更多疑问请点击这里哦
出境游尽在穷游App
千万旅行者的选择
IOS/Android扫码下载
上海到海口的火车如何过海?
上海到海口的火车如何过海?
 2363人浏览
 3 个回答
 1 人关注
坐船过海,分出一车厢一车厢运进船舱
https://www.baidu.com/s?wd=火车竟然是这样跨过大海的，只有中国人能想出的妙招
我的图书馆
火车竟然是这样跨过大海的，只有中国人能想出的妙招
火车竟然是这样跨过大海的，只有中国人能想出的妙招&牛的故事，感动&粤海铁路--中国第一条跨海铁路2003年1月8日上午10时55分，首列货物列车乘“粤海铁1号”跨过琼州海峡抵达海南岛。这标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。国务院副总理吴邦国出席庆典活动并剪彩。当粤海铁路正式开通之后，很多人将注意力集中到了为何选择轮渡的方式而不去修建海底隧道？今天小编为您解读关于粤海铁路诞生的始末。&&& 火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前“粤海铁1号”能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。如果修建汽车和火车两用的海底隧道将是最方便快捷的运输方式，乘火车从广东徐闻到海南海口只需30分钟，而且不需要换船的周转时间。有关专家测算，如果在琼州海峡修建一条过海隧道，需花费近200多亿元，而粤海铁路通道全部投资则是四十多亿，其中火车轮渡本身仅两亿，轮渡加码头的投资不过十多亿。且不论琼州海峡海底百米深沟给海底隧道建设带来的技术难度，仅是就国内、国际工程报价而言，海底隧道对目前的海南经济来说都显得过于昂贵，而火车轮渡则是经济的、有效的。粤海铁路以两艘跨海火车渡轮为运输主体。日，粤海铁路公司与江南造船厂签订了“粤海铁一号”建造合同，同年11月20日，“粤海铁一号”正式开工建设。承担跨海铁路运输任务的“粤海铁１号”排水量为13000吨，总长165.4米，载重量为4080吨，拥有近十项中国铁路史上独创的技术，如安装有一整套减摇平衡系统，保证火车上船时不会发生任何角度的倾斜；船体还可象螃解一样横行，甚至可以原地打转；并安装有自动驾驶系统以及卫星导航系统等先进设备。&从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节；第二层汽车甲板还可装载汽车56辆；旅客舱室可载旅客1360人。在轮船的底舱火车甲板轨道上，“粤海铁一号”在全国首次采用嵌入式轨道安装方式：整个甲板在安装了四轨火车道后，没有凸起物，使得该甲板可以多用途使用，必要时可以运载汽车、多用途重型车。在两条轨道之间的甲板上，焊接了许多钢铁圆环，舱内还摆放了许多类似于千斤顶的铁家伙：原来那是一种捆绑装置，在火车停靠之后，可以靠气动自动升降，用于抵住车厢底部对车箱进行捆绑，同时还将有钢铁楔块在车轮位置参与固定车厢，防止其发生位移。在二层宽阔宛如“小型航空母舰”的汽车甲板上，同样有设计周密的捆绑装置：那是一道道如履带印的防滑道，加上一些十字槽口“地令”。一种汽动式捆绑装置，一头固定在汽车上，一头卡在地令槽中，然后充气拉紧捆绑，确保汽车在船舶十五度倾斜中无恙。在顶层的驾驶室，这里有多项中国第一次在船舶上使用的技术：英特灵减摇抗倾装置、单手柄操作系统、船泊用“黑匣子”。所谓英特灵减摇抗倾装置，形象地说就是在船底部U型安装的三个水舱，舱口分别安装了巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，从而减少船舶摇摆频率和倾斜度。当海上风浪高达八级以上时，其减摇抗倾能力可以达到百分之五十以上。“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有世界最先进的垂直逃生系统，这个设计的目的是：一旦“粤海铁1号”出现事故，六个“圆筒”将迅速被放在海面上，并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏，每只救生筏可容纳100名乘客。