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地铁客流量：深圳为何干不过广州？网友总结的4大原因。
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地铁客流量：深圳为何干不过广州？网友总结的4大原因。
ps：这本来是发表在深圳地铁族的总结内容，可惜已经被版主屏蔽了。所以，把内容一字不变重新发布在这里，让大家可以看到。是不是有过激内容，大家自行判断。忠言逆耳利于行，说真话很得罪人。如果我的地铁族账号因此而被封的话，下面的内容算它的临终遗言，放着这里当纪念。引用内容，请注明开心地铁族论坛，谢谢。地铁族深网近段时间排名第一的贴子：地铁里程相当，经济体量相当，人口规模相当，广州地铁客流量何以是深圳的近2倍？/forum.php?mod=viewthread&tid=494143&extra=page=1&filter=typeid&typeid=250&typeid=250&ordertype=1&threads=thread里面内容多，总结要点如下：深圳地铁规划和交通规划也有很多优点：1）有11号这样的机场快线，很；有的城市只修慢线；2）避免了市郊连接线在市区边缘全员换乘，北京有这样的问题；3）地铁站厕所多，很人性化。4&)&公路交通很好，相对于广州；5）多中心布局，利于地面交通；6）市区加密线多；7）深圳地形狭长，发展很快，与广州有很大不同。规划的挑战难度极大。再总结一下，导致深圳地铁客流少的规划吐槽点：1)规划抛弃人口密集区，例如2号线（出处：北极苍狼，teachers7890&#96）;2)市区蜘蛛网，关外一白板。深圳的地铁整天绕着关内打圈，对关外人口密集区视而不见。（出处：yanghanbing&#216，henhaiyun，cjmedia0&#255，&#28,北极苍狼#52）。注：东进提出之后，正在改变。3)深圳地铁绕，实在是太绕，宁愿选公交。7/9拐几字绕弯很不方便，影响客流。10号线和17吨号线变本加厉，S弯拐得太销魂。实在要拐，预留羊城6号线的拆解能力吧（出处：rough&#240，szopte&#256&,&ok&#241，hongyongzhu&#44，)。4)对科技园和华为这样的高科技办公区不重视（出处：szopte&#254,&黑猫168168）找出正反两方面原因是为了明年会更好，所长避短。一个善于学习和总结的民族才会强大。（下面以吐槽点为主，网友非专业人士，意见仅供参考。有则改之，无则加勉，希望深圳明天会更好）深圳的规划算不错了，吸取了广州【市区不加密，盲目建市郊连接线】、北京【只建横纵线，不建斜插线】、【市郊连接线在市区边缘全员换乘】、【只建慢线，不建快线】等的教训，现在深圳地铁的规划算是不错的，当然落实起来似乎有些偏差最后一条很同意，多中心格局的设计减少了很多交通量，减少出行压力，也避免了很多睡城、城市空心化的出现。很大一部分原因是深圳地铁设计不合理。之前读书时在广州搭地铁，唯一觉得不合理的线路就是从大学城到广州南需要绕个大圈，且现在也已经被7号线解决了。现在在深圳上班，从笋岗站到竹子林站，要么“7-1”在七号线绕十几个站才到车公庙，要么就得用“7-9-1”或者“7-3-11-1”方式换乘，又慢又不方便。还是从笋岗站出发，就算到10分钟车程的罗湖站，都得换乘两次。这种设计还能指望有多少客流？太对啦，问题是规划上不但不f反省还变本加厉啊。不觉得平湖线的线位就令人发指吗。清水河拐弯后接着南湾大拐弯，接着李朗大拐弯，按某些图还有个山厦拐！不拐要死啊！南湾就挨罗湖了坐七北好不好，平湖走三联水径直抵笋岗好不好？没钱还是没客流？别说是联络线！17转十号线有甘坑湾等你，然后是坂田八站等你，然后在岗厦还要转车，这样走不如坐E巴！转丹竹头？三号线丹竹头到老街已然崩溃啦。十七号线按联络线、换乘线定位简直发颠已注明小弯不算的。深圳的道路，并没有地铁那么弯。你要是觉得2号线不弯，我也没办法。地铁故意绕弯，乘客为了走直线而需要反复换乘，这个逻辑我看不懂。在深圳坐公交，很多时候都能比地铁快。又快又便宜，为什么要坐地铁？再说十号线。要放弃平湖就止于坂田好了，否则就从坂田直抵平湖枢纽。十号线雪象-李朗段难道不应该是22号南龙线的自然延伸吗、平吉大道段不是十七号线的自然延伸吗？（平湖东可有由18号线自然覆盖）用地形作为辩解理由，贵君此言差矣。事实很多弯并不是地形引起。大家唯一的共识，深圳的快速公路修得不错，效率高，它们恰恰是直的。公路就做得很好：南坪快速，北环大道，深南大道，滨海大道全部是直的。与之走线平行的三条线：2号线，7号线，9号线，弯曲得象蚯蚓一样。所以，被大家抛弃，客流垫底，如果有其他选择尽量不坐这三条绕线。不用与羊城比，与公路对比就可以得出弯曲结论。还有啥理由辩解？