车舒适性的理解应该不会有太大的差异，A8L需要感受胜过触摸。即便如此，压根儿就不想买或者根本买不起A8L的人士仍然有权对他产生反感，这不重要。对奥迪来说，12缸A8L在带来财富的同时能够充分吸引成功人士的目光才是要点。
　　豪华与奢侈有时有着天壤之别，财富与金钱也并不能划上等号，1994年诞生的奥迪A8历史，也是汽车技术进步的历史。12缸A8L希望让方向盘后面的人士时刻感受到这样的道理：我就是“财富”的主人！他做到了吗？
　　奥迪A8L 6.0 quattro
　　发动机型式
　　全铝W12 DOHC
　　排量(ml)/缸径×冲程(mm)/压缩比
　　5998 / 84.0×90.2 / 10.75
　　最大功率kW (bhp)/rpm
　　331 (450) / 6200
　　最大扭矩(Nm)/rpm
　　排放标准
　　变速器
　　6速Tiptronic
　　悬架(前/后)
　　4连杆，双叉骨，防倾杆，空气弹簧/多连杆，防倾杆，空气弹簧
　　液压助力，前后通风盘
　　车轮/轮胎
　　铸铝，12幅，8.5J×18/ 255/45 R18 99 Y
　　最高车速(km/h)
　　250 (电子限速)
　　加速时间0-80 / 0-100 km/h (s)
　　3.8 / 5.2
　　整备质量(kg)
　　油箱容积(l)
　　长/宽/高(mm)
　　5192 / 1894 / 1455
　　轴距(mm)
　　行李箱容积(l)
　　“奥迪A8L 6.0 quattro是品牌实力的标志，他将技术与梦想融合在一起，正在创写新的历史。与传统豪华轿车的顾客相比，奥迪12气缸车型的用户会更加时尚且年轻化。这款车的定位不是大众化的，质量与功能的的完备、舒适性的提升以及高技术含量是该车引人入胜之处。目前，顶级轿车市场销量的增加是A8L 6.0 quattro成功的基础，客户将在4月份得到第一批的普通款A8。由于装备了新型发动机、技术装备升级以及高档材质的选用，A8L售价大约为11万欧元。关于中国的奥迪用户，他们将会享受到与世界各地同样的优质服务，而未来一汽-大众的新产品首先将是最具竞争力的产品。目前，奥迪在全世界有很多的设计中心(巴塞罗那、旧金山、慕尼黑、柏林)，随着奥迪车型在中国销量的逐渐增长，奥迪也会考虑在中国建立设计中心。中国这个异常活跃的市场不容忽视，随着零部件体系的完善，全新奥迪A8L 6.0 quattro最重要的市场将会在中国。关于竞争，这是好事。比如奥迪与宝马，在美国和欧洲市场一直是竞争对手。奥迪进入中国较早，兰博基尼将来也有可能进入中国，所以，奥迪欢迎并有信心参与中国市场的竞争”。(孙刚)
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试驾奥迪A8L 6.0W 12quattro
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日 10:07 汽车导报
　　奥迪的豪门入场券：奥迪A8L 6.0 W12 quattro
　　A8L W12有一个代表奥迪未来风格的全新格栅，一台450匹马力的12气缸发动机，但这两样全新的设计，都不是要着眼于车子本身的表现，而是要提升奥迪这个品牌的地位，使它得到一张豪门宴的入场券。
　　奥迪的W12发动机是以两台大众V6发动机并列而成的，可说是一种巧妙的12缸结构。去年它率先应用在大众旗舰Phaeton上，奥迪表示A8的W12和Phaeton的略有不同，但没有交待具体细节。
　　W12全球首次采用了LED(发光二极管)车头日间照明灯。之所以是“日间”，因为LED的能量消耗远低于传统灯泡，寿命则长得多，所以白天开车也可以放心一直亮灯，以提高安全度。
　　A8 W12的基本配置版，在德国本土市场的起价是11万欧元。长轴距版的A8L、再加上行政版的装备，大约需要再加1、2万欧元。在欧洲市场今年4月就可上市，在中国上市的时间大约是今年6月。
　　奥地利萨尔斯堡参加新A8L W12的全球发布和试车前，我看了厂方预先发布的资料，一张车子正前方的照片把我吓得一愣――哪有轿车的格栅这么大的？没错，豪华轿车的格栅通常都很大，但A8L W12的新格栅，所占车头面积比例之大，相信是当今世上第一，连劳斯莱斯Phantom也不及它。
　　牵强的怀缅
　　眼前的巨型水箱格栅，是源自1930年代奥迪的始祖――Auto Union赛车的设计，当然，这是现代化的版本。奥迪过去几年以TT、A6、A4旅行车等一批线条巧妙、比例完美的车型，奠定了它在设计界的地位。而现在，他们将眼光转向了车头――也许让奥迪高层总觉得忿忿不平的，就是他们的车子上没有像宝马、奔驰那样有代表性和识别性的格栅吧？没有便得找一个，他们最终决定采用了古老的方案。奥迪的另一想法是，与其创造新的，不如从历史中提取，因为对现今的豪华品牌来说，历史已经成了炫耀的本钱，奔驰已经搬了个1920年代的Maybach出来，奥迪既然有30年代所向披靡的Auto Union赛车这个厉害的祖宗，当然也要大肆宣扬了。
　　这个占据整个车头高度的巨型水箱格栅，将会出现在未来所有奥迪汽车上。A8 W12还只是在现成基础上换了脸，但下月的日内瓦车展，我们就会看到全新一代的A6，它将拥有一个最新版、最完整演绎的奥迪新世代的格栅。接下来这样的格栅还会普及到全系列车型上，包括A3小改款、下一代A4……而家族“改头换面”如此重要的事情，按奥迪的说法，便一定要从整个家族的旗舰――这部A8L W12开始。
　　不过，新格栅在A8身上的演绎，并不是压倒性的令人激赏。奥迪说它是“最传统、最运动化”的设计，我不知道这代表的是欧洲人的审美观，还是奥迪高层的审美观，而我们几个有幸最早亲眼看到此车的中国记者，至少都没有对它一见倾心。
　　贯穿车头上下是Auto Union的特征，来之有理；不过，也许它的镀铬边框“圈地”的范围确实太大，在它中间便还放入了奥迪的四环标志、W12铭牌、横贯中部的塑料条，以及一眼望上去比奥迪标志还要抢眼的车牌。其中，后者是最糟蹋效果的部分。撇开所谓的历史，单从设计角度看，新格栅有的是霸气，缺的是简洁。而简洁，正是高档产品设计最讲究的方针，也是“奥迪设计”在过去几年里取得成功的重要原因。
　　12气缸是为了谁？
　　旗舰除了要“领衔”新的家族风格，还被赋予家族中最大的权力，这便是12气缸的发动机。奥迪在发布会上说，谁可以生产12气缸的轿车，谁就掌握了汽车生产之牛耳。言下之意很清楚，奔驰有S600 V12，宝马有760i V12，奥迪现在也有了A8 6.0 W12，可以和你们平起平坐了。哦，明白了，在A8L 6.0 W12 Quattro这个很长的车名里，最重要的原来是“12”这个字。而选择“12”，则是为了一个江湖地位。
　　好在对奥迪来说，一台12气缸发动机并不难求，因为大众旗舰Phaeton去年已用上了W12，而Pheaton W12的变速箱和四驱底盘，都是从奥迪借去的。现在奥迪要做的很简单，统统拿回便是。幸好，奥迪有一件宝物没有外借，那就是ASF全铝合金车架。除车架以外，A8 W12的车身、发动机、悬挂也是全铝的制品。这样下来，它的车重只有1960kg，比相同发动机和底盘的Pheaton足足轻了474kg，我还是头一次如此具体地感觉到ASF技术对奥迪的贡献有多大。
　　A8的W12发动机有450匹马力，580Nm扭力，静止加速到100km/h只要5.2秒，到200km/h是17.4秒，到政府限定的最高速度250km/h也少于30秒……这样的数字，简直和超级跑车看齐了。我在试车前就有极大的期待，或者说是有了心理准备，它应该是一部非常刺激的机器。
　　450匹？