据悉，这个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。为了配合栈桥对接，在“粤海铁一号”船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。保证“粤海铁一号”轨道对接误差设计不超过五毫米。1992年，海南省、广东省和铁道部召开会议，首次在会议纪要中，提出建设“海南铁路通道”，从广东湛江到雷州半岛再到海南。1994年，时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究，提出成立“海南铁路通道”建设领导小组，加紧建设这条铁路。1995年，铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组，决定成立粤海铁路有限责任公司，负责酬资、建设和运营，决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。1996年，铁道部上报粤海铁路可行性研究报告，国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估，国家开发银行进行贷款评估。1997年，粤海铁路有限责任公司正式挂牌。1998年8月，国家计委正式批准可行性研究报告，同意粤海铁路通道开工建设，8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针，粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路；一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡；南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。1998年8月30日粤海铁路开工，日湛海段正式通车。2003年1月8日跨海铁路轮渡开通，“一线一渡”全线贯通。海口开往广州的跨海列车都实行的是“夕发朝至”，据解释，从去年起，国内大城市之间运行距离不超过1000公里总里程的列车都按这一原则运行。由于从海口出发的旅客一般都领略过琼州海峡的风光，所以海口始发的客列18∶58出发，而从广州到海口则是22∶26出发，第二天上午10∶00多抵达海口，这将充分解决内地旅客上岛前饱览琼州海峡和海口西岸风情的需要。据介绍，粤海铁一、二号技术上都已达到抗十级风的要求，但出于航海安全相关规定，高于八级风就要停运。同时，两艘轮渡都加装了一些小“机关”———车厢到达指定位置后，每节车厢都由四台千斤顶略微顶起，防止车底弹簧“随波伸缩”，同时，四条每条拉力达20吨的铁链从四面拉紧车厢，从而保证车厢任凭风吹浪打我自“岿然不动”。由于列车过海的特殊性，轮渡上设置的救生设备基本是固定的，所以渡海轮船对列车人员额度有着严格限制，一趟列车只能载630人过海。据介绍，这其实是粤海铁路客运开通初期的规定。目前规定粤海铁路客运轮渡不上汽车和散客，日后也可能根据实际情况逐渐放开。我国第一条跨海铁路粤海铁路客运开通&&&&本报讯&&昨日19时01分，我国首列跨海旅客列车K408次快速旅客列车从海口火车站缓缓驶出，标志着我国第一条跨海铁路——粤海铁路客运正式开通。　　此次行程将历时12小时，采取夕发朝至运行模式，经过海口、徐闻、湛江西、茂名东、肇庆、佛山等车站，到达终点站广州。从海口到广州全程硬座票价为138元，硬卧下铺票价为265元。　　昨日16时许，海口站旅客开始进站，记者看到现场秩序井然，检票非常顺利。18时30分，发车仪式在站台举行。铁道部、粤海铁路责任有限公司的有关领导出席了简短的发车仪式。　　19时01分，晚点3分钟的K408次列车缓缓驶出海口火车站随后进入分解作业。