人家是沿人口多的地方修,深圳是看哪没人就往哪修,然后再在周边建房子确实值得探讨。深圳的地铁分布问题很大。关内太密集，关外太稀疏。而对地铁出行需求最强烈的是连通关内外的线路。所以1号线过百万了、4号线全网客流密度最大。如果先建成的是以下8条线路：1、2（后海滨变到南海大道）、4（走民治或梅龙路，全线30公里+）、3、13全线（到光明）、5、12、10.那深圳的地铁流量绝能提高30%+深圳的地铁整天绕着关内打圈，对关外人口密集区视而不见。决策者的严重敌视行为！最重要的还是深圳地铁原关内划圈圈织成了蜘蛛网，而原关外还是线型没成网线路也少极端点说，深圳根本没地铁好么深圳就业机会最集中的科技园，基本没地铁；地广人多的关外也算是基本没地铁覆盖。小区门口有三条去科技园E巴，都这么偏僻的地方了……打脸啊以二号线为例，如果西段到科技园后沿科苑路纵贯科技园朝石岩光明方向接五六号线，科技园的交通问题不早就改善了么？东段按东西干线定位，东至莲塘，西穿科技园至宝安老城，一条新的干线不早就建成了么？二号线不折不扣一条关内废铁，费钱费指标
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老实说，体验过广州地铁真觉得深圳地铁都是屁股决定脑袋的人设计的……就地铁这一点真应该像广州好好学习。
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地铁族的一帮人(猜测是业内人士)自认为广州规划不如深圳，经常取笑广州。如果看到观众批评声音，那几个人会蜂拥而上辩论。
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深圳市的有点像服务房地产商的
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贪官太多，珠三角落后的根本原因
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深圳新闻网“深圳论坛”一位名为“或曰在渊”的网友发表了篇贴子——《地铁里程相当，经济体量相当，人口规模相当，广州地铁客流量何以是深圳的近1倍？》，被深网置顶，引起了不小关注。文章提出——&广州和深圳两座一线城市，地铁通车里程相当（深圳目前285公里，广州308公里），经济体量相当（2016年的GDP数据尚未发布，2015年广州GDP为18100亿，深圳17500亿），人口规模也相当（广州1300万+，深圳1100+，除去从化、花都、增城几个远郊区，广深的人口规模是相当的），在广深各方面数据都相当的前提下，广州873.8万人次的地铁客运量竟然是深圳483.3万人次的近2倍，这个数据不得不让我们大吃一惊。文章分析了三点原因——&第一、广州的地铁布局比深圳更合理、更科学。第二、广州的地铁走线比较合理，而深圳的地铁线路绕弯比较严重。第三、广州的地铁票价比深圳更便宜，深圳地铁的票价较高，优惠力度不如广州。&在论证第一条原因时，贴文举例说，深圳地铁2号线开通至今已经5年多，元旦客流量才可怜巴巴的45万，而且45万估计主要还是市民中心以东提供的，从世界之窗到赤湾每天连10万的客流都没有。相反的是，南山区的南海大道周边、南头南新天桥、腾讯大厦等片区都是人口、商业、办公高度密集和集中的地方，这么多年就是不修地铁。而高大上的前海、后海滨的豪宅区，还没几个人，却早早的修通了几条地铁。
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地铁客运量只有北京上海的1/3，广州的1/2。建好的地铁总里程数与广州相当。如果按客流量打分的话，广州100分，深圳50分。
xihuxiaoyu
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然而深圳的票价贵
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每次去广州都是全部地铁通行，感觉他的网络很平均，不像深圳把南山福田搞得像蜘蛛网把关外凉一边，这帮傻子真像是给开发商服务的，屁股决定脑袋，感觉深圳规划最差的就是地铁，其他的产业还是搞得挺好
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本人对广州最大的感受就是广州南上地铁真的是井然有序，广州南的人流只会被深圳北多，但规划合理，没有卡去买地铁票也很快捷可以搞定，记得有一次在汉口火车站转地铁那才知道规划又多奇葩，整个人流都堵在地铁入站口进不去站，真是很跟广州差距一个在天一个在地。
树高鸟为峰
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地铁的确是为地产服务的，不然为何深铁要搞地产，万科为何要想带深铁一起玩
