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保时捷 2010款 Panamera 3.6L
6年车龄2011.6上牌
8.5万公里1.3万公里/年
0次过户过户次数
提醒：到店看车不需交任何费用！交易时注意核验行驶本、身份证、车辆是否有抵押等。买卖套牌车、走私车、盗抢车是违法行为！
信息编号：
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
电动天窗有多功能方向盘无驾驶座椅电动调节有座椅外面材质有自动空调有车窗防夹手有后排出风口有门锁控制MP3有音响数量8
最大扭矩400最大功率220汽缸数6气缸排列形式V燃油供给方式直喷燃油种类汽油燃油标号97号(京95号)最高车速259百公里加速时间6.30排放标准欧IV
车身及结构
车身结构三厢长/宽/高18轴距2920行李箱容积445前悬架多连杆式独立悬挂后悬架多连杆式独立悬挂油箱容积80座位数4驱动方式后轮驱动整车整备质量1760
安全及操控
驾驶位气囊有副驾驶位气囊有安全带未系警告有第二排头部气囊有电子制动力分配有刹车防抱死有电子稳定程序有定速巡航有电子防盗系统有倒车雷达有
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2011年6月上牌 /
行驶8.5万公里 /7分38秒跑完纽北的新一代Panamera究竟有多强|界面新闻 · 汽车 界面新闻APP晚上8点45分，我登上了上海龙阳路站的磁悬浮列车，8点52分从车厢中走出，7分钟后我已经站在了远在30公里之外的浦东机场T2航站楼。在某种程度上，效率的提高等同于生命的延长，同等维度内拥有更多可支配时间，这就是速度的意义。
技术的革新推动着历史的车轮前行，就像1922年德国工程师赫尔曼&肯佩尔发现的电磁浮原理，让94年后的我还在受益一样。11点40分，我又钻进了一架747-400飞往德累斯顿，72小时后，我将结束此次2万多公里的行程回到上海。
感谢速度，让我在如此短的时间里能奔赴万里之外去探索另一个新速度是如何诞生的。
上个月底，全新一代保时捷Panamera在柏林进行了全球首秀。随后，新车的各个亮点逐渐引爆朋友圈，大家都在讨论全新的发动机、8速PDK、那个风骚的三段式折叠尾翼、以及新的触控多媒体系统等等。在众多标签中，有一个数据尤其扎眼：新一代Panamera Turbo在纽北的成绩也不过如此，但是GT3和Panamera可完全是两个等量级的产品，仅仅隔了一代之后，保时捷就能把一辆四门豪华轿车做得快成这样，实在令人窒息。以至于在欢迎酒会上负责新一代Panamera的电气总工程师马尔勒先生自己都无比兴奋的举着酒杯说&让我们为这个不可思议的成绩干杯&。
31%的车体进化
全新一代在轻量化和车辆刚性上有两个重要的31%：铝材和热成型钢板分别都占白车身的31%。铝材从上一代的9%提升到新一代的31%，使得车身重量进一步降低，并且在这一代产品上保时捷把一种叫&热吹成型&的技术首次运用到了汽车领域，作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了新的制造工艺，这根超高强度横梁采用硼合金钢制造，钢材在一千多度的温度时放入模具中，然后用500兆帕压力的空气对还是软性状态的钢材进行热吹，再迅速冷却成型。
这块钢材硬到就连上面的螺丝孔都得先做好再与材料铸造到一起，因为目前工具的极限是1000兆帕，而这个热成型钢管的硬度是1500兆帕，所以没有工具能够直接在钢管上打孔。根据产品专家所述，为了连接轻质铝侧壁与高强度钢侧壁结构，保时捷结合了滚边成型与粘接技术，这是一种没有焊点的部件连接成型工艺。
为了让照射出的光更安全
全系新Panamera都标配四点式LED日间行车灯的LED大灯，当然更高级的带动态照明系统（PDLS）的LED大灯（在Panamera Turbo上作为标准配置提供）也提供选装，如果想再提升一些，可以订购全新开发的带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯，保时捷通过该系统为Panamera提供了当今最先进的照明技术。LED矩阵大灯的所有照明功能包含109个LED灯，仅LED矩阵模块就有84个可单独调节的LED灯，该模块可以通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程，并且这套光学组合还能够让照射出的光变得够纯净，设计要求是白而无杂质。照明系统可与安装在挡风玻璃上的摄像头实现联网，从而探测前方车辆和对面来车，并以智能方式控制远光灯的灯光分布，从而避免对驾驶员或行人造成眩目。同时，驾驶者可以控制LED，从而通过远光灯始终获得最佳的道路照明。
