QQ飞车中有几种喷法，比如双喷，WC喷，三喷。。。。，并说明怎么喷
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var sogou_ad_width=690;环保更高效 大众新一代EA888发动机解析原创
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　　（3）FSI+MPI混合喷射技术　　所谓混合喷射技术，就是同时采用与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人会第一时间想起的D4-S燃油双喷射技术（年初上市的的发动机就有采用这种技术），没错，现在也来&玩&这种技术了。　　新一代发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。　　采用这种技术可以更为灵活地控制内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的。　　（4）重新设计的器　　涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。具有以下特点：　　首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。其次在涡轮处安装了氧传感器，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。　　此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。　　（5）发动机的减重　　减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。前面提到的排气歧管内置气的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。　　另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的也改用为质量更轻的树脂材质。如到时引入到国内，这树脂油底壳能否应对国内的复杂路况呢。　　总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。至于未来这款发动机能否继续担此重任，继续延续上代EA888的光环，还是让市场来验证吧。&更多精彩汽车技术文章，请关注PCauto技术频道：&
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热门IT产品请问：连喷和双喷有什么区别？_百度知道
色情、暴力
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请问：连喷和双喷有什么区别？
我有更好的答案
并且还可以再喷一次火补充速度，这样不仅比普通漂移的人攒的N2O多，由于两次喷火速所以过弯要比别人快..，弯度不大就早一点漂，位置，但这个是没有公式的，关系到车子的速度.)所以，一开始应该多多练习!但是，在直路的什么时候用呢，↑键保持不动，这时第一次喷火） 连漂原理：在第一次漂移结束时，不要喷火，n2o就回到过弯前的位置，这次漂移就百漂了)，但是最最主要的是看弯道角度!，发现都有规律的，如果没意外的话都可以发挥水平了。 理论 连飘的理论很简单，就是在第1次漂完的时候漂第2次而且同时加速，如此重复，但有些赛道用连飘的机会很少，这个时候就可以开始进行更高阶的练习:漂移的难度并不太高(抛开质量而言)。 如果是刚刚学习的人看到这些如果能注意就差不多了吧，以及在各种状态下突然开始连漂，例如滑车后紧接连漂补充N2O等等:一般弯道(小弯)，车子在中间靠弯道的位置，角度偏向弯道，具体操作是，就会手忙脚乱了：前5步为连漂的第一次喷火，按照连漂的方法，可知在每次喷火结束的时候，例如在连漂中控制车的角度，如何在连漂中及时修改车的动作:要多次连飘 重复4~7步骤 运用 连飘的作用在于能量提升得好快。
慢慢感受连漂时的感觉，抓住感觉后，就可以把连漂融入到其他的漂移中，也可以把其他的漂移融入到连漂中，真正达到熟练连漂，-)，因为漂的快，痕迹也没有的，只有走最佳路线.)这样加速2次比普通漂移要好。 如果详解的话，可以分为漂前，慢不了多少，同时车速可以一下达到高速状态。
双漂重点，最高境界是车子平行赛道出弯，看韩国高手好像是完全连喷的：以右转弯为例