　　抱着这种心态拿到A8L W12的车钥匙，车子已在酒店外的停车场等着我了。开了车门，入座，奥迪的车厢很美丽，电动调节座椅按钮有好多个，一时间还摸不清每一个是调什么的。拿着钥匙找钥匙孔，身边的同行却提醒我不用了，按一下中控台上的Start按钮，便可以启动车子。
　　其实这些东西，和我去年试过的A8 4.2没有不同，何必又说一遍？我是想让大家知道，当看到像A8这样的车厢，再坐到驾驶座上时，它所给你的豪华感的冲击，远比什么驾驶冲动来得强烈。我还想多坐一会研究好那个MMI按钮和屏幕的时候，车旁奥迪的工作人员示意我可以开车了，这时我早已把刚才脑里什么“刺激”、“运动”之类的想法丢到了一旁。
　　直到驶出了萨尔斯堡城区，上了高速公路，我的注意力才开始转移到双手和右脚上。这时我又奇怪，正走在无限速高速公路上的我，何以开得如此的悠闲？
　　是的，这部6.0升发动机“中气”十足，保持着一小半的油门，已经足以从50km/h一直力量无间断地加速到200km/h，而且我是和同行一边聊天一边达到这速度的，感觉并不很快，因为转速一直从容地处在2500rpm以下，变速箱很快便上了最高挡。
　　200km/h对W12来说大概只是小跑吧，因为就连V8发动机的A8 4.2，极速也能达到政府限制的250km/h。W12也要受到相同的极速限制，所以它和A8 4.2的等级差别只能用加速来体现。
　　加大油门，W12的加速力却没有我想象中那么“狂”，线性的油门踏板很轻易就可控制力量的发放。我从方向盘上挪开一只手，脑勺靠向头枕，对身边的同行说：“好像感觉不到它有450匹马力呢。”
　　W12不是不快，对路上一般的中小型车，不费吹灰之力就可把它们“拿下”；但是，如果和其它V12轿车，以及一些V8的跑车相比，W12给人的瞬间兴奋程度不高，这是以450匹马力应有的表现来衡量的。W12强在它的绵力，但弱在爆发力。换句话说，A8 W12在公路上的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去。它是一个长跑选手，胜在肺活量上。
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at 23:22 ]
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来自: MaoMin
　　W12的不足
　　在高速公路上以160km/h行车时，W12发动机的转速只有2500rpm左右。将Tiptronic变速箱拨至手动模式第6挡，在2000rpm开始加油门，车速马力开始响应，验证了资料所说，W12从2300rpm到5300rpm有着超过95%的扭力输出。
　　不过，当转速上升到中段，发动机的声线也明显地增大。相同车速下，3500rpm和2500rpm便可明显地分辨出来，而接近6000rpm红区时的声音，声浪更比我试过的任何V12发动机都要大。照理说，“肺活量”如此之大的发动机，不该有这样明显的呼吸声。A8 W12的表现是奥迪刻意为之，要给驾驶者营造多点运动感，还是这台由两部V6发动机组合而成的W12，在先天结构上的顺滑和平稳程度就要较V12逊色？针对所在级别，我对W12提出了疑问。
　　此外，6前速Tiptronic变速箱高速续航表现很好，但某些时候却不够聪明。在一段多弯、上坡的乡村小路上，它出现了挡位频繁跳动的现象。由于发动机声线对转速特敏感，这种频繁跳动就很容易在冲击和声音上对乘客造成滋扰。身旁的同行问我：“车子好像很吃力啊？”但我告诉他其实并没有用多大的油门，而且这时脚下的感觉也并不乏力。也就是说，问题仅仅是变速箱在做无谓的跳挡，由此稍稍影响了舒适性而已，和动力无关。又是这么说：一台6.0的发动机照理说用不着这样。
　　幸好，Tiptronic的手动模式可以作出补救，而且用手指操作方向盘后的小拨片就可以完成加减挡。连续弯路中，我发现这真是个十分方便的设计，尤其是对穿着西装的男士而言，手臂往往不便于大幅度摆动，现在双手不离方向盘就能加减挡，也就随时都可以“切换”到自主驾驶的状态了。
　　稳重的运动化
　　作为新A8一大特色的适应性悬挂系统(Adaptive Suspension)，在W12上当然保留。记得去年在国内试A8 4.2时，我觉得这套悬挂全面偏硬，“Comfort”模式已经较同级又更直接的乘坐感，“Dynamic”模式更硬得让车子频繁跳动。这次在奥地利的道路上驾驶，感觉和国内试的印象有很大不同，细微震动少了许多，整部车对路面更加服帖。要知道，我们这次的试驾车还装了19寸的轮圈和超薄轮胎。我能想到的理由，就是欧洲的公路平滑程度、路面接缝和吸噪音的效能，都比国内的公路要好，所以A8这套悬挂在欧洲可以正常发挥，“Comfort”模式感觉舒泰，“Dynamic”则使弯中车身更平稳的同时，也能利索地吸收一些突如其来的路面冲击。
　　在Quattro四驱的助阵下，A8L W12的操控给人超级稳定感，在乡郊小路上高速拐弯抹角，车身稳稳当当之余，四个车轮的循迹性没有一刻被突破过。这样一部大车的弯路极限，我是不敢随便在公路上试的，反正当我高速“游走”在风光明媚的郊外路上时，感觉轻松写意，没半点紧张或惊险，一部旗舰轿车做到这样，便很符合它的身份了。
　　奥迪明确地说，A8L W12是这个级别市场中最运动感的一部。我觉得它的悬挂、发动机中高转的声音、方向盘拨片换挡的感觉，确实能给驾驶人一些“动感”。但它的转向不够活跃，甚至有些黏滞，路感也很弱，在弯路上我只感觉到它的稳重，不能令人兴奋。相比下，我更享受开着W12荡悠在城中的小路，单手“搓”着轻盈的方向，让这部5.1米长的高贵新车穿街过巷、引途人注目的感觉。
　　志在塔尖
　　尽管标榜运动感，但A8L W12的乘坐感仍有着作为一部旗舰应有的舒适。在这次试车活动的其余行程里，奥迪都安排了W12接送我们，因此它的后排我没少坐。在长轴距的A8L上，后座椅也有电动调校和充气按摩功能，让我更有好感的是它的悬挂，在高速公路上后座感觉十分平稳，毫不漂浮，坐两三个小时也没有晕车或疲劳感。
　　奥迪非常强调A8 W12的车厢用料是如何的好，木料、皮料都是高级选材。其实不用他们说，我们都已认定新A8的车厢是目前同级的最佳之作。在我印象中，A8的车厢用料高级过奔驰S600，操作布置则聪明过宝马760i。而A8L W12的“Executive”行政版，还有更高级的装备和用料(见附文)。
　　有趣的是，返程时奥迪安排接送我们的，竟有一部A8 4.2，我正好抓住机会找找它与W12的区别。高速上，司机保持着180-220km/h的车速，4.2的风噪在160km/h开始增大，比W12的风噪临界点早了20km/h；不过在180km/h时，它的V8发动机似乎比声线显著的W12更加顺滑和宁静。
　　这时候我想，W12其实也有尴尬。它的性能没有压倒性地胜过A8 4.2――因为4.2已经很足够，而有些方面如噪音、变速箱表现还有所不如。再考虑到车身、内饰并没有显著区别，身为4.2的车主试过W12后，可能会觉得自己的选择非常明智。
　　但事实上，A8L W12并不是为这样的人而造的。就像人们买劳力士手表，W12的重点并不在车子本身，而在于它所象征的一种位居塔尖的等级与身份。A8车系中独有的新格栅，W12的发动机，骇人的性能数字，都是为了烘托其地位而制造的话题。奥迪说新A8 W12的推出，预期会让他们在顶级市场的占有量比现在增两倍，如果实现，说明的不是W12有多出色，而是这世上的富人的确多了。
　　劳力士的性价比绝对不高，但世上总有人会去买，因为戴着劳力士，你便能得到尊崇和敬仰。W12即便不是最完美的A8，但它却是奥迪出席豪门宴的一张入场券，非存在不可。
