中国高铁这么牛逼，究竟是怎么造出来的？-工业工程实践者-微转化
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中国高铁这么牛逼，究竟是怎么造出来的？
阅读&25496&发表& 11:09:52
新朋友请点击图片上方蓝色字体【工业工程实践者】一键关注---------------------------------------------------------------如果您有意见或者建议的话，可以直接在公众号发送消息，相信有了您的帮助，我们会做的更好---------------------------------------------------------小编说　　坐在飞一般行驶的高铁列车里，会想到高铁列车是怎么造出来的？今天，小编带您走进中国高速列车产业化基地——中国中车旗下青岛四方股份公司的制造现场，揭开一列高铁列车的“诞生”之路。　　放下那些高深的技术，直观地简单地说，高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施。　　高铁列车的制造中，从时间上看，前两部分同步进行，后两部分同步进行。前两部分分别在车体分厂和转向架分厂进行，后两部分常常称为“总组装”，包括了检测和调试的内容，在四方这里在总装分厂内进行。铝合金骨骼　　车体和转向架因为都是以钢铁为原材料的生产，这两个地方的制造场面都很重工业，天车和电焊火花让初来者一时难以适应。　　车体是个什么东西？车体就像是列车这房子的框架，是高铁列车之“骨”，是高铁列车整车制造的核心技术之一。　　目前中国动车组铝合金车体采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”。这个绕口的名称通俗点说，就是“马蜂窝”钢材，即中间是空的，但是两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。　　四方的动车组单个车体重量为8吨左右，这个数据在世界同行业中领先。　　两车交会时会产生巨大的空气压力波，这个压力波主要由车体来承受。这时，车体首先要保证安全，还要保证气密性。　　气密性的好坏乘坐者会有直接的感受，飞机起落时内外压力差给乘坐者所带来的耳鸣和不适感，就与气密性直接相关。　　高速下会车和出入隧道时，高铁列车面临的气密性问题很严重。为追求舒适，中国高铁目前的气密性指标设定为车内压力波动小于200帕/秒。这个数值小于飞机舱内的指标，所以坐高铁耳鸣的人少。　　一节车体上，有70多种不同断面的铝合金型材，最薄的地方为1.5mm，最厚的地方为4mm。　　这种截面改变而等强度的设计，不仅实现了减重，而且将车体气密强度提高到时速380公里时的6000Pa。　　焊接机器人，看不到人的造型，只看到一台设备上多个焊枪在同时工作，而工人在观察和巡视。　　在这里，车体加工的长焊缝全部由机器人完成，小的部位由人手工焊接。　　焊接机器人的焊花，不是人操作时的断续状，而是持续地保持着强烈的、均匀的焊花，自动平稳向前移动。　　焊接质量标准执行欧洲最严格的EN15085 CL1级焊标准，焊接机器人的焊接质量由激光同步跟踪。　　车体按结构形式分中间车和带驾驶室的头车两种。　　中间车为基础车型，被分为底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等几大部件分别焊接，这几部分基本同步开始制作，最后组焊成形。　　底架就是列车地板处的那一部分钢结构。底架先进行正面焊接，之后是打磨，然后是底架反面焊接打磨。　　端墙是车体的两端，块头最小，但是焊接量不小。车顶要先正面焊接，再反面焊接，主要是焊接机器人来担当。侧墙是安装窗户的部位，面积不小，预留安装窗户的地方比较难操作。　　将上面这些组合焊接在一起，一个车体就出现了。它是铝合金材质，体型巨大，那色彩和体型，有后现代的感觉。　　最难的车体制造应该是头车的车体，就是有驾驶室的车体。它主要是手工组焊，工艺更为复杂，尺寸要求更为苛刻……　　在这里，双工位数控加工中心长60米，很容易吸引到你的注意力。这个用于车体侧墙和地板整体加工的装备，加工定位精度达到微米级，以保证车体的整体加工精度。　　