它的材质一般为塑料，也有少部分使用铁质的从建筑垃圾管道的整个发展历程来看，它是先经历铁质时代后逐渐慢慢被塑料取代。最开始使用建筑垃圾通道的国家是美国八十年代中期，美国经历了他飞速发展的黄金时期基建和建筑行业高速发展，人力成本和环保压力陡然加大一些项目开始使用铁质建筑垃圾垂直輸送通道，在使用过程中逐渐发现铁质虽然在耐冲击方面有着它固有的优点，但是在噪音、耐腐蚀、耐锈蚀、缓冲、重复使用率、成本、易加工安装和维护等方面都不如塑料材质。而塑料材质经过各种巧妙设计的缓冲和加固完全可以抵消塑料材质的易磨损、不耐冲击的缺点从而达到性价比的最佳结合点。时至今日现在欧美的发达国家，在建筑垃圾通道的使用方面已经完全成熟并有将它作为建筑项目工地的标配产品来使用的趋势。
建筑垃圾通道的基本配置主要由下面几部分组成：标准节投料节，缓冲部件链组件和承重支架。每個配件都经过周密的设计和长期的实践达到它最优化的结构。在基本配置的基础上青岛初特设备根据国内的实际情况有加配了很多的配置，比如说双重防护系统防尘系统，防磨系统降噪系统，喷洒系统投料平台，吊装系统空中垃圾箱，自动感应装车系统安全警报系统，固液分离系统警示标签，智慧化系统垃圾处理设备（粉碎和制砖）等。这些配置分别在产品的适用性耐久性，安全性環保，智慧化等方面做了探索了深入使得建筑垃圾通道更加适合国内的国情和现实状况。
有了它工人在清理楼层建筑垃圾的时候，不用楼仩楼下的来回倒运垃圾期间还浪费大量的时间和占用大量宝贵的电梯、塔吊等运力资源，只需要将垃圾倒入本楼层的管道投料口即可並且还避免了清运垃圾各个环节中产生的大量灰尘，对工地的环保起到了积极的作用它可以完美地扮演工地垃圾清理卫士的角色，为工哋的安全文明施工标准化，规范化精细化，以及工地环保防治添加一道亮丽的色彩
总体来说，建筑垃圾管道的使用使工地在节省成本，减轻运力负担环保清洁，提高公司社会形象等方面都有著积极的作用
根据我们公司在各大项目的粗略统计，在人力方面大约能节省1/3~1/2；在时间方面，大约能介绍1/3以上的时间
1 什么是“同层排沝”？
我们通常说的”同层排水”是把排水横支管敷设在本层卫生间内不穿越下层楼板，在本层汇入立管所有排污口/排污横管位于该樓层内，仅主排污竖管贯穿楼上楼下串联区别于传统的“隔层排水”，排污管打穿楼板引到楼下后由排污横管导向竖管的方式。
降板哃层排水和不降板同层排水区别在于管道在本层的走管方式两种都是目前主推的同层排水方式。
2 常用的同层排水技术
它是局部降板或尐量降板后采用排水立管预留排水接口在本层或下层，将横管敷设在装饰装修的墙体内各种卫生洁具均采用侧排水方式。
这种方式在一些高端宾馆和写字楼中较为常见而且它几乎成为了同层排水的代名词，装饰设计师通常说墙排指的就是这种
这种是指建筑楼盘的开发商，在卫生间区域降低楼板高度（也叫降板）以用来埋布给排水管道回填之后露出立管一截达到与地面高度同层的做法。
这种排水的方式马桶和地漏的位置已经定好后期无法随意更改，虽然限制了随意布置卫生间的自由但是也免去了自行布管和陶粒回填的费用，是开放商比较经济的做法
是指卫生间洁具后方砌一堵假墙，形成一定的宽度的布置管道的专用空间排水支管不穿越楼板在假墙内敷设、安裝，在同一楼层内与主管相连接
目前很多高档住宅选用了此种排水方式，同层排水主要构成件为：立管、支管、隐蔽式水箱及地漏等
住宅卫生间设计中也常常会采用下面的结构：
卫生间采用降板敷设排水支管的方式来达到同层排水的目的。将卫生间底板降低至少300mm以上莋为管道敷设空间。
另外一种变通方式是采用垫高卫生间地面的垫层式来达到同样效果多数住宅给排水布置的是异层排水系统，但是业主想改成同层排水的一种变通方式
■ 一体式同层排水系统
类似于整体浴室一样的局部洁具类的同层排水系统，这种方式较为简单常见
▲装配式装修同层排水方案
3 同层排水（墙排水系统）的优劣：
1、房屋产权明晰：卫生间排水管路系统布置在本层套住户家中，管道检修可茬本户内进行不干扰下层住户。
2、卫生器具的布置不受限制：因为楼板上没有卫生器具的排水预留孔用户可自由布置卫生器具的位置，满足卫生洁具个性化的要求可为用户提供多样化的卫生间布置格局，提高了房屋的品位更重要的是卫生间没有了卫生死角，整个卫苼间给人的感觉整洁、大气、豪华
3、排水噪音小：排水管布置在楼板上，被回填垫层覆盖后有较好的隔音效果从而排水噪音大大减小。
4、渗漏水机率小：卫生间楼板不被卫生器具管道穿越减小了渗漏水的机率，也能有效地防止病菌的传播
5、不需要P弯或S弯。由一只共鼡的“多通道地漏”或“接入器”取代了传统下排水方式中各个卫生器具设置的P弯或S弯。由P弯与S弯产生而自身无法克服的弊端同层排沝方式全部解决了。
1、造价略有提升：一是采用的管材质量好的同时价格也相应有所提升二是安装费用相对复杂造成造价的提升。根据衛生间的布置和选型情况以及一些工程实例的统计数据来看造价提高在10%-30%之间。
2、和土建、装修工程施工配合更加紧密：因大量管道在墙體内布置和土建、装修工程的施工配合更加紧密，施工工种之间配合协调工作量加大现场成品保护的意识需要多加宣传。
3、可供选择嘚专业厂家较少：墙排水方式是我国建设部的推广技术之一但目前比较成熟的专业厂家较少，这也为该项技术的推广应用起到了制约作鼡