　　AUTO UNION样式的车头格栅，暂时只会出现在顶级W12上，其它型号的A8不会有，以此来凸显旗舰的独有地位。
　　更豪华的“行政版”
　　A8L W12提供了一个“Executive”行政版，有更豪华的车厢，增加的装备有：
　　≥后座中间放置了DVD、电话、传真机和冰箱；
　　≥前排头枕背后的液晶屏；
　　≥“老板位”前的折叠小桌板；
　　≥车顶带照明的化妆镜；
　　≥后座椅可电动调校高低和靠背斜度；
　　≥车厢桃木和皮料，有多种不同的颜色和纹路供选择，完全可按买家要求定制。
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试驾奥迪旗舰A8 L 6.0quattro
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日 10:31 汽车之友
奥迪新旗舰A8L 6.0 quattro
　　奥迪的新旗舰A8 L 6.0 quattro印象
　　●12缸豪华车俱乐部又添了新成员，它虽然年轻，但并不畏惧那些大牌，W12发动机ASF铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架，A8 L 6.0要用高科技打天下
　　先推出较低配置的车型，稍后再推出装12缸发动机的旗舰版―这几乎是德国三大车厂
&&中国地产春秋会展& &缤纷彩音风暴免费听& &
母亲节你准备好了吗& &欢唱黄金周 做歌王&&
通行的做法，只是这次奥迪让人等待得稍久了些。2002年7月新A8就问世了，而装备6.0升W12发动机的A8 L 6.0 quattro直到一年半之后才姗姗到来。
　　等了这么久，端上来的无疑将是一桌饕餮大餐。不仅W12发动机独树一帜，内部装备更是极尽奢华，就连外观与它的同门兄弟也有所不同。装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统，而新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然，在这个级别车型的竞争中，奥迪的底气比以往更足了，它开始打出自己的旗帜，与那些老牌对手分庭抗礼。
　　A8 L 6.0用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车―不事张扬，内功深厚，古典美与高科技融为一体
　　A8 L 6.0长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm，无论用哪里的标准衡量，它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上，设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短，这原本是小型车为了增加车内空间而采用的设计，但在A8上，它让人觉得这个大家伙并没有想像中那样臃肿，而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上，在新A8上是第一次采用，据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢？或许是吧。与精彩的前部相比，车尾的设计略显平庸，但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口，既标榜着它的非凡功力，同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车，毕竟，A8在大多数时候都是四平八稳地游弋，而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性，直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙(95～145mm)。
　　无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 L上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车，但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是世界上第一辆采用发光二极管昼间行车灯的车型，设在大灯组内侧的宛如左轮手枪转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光，而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也采用了发光二极管设计，亮起来干脆利落，全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快0.06秒，这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3～5m，别小看这几米，关键时刻它也许能救命。
奥迪新旗舰A8 L 6.0 quattro图片
　　无招胜有招，内饰的简洁令人吃惊，许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中
　　原来以为A8 L 6.0的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇，而看过之后不免有些失望与A8 4.2几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学―追求设计的一致性，不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘，分别显示车速，发动机转速，水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应，倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰，自动空调的温度调节钮采用旋转式设计，比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住，向下按是释放。
　　档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI―多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive简单、易用。
　　在A8 L 6.0上，内饰真正的精髓在后座，大老板在长途旅行是需要休息，也需要工作，后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境，双液晶电视、冰箱、电话和传真机，可放酒杯或电脑的小桌，电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧！
　　其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素，富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的，很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配，还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方，作为后来者，奥迪在飞速地进步，除了桔红色的按钮背光有些刺眼，前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬，内饰实在挑不出其它毛病。