19时42分，一阵长笛，装载着4段并排列车的“粤海铁1号”轮渡开驶出海口南港码头。20时50分，轮渡进入北港码头。21时06分，列车重新开始连接。　　在整个分解连接过程中，记者发现火车头已经变了。难道车头没有过海吗？　　粤海公司机务段的汪队长告诉记者，过海的只是车底(车厢)，火车头是不过海的。火车抵达南港栈桥后，车头就离开了，然后由牵引的机车将列车“送”进轮渡，过海后，列车再由牵引车牵引出来，在北港栈桥重新连接后，再由等候已久的另一车头带着离开北港，向广州出发。所以说，过海的只是列车车厢而没有车头。　　跨海列车处女航　　昨日18时50分，记者上到列车上，车上一片漆黑，乘客们有些混乱，列车员解释：由于出站后列车即将进行分解作业，暂时只能使用应急照明。　　19时01分，晚点3分钟的K408次列车缓缓驶出海口火车站。　　19时10分，列车进入分解作业区。一分钟后，列车头与车身分离，列车从8、9号车厢开始进行第一次分解，分解后的两段同时各自再分解成两段，随后列车先后被牵引车引进轮渡固定的铁轨上。　　19时20分，记者所在的11号车厢进入轮渡。行驶栈桥时列车两边空间还十分宽阔，但进入轮渡后，由于记者所在的列车段进入的是靠边铁轨，所以，列车几乎是挨着轮渡边缘行驶的，速度虽然不快，但列车滑过轮渡上的铁轨时，还是经常发出刺耳的刹车声。待停稳后，记者看到旁边以8号车厢为首的另一段列车也驶进轮渡。　　19时42分，车窗外传来一阵长笛，装载着4段并排列车的“粤海铁1号”轮渡开始驶出海口南港码头。外面一片漆黑，就是把头贴在窗子上也无法看到任何海景。于是，乘客们的注意力便开始转到“如厕”上了。　　每节车厢口排满了长队，一名带小孩的男子突破重围，来到乘务员前希望得到特殊照顾，乘务员特批该男子带小孩先下车去。5分钟后，终于轮到记者了。通过狭窄的甲板，记者来到轮渡上的厕所。长方形的厕所非常干净敞亮。如厕的乘客们非常自觉，没有给工作人员添任何麻烦。　　20时50分，轮渡驶过琼州海峡，轮渡进入北港码头。　　21时06分，按照先前分解的秩序，列车先从四段连成两段，然后再从两段连接成一段。　　六级风浪无惊险　　昨晚，天气跟粤海铁路较上了劲，一改前日的风和日丽，刮起了强劲的海风，阵阵波涛拍案，根据海南省气象台预报，昨日琼州海峡通航条件较差，天气情况为多云，偏北到东北风6级，阵风达到7级，中到大浪。浪高处达到了六七米。在这样的大风中，昨日20时50分，“粤海铁1号”载着首趟K408次旅客列车和列车上630名乘客安然渡过了琼州海峡，顺利抵达北岸港口。　　即使在渡海过程中因不可抗力出现了危险情况，旅客们也不用担心。“粤海铁1号”上装备了世界最先进的垂直逃生系统。　　记者看到，“粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有数个圆筒状的垂直逃生系统，别小看这些“圆筒”，出事后只要打开塑胶桶盖，一个带有类似“滑梯”的软梯就会延伸到海面上，并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏，每只救生筏可容纳100名乘客。据悉，这个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。　　当真的不可抗力的海难发生时，如果听见七短一长，连续一分钟的鸣笛声时，那是船长下令放弃船只了。这时，旅客一定要保持镇静，多穿些衣服，不过行李一定要放弃。然后在列车员的组织下下到轮渡上，到就近的救生衣柜穿救生衣，然后乘救生筏撤离。　　■新鲜　　列车过海旅客不准吸烟　　列车缓缓开出海口火车站，经过仔细观察，记者发现除了旅客特别兴奋以外，跨海列车还有太多的“与众不同”。　　大件行李不准上架　　以往列车开出后，乘务员通常都会挨着行李架将行李放平放整齐，然而这趟列车却不是这样，行李不仅要放平放整齐，而且大件行李、杆状行李以及锐器形状的行李一律不准放入行李架，只能放在座位或者底层铺位之下。