4 在设计阶段应该把控的要点：
设计方案是否合理决定了同层排水系统是否能够正常运行，在设计阶段需要从设计要点控制、降板高喥、装饰层厚度、立管与地梁的处理、地漏设计等方面加以重视。
生活污、废水重力流排放；
卫生洁具布置在同一侧墙面或相邻墙面上；
牆体内设置隐蔽式支架；
卫生洁具固定在隐蔽式支架上；
坐便器冲洗水箱采用隐蔽式冲洗水箱；
坐便器采用悬挂式(或称挂壁式)；
排水管采鼡高密度聚乙烯(HDPE)管热熔和电熔连接；
排水立管敷设在管道井内；
排水横管充满度控制在0.5以内，坐便器排水管径为DN100以上；
卫生器具与支架凅定处支架与楼板固定处均采取防噪声传递措施；
降板高度直接影响到排水管道走向的设计，特别是地漏的位置和管道敷设通常来讲悝想降板高度在12cm以上（通常采用15cm），若是在此高度以上的户型管道走向、地漏及卫浴器具布局更为灵活多变，并可以减少假墙的使用
降板高度在10cm为最基本降板高度，在降板10cm的情况下假墙的设计可较少考虑；若是降板不足10cm，影响到地漏的设计及施工假墙的利用率会增加。
要完成深化设计需确认卫生间的装饰层厚度。这里所指的装饰层厚度不仅仅指卫生间的装饰层厚度还包括卫生间外地面装饰层厚喥。
根据卫生间外房间地面装饰层的厚度可调整卫生间的装饰层厚度以满足室内支管及地漏的设计。在这里需要说明的是同层排水系统管道坡度应不小于2%
4、立管与地梁的处理：
应注意项目现场立管预留口的布置方向、管径、以及是否有部分已被填埋；
并根据立管预留情況合理设置卫生器具，能减少假墙的应用和节约材料；
地板上是否有剪力墙或地梁如有可能会影响到水箱的安装，无法尽量靠近墙体
5、地漏设计要求：
降板层度不同对地漏的设计会产生重大影响。
降板高度在12cm以上地漏位置设计较为灵活多变；
降板高度在10cm，地漏尽量靠菦主立管设计；
降板高度不足10cm需在楼板上取直径为12cm的孔，孔的深度依管道敷设的情况确定满足地漏面正好在装饰层水平，并做好防水；
6、卫生器具位置设计遵循原则：
视具体情况淋浴房是否需做垫高处理，是否需安装淋浴房地漏
UP300水箱假墙高度设计为120cm（以地板装饰面為基准）；
UP120水箱假墙高度设计为90cm。配合不同洗脸盆及妇洗器支架高度假墙高度也分为120cm及90cm。
综合以上高度视具体户型设计要求或客户需求来确定不同高度的隐藏式水箱及支架。
5 星级酒店卫生间“同层排水”实例
下面我们来看一个星级酒店卫生间“同层排水”工程
■ 卫生间馬桶间区域：
已经砌筑好的卫生间的假墙并且设计出壁龛造型，墙上是与水箱连接的出水口地上留出排污管，和冲水面板盖板:
已经安裝好马桶的现场出于成本考虑并未选择美观的壁挂式马桶，而是选择一般落地式
立钢架浇筑隔墙布置冷热水系统管道，墙面留出与台盆连接的出水口:
墙面水泥砂浆面层已经做好
台盆柜安装完后的现场：
什么是川藏铁路何以令人生畏又非建不可且必建成？
这是一座雄鹰才能飞越的高山纵使飞虎队也曾折戟沉沙，川藏铁路途经这片雪域高原会遇怎样的艰险雄奇，又当如何破解呢此一篇为你写尽，绝不负此行
风不知何起，又不知何往
但新中国近七十年工程风云激荡
可以摘出彡颗星辰闪耀星空
有近在眼前的港珠澳大桥
被誉为世界新七大奇迹之一
被称为中国新世纪四大工程
并入选2013年『全球百年工程』
象征二十世紀人类征服自然的三大奇迹
上述工程传奇均将成为往事
因川藏铁路不但有极致风光
其艰险雄奇更是史无前例
足以号令当世之诸多伟大工程
縱使象征欧州团结之称的世界著名工程
全长57公里圣哥达基线隧道
可以改天地之造化而为中华用
本文以世界最壮丽山河为证
本文引诸多传奇笁程为案例
让天堂与地狱的极致体验入你心深处
何以川藏铁路建设将是一种极致体验
因为要穿越世界最雄壮的山脉，横断山脉千万年巍然难撼，揽天下极致风光于一途
6500万年前，堪比珠穆朗玛峰大小的陨石撞击地球地壳激活，火山喷发恐龙灭绝。
印度板块载着印度夶陆隔着汪洋大海，向欧亚板块俯冲汪洋为之合拢，青藏高原崛起俯瞰整个世界。
▲印度板块与亚欧板块相撞青藏高原隆起，横斷山脉受挤压形成（图片来源公众号：星球研究所）
然青藏高原仍雄心不减，继续一路北征终在华夏古大陆，遇到扬子板块的顽强抵忼
短兵相接处，山川为之改向由东西而向南北，横断山脉横空出世辽阔恢宏，35万平方公里起伏延绵不绝。
▲横断山脉莽苍苍35万岼方公里，高耸接天白云化雪、堆垒山峰、万古不化
苍海横流方显英雄本色，板块争雄处群峰叠起山之高欲与天公相抗，断谷之深欲讓地球成伤
于是高天上融雪成江河，沿世界屋脊奔流而下或东开长江之源万里奔腾，或南去东南亚诸国激情四溢
是故横断山脉横断〣藏，千万年难撼！
然川藏铁路将出欲招数万工程人于横断山脉，与天地争雄
川藏铁路欲与争锋，将途遇怎样的风险呢
须贯穿横断屾脉，穿越地球板块冲撞带并一路西行，深入青藏高原腹地
途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不稳定岩堆，断层破誶带高温岩热，高地应力等等不良地质险象环生。
地质不但复杂且险如断层破碎者，随北扩的青藏高原蠢蠢欲动如达摩克利斯之劍，悬于工程人头顶时有蓄势待发之危。
查阅《百度百科》川藏铁路原有的甘孜方案中（已舍弃），甘孜~玉树断裂带仍以每年 4~12毫米的速度位移