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人口密集繁华的十字路口哪还有修地铁口的地方啊？拆迁的话，每个地铁口都得多花几个亿，在老城区修地铁交通肯定瘫痪，而新区就没这些问题。说政府为了卖地给富人修地铁是不对的。在城中村建个地铁站对普通打工者是好事，政府也想这么做，但那些土著村民会索要至少数十亿的拆迁补偿
justsocraz
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地铁族是一个神奇的论坛，对那里的氛围，只能呵呵呵。
Benny全球购
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虽然我们的规划不合理，但是我们票价贵啊！
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你也混过地铁族？最近好多人被禁言。引用justsocraz的发言:地铁族是一个神奇的论坛，对那里的氛围，只能呵呵呵。
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在广州很多年，来深圳也有五年了，刚开始住西乡，去到科技园靠近后海那，地铁比公交慢十几分钟，还要走一段路。从科技园到龙岗就更夸张了，时间竟然长过搭地铁到宝安转环中线去龙岗，很不合理是公认的了。&&坐广州地铁明显感觉广州人口远超深圳啊，广州每条线每时都是上班时间段的龙华线，另外深圳换乘真的走好远，购物公园等，感觉就是为地产商建设的，不过可能跟地理位置有关系吧，个人感受
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不是都要发改委批的吗，怎么深圳就这么多吐槽呢
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类似写毕业答辩论文，答辩委员会老师只管批示：通过，不通过。同一个班级通过的毕业论文，水平有很大差异吧。你还指望答辩老师帮你写论文啊？引用粤B迪迪3的发言:不是都要发改委批的吗，怎么深圳就这么多吐槽呢
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只能说深圳在大家庭里是太娇宠了
110xiaojun
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深圳的地铁确实太不合理，可以说就是搞笑，关外就是全部挤在一坨
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东边的7、9号线居然没有与1号线的换乘站，也是奇葩
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（家在广告业务）未来从深圳坐地铁就能去广州香港东莞佛山了
【导语】：据悉以后从深圳到广州、香港、佛山、东莞只要坐地铁就行了。目前连通广州、深圳的东莞地铁1号线正在进行设计招标，并且广州地铁5号线也将可以延长至佛山大沥，详情请关注正文。
　　为什么说以后从深圳到广州香港佛山东莞都可以坐地铁呢?
　　首先来看两则重磅消息：
　　其一，连通广州、深圳的东莞地铁1号线正在进行设计招标;
　　其二，广州地铁5号线或延长至佛山大沥。
　　以后我们从深圳到佛山就不用买什么动车高铁票了。从深圳地铁到广州然后转车到佛山大沥;完美。过两个城市只是转一趟地铁而已。
　　同时这也意味着，广州、佛山、东莞、深圳四地，未来将可通过地铁连通，钩织一张地下密网。
　　并且香港地铁与深圳地铁早已互联，也就是说，以后可以从东莞和深圳连地铁以后，从东莞乘地铁也可以直达香港。这真的只是惊喜吗，小编表示受到了惊吓。
　　1、深圳方面，东莞1号线计划与深圳6号线在深圳荔林站实现衔接，未来的话，深圳东莞共有5条地铁互连。
　　此外，东莞1号线还将与穗莞深、莞惠城际实现换乘衔接。
　　其中，将在东城南站和望洪站与莞惠城际实现两次换乘，在望洪站与穗莞深城际实现换乘。
　　东莞地铁1号线将于2016年9月开工
　　东莞地铁1号线计划2016年9月开工，先期开工段为“滨江体育公园站―东城南站”，2017年4月全线开工，2022年开通试运营。
　　东莞地铁1号线站点
　　地铁1号线长57.999公里，一共设置了21个车站站点，分别是望洪站、道蛘尽⒌蚨尽⑷嗣褚皆赫尽⑵底苷尽⒈踅逵菡尽⑤柑氛尽⒑韪Ｂ氛尽⑿略绰氛尽⒍悄险尽⑺ド秸尽⒋罅肷奖闭尽⒋罅肷秸尽⒋罅肷蕉尽⑺缮胶尽⒋罄饰髡尽⒋罄收尽⑹毓罢尽⒒平闭尽⒒婆Ｆ艺尽⒒平行恼尽
