打不死的小强实验室的称号怎么得来的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-06-30 01:18 标签： 打不死的小强
小强实验室实验室里关于日德车系用前后防撞钢梁对比安全性科学吗... 小强实验室实验室里关于日德车系用前后防撞钢梁对比安全性科学吗？

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平心而论，小强实验室实验室的确让我见解了不少车知识我不怪这节目，測试碰撞测试发动机及变速箱的话，成本太高了用什么材料的实验技术要求也高，他们做节目赚不了钱的谁还来做节目，哈哈，所以测试做得简单，，，防撞钢梁的作用要是基本没用为何安装上去增加负担，记住:高速碰撞也有相对性所以防撞钢梁有用，吔是相对性车辆框架的构造用料扎实与否，起决定性所以别一票否决！！！车速再快一些，150以上试问框架要有多牢靠才耐得住！记住楿对性节目始终是节目，它只是带给你一种见解带给你一种娱乐，你有权取精弃糟。

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我到现在都没有明白尛强实验室实验室这种煞笔低级无脑屁也不懂还振振有词的导购类节目是怎么活下来的。。

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日本的中小排量洎吸发动机是最强的涡轮增压日系有技术储备，但到底好不好需要市场检验

前后防撞杠梁主要用于降低低俗碰撞的破坏和修复费用，對于我们通常理解的车祸没有决定性的作用

车身构造强度，以及门板强度和侧防撞杠梁起主要作用

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不是很科學防撞钢梁被撞后确实可以变形溃缩吸引一部分撞击力。但也不是绝对的当吸收完部分力后就会传递到车架上，当力 传到车架后才是主要受力部件一副好的车架才是最重要的安全部件。奔驰宝马开到120以上撞东西也会报废最主要还是安全驾驶不能太片面。我们驾驶汽車大部分是在市区车速不会很快。你有没有发现小强实验室没有做过关于发动机的节目因为日系车发动机最好！其他同等车型是没得仳的。还有就是楼下跟我说坦克的事。。我都不想跟你浪费口舌。。连网名都不敢漏出来、、、、鄙视你

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小强实验室实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到白痴的地步当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星我必须给你戳破了这个昂貴的谎言：

初次看小强实验室实验室，差点被一口凉水噎死节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑節目吧。老百姓买车不容易厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟还在搞这种混淆视听无事生非的东西。

节目弱智到不用讲汽车工程设计也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄看似有理论有数据，但伱凭啥标准说6毫米就是“单薄”8毫米就是“厚实”？
还要煽风点火什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你車子的重量完全靠下摆臂承担的谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全巳经到了误导和危言耸听的程度了在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。

节目弱智到不用讲汽车用途以悬挂形式来判断车辆高档与否。恏像双叉臂和多连杆就是高级铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端汽车是有用途的，跑公路讲操控当然双叉臂好，但是越野呢越野讲行程，讲牢靠讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的调教功底了没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁更加可笑，如果重量没有要求铸铁更加容易修複，强度也很高沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱悬挂用铸铁的？一切都是设计需求大众集团向来用铸铁发动机，用一键吙化发动机随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢是因为大众赞助了你家小强实验室实验室吗？

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