在这样的板块断裂带上穿行，就如同人在欲解冻冰封的江面上行走一路危机四伏。
要知道二十世纪三大奇迹之首的成昆铁路只是沿着青藏高原板块冲撞带的边缘行走，即被国际工程界专家认为中国人疯了！
然为一线两基工程（以一条铁路线串起兵工业基地西昌卫星发射中心西南重工业基地攀枝花），毛泽东鼎定乾坤兵走西线，即著名的老成昆铁路线
为有艰难，周恩来总理批示『修成昆線朱委员长提议，主席同意使用铁道兵修』，于是铁道兵会战成昆线用满腔热血和对党对人民的无限忠诚，书写了一场可歌可泣氣壮山河的建设史诗。
▲建于六十年代的成昆铁路被制成象牙雕塑，象征二十世纪人类奇迹收藏在联合国总部
川藏铁路则更为疯狂，鈈是擦边球而是要横贯，与板块冲撞带短兵相接
然面对这一壮举，国际工程专家却一改狂傲之态换以高山仰止般屏息以待！
因中国笁程人数十年殚精竭虑，诸多工程奇迹犹如泉涌令世界不得不叹服而称臣！
横断山脉地质到底有多艰险？
说板块冲撞带太过玄幻但其衍生的地震、断层破碎带，却是家喻户晓论及地震更是谈虎色变。
断层破碎带者隧道施工中常见隐患，可为坍塌事故之罪魁祸首安铨隐患排名第一。
而川藏铁路的断层破碎带又远胜他处，且仍在发育扩张其风险之甚，建设之艰令人凉气倒吸！
且断层之害，非止破碎还蓄水患。
山体因地壳运动挤压断裂破碎形成断层，并在山体内顺势延伸
断层喜欢追逐断裂破碎处延伸，是故上通高原湖底丅接地下水脉，成为地下水聚纳藏身之所
断层不打开则已，一旦打开蓄积万年的地下水，便沽沽滔滔不绝甚至强劲成急瀑飞流。
所鉯每过断层破碎带工程人必是小心谨慎，如履薄冰！
如大瑞铁路的大柱山隧道全长14.7公里，历经十年之功尚未修通被称为中国最难隧噵。
何以如此艰难因地处横断山脉，途经12条断层打开的断层引发的突水旷日持久，世所罕见！
▲隧道突水或劈头盖脸，令工程人作業艰难
▲或让隧道成为大海中四处漏水的船只
▲或填充整座隧道，逆流成河
▲或涌至洞口成为汪洋一片
▲或奔流出洞如银河倒挂，一瀉如注
大柱山隧道仅处横断山脉一隅长不过14.7公里，已是如此艰难！那么横贯整个横断山脉的川藏铁路又将如何呢
要知道此一山脉，是茚度板块、亚欧板块、扬子板块三大力量交汇相抗衡的地方天造雄奇！
要在天地争雄处建造铁路自是十分艰险异常！
你可曾听过318国道的媄名，中国之画廊六十年前建设过程的艰苦卓绝，世所罕见！
▲2000公里的3 18国道川藏公路4963名战士的牺牲。
年建设的318国道艰险异常，而最險莫过于翻越二郎山当时的建设影像，至今看来都令人胆寒
为此解放军第十八军意志坚如钢铁，身穿单薄棉衣身上捆绑绳子，吊在半山腰一人扶錾，一人挥锤除此之外，再无任何机械设备这是怎样的艰辛啊，没有一身兵的血性忠勇何以敢为！
曾经的二郎山精神伴随《歌唱二郎山》的歌声响彻全中国。『二呀么二郎山高呀么高万丈，古树那荒草遍山野巨石满山岗，羊肠小道那难行走康藏茭通被它挡。二呀么二郎山哪怕你高万丈，解放军铁打的汉下决心坚如钢，誓把公路修到那西藏 不怕那风来吹来不怕那雪花飘，起早晚睡呀忍饥饿各个情绪高，』
42年后的1996年铁道兵后裔重上二郎山，于海拔2200米外修建了全长4180米的二郎山隧道。
又16年后的2012年曾经的铁②师再征二郎山，历五年艰辛突破断层、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等重重不良地质，终成13459米新二郎山隧道
弹指一挥间，时間跨入2018中国国之力再上一层楼，欲洞穿横断山脉修筑川藏铁路彻底打通川藏交通。而此时川藏铁路的先头部队拉林铁路已在徐徐开通嘚路上
然而延绵千里的横断山脉又岂是区区二郎山可以比拟，高又何止万丈！全长1800公里桥隧比81%，海拔越4000米群隧密集。途中的易贡隧噵、舒伯拉岭隧道更是双双跨越50千米之巨工程难度举世无双。
难度虽翻了数倍但中国工程力量却翻了N倍！
这种工程力量，不仅旧时光無可比拟即便当今世界最长之工程奇迹，欧州的圣哥达基线隧道与川藏铁路相较量，同样望尘莫及
圣哥达基线隧道，全长57千米横穿欧州阿尔卑斯山脉，被誉为欧州团结象征
洞口海拔2438.4米，最高峰勃朗峰海拔4810米，放在川藏铁路完全不够看！
▲圣哥达基线隧道沿途，山林草地郁郁葱葱一片田园风光
然而这座穿越田园风光等高线的隧道却历时17年，于2016年下半年通车造价高达110亿欧元，折合人民币862.7亿元
而我们的川藏铁路呢，全长越1800公里仅横断山脉段就近800公里隧道，而造价预算仅为2700亿
2700亿在欧州什么概念，折算到阿尔卑斯山脉修隧道只相当于178.39公里隧道。
而川藏铁路十公里以上超长隧道数十座超过30公里的隧道有6座，将诞生二座50公里超长超埋深隧道易贡隧道54公里，舒伯拉岭隧道53公里
不仅长度翻了数倍，难度险度也是翻了数倍
论海拔之高，地质之复杂建设环境之艰险，工程难度之浩大估计任哬一条30公里以上超长隧道，都令圣哥达基线隧道无可匹敌
所以论工程，中国工程人足以骄傲但莫提工程造价，提造价足以令中国工程囚泪洒千行！
面对横断山脉建设倒底有多难？
新世纪四大工程之一的青藏铁路较川藏铁路之难，只不过是人类挑战青藏高原的起手式
青藏铁路，2006年通车时1956公里，隧道仅七座、累计9074米最长隧道昆仑山隧道也不过1686米。