硬座车厢里的秦大爷有些不满：“乘火车的人一般都会携带很多行李，而且通常都会集中在一个大袋子里以方便携带，不让放上面那我放哪里呀”？“别急，大爷。因为船要过海，途中万一风大浪急船身摇晃，这些行李砸下来伤着人了就不好了。”列车员解释。　　睡下铺头要朝过道　　不仅行李要规矩，卧铺旅客的睡觉方向也有讲究。以往列车卧铺躺卧时，旅客可自主选择头朝哪个方向，但跨海列车对睡在卧铺下层的旅客却有严格规定：只能头朝过道休息。　　据乘务员介绍，这是为了避免茶几上的杯子之类的硬物在过海时砸伤旅客头部，所以才特别要求的。　　轮渡运行一律禁烟　　空调列车素来有规定不准旅客在车厢内抽烟，但过道间却是真空地带，一些烟瘾大的旅客往往可以在这里抽上几口。列车过海时，自然有旅客想借机到甲板上抽抽烟。“在万吨海轮上，吹着湿咸的海风，看着美丽的海景，再点燃一根烟沉浸往事，若有这种享受简直太舒服了。”可事与愿违，轮渡上的规定比列车上更严格，不仅整个行驶过程中不能抽烟，就是上下渡船时也禁止旅客抽烟。　　按照海事以及消防等部门的规定，凡是可能产生“明火”，涉及到轮渡消防安全的，一律禁止。在目前跨海列车连餐车都不能加挂的情况下，想享受如此美景的抽烟旅客自然只有放弃了。　　■花絮　　逐个车厢搜寻首张车票　　新鲜 宁多花成本坐火车　　为了乘坐首趟列车，广州的黄先生可谓不惜血本，他的花费要比坐飞机还高很多。　　来海口探亲的黄先生原本打算乘4日的飞机返穗，但2日儿子从广州打电话告诉他海口5日通火车，黄先生连忙要求海口的亲戚帮忙买票。“从财务上算，宾馆多住一夜300元，来回路费、食费400元，再加上车票，价格比坐飞机回去还要贵出二三百元。但要知道这可是我国首趟跨海列车呀。”　　记者发现，被“跨海”这一概念吸引而特意乘坐的乘客在首趟车中最少在50人以上。　　第一张火车票备受关注　　昨日下午5时，就在首趟跨海铁路启动前一个小时，一名穿着黄色T恤戴着深色鸭舌帽的男子手举两张A4的纸张：高价收购K408次A××××001和D××××001硬座和硬卧首张车票。男子的举动立即引起了众人的“注意”。　　“为什么收购呀？”“因为收藏。”“出多少钱呀？”“你有吗？有了我们再私下商量。”男子回应着众人的提问，同时不忘阻止围上来的摄影记者拍照。10分钟后，海口车站派出所警察出面，将该男子带走。　　而据海南省博物馆特派工作人员介绍，虽然从1日售票当天就开始寻找，但具有历史意义的A××××001至今杳无音信。从上火车开始，博物馆派出的两名工作人员一节一节车厢逐个询问寻找，还通过车上广播重复寻找。　　95岁老太第一次摸火车　　列车始发前，海口当地媒体组织了一个火车站一日游，其中95岁高龄的老太潘英在火车站工作人员的带领下走近停靠在站台上的K408次，平生第一次抚摸到了列车。　　潘英是广东信宜人，年轻时来海口后一直居住在这里再也没有出去过，别说坐火车，除了电视上看过外生活中从来也没见过。孙子和曾孙特意带着她报名参加了这次活动。　　获悉情况后，火车站工作人员特意领着她来到停靠在站台上的K408次列车旁，老人颤抖的双手抚摸着列车，激动得流下了眼泪。由于身体原因，年事已高的老人现在已无法乘坐火车，但老人希望她在广东的女儿能乘坐火车前去看望她。　　■市场反应　　航空影响微不足道　　南方航空海南分公司有关负责人表示，海口－广州火车的开通可能会给航空公司造成一定影响，但这个影响微不足道。　　他认为，海南的航空旅游市场格局不会发生大的变化。一方面，广东到海南的客源绝大多数是公、商务旅客以及会议团、度假团，另一方面，海南一直以来形成了低折扣的消费氛围，海口至广州的飞机票价向来不高，淡季时甚至低至两到三折，目前海口－广州的来回程机票总价也就700元钱，与粤海铁路的票价差距并不十分明显。　　航运 不排除调票价　　据了解，由海口港务局运营的大型客货滚装船“椰香公主”号走的是海口－广州往返航线，每周二、四、六16时从海口出发，周一、三、五15时从广州开出，航行时间18小时。“椰香公主”号票价120元起，学生还可打折。　　航运的客票价格与海口－广州的408次列车的硬座票价格相差无几，但要比火车的硬卧和软卧票价低很多，而“椰香公主”号的航行时间却要比火车长6个小时。