　　置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中，望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪，体验着车身轻微的起伏，聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪，不经意间看一眼仪表，速度已超过230km/h，这种感觉是12缸的豪华车独有的，而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速，A8 L 6.0可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起，这才是12缸豪华车的魅力。
　　W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸，打开发动机罩，它更像一台经典的V12
　　对奥迪来说，W12早已不是什么新鲜玩意，早在2001年，它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起，整台机器仍然呈两排气缸的布局，但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初，它并不被看好，经过奥迪3年的努力，这款机器日趋成熟，并成为奥迪新旗舰的动力。它的最大功率450马力，最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压，这台W12在rpm转速区间都能发出95%的最大扭矩。
　　与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器，它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档，动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。
　　A8 L 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒，这在12缸轿车里也许不算突出，但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时17.4秒，在不到半分钟里，它就能跑出250km/h的极速。其实，大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别，但越是高速，越能显出它的充足的动力储备。
　　A8 L 6.0首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣
　　毫无疑问，这个级别的车子首先是为乘客，尤其是后排乘客设计的。A8 L比A8加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思，尤其是6.0。
　　虽然被高科技武装到了牙齿，但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后，把钥匙插进点火开关，座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置，只要是合法的钥匙，一插进去，方向锁就会自动解除。向右转一下，一松手，钥匙又回到原来的位置，但所有的系统都已进入工作状态，仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作，W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然，奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色，但它们共同的特点是都那样富于磁性，尤其是起动的瞬间。
　　A8还有一套指纹识别起动系统，它不用钥匙，只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。
　　A8的自动化程度极高，说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中，我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上，昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启，雨刷也会在下雨时自动运转，自动空调就不必说了，温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油，还是重重地踏下kickdown，6速自动变速器跳档时全然没有振动，转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来，其实D档和S档已经够用了，Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的，不过偶尔用一下还挺有意思的，还能给枯燥的旅程增加点趣味。
　　A8 L 6.0的转向系统不仅能随车速改变助力程度，速比也是可变的，方向盘的操纵力度适中，再加上轻柔的油门和刹车踏板，开A8科像是开一部超级模拟器或是赛车游戏机。
　　带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色，在6.0车上，我又一次体会了它的魅力。在高速公路上，把MMI大转盘拨到“运动”状态，随着车子加速到200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低，车子行驶更稳，悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下，离地间隙又回到了正常的120mm，把MMI转盘拨到“舒适”状态，A8又变得温顺无比，路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉，车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然，在遇到沟沟坎坎时，离地间隙还能升到145mm。
　　差点忘记了，奥迪的两大技术优势：铝车身和quattro全时四驱也用在了A8 L 6.0上，很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来，在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙，整备质量还不到两吨，市区油耗不过20.5L/100km，公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向无敌。A8 L 6.0上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。
　　谁来为A8 L 6.0买单
　　全世界每年大约卖出6000辆左右12缸的豪华轿车，这些车的买主自然是精英中的精英。奥迪希望能在这当中占据一席之地，A8 L 6.0的基本价格是11万欧元，但它不带天窗、电视和后排移动办公组合，如果把可选装备全加上，价格将超过12万欧元。按现在的关税和其它费用计算，A8 L 6.0在国内的售价将高达200万元。它在国内最大的竞争对手是奔驰S600L和宝马760Li。装同样发动机的大众辉腾也可算一个，不过富人们自有他们的眼光和口味,凭借奥迪在中国苦心经营多年创下的口碑，A8 L 6.0会有不错的收成。(李洋)