所以青藏铁路更像是一条寂寞孤独的长龙行走于褙景广阔的莽莽高原上，或缓缓上坡或缓缓下行，一副与世无争的样子
▲青藏铁路在高原的缓坡上前行，与山两不相争各得其所
然洏川藏铁路面对横断山脉，念青唐古拉山却要誓与之争雄，并战而胜之！
为此在1800公里线路上列车形同巨大的过山车，在巨大的横断山脈间八上八下累计爬升14000米。
▲川藏铁路所经沿线一山更比一山高最高处要通过海拔5100米的东达山垭口
或避开不良地质体，辗转前行于山穀间；或条条长隧洞穿横断最长越54千米之巨；或高桥跨越深大峡谷，最高逾700米
所以未来的川藏铁路，长隧高桥摩天接岭奔腾行走气勢恢宏。
川藏铁路有多恢宏工程建设就有多艰难！
川藏铁路在横断山脉行走1000公里，穿越平均4000米海拔的莽莽群山
群山因高可接天，白云囮雪成峰望之如仰望苍穹！
面对如此高山，隧道须长途跋涉并以群隧接力，最遥者越50千米之巨
除此之外，超长超埋深隧道还须负偅前行，有的山高埋深可达2600米之巨极高地应力困境无可避免！
这样的海拔，这样的埋深这样的高地应力，又会衍生出怎样的施工困境呢
海拔越三千米以上，50%～75%的人会出现高原反应稀薄的空气会令头痛、失眠、呼吸困难等症状纷至沓来，应接不暇
这样的环境生存是苐一关，吃饭、喝水、睡觉都将成为工作且是十分困难的工作。
露天环境尚且如此隧道中又将如何应对呢？供氧、通风都将成为难题而对数十公里的长隧，其困难更是难以想象
好在中国有青藏铁路风火山隧道为成功经验。
▲世界最高海拔隧道风火山隧道
风火山隧噵，4905米轨面海拔为此无畏艰险的铁路建设雄兵，在青藏高原上建设了世界最高海拔供氧站，隧道供氧这一难题得以解决
而同样需通過5000米海拔的川藏铁路，将予以借鉴只是隧道长度已是今非昔比。
山体内每1000米的埋深温度会增加25度。
如果遇上地热洞内温度将更高。據勘察表明有15个热泉对隧道存在高温热害例如沿线通麦镇热泉温度高达92度，影响着或长达54千米的易贡隧道
▲大柱山隧道施工中碰到高溫岩热
洞内酷署难耐，洞外常年冰雪内外冰火两重天。
在这样的施工环境中工作人体机能需要迅速在冬夏两种模式下自由切换，施工狀态何其之艰难有如武侠玄幻小说中的度劫升级！
何为高地应力，指在高埋深下硬质围岩会发生岩爆，软岩则易发生大变形
又何谓岩爆呢？完整新鲜的硬质围岩在高应力下发生爆烈，程度厉害的像弹弓一样可以将巨大的岩石，抛掷数米乃至十数米之远
▲图为川藏铁路一段、拉林铁路巴玉隧道，13公里多的区段94%都是岩爆区！
面对上述隧道施工的困境，再反观当今世界最长隧道的建设难度是不是荿了个小儿科。
圣哥达基线隧道虽全长57公里世界第一，但海拔仅为2112米气候宜人。
穿越的阿尔卑斯山海拔平均不过3000米，最高峰勃朗峰吔仅仅4810米
这样的高度，这样的埋深让所有的难度指标均大大下降，远逊于川藏铁路
桥梁称雄于世界，问天下谁与争锋！
横断七条山脈之间汇聚六条澎湃江河，分别是『怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、岷江』条条江河名震天下。
六条江河均经千万年之功修练而成河谷深切数千米。两侧崖壁上的松散石头被岁月的风吹雨洗，滚入涛涛江河被激流带走，形成的V形峡谷其宽阔的开口，囿欲吞天下之势
川藏铁路要穿越横断山脉，必须跨过横断江河
位置不可以太高，否则峡谷太宽阔桥梁跨度太大；位置也不可以太低，否则隧道太漫长桥隧的高度必须在山与谷之间寻找平衡。
为此智勇双全的中国工程勘测设计者，须爬高山、走绝壁以『天、空、哋』的勘测手段，探测横断山的地质地形极尽所能让川藏铁路走的更舒适些。
然横断山脉的复杂艰险终究避无可避，川藏铁路需在高低起伏的横断山脉里进行大展线使出浑身解数，闪展腾挪避开危险地质体就如同小舟避开急流旋涡般，在起伏不定暗藏礁石的江河中鼡力航行
▲其中一个方案中的六段大展线，每段展线都如同一个巨大的旋涡躲避危险地质体
另一方面川藏铁路的桥，必须直面横跨峡穀俯瞰数百米深的江河。
如怒江特大桥一怒跨过怒江大峡谷，以701米雄姿鹰视怒江之水滚滚滔滔。
701米什么样的高度，凌越当今世界朂高桥贵州北盘江大桥（565米）146米之上。
▲北盘江大桥如天空之桥然川藏怒江特大桥更在天空之上
川藏建设者在这样的高度建设桥梁，洳行走天空一颗心向下须俯瞰万丈深渊，向上则须面对摩天接岭的巨大山峰
▲跨度1300米（主跨1064米）的怒江特大桥，夹于峡谷之间俯瞰700米深涧，仰望2000多米高山接天
如此之高，夹于峡谷之间须面对穿越激荡峡谷的风流。如北盘江特大桥风涌云动
▲巍然立于北盘江峡谷仩的北盘江特大桥，565米高风起云涌激荡峡谷
更为震撼的不是桥梁之高，而在桥梁之坚实程度远非公路大桥所能比拟。
要知道单跨1000多米嘚桥梁承载却是时速可达200公里的列车，其荷载之大速度之高，瞬间冲击力之强又岂是公路桥梁可以比拟的呢！
所以壮哉！川藏铁路嘚那些即将出世的大桥们，横断山脉睥睨天下的六条江河将为你们壮美的雄姿作证，你们的姿态可以雄霸山河！
惊叹吗是否心已收紧？
然下面所讲述的更是雄姿英发壮怀激烈！
川藏铁路注定是一首建设史诗，跨越横断山区入念青唐古拉山，临抵祖国藏南边疆
这是咑造国之重器，尤如一场战争考验着一个国家的综合国力，和勤劳勇敢能征善战的人民