　　1号线是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊，是东莞市市域范围的轨道交通骨干线路，在承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求。
　　东莞地铁1号线将接驳惠州、广州、深圳
　　值得注意的是，1号线21个站点当中有5个都是换乘接驳站，分别与地铁2号线、3号线、4号线、穗莞深城轨、莞惠城轨交会接驳。
　　地铁1号线在望洪站与穗莞深和莞惠城轨交会，在东城南站与莞惠城轨交会，在鸿福路站与地铁2号线交会，在松山湖站与地铁3号线交会，并在终点站黄江中心站与地铁4号线交会。
　　不仅如此，东莞地铁1号线还预留了与广州地铁、深圳地铁接驳的接口。
　　这就意味着，以后地铁线路搭建成熟后，市民乘坐地铁1号线不仅可以方便地在市内4条地铁线路之间换乘乘坐之外，还可以乘坐地铁1号线换乘穗莞深、莞惠城轨、广州地铁线路、深圳地铁线路，方便快捷地抵达广州、深圳、惠州等周边城市。
　　深圳5条地铁线将连接东莞
　　11号线：全长51.9公里，主要加强罗湖、福田、前海中心区与机场和西部发展轴组团中心快速联系，远期预留至东莞3号线的条件。预计2016年6月通车运营。
　　6号线：起自深圳北站至松岗站，全长约37.6km。6号线在荔林站设Y支线预留与东莞轨道交通1号线衔接的条件。目前主体工程已有20个工点开工。
　　10号线：起自福田口岸站至平湖中心站，全长29.9km。目前10号线已开工建设，预计2020年通车。远期预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。
　　13号线：功能定位为深圳市域快线，加强后海中心、光明至莞城的快速联系，远期预留至东莞的松山湖、莞城。
　　20号线：定位是支撑大空港、T4枢纽，将加强与东莞长安新区联系。远期预留至东莞2号线的条件。
　　2、东莞1号线设计招标，或与广深地铁连通
　　在广州公共资源交易网上，出现一则东莞地铁1号线的设计咨询招标消息。
　　根据规划，东莞地铁1号线一期(望洪站―黄江中心站)全长58公里，共设车站21 座，其中换乘站5座，计划今年9月份开工。
　　深圳的小伙伴们千万不要走神，以后能不能坐地铁畅游广州东莞就看这条地铁线了。
　　3、东莞1号线一期线路西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道颉⑼蚪⒛铣恰⒍恰⒋罅肷健⑺缮胶⒋罄省⒒平日蚪帧
　　这条线路，将与广州、深圳连通。
　　那么东莞1号线怎么连接广州深圳地铁呢?
　　广州方面，东莞轨道办负责人曾透露，东莞1号线可能与广州5号线或13号线接驳。
　　方案有两套，
　　其一，或在以后的麻涌西站与广州13号线接驳;
　　其二，也可能在望洪站或广州夏园站预留与广州5号线的接驳口。
　　4、广州5号线或延至大沥、共有7条线与佛山接驳
　　嗯，深圳地铁和东莞广州接驳，广州地铁和佛山接驳。说到此处小编不禁有点激动“HI，广州东莞佛山香港的小伙伴们，你们好吗?有空就坐个地铁来深圳玩玩吧”
　　据南海大沥镇镇长黄伟明透露，蚩谄枪惴鹆降胤⒄瓜刃械兀惴鹆绞姓」阒5号线延长线从蚩谘由熘链罅ぁ
　　如若成行，这也是自广州地铁7号线西延至顺德、1号线延至三山新城后，又新增一条城际轨道交通。
　　省领导在两会上也放话，要推动广佛同城，嗯，两地发展，交通先行。此前规划中，佛山拟建8条地铁，其中，1、2、4、5、6、7号线共6条地铁线，谋划与广州地铁接驳。加上已开通的广佛线，细数一下，未来广佛高达7条地铁互通。
　　如此一来，广佛深莞四地，成功在地下搭上线，迎来珠三角城市群地铁时代。
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广州如何坐车到深圳北？
我要从深圳北坐高铁去厦门，请问到如何坐车到深圳北高铁站啊？
[题主采纳]南到深圳北的高铁，有很多趟，全程只要半小时。如果做和谐号只能到深圳罗湖站，要两小时，而且罗湖到深圳北还需要1个小时。建议做高铁，直达，不费事，不费时。
1、在南站 坐高铁 ，南站有高铁去深圳北，比较快。2、东站有“和谐号”到深圳北的，很方便，又快。
从东站搭 和谐号 到深圳北比较方便，南站在的，如果在天河区过去要半小时的车程，不如直接在东站
从南地铁站坐高铁就可以到，12306铁道部官网就可以订票，很多趟车的
直接去南站买高铁票就可以了。有到深圳北的。之后你再转去厦门即可。
到南坐高铁到深圳，路费是74元，提前两个小时买票。
坐地铁到南站，然后从南站坐高铁去深圳北，高铁都是去深圳北的。
从火车站到深圳坐动车比较方便！
在市内坐地铁到南坐高铁到深圳
从南直接坐高铁就可以
南站的高铁到深圳北
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