这一复杂的大灯模块不仅与摄像头联网，而且还能以高度灵活且互相独立的方式将导航数据和车辆状态集成到84个LED灯的控制中。智能灯光分布控制功能可用于集成其他的舒适和安全的功能之中。例如，系统能够识别引起眩目的反光道路标志，之后将调暗大灯中的相关区域的LED灯，以免造成驾驶者眩目。还有一项LED矩阵大灯新功能也是针对对面来车而设计：大灯不仅可以调暗部分区域的灯光；还能在启用超级加速功能时增强车辆所在车道的照明。这会改变驾驶者的视线，从而提高舒适性和安全性。
更像一台四门版的911
全新Panamera是MSB平台下的首款产品，新平台首先最大的优势就是轴距可以灵活的加长，这也意味着加长版本很快也会跟大家见面。新车整车的比例发生了改变，长5049 mm（增加34 mm）、宽1937 mm（增加6 mm）、高1423 mm（增加5 mm），后排座椅的靠背可以按40:20:40的比例折倒，行李厢容积可从495升扩展至1304升。
尽管高度略有增加，但为了保证车身造型的要求，后排上方被拉低了20mm，这一变化让整车外观发生了巨大的改变。轴距增加了30 mm后达到2950 mm，前轴向前移动后令前悬缩短，让车身的中心布局变得更优秀。A柱和前桥之间的距离被增加后，大轮拱为19英寸车轮（Panamera S）、20英寸车轮（Panamera Turbo）和供选装的21英寸车轮提供了足够的空间。
除了三维立体&PORSCHE&标志外，车辆尾部最醒目的标志性部件首先是带一体式四点制动灯的三维立体LED尾灯，两个尾灯之间由一个狭长的LED灯条相连。在Panamera Turbo上，那个三段式伸缩尾翼绝对是拉升逼格的利器，亲眼看过整个尾翼打开过程的额人都表示光这个尾翼就够晚上一年的，当然除了拉风以外，这个尾翼还肩负着重要的空气动力学特性，并且它会在不同的车身动态下变换组合让车尾始终区域最稳定的状态。扩散板位于尾部的更低位置，其左右两侧集成有废气排放系统的不锈钢双尾管，Panamera 4S采用了圆形尾管，Panamera Turbo则采用了梯形尾管设计。
全新设计的V8双涡轮增压直喷发动机
保时捷专为Panamera开发了一台V8T，其主要目标在于能效与性能的结合，另一个目标是采用模块化部件组成的灵活结构，从而让混合动力车型等其它变型也能快速发布。为了满足这些技术要求，保时捷工程师开发出了新一代模块化全新V8发动机，其技术构造令低耗油量及低排放，与高功率和高扭矩这两组相互对立的平衡。
Panamera Turbo上这台4.0升V8汽油发动机，可在 转产生550匹的最大输出功率，转速达到3000转后，输出功率就能突破340匹的阈值；转可输出770 牛米的最大扭矩。如此强大的动力使得Panamera Turbo从静止加速至100 km/h仅需3.8 秒，而配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至3.6秒，仅需13.0秒，就能达到200 km/h时速，配备Sport Chrono组件后，时间会进一步缩短至12.7秒，全球最速四门豪华轿跑当之无愧，S65 AMG也无可奈何。
燃油经济性
Panamera Turbo配备了首款采用全新自适应气缸控制系统的保时捷发动机，在部分负荷运转时，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式，根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制，2、3、5、8号气缸的气门机构可根据要求关闭或重新启用。这些气缸的进气门和排气门在四缸运行模式中完全关闭，闭缸模式在950至3500转内以及250 扭矩以下启动。
以Panamera Turbo为例：每个气缸配有一个7孔喷嘴；通过喷油器和气门的完美配合，从而在各运行阶段实现最均匀的混合气体和最佳的燃烧效率。在发动机起动、三元催化器加热、发动机暖机和发动机点火运行等不同运行阶段中，喷油器可智能化地实现最优的喷油策略。每个气缸列使用1个高压燃油泵；最大喷射压力从上一代的140bar提升为为250 bar。
第二代Panamera是保时捷第一款配备8速双离合器变速箱的车型，全新8速PDK可以搭配后轮驱动系统或四轮驱动系统，并且未来还能搭配高性能混合动力模块。8速变速箱可以提供更好的齿轮比区间，以确保最佳的舒适性和灵活性，由于第7档和第8档被设计为发动机转速降低的超比档，因此能够进一步减少耗油量，所以在6档时就能达到最高时速。
搭载后桥转向系统