双方各有优势。　　海口港客运室负责人表示，他们一直在关注铁路客运的开通，认为火车的开通对航运没有影响的想法是不现实的。他们不排除将根据实际情况对船票价格进行调整，用价格来应对铁路客运的可能。　　汽运 竞争不可避免　　可能会受到粤海铁路开通客运影响的还有1999年开通的海口－广州直通车，目前往返海口至广州的大巴运行时间为10小时左右，票价为250元，与K408次列车的硬卧票价相仿。　　有业内人士认为，双方的竞争将不可避免。对于汽车而言，铁路客运列车车厢的活动空间要大很多，旅客乘坐起来更为舒适，但海口－广州的火车目前每天只有一趟，而选择汽车客运旅客出行时间可以更加灵活。　　旅游 双卧游省三百　　海南旅游协会一位人士对记者说，粤海铁路客列的开通将带来三大影响：直接的影响是团价的下降；其次是火车客列直通海口，意味着来琼旅游的旅客不用再为中途的转车、转船等环节浪费大量的时间和精力；第三，粤海铁客列本身就是一个旅游卖点。　　广东铁青首次推出的广州－海南双卧五天游，相比按同等行程和接待标准的双飞团，参团费用平均要节省300元以上。但广东中旅助理营运总监王坚表示，机票价格折扣已相当低廉，相信海南双飞团下调的空间不会太大。&&&
馆藏&30907
TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢我很好奇到海口的火车是怎么过去的···是有海底隧道吗？还是有大桥？_百度宝宝知道看看火车是怎样过海到海南岛的！（图文解析）
从广州到海口的火车有三列，分别是北京到三亚，上海南到三亚，广州到三亚！
广州火车总站
选择了广州到海口的越海火车K407这一趟，那时为晚上10：26开车，那日，我晚上9：38分到达广州站候车。
第二天醒来时，天已亮了，并且进入了广东徐闻县。
大约早上8点，列车渐渐驶入广东海安的北港。
进入粤海船舱前，火车分成了两列。
好奇的乘客趴在窗口观望。
其中一列开始驶入船舱。
为了保持船身的平衡，另外一列也几乎同时驶入船舱。
进入船舱。
另外一列随后同时进入船舱。
K407硬座的朋友们，乘客是不能下火车的！
随后不久，两列车厢变成了4列车厢
粤海铁路的乘务员，跟陆地的乘务员不同的是她们要有海员证，会游泳和救生本领的哦！
其中一个似乎发现了我在拍照
第一次看到乘务员在列车内演示如何穿救生衣
学习一下船用应变信号
在船上四处转转，通道左边就是一层客舱，右边里面是主柴油机的排气管
粤海1号的甲板
摆放在汽车甲板上的车辆由于粤海铁路轮渡的船比较大，而且是固定时刻准时发船（除了火车晚点情况外，在另外一个海安汽车专用渡口的渡轮不是固定发船的，一般装满汽车后才走），所以很多车辆都选择走铁路轮渡
在三楼上的乘客，这些不是火车的上的哦，火车上的是不允许出来的，一直都是呆在火车上，这些都是一些散客或者汽车上的司机和客人！
楼层之间的楼梯
第一次出火车的窗口看到大海
船在海上大约行使了50分钟之后到达了粤海铁路的海口南港。接轨后，中间两列车厢首先缓缓驶出船舱。
随后，之前驶出船舱的两列车厢又开进来，分别与剩余的两列车厢接在一起，四列车厢变成了两列车厢，接好之后，同时驶出船舱。
这天海南正下小雨
两列车厢正准备接成一列
其中一列先行，然后再退回结成一列
粤海铁不愧是大船，尽管晚上有点风浪，但是还很稳的，航速挺快，旁边那个大家伙就是汽车上下船用的活动枧桥，呆会要开车从这里下船
烟雨中海口南港
火车靠近海口站
分享这篇日志的人也喜欢
来小可爱在这里
拿话筒唱歌?
新主播求关注
热门日志推荐
人人最热标签
北京千橡网景科技发展有限公司：
文网文[号··京公网安备号·甲测资字
文化部监督电子邮箱：wlwh@vip.sina.com··
文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&
请输入手机号，完成注册
请输入验证码
密码必须由6-20个字符组成
下载人人客户端
品评校花校草，体验校园广场