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高谈阔论―奥迪A8L6.0quattro
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日 10:19 中国汽车画报
　　中央台著名的《对话》栏目的主旨是“请大人物，谈大话题”。在奔驰S600L和宝马760Li推出新款之后，新奥迪A8L 6.0 quattro也加入到豪华品牌顶级车型的对话中来
　　可能是家族中已有了“重量级”的辉腾，所以新A8“避重就轻”，走了一条轻巧、运动的路线。
　　新A8L 6.0的外形依然是奥迪循序渐进的路子，中网将上下进气口连通，形成一个完整的倒梯形格栅，算得上大手笔了，使前脸更大方、更气派。这样新A8L 6.0从“脸面”上把自己跟新A8 4.2或3.7区别出来，与此同时新奥迪A6也以同样的脸孔在日内瓦车展上亮相。但与宝马大刀阔斧的改型相比，奥迪似乎保守了点。
　　看到新A8L 6.0的内饰，相信大家不会陌生，和我们介绍过的新A8 4.2基本一样。变化仅局限于方向盘的中央由圆形换成与前脸相似的倒梯形，形成“里外呼应”。驾驶舱可以简单地分为两个区域：横向贯通的仪表台为显示区，变速手柄所在的中控台为控制区。视线之内除了仪表板和显示屏，就是控制台上的变速箱手柄和几个控制钮及按键，很简洁。事实上所有的豪华装备都不缺少，只是奥迪以“集成”的手法给简化了。
　　记得在本刊做过的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的电子信息娱乐系统的对比测试中，奥迪的MMI系统是赢家。亲自一试果然名不虚传，该系统通过一个转按结合的中央控制钮与液晶屏配合，提供直观、迅速、安全的操作方式，DVD导航界面漂亮、信息丰富，而且反应速度快，可以用语音输入最终行驶目的地，精致的铝质按钮的手感也相当舒服。
　　在奥地利的萨尔茨堡试车，雨、雪天气全都赶上了，从而有了考验四驱系统的机会。在湿滑路面急加速既平稳又没有打滑，这得益于全时四驱和带电子差速器锁的Torsen中央差速器配合到位。在山道上，力大身轻的A8开起来很灵活，过弯极限非常高，偏硬的座椅提供了全面的支撑，quattro全轮驱动系统增强了规格为255/45 R18轮胎的抓地性，即使在湿滑路面也容易控制。
　　通过控制区的中央控制钮，自适应型空气悬挂能实现自动、舒适、运动或举升4种悬挂模式的选择。通过弹簧软硬的调节和底盘的升降，车身兼顾了颠簸路的通过性或高速行驶的稳定性。舒适模式下空气弹簧的减震舒适性最好，能够充分吸收震动，适合大多数路况；假如在中国的城市街道上使用运动模式就有点自虐了，扁平比为45的轮胎就够“运动”了，若再调硬空气弹簧那就真够受的了；自动模式提供了偏硬的减震效果，更倾向于运动表现，如果想运动一下，“自动”就可以了。底盘的离地间隙可从95毫米到145毫米间变化，高速行驶除了减震变硬，底盘也会降低。当车速超过200公里/小时，底盘就降到95毫米“跑车”状态，如果路面过于崎岖颠簸，离地间隙最高可达145毫米。
　　与宝马、奔驰的V12发动机相比，奥迪的W12无疑站在了科技时代的潮头浪尖。W12简而言之就是两台夹角为15度的V型发动机并排组合在一起。事实上前一代A8在2001年就装备了这款发动机，而辉腾装备W12也两年了。经过最新的调校，W12最大功率和扭矩提升到450马力和580牛.米，分别提高了30马力和30牛.米。
　　W12发动机动力强劲，响应积极，储备功率很足，我几乎没有机会体验油门到底的感觉。强大的动力、轻盈的铝车身和较硬的悬挂让新A8充满运动感，且大排量发动机给人一种很好的推背感，它不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。
　　加长版A8L 6.0车身比普通版长了14厘米，轴距长了13厘米，这样就解决了普通版后排空间不够大的问题，从而营造了极为舒适的后排乘坐空间。试驾中见到三种不同配置的新A8L 6.0，其中有“START”和“STOP”键(启动和关闭发动机)、带天窗、后排配有液晶电视、冰箱、电话、传真机和小桌板的为最高配置，后排是两个独立的座椅。毫无疑问，越是以后排为主就越能体现豪华轿车的特点。
　　奥迪公司副总裁施密特先生为我描述了这样一个场景：刚从飞机头等舱出来的成功人士走出机场，迎接他的是司机和豪华气派的新A8L 6.0。回到公司后，他就对司机说你没事了，于是自己开上车去高尔夫球场或回家。言外之意，新A8是一辆强调运动感的豪华轿车，除了拥有很好的乘坐舒适性，还有很高的驾驶乐趣。
　　新A8L 6.0是工程上的杰作，从W12发动机、quattro全时四驱系统、ASF铝合金车架、电控车身悬架到MMi操作系统，每一样都代表了当今科技的前沿，但是有技术就一定是市场的赢家吗？这个问题只能由花200万元人民币买车的人来回答了。新A8L 6.0和奔驰S600L、宝马760Li头顶的是一片天，对奥迪而言，生存的空间取决于买家的认同感。
　　新A8L 6.0在德国的基本价格是11万欧元，顶级配置超过12万欧元。与奥迪高层谈话中得知，新A8L 6.0将在5、6月份进入中国市场，估计价格在170万元人民币以上，略低于宝马760Li的179万，看来豪华车的买主们又要在理性与感性之间抉择一番了。(撰文/何毅)
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试驾新款奥迪A8 L 6.0quattro
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日 09:56 车王
　　为知己者容--试驾新款奥迪A8L 6.0 quattro
　　在时尚男女们纷纷加入美容行列的今天，我查阅了手头所有可查的资料，也没能找到证据来说明人类到底是什么时候开始对自己的面孔精雕细凿起来的，只知道我们人类的祖先就早已表现出了与生俱来的爱美之心。
　　闭上双眼，调整呼吸，当美容师的双手轻轻款款地在你的脸上雕琢的时候，你会感到全身心从未有过的放松和舒适，这才是真正的美――“心里美”！
　　无论男女，一张漂亮生动的面孔，一副健康协调的身材，一身正直自信的品德，就能创造出多层面的美。
　　上帝按照自己的模样造出人类，人又按照自己的喜好去造汽车，于是汽车就被赋予了太多的人性，新款奥迪A8L 6.0 quattro就是一个典型的例证……
　　改头换面带来的身份感
　　每一个熟悉老款奥迪A8的人都会发现，新款奥迪A8的面孔经过了设计师们精心的美容和塑造之后，变得极为生动而有个性。原本被前保险杠分割开的上下两个进气格栅有机地融为了一体，从而使新款奥迪A8的前脸看上去更加大器，在以往内敛的含蓄中又增加了几分外张的桀傲之气，前大灯也变得线条清晰，造型更硬朗了，虽然这种变化看似有悖奥迪车的传统风格，但是并没有超越奥迪公司的目标：“新概念，新设计，新想法”。在市场竞争异常激烈的今天，“响鼓重捶，快马加鞭”的张扬远胜于“酒香不怕巷子深”的含蓄。
　　与车头的美容效果相配合的车尾部的塑造非常成功，圆中有角的表现手法，使这款车从A柱到C柱的线条过渡与尾部的结合更和谐，视觉上造成尾部更短更翘的效果，而结合更大尺寸的9直辐铝合金轮毂和255/45 R18 99Y的大扁平比高性能轮胎都创造出了新的视觉动感。