而车体总组成焊接机器人，用于车体总组成时长直焊缝的焊接，同时兼具打磨、铣削、压紧等辅助功能。　　当车体制作完成后，涂装工艺开始。　　车体前后要多次上腻子，底漆和面漆的喷涂也是多次，最后全身白色的车体出现。　　那个银色的车体看不到了，变成了我们在站台上看到的那些白色的列车车身。　　这时候，车体还是没有轮子，它被用气垫船送进总组装车间。车轮的力量　　另一侧的厂房是转向架分厂，转向架的制造在同步进行。　　转向架是列车的“脚”，对于以运送为天职的列车来说，它的重要性不言而喻。　　高铁列车的车轴是空心的，那么高速之下，这个快速旋转并承载列车的部件竟然是空心的，的确是让人吃惊。　　这一生产采用中央控制模式，自动上料、加工、检测、下线，中心孔偏移量误差小于等于0.1毫米。加工线整线封闭，加工的过程中看不到钢屑飞溅的现象。　　车轴加工完成后，与车轮组装成轮对。　　转向架的构架，好比是整个转向架的“骨架”，其重要性如同人体的躯干一样，制动系统和牵引系统均安装在构架上。　　全长120米的生产线，5台焊接机器人、2条自动运输线，重量不轻的构架在流水线上如同一个小玩具一样被传送、焊接、翻转、输出。　　每天，这里出品5~6辆车的构架，75%以上的焊缝都是由焊接机器人自动焊接完成，焊缝的一次探伤合格率可以达到98%以上。　　构架焊接完成后，有复杂的涂装过程，即油漆。　　沿着设定的轨道，一个个构架像一件件工艺品陈列在吊架上，从入口进去，穿过“U”形通道，在完成一个个自动进行的复杂工序后，出来时已做好了防锈和表面涂装，构架很光鲜漂亮了。　　之后开始转向架的组装，即制动装置、电机和各种管线的安装。　　组装中，在专用工艺装备的帮助下，构架分正反两面安装。这边安装完毕，被快速准确地翻转180度。因为使用全套的定制工具，部件的安装有序、精准。最后，被安装了多种部件的构架，被吊起落在轮对上，转向架装配完成。光线下的动车组转向架，这个工业品很美　　组装完成的转向架，要进入综合试验平台， 在那里自动接受各项检测，数据合格后等待装车。总组装　　最后要进去的，是总装分厂。　　这里比刚刚去过的厂房更大，空间巨大却十分安静，“高大上”的气息在这里强烈呈现。　　这里厂房连着厂房，一列列白色的动车组车体在这里排列，黄色的安装台位包围着它们。在这里，车体、转向架及高铁列车车上车下大部件、车内设施，即对每列车的4余万个零部件进行集成及调试。这里，是高铁列车制造的核心之地。　　组装现场有成排的黄色工作台位，它们是总组装分厂里色彩最为醒目、数量最多的设施。每个台位的端部都有一个显示生产状态的LED显示屏，显示屏是绿色，表示生产正常，显示红色表示异常。　　动车组电线下料区是很容易让人印象深刻的地方，因为这里是“抽象画”工作区。　　动车组每列车约1万多根电线电缆，必须准确无误地可靠连接。电线下料区，以白色背板模拟现实车辆，按1：1下线，然后对电线电缆成束捆扎。　　日常生活里一个耳机线也能乱成一团的情形常常出现，1万多根电线电缆在这里整齐有序，配线的错误率仅为万分之0.25。被管理成一束一束的电缆，之后被安装在车上。　　在总组装分厂，白色的车体被架在台位上，自然地分为车上、车下和车顶三个工作区，一节车上有多个部门的人员在同时工作。　　车上安装是防寒材料、地板、风道、车窗、座椅、装饰件等安装，车下大部件主要是变压器、变流器等，车顶主要安装受电弓和主电力线，高铁列车在这里被彻底武装起来。　　安装中的车门，显露着这一部位的复杂构。车门是动车组一个安全控制点，要保证数十万次准确操作。　　之后，工人们请出已做好的转向架，将车体吊装上去，称为落车。　　落车的过程，总是有一份惊艳。这时总是场面很大，因为车体本身不小；这时候总是有一种愉快，因为即将进入完工。　　落车完成的车辆，进行单车的称重、淋雨、保压、耐压和气密等一系列试验。　　气密实验很严格，这也就是为什么乘坐四方的车，在车辆会车和过隧道的时候，耳朵不会感觉到不舒服。　　最后，高铁列车在四方独有的环形试验线上进行动态试验，相当于试跑。　　试验完毕，高铁列车已完全具备上线条件，全新的动车组等待调度命令，出了厂区的专用线进入运营线路，开始自己的人生旅程。　　受电弓升起来时，有那么一种轻缓和沉稳。出发的时刻到来。==============================转自 芜湖公交迷 微信公众号如果喜欢，欢迎点赞！转发！分享! 长按下图，识别二维码，即可一键关注 工业工程实践者