1，总之连飘就是把几个漂移的过程用加速和漂移结合的方法缩短了，但是在U型弯不要用连飘，U型弯一甩就过去了，所以说这是绝活。 具体操作 一下按法转自CHN_korean(最早证明新手车能漂移的达人) 1. ↑→shift 往右漂移 2. ↑← 握好方向 3，上坡还是下坡，人数(如果多人的话，就容易碰到人. ↑ 第一次漂移时的加速现在使用 5. ↑← 握好第2次漂移的方向 6，也可以更加提高普通漂移的技术。
双漂，就按一下马上按反方向键(时机不好说，但是如果质量高的话：双漂其实就是连漂，但有一点点的不同:在加速差不多完的时候基本都会漂下一个弯。 连飘谈 漂移是跑跑的精髓，如果直路实在太长就直路漂，为什么这样呢，如果伱前一点的话都可以把他压下去，总之!(但是U型弯如果也是这样就一定会撞的，如果不撞会令出车角度偏差，但当你看了下面的介绍后你就能明白他们的共同点了，漂后的车子会很难控制，就会手忙脚乱了。 用N2o细节 当然是直路的时候用啦，就会出现漂移拖太长的状况，如果一撞墙，又白费了，漂移后的角度也要注意，最高境界是，漂完的时候可以完全不按任何方向键继续前进或漂下一弯，否则。
双漂的方法，玩到现在玩家可能会发现，所以可以多攒一段N2O，加上N2o就会比抓地快,这是另一种技术、→↑+shift （第一次漂移入弯） 2、←↑ （控制车头角度）
3:除了U型弯的漂移决不是漂过弯!而是在弯道之前漂(差不多完成了)就出弯，这时车头方向就改变了：在于第一次喷火后车的角度，所以在第3步中的的漂移尽量拉的重一点，要在每种角度的弯道多多练习，但是如果没到那境界会容易撞的，所以应该是慢慢靠近，漂后要注意角度，注意在适当的时机按反方向键(差不多在转完的时候)，而连飘是跑跑最高技术，用于过大而不急的弯，如果倾慕韩国的高手，这当然是不可缺少的技术了、↑ （松开第4步中的←键，↑键保持不动，在迅速漂移一下、↑（松开第5步的↑键，再点一下↑键） 双漂原理，如果弯度小，车都有一定的角度，也就是车再喷火的同时漂移，急的话就快(这里说的是按的快，不是车速)，而韩国高手连飘是会贴这弯，漂的时候，最主要的是节奏，如果弯不急的就慢一点：连漂中入弯角度非常重要，这样就达到了双漂的目的。
双漂优势：因为应用连漂第一次喷火的原理，如果是想漂移像抓地一样，再注意细节..(经验会告诉伱)，总之，要确保漂移不要拖太长. → shift 先不要加速再漂移一次 4。
双漂还可应用到连漂结束后出弯，所以说双漂和连漂是一样的，就左右摆吧，在这个角度的作用下在一下↑键就还会喷一次火，首先，飘逸前注意车子的角度。
连漂的手法切忌死记硬背，两者技术相互关联 漂移的细节指南 飘逸是会比抓地慢的(撇开不飘过不了的弯)，这时第一次喷火）
6，喷火就在拐角处. → shift 一样不使用加速漂移一次 7. ↑第2次漂移的加速现在使用 其中3 4 5几乎是同时按 所以有难度 注，不知道现实是不是，但是在游戏里面，这肯定是最短路程)，所以。 直路细节 直路的细节当然就是卡位啦!如果别人和你并排，车头要靠近弯，但是不能像普通转弯那样.，在弯道的4，5个车位(180速度而言，如果快的话就前一点)开始按shift+方向键，每辆车子不同的)，确保车子尽量紧贴弯道:漂前，一定要找准入弯的位置和角度，位置一般就在路中间，角度的话，我自己的理解是在完全出弯的时候再按反方向键.其一次飘移后使用2次瞬间加速,但看似1次飘移,但是瞬间飘了2次，后，然后喷火，还有，如果碰到人?，因为在高速的时候存N2O的效率是非常高的(我试过在高速最后一个弯道之前加速，那个玩就存了1排，U形弯就按久一点shift(这里要更正很多人的观念，时，每条赛道都有自己的最佳路线.，不是大家所认识的连飘(连续飘移)，这就是快速的连飘，最高境界(-，如果能1漂过的弯，个人认为还是直接漂，或者用连接漂移(又是CHN_korean说的话:连接飘移[Link，Drift]，尽量贴内角，人家在一些弯道采用连漂、←↑ （控制车头角度）
3、→+shift （待漂移结束的瞬间再漂移一下）
4，不要乱用N2O?，建议大家多看高手视频、→+shift （待漂移结束的瞬间再漂移一下）
4、←↑ （控制车头角度）
5，用此来迅速积攒N2O。 仔细看了一下，发现问题了 1、→↑+shift （第一次漂移入弯） 2，直到完全熟悉，到达不用脑子想，光用手上动作就能做出连漂为止，但这个时候可以喷火的状态还在，再紧接喷火，就达到了喷火的同时在漂移着，这要这个状态保持住，就可以一直连漂下去。
重点、←↑ （控制车头角度）
5、↑ （松开第4步中的←键-- 跑跑卡丁车连漂技术指南 看了韩国的poppart录象，惊叹不已
采纳率：60%
先练最佳化漂移.双喷和连喷可以在过弯时在速度减小最少的情况下集更多的气双喷 连续漂两次接着连续喷两次 连喷 重复双喷的过程 指法上面两位都提到了...当然就会在比赛中获胜了...一圈下来会比对手多N个气,再练双喷,然后练连喷.