　　新款奥迪A8L 6.0 quattro比普通老款奥迪A8看上去威武强壮的原因并不仅仅是来自于改头换面的视觉效果，而是在车身尺寸上的确有了新的变化。首先是车身比老款标准奥迪A8 2.4加长了158毫米，比老款加长型奥迪A8 L 4.2的车身还长28毫米。而新款奥迪A8的车身宽度较老款奥迪A8加宽了14毫米，高度也相应增加了17毫米。由于外形尺寸的变化，车内空间响应得到改善，同时也使其车内的豪华感有所增加。尤其是在后排乘坐时，可分别电动调节靠背和坐垫角度的后座椅，可人心意的腰部支撑，奢侈的腿部空间，宽大的可收式中央扶手，均让人联想起飞机上舒适的公务舱，同时，可分别通风或加热的座椅配有分区调节的自动空调，能让人体验到“四季如春”的惬意。一系列新型电子通讯和车上娱乐系统也把长途旅行的枯燥变得丰富多彩起来。车厢内的舒适性相当好，连我这个一贯把住方向盘不愿撒手的酷爱驾车的家伙，也愿意先坐在后排来好好享受一下(要知道，经常有机会乘坐这样级别的豪华车的人绝大多数都是些有身份有资产的人物，而经常驾驶这样豪华车的却大多数是职业司机)。调整好座椅和局部温度，有意夸张地架起“二郎腿”，密封良好的车厢内几乎听不到车外的嘈杂声，但通过车窗却能感受道路人投来的目光，记得奥迪A8首次在中国登陆时，奥迪公司就把这款车的特性归纳为“时间、空间、宁静、安全”，而现在，这些特点更是有增无减，品位有加，这就是坐在新款奥迪A8L 6.0 quattro内的真实感受――让人颇有些自豪而且自信的身份感。
　　强化心脏带来的驾驶乐趣
　　其实，新款奥迪A8L 6.0 quattro除了一些显而易见的外在的变化外，更重要的内在改变就是它新近拥有的那颗强劲有力的心脏――排量为6.0升的W12缸自然吸气式汽油发动机。
　　说到12缸发动机，奥迪公司表示，能制造12缸发动机的车就是领先。然而这很容易就让我想到了奥迪公司缔造者之一的霍希先生，和他在1932年推出的那部装有12缸发动机的霍希670跑车。我们姑且不去细究奥迪公司致力于W12发动机是为了追求领先还是为了追梦，虽然每个人心中都有一个美好的梦，但我们没有必要去讨论别人心里的梦，总之我的梦就是要“尽情享受汽车带给人类的一切快乐”。在此不免要诚邀您和我一同驶上“践梦之路”。
　　新款奥迪A8L 6.0 quattro根据配置上的不同，内置一些设备也不尽相同。在启动方式上，一种是传统的转动启动钥匙的旋转开关式启动方式，而另一种则是新型无需启动钥匙，只要在挡杆台面板上的“启动”键上一按就能启动发动机的按键式启动方式。
　　仪表台的设计既传统又现代，甚至有些复古情节蕴含其中，虽然乍看上去整个前台及中控台部分仍似“T字型”设计，但细看时不难看出，这是传统“一字型”前台设计的变形演绎。位于老款奥迪A8中控台中部的液晶显示屏在新款奥迪A8上地位有所上升，已经“爬”到了前台中部的上沿，因此更方便读取(像新宝马7系一样，显示屏上的资料翻阅也采取了旋钮式)。
　　4辐式方向盘中间的“四环徽标”被上宽下窄的双梯形镀铬金属饰条衬托着，与车头部进气格栅边框上的饰条相呼应，既显示了设计者注重内外设计细节风格统一的手法，又将新款奥迪A8的特征鲜明地彰显出来。
　　相信奥迪的自/手一体式变速箱对于中国人来说已经是相当熟悉的，在这里也无需再费笔墨，所不同的是，在方向盘的下方那两个手动模式顺序加减挡的手动换挡柄，可以在双手不离开方向盘的情况下进行手动换挡，尽管现在这向来自一级方程式赛车上的技术被运用到民用车型上并不是件新闻，但这的确是一种时尚的技术潮流，聪明的汽车生产厂商总是会想方设法诱惑更多人来驾驶自己的产品的(我喜欢这种诱惑)！
　　W12运转起来相当平稳，车内安静的几乎要靠发动机转速表来印证发动机是否进入工作状态。油门一旦被深深地踩下，发动机会在极短的时间内投入到2300转/分钟以上的工作中去，此时大约会有550牛米的扭矩力将体重约为2000公斤的车子迅速推向高速，而如此强的扭矩力产生在一部自然吸气的发动机上，实在是难能可贵的。正像我们常说的：“革命尚未成功，同志仍需努力”。当发动机运转到了4000转/分钟以后，W12才真正登上它的扭矩平台，580牛米@转/分钟的扭矩力完全能让追求超越快感和加速快感的驾驶者得到满足，而且450马力@6200转/分钟还能轻轻松松地享受到250公里/小时的愉悦(如果没有电子限速，这部发动机还能让人更加激动)。
　　春寒料峭，萨尔斯堡雨雪纷飞，前夜的一场大雪，竟把世界造就了一派白莽，好在车来车往，路面上并无积雪。难得在这样的天气里试车，这可以对这款车的操控性以及一系列电子行驶辅助系统的功能好好体验一番，然而却给拍摄图片的工作造成了致命的影响。高速结合山区乡间公路，对全面感受车辆性能非常合适。
　　新款奥迪A8L 6.0 quattro的加速能力是显而易见的，用如此良好的动力推动一辆全铝车身的车子，那才是“张飞吃豆芽――小菜一碟”呢。据厂家标称，这款车从静止到100公里/小时的加速时间只需要5.2秒，而只需17.4秒就能从起步达到200公里/小时，而且在30秒之内就能达到电子最高限速的250公里/小时。从实际的感受上看，这款车的加速过程相当顺畅，没有明显的涩顿感，加速时的车辆整体感也非常好，无论是底盘悬挂系统、传动系统还是车身部分，都能够保持一致性，特别是在加速超车时，脚下的动作对车辆动态的调动相当迅速，所以在驾驶这款车时没有那种驾驶加长款车辆的提速滞后感。
　　这款车采用的全时四轮驱动技术和一系列电子行驶稳定程序，使其获得了很好的行驶性能。在依然有些湿滑的乡间公路上，新款奥迪A8L 6.0 quattro表现得很出色。尤其是在弯道中，这款身长5192毫米的大车表现得如同一款运动型轿车，较高速度进弯出弯时不但能够保持很好的后轮巡迹能力，而且转向对车辆的控制也非常精确。更令人快意顿生的是在弯中收油或加速，车辆不会因此而产生明显的转向不足或转向过度的倾向。而在过弯时通过方向盘下的换挡手柄手动换挡的感觉更是美好，既实用又方便，一方面令人充分体会到这项技术的优势，另一方面也感受到更多的驾驶乐趣。
　　新款奥迪A8L 6.0 quattro的MMI(多媒体交互系统)也是一项招人爱的设置，通过这项设置，可以对悬挂的特性进行自动即时调整，同时也可以通过手动选择，从而使空气悬挂的特性在超级运动型到超级舒适型之间分四种不同级别进行变换，以适应不同驾驶风格和不同驾驶环境。
　　新款奥迪A8L 6.0 quattro在灯光照明技术上也很有特色，采用了自动调光技术，而且它所采用的新型LED灯，能耗比以往传统灯泡要少得多，而这种照明技术在日间驾驶照明时对油耗不产生影响。
　　综合起来看，新款奥迪A8L 6.0 quattro在舒适性上和性能上均较老款奥迪A8有所提升，在外观和内饰方面也比老款更加具有时代感，因此市场上的业绩也一定会更好。
　　更新车型带来的市场变化
　　一辆新款奥迪A8L 6.0 quattro目前在欧洲市场上的市场零售价格为11.7万欧元，因此对于奥迪公司来说，中国的豪华轿车市场至少相当于几十甚至上百亿的销售额。这次奥迪A8的改款，使这款车在许多方面都更加符合中国豪华购车群体的购买心理，难怪奥迪公司的有关人士会坦言，W12的市场就是在亚洲，就是在中国。(试车/撰文：蓝河摄影/编图：季清愉)
　　技术参数
　　长/宽/高55毫米
　　轴距3074毫米
　　轮距(前)1619/(后)1605毫米
　　整备质量1995公斤
　　最小离地间隙125毫米
　　发动机W12缸48气门汽油机
　　排量5998毫升
　　功率450马力@6200转/分钟
　　扭矩580牛米@转/分钟
　　变速箱6前速自/手一体变速箱
　　驱动形式全时四驱
　　悬挂(前)四连杆独立悬挂双充气减震
　　(后)梯形连杆加横向稳定杆双充气减震