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虎门高铁站坐高铁能去哪些地方
自从东莞建了高铁站，许多懒得开车的小伙伴都不愿意自驾而选择坐高铁旅行了。你知道从虎门高铁站坐高铁能去哪些地方吗？赶紧往下看，一起玩转这个清明假期！
所需时长：4小时30分
平均票价：498元
特色：樱花、长江
春季是百花盛开的季节。此时位于武昌珞珈山上的武汉大学校园内樱花满枝。樱花花期仅为一周，每到落花时节，落英缤纷，大地仿佛铺上了一层浅浅的花毯。此季又恰逢东湖梅花节，可前往磨山梅园观赏梅花以及各流派的梅花桩。
所需时长：3小时
平均票价：350元
特色：臭豆腐、岳麓山、夜生活
在长沙别的不提，吃是绝对的好的。这里二十四小时不缺吃的，不怕你饿，就怕你不去吃。糖油粑粑，葱油粑粑，臭豆腐，米粉，口味虾，虾尾，辣椒炒肉等等。
长沙的景点河西的主要就是岳麓山风景区，和大河西城市规划馆。在湘江中间是橘子洲公园，看看巨大的毛主席石雕像。其他都在河东区域了，并且集中在附近，像白沙古井，简牍博物馆，天心阁，第一师范，步行街，坡子街等等。
所需时长：3小时
平均票价：172元
特色：山水您现在的位置： &
南京有几个高铁站啊？分别在哪些区哦？我去常州有必要坐动车去嘛？
来源：网络&
日 17:17&&分享到：
比如G1://g，和从南京南站去往常州北站的京沪高铁列车，南京站在玄武区（市内）.baidu。去往常州的G字头动车有两种，去常州的D字头动车，坐沪宁城铁从南京站到常州站较为方便.hiphotos.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink">个人认为去常州的话，比如G7075,Z字头火车，G114）附上两站的位置关系图，票价40，坐京沪线动车到达常州北比较好南京并无“高铁站”这一说法，G7381）和极少数D字头动车.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=af1fbe0c18/54fbb2fbbcaad52d2ac，G36，停靠普通火车://g.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=0259a4aca3cc7cd9fa783cdffbb2fbbcaad52d2ac，G7147，停靠绝大部分D字头动车和G字头高速动车（标号中的数字小于或等于三位。南京南站在雨花台区（靠近江宁）.hiphotos。必须提请注意，绝大部分需要在南京南站上车，到达的是常州站（停靠列车的类型和南京站类似），沪宁城际的G字头高速动车（编号中含有四位数字且以7开头://g.baidu，K.jpg" esrc="http
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双字母高铁地图论坛新网址：http://puti.homeserver.cf/bbs【禅师FaceBook】《正念》慈悲，不傷害，即是正念。正念才能正行。修行路上，要時常秉持正念，時時與師相應、時時與佛相應，時時提醒自己，如佛一般行大慈大悲之道，不傷害而愛護衆生，付出且幫助別人，這樣的正念才能產生源源不斷的正行。關於我的禪畫：當今國際流行的現代畫，常常充斥著暗黑、暴亂與世俗。而事實上，中國畫中有一種意境是現在全世界的藝術家們都在追求的，例如宋代的山水畫、高士圖等，這些畫中充滿清淨淡雅、返朴歸真的禪意，所以也可以稱為「禪畫」。...我非常喜歡這些畫，也很讚歎這些畫家的藝術境界。禪本身不在於「精」，而在於返朴歸真，在朴、拙中才能體悟到禪的那種獨特的、清淨無染的狀態。我修行時，常常進入禪境之中，在那種精神世界中看到、感受到獨特的圖、形、聲、色，之後我就用畫筆或手邊可用的媒介將它們表現出來。這些畫中，融入了我對這個世界的認識，與對生命的感悟。
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