7分38秒跑完纽北，后桥转向系统功不可没。以不超过约50 km/h的速度低速行驶时，根据车速，后轮与前轮以相反方向转动，最大转向角为2.8&，可产生虚拟轴距缩短效果。其优点有：提高入弯动态性能，在狭窄空间中操控和驻车更加轻松。
车速达到约50 km/h以上时，根据车速，后轮与前轮以相同方向转动，从而产生虚拟轴距加长效果，以进一步提高行驶稳定性，适合在高速公路上变道等情况。因此，Panamera的全新后桥转向系统可以优化整车主动安全性和驾驶动态性能，并且能在车辆低速行驶时减小转向角，提高舒适性。不仅如此，采用后桥转向系统还令前桥转向比更加直接，带来赛车独有的转向感。
集成式4D底盘控制
新款Panamera的底盘开发了一种中央联网控制系统，即4D底盘控制系统。在此之前，大部分底盘系统的运行完全彼此独立，使用自己的传感器并且对其它系统作出回应。
保时捷4D底盘控制系统则从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件，这就是底盘控制的第四维度，这使得各个系统能够共同提前对行驶条件作出反应。例如：在动态转弯过程中，标配的PASM电子减震器控制与自适应空气悬架、后桥转向系统、PTV升级版和PDCC运动版相互配合，实现最佳入弯特性、最大的灵活性和稳定性。4D底盘控制在车辆开始转弯时为底盘系统提供信息，这意味着各个系统能够提前在关键时刻启动，从以最快的速度过弯。
三腔空气悬挂
全新开发的三腔技术的空气悬架尤其是在舒适性方面表现突出，每个滑柱上有三个空气腔，空气量增加了约60%，这种设计大大拓宽了弹簧系数范围，因此在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低基本弹簧系数，以达到更佳的驾驶体验。
此外，空气悬架还有高度控制的优点，除了标准高度之外，还可选择高位和低位高度。选择高位高度时，底盘离地间隙提高20 mm，可防止车辆前端触碰到陡峭的停车场出口地面。
驾驶舱的数字世界
全新Panamera配备了全新的人机互动系统，触摸替代了大量的物理按键，并在车内集成了高分辨率显示屏。仪表盘集成了两个7英寸圆形显示屏，转速表则位于两个显示屏中间，仍然采用传统模拟仪表设计。左边是在中央显示信息的虚拟车速表，包含清晰有序的辅助系统信息，因此该仪表被称为&速度和辅助系统仪表&。与往常一样，保时捷在模拟转速表中加入了数字化行驶速度显示。转速表的右侧是&汽车和信息&显示，可在这里查看或检索车辆设置，并且访问行程电脑中的信息，驾驶者可自由配置&速度和辅助系统&仪表及&汽车和信息&仪表，这些功能均可通过多功能方向盘上的按钮进行操控。
同时，在中控台上配有新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏。可自定义开始界面的分区，用户操作系统也加入了全新多点触控手势控制功能，和智能手机或平板电脑一样，可以使用两个手指将导航地图朝任何方向旋转。此外，显示屏还能识别手写输入，在屏幕上输入导航目的地更加方便。
PCM系统中集成了下列标准配置：Connect Plus模块，包括实时交通信息的在线导航模组，通过Apple CarPlay与智能手机集成，带SIM卡读卡器的LTE电话模块，无线互联网接入，带汽车外部天线接口的中控台智能手机座。Connect Plus模块还在PCM中集成了各种应用程序。
其菜单简洁、直观。接近传感器能够探测到用户的手靠近PCM这一动作，并在12.3英寸显示屏的左侧打开菜单栏，提供附加的背景相关功能。如果一个级别的菜单有多个页面，和智能手机一样，用户可从一侧滑动手指至另一侧来浏览菜单。显示屏右侧包含各小插件模块，用户可以对其内容及排列方式进行自定义。根据用户的喜好以及具体情况，用户可以让导航信息、当前播放列表或恒温空调控制显示在插件模块中，也就是说，通过添加个性化配置，PCM主菜单得以扩展。
最后的Hotlap环节，两位来自保时捷的试车手带着我们在劳希茨赛道上跑了3圈，第一圈Cool down之后，Sport Plus模式下的2圈Panamera Turbo几乎能把每个人的肾上腺素塞都泵进了脑血管中，这种四门GT快起来完全与两门超跑不同，动力输出的浑厚感比在一台轻盈的跑车上要炸裂得多，再加上各种先进系统的协同工作，这辆车能以高极限的状态征服眼下这条世界上最先进的赛道。
如此多的先进科技缠身，新一代Panamera必将会顶着光环登场，尽管全球首次试驾要在一个月后的慕尼黑才进行，但这次两圈开足马力的试乘已经领教了当今世上最速四门轿跑的实力，并且还有如此多豪华套间上身的新一代Panamera绝对有实力征服世界上99%的屁股。
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