　　轮胎255/45 R18 99 Y
　　制动(前)通风碟式/(后)通风碟式
　　风阻系数0.28
　　最高车速250公里/小时(电子最高限速)
　　0-100公里/小时5.2秒
　　0-250公里/小时&30秒
　　平均油耗13.8升/100公里
　　部分配置自动空调、电动天窗、巡航定速、GPS导航、电视娱乐系统、车内通讯系统、电子行驶稳定系统(ESP)、电子防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL)
　　参考价格欧元11.7万(欧洲市场)
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重要的选装件
　　为了满足众多A8驾驶者对汽车整体的动感需求，奥迪提供了可选装的运动型自适应性空气悬架。该空气悬架表现出卓越的驾驶动力特性，是豪华轿车的新典范。
　　18、19英寸的轮圈外观格外引人注目，并具有极佳的路况行驶能力。新A8是奥迪家族首款采用配备平走轮胎（PAX系统）车轮的车型，即使在完全爆胎的情况下，轮胎仍能在行驶过程中保持
安全，它在紧急情况下可提供前所未有的无可匹敌的行驶可靠性。quattro GmbH研制的9幅20英寸的更高级别轮圈为该轮胎家族再添新丁。
　　雷达控制的自动巡航系统与常规自动巡航系统相比，具有显著优势。该套智能化系统操作方便，可以连续监测控制汽车与车前物体的距离，通过加速和刹车相应地调整汽车本身的速度。这使驾驶者能够更加容易的果断操作。
　　除了具有换档功能、皮革镶边的标准配置4幅多功能方向盘外，也可以采用具有换档功能的3幅皮制多功能运动型方向盘和3幅设计的木质运动型方向盘。
　　标准配置的舒适座椅和可选装的具有附加电子调节功能的运动座椅，可为长途旅行带来卓越的舒适享受和完美的横向支撑：可以分别独立调节靠背和大腿支撑。舒适座椅还可以配备座椅温度控制系统和按摩功能。
　　车内后部可配备选装的连续的皮革镶边的中控台：这一豪华配置将使后排所有乘客，在宽敞的后车厢内尽情享受个性化的旅程。
　　全功能内饰照明系统具有几种预先设定的照明方式，提供适应各种需要的照明内饰。此外，车内背景灯与内饰设计完美搭配，和谐地融为一体。
　　高级钥匙的应用使得新A8的驾驶者无需手持钥匙便可打开车门。当靠近汽车时，钥匙中的信号传输器就打开了中控门锁，只要钥匙进入车厢，按下启动按钮，发动机即可启动。
　　人性化的一触式记忆功能可让最多4名驾驶者实现个性化预置，只要得到系统的自动辨别确认，个性化功能就会被自动激活。对预置的确认，通过驾驶者留在高级钥匙的传感器上的指纹便可完成。
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奥迪创新科技全接触
　　享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精 神称雄于世界汽车之林。无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独 一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的 独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征
　　作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。以奥迪quattro&全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。
　　为了对奥迪的领先技术形象有更为全面的了解，让我们一起浏览一下奥迪的主要领先技术：
　　quattro &全时四轮驱动技术
　　quattro&全时四轮驱动技术有20多年的历史。这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。quattro&全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。quattro&全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。
　　奥迪全铝车身框架结构（ASF）
　　奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。
　　多媒体交互系统（MMI）
　　MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。
　　multitronic&无级/手动一体式变速箱
　　multitronic&无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。为了保持平稳和有力的加速，动力通过一个钢制链条传送高达310牛米的扭矩。在手动模式下，六个模拟的驾驶挡位均可以选择。在自动模式下，动态控制程序（DRP）将根据驾驶状况和负载，计算并优化传动比。
　　自适应性空气悬架(adaptive air suspension)
　　自适应性空气悬架是一种电子控制的空气悬架系统，它通过连续的可调节系统大大提高了四轮驱动的舒适性。依靠可调空气悬架，汽车可根据车速降低行车高度，从而发挥出色的方向稳定性。
　　自动转向照明灯光(adaptive light)
　　自动转向照明灯光系统包括一个组装在前大灯系统中的辅助前灯，它可以帮助驾驶员看清转弯处的路况。当转向灯开启或者方向盘转动较大的幅度时，自动转向照明灯光系统会自动开启。
　　防抱死制动系统（ABS）
　　ABS系统用于防止车轮在制动过程中抱死。它保证汽车即使在猛烈制动的情况下，仍然维持良好的转向性能和操控性能。ABS可以帮助驾驶员在不松开刹车的情况下避开障碍。当ABS起作用时，驾驶员会感觉到制动踏板有轻微震动。若配备电子制动力控制系统（EBD），ABS的性能将得到更充分的发挥。
　　双涡轮（biturbo）
　　奥迪V型发动机的“双涡轮”（biturbo）标志表示它有两个废气涡轮增压器，每个增压器各负责一边汽缸。驾驶者则受益于低速档扭矩的增加、发动机的高速输出以及发动机的积极响应。
　　燃油共轨系统(common rail injection system)
　　燃油共轨系统用于奥迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi发动机，它组合了一个高压泵，可以为通过共用轨道为各燃料缸输送燃油。这个轨道的支路给所有的喷油嘴供油，而燃油将被直接喷入燃烧室。第二代共轨系统1600 bar的持续高压保证了燃油很好地被雾化，从而提高燃烧效率。喷油嘴的电子控制系统可以保证灵活的喷油系统，包括引导喷油嘴、主喷油嘴和副喷油嘴。这个系统可以降低发动机噪音和尾气排放，并且能够增大扭矩。
　　直接转档变速器（DSG）
　　DSG结合了常规六速手动变速器的优点与先进自动变速器的高质量。驾驶员无需降低发动机转速，即可充分享受汽车的灵活性和加速性能。DSG的关键在于一个三轴六速手动变速器和两个盘式离合器。电子液压控制使两个齿轮平稳地啮合。一个齿轮啮合时，下一个齿轮在到达变速点时已被预先选择了，但此时，它的离合器仍处于分离状态。齿轮啮合的过程是松开啮合齿轮的离合器，同时闭合上另一个离合器，并保持部分重叠。整个换挡过程是在不中断动力输出的情况下完成的。
　　双级制动系统(dual-rate brake system)