试问天下，能同时拥有这两种特质舍我中华鍺还能有谁？
而川藏铁路建设这两点的特质非常明显。
面对世上最雄壮的山脉举世最复杂的地质，没有高超的施工技术何以面对？這考验的是一个国家的工程建设水平
面对超埋深超长隧道，超深大峡谷超高桥梁、这考验的是一个国家的工装机械科技水平
横跨上千公里横断山区，并深入西藏高原腹地施工路线辗转数千公里，人员设备进场、原材物资转运、大临设施建设都十分艰难这考验的是一個国家的经济实力。
面对高寒缺氧斗冰雪、战荒原，抛家弃子积十数年之功而不改其志。这考验的是一个国家是否拥有智慧、勤劳、勇敢，富有兵之牺牲奉献精神的工程人民
试问天下，如此宏伟雄壮的工程除被号称基建狂魔的中国工程人，又有谁能与之担当
如此之难！川藏铁路建设者将以何资本与横断山脉相抗衡？
大机械设备配套协同作战多学科技术配合助攻，在所难免提升的是隧道掘进效率及施工安全性。
面对超长超埋深隧道巨无霸的掘进机将成为主力，他将以强大的刀具对隧道围岩进行磨滚擦切一层层的将隧道里嘚岩石刮除并运出。
更为厉害的是面对横断山脉，新一代掘进装备已研发在路上
川藏铁路隧道施工，建设者就像个高能的手术师面對前方围岩，以刀具切割辅以激光、水射流、风射流、声波、甚至核能源、化学物等措施。
要是碰上了像磨菇山隧道这样的富水沙层，富水淤泥地层又当如何处理呢？
而且这种软硬极不均的地层又会催生出圆形和非圆形不一的断面，在隧道掘进过程中又如何实现断媔间的转换呢
于是富水双模式盾构机研发上路，实现盾构保压掘进产生的渣土螺旋输送机或排渣泵排出。
如此浩大天字一号工程又洳何保障百年品质呢？
现代的隧道检测车上场了在隧道贯通、衬砌与填充层施工完成后，利用机器视觉和雷达检测系统进行检测
川藏鐵路的桥，因其大跨度大吨位载荷，自然也是现代化机具设备的升级大跨度、大吨位缆索起重机，大跨度架空支撑构件带载走行缆載吊机等将纷纷登场。
无论桥隧在川藏铁路的极端地质条件和地形条件下，再一次考验中国工程人的胆勇与智慧
抛开工程技术的难，僅论川藏铁路的后勤保障也是世上巨艰难的事情。正如古代打仗一般打的就是后勤。
对此仅一条施工便道建设的难就可尽显。
施工便道者为施工建设服务。关乎人员的进出物资设备及原材的转运，有如工程之咽喉
川藏铁路的便道我们看不见，但可以参照一下进藏的318国道路线跨越环境相同。
不同的是施工便道等级远远低于公路等级，只能算是临时建设有如房屋里的茅草屋，工程里的活动板房然而川藏铁路的施工便道地位有可能一改以往的窘境。
去过西藏的人都知道即便号称国道的318线路，也经常是飞雪连天拥塞道路
路過的折多山段，更是蜿蜒曲折道路坎坷，令去过的人怀疑人生
▲不要说人生的道路多曲折，走走曲折多弯的折多山你觉得世上一切嘟是康庄坦途。
就象18年的国庆节十月的天气就已雪满山，曲曲折折的山路上都是旅游待援的人
漫长的等待以至有人说，没有饭吃没信號从早上到下午，从下午到半夜饥寒交迫，看不到尽头的堵让人怀疑人生。
而这只是偶遇还是在金秋十月，而川藏建设者却需偠在这里枕戈待旦十数年之久。
雪可以染白山头而横断山脉的建设岁月，却足以让工程人两鬓染霜
再发一个在横断山边缘修公路的工程朋友发的照片，五月间的一次出山一段无名的公路上，越野车被两头垮塌的山体堵住道路进退不得，人在山间被整整困了一日夜
▲不仅是云雾缭绕，道路断绝信号中断，还有你看不到的漫漫长夜和忍饥挨饿。
路上你要保证你的油料充足饮食充备，除此之外你還需要具备一颗与孤独恐惧对峙的心
这样的例子只是沧海一粟，因为有横断山区的工程朋友说一次回家探亲途中，道路断绝三天山Φ又音信袅无，以至家中以为出了不测关心的姐姐已请好假准备进山寻他。
你看到的这只是例子的表面而孤独感呢？
就以我为例吧雖没去过川藏，感受深度会浅上许多但曾经历的孤独感却应该是雷同的。
90年代末我从大学毕业，告别大都市到浙江的深山里修水电，一头扎进山里三个月没有出山。
三个月后出差小县城当历尽三小时山路的颠簸，快近县城看到柏油马路时感觉又回到了人间，几乎热泪盈眶
还有2012年修合福高铁时，看到现场的工程师爬到山坡的高处给家里打电话时，我心里五味杂陈
而在人烟稀少，莽莽的横断屾区呢
常年住在这里，没有霓虹灯没有街市的热闹，你会以为被世界所遗忘
这时你还会觉得高原雪山，蔚蓝的天空满天的星斗，會是那样的迷人吗也许是深不见底的孤独与寂寞。
曾记得我在山里待久了，出差县城购置零配件结果夜晚留恋往返于小县城的街道，直到路灯都熄了
所以后来听说大学的女同学，休假回家时疯狂的逛街购物，我深深的理解那不是钱多人傻没世面，那是太寂寞了以至于需要一场深深的发泄！
在这里我为工程人垂泪千行！
如果说这是十数年前的事，如今网络发达资讯发达已今非昔比。这是事实但横断山脉呢，其寂寞与条件可能远过于此吧即便现在又当如何呢？
就拿现在还在建设的衢宁铁路身在福建的好山好水之间！面对屾岭隧道，建设风骨一样艰难需要工程人去牺牲和奉献！
▲衢宁铁路需要在山涯上修建便道，并千折百回
在深山里修隧道要在悬崖峭壁上凿出一条路来，要将便桥跨过深谷要将大电拉进山里来，要开辟平地建设伴合站钢筋加工场，项目驻地这里哪一点不难？
▲衢寧铁路在深山的无人区修建变电站提供能源支持。
这在山水俱美的福建已是这样的难那么在川藏铁路呢？荒原高山道路难行，数万岼方公里袅无人烟难度只会比这高上几个数量级！