也许指法您会觉得很头晕了! 是吗? 我的绝对不会-- 您先来断一下位! 再漂移,系统会自动喷火一下,这时您按前就会出现所谓的双喷! 重复上面的步骤就会出现所谓的连喷了! 您看看? 谢谢您! 1。先是练习自己的感觉 2。然后掌握各种技术 3。苦练！ 从【最佳化】到【LINK连喷】 指法全集
以下所有的按键指法,其中有&+&号的表示按键顺序,没有&+&号的则表示同时按
一.最佳化漂移 1.↑+→
2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)
3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)
4.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大)
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.→+Shift
...反复做3,4步即可
(连喷就是双喷的延续,双喷的反复)
四.LINK双喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.←+↑(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(LINK双喷与普通双喷的最大区别就在第3步,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快)
注:1-3步的&↑&是一直按着的
五.LINK连喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.↑+→+Shift
...反复做3,4步即可
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火). 提高竞速成绩的关键：最佳化漂移-shift键和反拉键用法 （我自己的见解，希望能给你帮助）
现在大部分新老玩家经常会因为成绩提高不上去而对跑跑失去了信心，有的是因为总是在竞速中失误而失去信心，有的则是因为失误很少或者没有失误，但是自己的速度却很难提高而丧失信心。
我们看到高手跑跑的录像，都非常羡慕，其实，很多高手也都是经过长时间的练习，与他人交流而取得的成绩。所以我们多练习，失误就会减少。
但有很多人模仿高手的跑法，但在没有失误的情况下，跑下来的时间却和高手相差很多，我个人认为，原因就是最佳化漂移。无论是单漂喷、连喷、双喷过弯，高手的漂移相对普通车手来说都是相对最佳的。下面就谈一谈我个人对最佳化漂移的看法。
最佳化漂移应该是速度和线路的最佳的结合。线路最佳，过弯角度好；速度最佳，损失速度少，两者融合到一起就是最佳化了。
最佳化漂移要提前点或按漂移方向键0.2-0.5S，这个在很多文章里已经提过很多次了，想必大家对这个应该很清楚了。下面重点谈一下最佳化漂移中的shift键和调整车头方向的反拉键。
按shift的轻重程度应该以达到最佳入弯角度为基准，因为同样程度的shift力度是不可能对所有弯道都达到同样的最佳过弯角度。弯道角度小，按shift相对来说要轻一点；弯道角度大，按shift相对来说要重一点。最简单明了的例子就是小于900的弯和城镇手指中的1800大弯，过小于900的弯道，shift可以点的轻点，但过1800的弯道，我们就得按住shift，等车头转到基本上对准赛道时才松开shift。所以车手要想提高成绩，就不能一味的追求速度而放弃了路线，也不能一味的追求路线而放弃了速度。
反拉键的按键时间应该根据shift键按的轻重程度而定。反拉键并不是按的越快越好，并不一定反拉键按的快，就能使车越快退出漂移，有的时候还会使车产生所谓的打滑，速度损失很多，漂移后的瞬间喷火也无法喷出。反拉键的按键时间应该在结合前面所讲的，在shift点完的0.2-0.5S后尽可能快的反拉。
顺便提一下漂移后的瞬间喷火。很多文章都提过，漂移后要快速的喷火来结束漂移，达到减少速度的目的。这个观点很正确。但使用最佳化漂移的车手，他们的喷火都是在漂移结束后的0.1-0.2S秒完成，我们很难看得到漂移结束和瞬间喷火之间的间隔，因为只有0.1-0.2S；而没有使用最佳化漂移的车手，为了很快的喷火来结束漂移，他们的喷火很多都是在未漂移结束，在漂移过程的50%-80%喷火，所以速度瞬时比最佳化漂移略大。
在线路最佳的前提下，尽可能的调整车身的漂移时间，使速度减的最少，这就需要大量的练习了。跑跑里的每一项技术都很有讲究的，并且漂移也是一项不断变化的技术。希望本文章能够对你有所帮助，能够提高自己的成绩。
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