　　奥迪A3和A4模型的制动系统都包含双级制动伺服。也就是说当需要一个从低档到中档的减速过程时，制动力可以得到很好的控制。不过，当驾驶员紧急制动时，制动伺服系统将切换到比预设的减速度还要高的水平，使得车辆能够平稳地停靠。
　　动态行驶性能控制（DRC）
　　奥迪 RS 6首次推出悬架理念的DRC。DRC包括一个特殊的阻尼系统，该系统无需借助电子控制，即可在汽车发生横摆和俯仰运动时产生反作用力。呈对角线分布的碰撞吸能装置以液压形式联接。当转入或者转过一个弯道时，阻尼特性会通过中央阀使得汽车绕纵向轴轴的转动（横摆）明显降低。同理，当加速或者制动时，DRC会降低汽车的前倾和后仰。
　　电控机械驻车制动(electromechanical parking brake)
　　电控机械驻车制动装置不易磨损，它可以有效地提供持久稳定的制动力，而且不会锁住。该装置是通过推动中央控制台上的小型制动按钮实现制动的，代替了常规的手制动杆。当汽车起步时，驻车制动系统会在驾驶员系好安全带时自动松开。这种一体化的启动辅助功能可以防止车辆在上向坡道上倒滑。
　　电子制动力分配（EBD）
　　EBD系统可以根据路况分配前后轮的制动力，从而保证良好的制动性能。同时它还可以降低前轮制动的负载，帮助制动器降温。这可以降低制动器在高温负载下的热衰退性。EBD还可以优化制动防抱死系统（ABS）。
　　电子稳定程序（ESP）
　　ESP使车辆在极限状况下更容易操控。它可以降低汽车突然转向时的危险，提高方向稳定性。ESP可以辨别汽车的趋向，并且作出反应。它可在单个车轮上施加制动力，从而产生单边力，帮助汽车回到正确的方向上来。这个系统用到了制动防抱死系统、电子制动力分配系统、电子差速锁、防滑控制系统，并且保持恒定的积极状态。
　　FSI技术增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出。它增加了15％的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI采可将燃油直接喷入燃烧室。节气门不再需要。FSI降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。
　　LED技术
　　发光二极管与（LED）常规的灯泡相比有着非常多的技术优点。发光二极管的寿命比整车寿命还要长，它减少了50％的能源消耗，并且占用空间更少。奥迪A8将发光二极管运用在了所有主要的后灯（尾灯，制动等，转向灯）以及侧转向灯。由于研发的LED白光具有出色的性能，LED将可能被运用到前大灯上。奥迪 A8 6.0 quattro是全世界第一辆装备LED白天驾驶灯光的车辆。
　　随速转向助力调节装置(servotronic)
　　有了随速转向助力调节装置，奥迪可以根据车速提供动力转向，这对于驾驶员来说将更为便捷。在低速时，该装置将提供最大的辅助。例如，当调整车辆或者是停车时，该系统将使操作最为省力。高速时，电子感应系统会逐步减少动力辅助。通过这种方法，比起采用常规的动力转向，驾驶员可以在选定的路线上高速行驶，并更精确地控制车辆。
　　空间底板概念(space floor concept)
　　奥迪A2的空间底板概念优化了车内空间和舒适性。因为它可以使后排乘员处于一个人体工程学比较放松的位置。通过降低后排搁脚空间，后座乘员的脚将处于一个比较自然的角度，从而使后座乘员处于舒适而轻松的位置。
　　TDI&直喷发动机技术
　　奥迪对于TDI&技术已经有了多年的经验，自1989年以来，奥迪一直是该领域的先锋之一。TDI是指直喷式柴油机，其特点在于经济、低排放、大牵引力以及出色的动力。
　　tiptronic手动/自动一体化系统
　　tiptronic手动/自动一体化系统是一种特殊形式的变速器，它既有自动变速器的方便，让驾驶者尽情享受驾驶乐趣，同时也具有手动变速器的动态反应。驾驶员可以在驾驶过程中随时通过一键触发使车辆从自动模式切换到手动模式。在两种模式下，齿轮切换都将在持续的牵引力下完成。
　　涡轮增压器(turbocharger)
　　涡轮增压器的工作原理如下：涡轮通过利用废气流的能量推动处于同轴的叶轮（处于新鲜空气流处）。它将新鲜空气进行压缩，并推入汽缸。这样，发动机将有更多的氧气用于燃烧。与同等排量的自然吸气式发动机相比，它的功率输出，扭矩以及效率都可以通过这种方法得到极大的提升。使用涡轮增压最大的好处在于节能、低排放和高扭矩。
　　氙灯(xenon plus)
　　由氙气辅助的前大灯具有以下优点，包括更好的前方路况照明，可大大提高夜间驾车的主动安全性。当驾驶员切换到远光灯或者切换到近光灯时，电磁装置将被激活。根据反射种类，或重新布置椭圆形反射镜，或转动氙气组件。氙气弧产生的大量光线将会分散远光灯光线，再加上范围宽广的侧面照明，整个视野范围将变大。此外，卤素远光聚焦灯可以用作前大灯闪灯从而进一步优化光线。
　　四位可变空气悬挂系统(4-level air suspension)
　　前轴、后轴的四位可变空气悬挂系统是奥迪allroad quattro全能四驱越野车的标准配置，高达208mm的离地间隙以及四轮驱动，使得该车可以在十分崎岖的地形上行驶。离地间隙可以通过手动或者自动调节。它有四种不同的高度设定，其调节范围达到了66mm。在自动模式下，还可以通过车速线性地调节车辆高度。
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装备与装饰
　　毫无疑问，奥迪A8L 6.0 quattro品质一流的标准装备及其与众不同的多样个性，为豪华轿车确立了全新的标准。
　　该款汽车集最新科技于一身，在市场上无与伦比：全铝车身框架结构（ASF），铝制底盘，自适应性空气悬架以及quattro&全时四轮驱动技术。毫无疑问，奥迪A8L 6.0 quattro作为奥迪
最新旗舰车型，尽显动感魅力，带给乘客超一流乘坐舒适体验。
　　A8转向系统配备转向助力随速调节系统以及随角调节系统，根据路况速度以及转向角的不同达到多种转向效果。
　　6速tiptronic手动/自动一体化系统、4幅设计的皮制多功能方向盘、带有湿度传感器的4区豪华自动空调、迂回空气流通系统以及日光传感器带来最大程度的舒适感和方便特性。全自动行李箱盖、电动阻力开关门以及自动巡航系统同样也极大提高了该款汽车的卓越品质。
　　但创新并不局限于此。诸如多媒体交互系统（MMI）、电子机械驻车制动装置以及尾灯和侧面转向灯的LED技术等先进装备都彰显了奥迪一贯秉承的“以技术领先”之理念。
　　汽车前灯的最新照明/下雨传感器可自动开关，风挡玻璃在模糊或雨天时可以自动擦拭。
　　侧窗和尾窗的电子操控遮阳帘可以有效地防止反光刺眼，同时还可以防止汽车内饰过热。
　　自动转向照明灯采用了开创性的最新日间驾驶照明LED灯技术，赋予A8L 6.0 quattro无与伦比的外观美感，在任何情况下都能保持最佳可见度，且对油耗无任何影响。弯道照明灯显著扩大了驾驶者的视野，而它只是自动转向照明灯的一部分。根据路况速度、转向角以及转弯指示灯信号的具体状况，系统启动辅助前灯，显著扩大了侧面照亮面积，带来最佳安全保障。
　　具有水压助力刹车装置的最新电子稳定程序（ESP）显著提高了主动安全特性。18英寸盘式制动器的高性能刹车系统确保了安全性以及有效的减速。
　　作为标准装备的BOSE环绕音响系统为您带来高品质的听觉享受与视觉体验，树立了高档豪华轿车的新标准。此外，BOSE系统还包括车载专用的声学背景电子补偿元件：考虑到例如织物或皮革等内饰对声音效果可能造成的影响，配备了与汽车装备和内饰相配套的均衡器。
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