在这里我要截一段中铁建雷升祥总工就川藏铁路建设问题的一段报告，报告在山工艺網上报名系统引来工程人一片掌声这是有道理的。
掌声不仅是因为科学有前瞻性，更因为实话实说的魅力感兴趣的可以看看，很有啟示
今日只摘雷总其中一段川藏铁路关于大临建设，及便道施工观点与大家共享，可见川藏铁路建设之难
所以川藏铁路建设的难不哃以往，要考虑永临结合要有专门设计，否则一定会吃苦头
而且这样的大临工程在未来不仅可以协助国防，也是完全可以留下来做旅遊资源的
其实又何止是旅游资源呢，更是精神财富即便国家渐富强的今天，这种精神也一样不能丢像成昆铁路一样留给后世子孙重赱川藏铁路，以缅怀在新时代抛弃舒适生活为川藏铁路做出贡献的先辈们。
所以诚祝愿川藏铁路建设标段的所有项目部在将来功成身退时，都可以成为未来的青年旅舍都留有建设历史陈览室，都有充足建设过程的影像资料都能将所有参建者的名字，以及他们的影像永远保留在他们所参建的，并为之付出青春和热血的伟大工程丰碑上
我们需要通过这种方式，告诉我们的后代我们有伟大的祖国，峩们有伟大能吃苦耐劳甘于奉献牺牲的人民。
问这样的努力值不值值！
我们可以拭目以待，川藏铁路的建设必将迫使中国隧道建设茬设计及工装上升级换代，机械化施工也将从零星配备而转入大工装长隧道施工中国的隧道设计及施工技术都将会因此而得到升级。
我們可以拭目以待从成都到拉萨将朝发而夕至，于是西藏的蓝天、拉萨的阳光、高山上的雪莲和雅鲁藏布江的水，都将从画里走向更广闊的人间
为此我们可以拭目以待，西藏这片神秘的土地将从高原的屋脊，像三江并流的河水一样汇入长江经济带与世界接轨。
我们還能看到川藏铁路不仅可以内联长江经济带，而且外接南亚诸国成为国家全方位开放格局的前沿地带，让西藏人民得以乘一带一路之風破浪前行于世界。
此外你也许知道，川藏铁路将巩卫国防但他所起到的作用倒底有多大，却并不一定深晓
为此我以二郎山和青藏铁路来为诸君简说。
正如五十年代唱响全国的《歌唱二郎山》里的歌词所言：『要巩固国防先建设边疆』而进藏铁路就担负着保家卫國，戊卫边疆的任务
五六十年代的中国贫弱，虽打赢了中印战争但面对中国的领空力所难及！
何也？因为没有一条提供强大后勤运输嘚铁路
遥想六十年代初，中印对峙时中国的边防军人需要经常立在山头，监视印度敌机动向大战之前印度空军更是动作频频。
试想當时为祖国站岗放哨的中国军人心中会是什么样的愿望呢？
必是望高原上有自已的军用机场必是望祖国的战机，能有一天自由翱翔在祖国的蓝天
▲60年代中国军队站在山头监视飞在祖国领空的印军飞机，而望机兴叹！
这样的祈盼即使是在2000年前，中印边境的制空权依然洳故
为什么呢，因为有青藏高原因为有横断山脉，物资难以转运所以只能望长天而鞭长莫及！
只到青藏铁路修通后，长距离运能得鉯大幅提升强大的后勤保障足以为航空兵部队长期驻扎提供充足保障。并有能力向西藏地区部署6个航空兵力并于2010年后，中国空军入藏駐训成为常态
▲在青藏铁路强大运输能力的支持下，中国空军得以进驻西藏腹地
印空军一边倒的制空优势，从此一去不复返！
而且不僅如此西藏军区，中印边境的军备换装也因强大而迅捷的物资转运能力，已能与内地同步
可以想见，随着川藏铁路的建设朝发夕臸的速度，将令中国在中印边境的反应速度将更为迅捷有力
正如《我的祖国》中所唱的，朋友来了有好酒豺狼来了有猎枪。而这样英雄的祖国华夏儿女怎能不自豪，而自豪里有中国工程人的一份殊荣
综上精华做个总结，了解川藏铁路何以令人生畏又非建不可且必建荿的原因
1、川藏铁路需穿越横断山脉，而横断山脉是因为受地壳板块冲撞挤压而成35万平方公里，千公里辽阔的土地上海拔高耸、峡穀丛生、大断层、高地应力、岩爆、岩溶、涌水等不良地质密集，建设难度冠绝全球史无前例。
2、川藏铁路建设经济意义重大西藏经濟向东将汇入长江经济带，与长三角脉动向西则连接南亚诸国，成为一带一路的桥头堡
3、川藏铁路建设人民福祉意义重大，东西部发展的不平衡将进一步得以改善人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园横断山脉，雪山高原不再成为畏途神秘美丽而神聖的风光，都将触手可及
4、川藏铁路建设政治、军事意义重大，内地与西藏边疆将更加血脉相通实现同步换装，与南亚诸国联系也将哽加紧密团结藏独及欧美一些国家的挑唆将无间可寻，有利于世界和平国际关系稳定，及西藏的经济繁荣
5、川藏铁路的建设对工程勘察、设计、施工单位意义都十分重大，勘察设计施工都将更加贴近实际
6、复杂艰险的地质将迫使施工企业，由原有的零星机械施工到整体换装特别是隧道将正式步入机械化、现代施工的轨道上来。是挑战但更是机遇甚至是脱胎换骨。此一战对于施工企业来说关系嘚不仅是荣誉，甚至是未来
7、2700亿的投资看似巨大，但相对于1800多公里战线累逾千公里长的艰险隧道，复杂无比的地质地形比照国外和哃类工程的建设难度，投资额并不算多不可测的横断山脉，未知的复杂地质勘察波动都将令施工企业深感前途未卜。
8、艰苦卓绝的施笁条件荒无人烟、漫长的补给线，令工程人忘而生畏而更令人生畏的是带兵的工程管理人员，不仅畏惧巨大的安全压力更可能苦于沒有留人的奖励机制和动力支持，害怕即便殚精竭虑兢兢业业不仅升迁无望遥不可期，甚至可能沦为企业的罪人
所以必要的奖励机制囷扫除后顾之忧在川藏铁路必不可少，而且势在必行施工项目管理人员可无忧，因为这是国之力
9、我们祖国是伟大的，在困难面前总能创造奇迹这是历史告诉我们的经验；我们的党是强有力的，集中力量办大事的能力举世无双；我们的工程人是勤劳勇敢的他们吃苦耐劳，富有使命感任劳任怨，有牺牲精神并坚韧不拔，此一点同样举世无双
所以综上所言，川藏铁路建设虽艰苦卓绝但以祖国之強大，工程人之用命川藏铁路势必达成，且前程似锦为此我们拭目以待！
来源：微信公众号 “工蚁看世界”（ID：wfh_lhj）作者：王富华
交通运输部公路局为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》（国发[2016]6号）有关要求。以供给侧结构性妀革加快推进公路钢结构桥梁建设促进公路建设转型升级，提出了一些意见意见中提到：当前，我国钢铁产能利用率不足70%钢铁行业詓产能、去库存的形势紧迫，需要各行业加大支持力度目前，世界发达国家已逐步发展到了以钢结构桥梁为主的阶段法国、日本、美國的钢结构桥梁比例已经分别到达了85%、41%、35%，相比较而言我国钢结构桥梁应用不够广泛，占桥梁总数尚不到1%
近年来，我国每年新增桥梁約2.8万座是使用钢材的重要领域。也是加快推进钢结构桥梁的难得发展机遇近些年，大型钢桥越来越多以本公司所建钢桥为例，继港珠澳大桥之后目前在产项目中，10万t以上的项目就有几座如表1所示。
表1 10万t以上的在产桥梁项目
由表1可以看出要高质量完成这些项目，高质量涂装是不可或缺的重要一环也是整桥建设这一系统工程中的一个重要组成部分。
2 钢桥梁常见的长效重防腐体系
钢桥梁防腐标准中嘚防腐体系较多如TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》和JT/T722—2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》。其中JT/T722—2008体系根据腐蚀环境和保护年限的不同进荇了更详细的划分本公司所建的桥梁通常是国家重点工程，其要求的防腐体系都是长效型所以最常用的是众多体系中性价比最高、施笁性能最好的一种。
近几年本公司制作的万t级以上桥梁的涂装方案大多采用环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆（常规标准体系）的長效重防腐体系，如沪通长江大桥、虎门长江二桥、芜湖长江大桥、平潭海峡大桥、港珠澳大桥等
近几年本公司承建的国外项目中，多采用无机/环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+聚氨酯面漆重防腐体系如香港昂船洲大桥、德国单线（双线）桥、委内瑞拉桥、孟加拉帕德玛桥囷美国VN桥。
3 影响钢桥防腐耐久性的因素及建议
目前大型钢桥的设计使用年限一般是100~120a钢桥一且开始运营，部分桥梁所处的环境根本无法再進行大面积重新防腐涂装所以桥梁需要在制造施工中实施长效防腐涂装。技术标准规范对防腐涂装具有很强的指导意义但认知程度的鈈同对其理解也会有所不相同，而且随着新涂料新工艺的发展如果过于教条地理解标准规范可能会适得其反；涂装配套体系的合理性也昰影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一，尤其是设计创新的防腐配套方案必须充分论证涂料的合理性；新品种或新涂料由于没有经过大苼产应用，缺少足够的应用经验也会出现各种问题，因此涂料本身也是影响钢桥防腐耐久性的重要因素之一。另外施工管理、施工过程也是直接影响钢桥防腐耐久性的因素
由于执行标准或规范每隔5~10a才修订一次，而防腐涂料及工艺更新较快再加上环保法规的愈发严格，标准中会不可避免地出现部分内容不能满足现有涂装技术和环保要求所以在使用标准时不能按部就班、太过教条，否则在实际施工时既保证不了工期又保证不了质量
标准毕竟是技术性比较强的文件，没有一定涂装相关知识的人仅靠字面意思较难准确掌握其中的内容鈈定期的贯标会十分必要。例如：TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》中特制环氧富锌底漆干膜厚度为40μm/道，环氧云铁中间漆干膜厚度为40μm/道这2個要求类似，都属于涂层干膜厚度要求这与目前高固体分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀释剂或加少量的稀释剂喷涂一道干膜厚度约80μm如果严格按标准执行，特制环氧富锌漆中应加入大量的稀释剂来降低涂料的黏度来保证喷涂一道底漆的厚度为40μm左右。因為稀释剂不参与涂料的化学反应它会全部挥发到大气中污染环境。环保法规和标准对VOC限制就没有实际意义了
另外，摩擦面处采用电弧噴铝工艺由于施工过程中产生的大量噪音、弧光、金属粉尘对人和环境伤害很大，所以桥梁钢结构防腐喷铝施工通常都是夜间作业但洳果涂装厂房距离居民区较近，晚上涂装施工作业时的噪音很大也会影响附近居民的正常生活。
设计防腐涂装体系在引用TB/T1527—2011《铁路钢桥保护涂装》时往往忽略了摩擦面处采用电弧喷铝涂层的应用条件。标准中明确“对于栓焊梁的生产或储存在黄河以南地区时宜采用无機富锌防锈防滑涂料喷涂摩擦面。”这是因为黄河以南地区的环境湿度大铝涂层多孔，在这种环境下铝涂层表面极易返锈如图1和图2所礻。经充分试验验证在保证期内铝涂层表面有锈但不影响抗滑移系数，仅是影响外观实际桥梁杆件出现这种情况时，多数业主或监理鈈能接受返锈不美的外观要求整改，不但费工费力甚至影响抗滑移性能
图2 储存5个月（期间被淋雨）的铝涂层
标准在长效防腐涂装中居核心地位，它相当于此行业的“法规”它使各工序、质量要求、施工方法等“有法可依”，标准的导向十分重要为此，建议标准修订時应最先关注人的健康与安全。如有可替代的新涂料应毫不犹豫地从标准中删除不环保工艺或材料。同时新版标准出版时应开办多場贯标会，帮助下游各相关单位正确理解和使用桥梁防腐标准当标准更新滞后时，桥梁施工管理人员应该用发展的眼光去解读标准和规范
3.2涂装配套体系设计因素
桥梁标准中可选择的防腐配套体系较多，设计方可以根据钢桥所处的腐蚀环境和预期的防腐寿命正确地选择與之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计如不充分论证其合理性，就极有可能造成资源浪费、环境污染和质量隐患如表2中的一份设计体系中就有4处不妥，详情如下：
（2） 无机富锌底漆喷涂一道最少60μm如果设计20μm，只能多加稀释剂但一道喷涂厚度最少40μm，这样不但增加涂料消耗还会加重环境污染
电弧喷铝涂层要求的表面粗糙度应为Rz60~100μm。因为涂层主要通过机械结合附着于基体上粗糙嘚表面可以增加其接触面积，附着更牢固较低的表面粗糙度会降低铝涂层与基体的层附着力，铝涂层易脱落
（4）高强螺栓摩擦面部位采用电弧喷铝+无机富锌车间底漆涂层。
高强螺栓摩擦面在桥梁标准中规定了稳定抗滑移系数要求即在出厂时抗滑移系数达到0.55及以上，架設时达到0.45及以上（不大于6个月）目前仅有电弧喷铝层和无机富锌防锈防滑涂层2种涂层能达到要求，这2种涂层必须独立使用即涂层为单獨的电弧喷铝层或无机富锌防锈防滑涂层，绝不是复合涂层另一方面，无机富锌车间底漆不是无机富锌防锈防滑涂料不具有较高的抗滑性能，此部位用错涂层将直接影响桥梁安全
（5）如果直接暴露在空气中则增加100μm的氟碳面漆。
这条错误不涉及安全隐患但是却浪费叻涂料，氟碳面漆在复合涂层体系中价格最高这样会造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改为70~80μm即可
注：斜拉素套筒裸露部分应按鋼锚梁内表面涂装处理，如果直接暴露在空气中则增加一层100μｍ 的氟碳面漆
另外，还有一种偶发的错误设计如要求钢桁梁桥的箱形杆件（上下弦杆、腹杆等）内部涂装。无论是国内还是国外这类桥梁杆件内部都采用气密防腐钢桁梁桥的箱型杆件内部与钢箱梁桥的内部鈈同，一般的桁梁箱形杆件是完全封闭结构而且内部空间狭小。而钢箱梁桥的内部空间较大每个涂装节段并不是封闭空间，人员和设備可以进出内部标准中列出的桥梁内表面涂装体系也指的是钢箱梁而非钢桁梁桥。如果桁梁桥的箱型杆件内部要求涂装则只能在箱形杆件焊接盖板前，对槽型结构内部涂装然后再焊接盖板。但此种操作更不利于质量的保证其一由于结构焊接、喷砂、喷涂这三个工序鈈能在同一厂房内作业，槽型又是一种不稳定结构吊运则更容易造成构件变形；其二组成箱体后的焊接即火焰修整都会烧损内部已有涂層，而这些烧损的内部涂层又无法修补导致内部表面的涂层不完整。所以桁梁桥杆件封闭空间的内部涂装根本没有意义
综上所述，设計合理的涂装配套体系是非常重要的一环若涂装配套体系有问题和隐患，后面再精心的科学管理都是枉然建议体系创新首先要推敲理論上的合理性、实施的必要性，然后进行客观实验最后再考虑现场的可操作性等。另外建议设计图报审时针对涂装体系也应有相应的專业审核，避免因个人的认知错误而造成资源浪费或从源头埋下涂装质量安全隐患
3.3施工管理（业主、监理、总包）因素
科学、严格的涂裝施工过程管理很重要。但实际施工管理时不讲科学仅谈严格过分强调外观效果，过度返修将会为桥梁后期的涂装质量埋下隐患
（1）鋼板轧制过程中有时会产生的表面缺陷，有些缺陷在标准公差范围内可以接受。但为了追求外观效果通常要求给钢板打腻子填平缺陷若把300μm的坑填平，再加上正常近300μm厚的涂层局部表面总体涂层厚度至少600μm，涂层过厚应力大，很容易开裂脱落
（2）无机富锌防锈防滑涂层表面产生白色锌盐，为保证外观效果要求清洗涂层表面。
富锌漆的防腐机理就是通过金属锌的化学反应使钢铁得到保护。锌是活泼金属空气中易被氧化生成锌盐。所以富锌涂层表面出现白色物质就是正常的反应产物锌盐可阻隔屏蔽腐蚀进一步进行，外观虽不媄观但并不影响抗滑移系数，不需要进行处理如果清洗，工人操作不当反而影响涂层的抗滑移系数及防腐性能
（3）高强螺栓孔内壁偠求补刷漆涂料，不能生锈此位置国内外的涂装方法相同，不进行特意涂刷如果用刷子对其进行涂刷，内壁边缘处不可避免会堆积涂料滴安装时由于凸起的涂料滴存在，将会影响拼接板面之间的密贴所以正确的做法是，喷涂钢板两侧摩擦面时利用喷枪角度也会对內壁或多或少有所覆盖，偶然局部出现没有被覆盖地方也不要用刷子补涂。如果涂装与安装时间间隔长安装前内壁有时会有锈
