关于深圳交通问题的思考
内容提要：随着深圳经济的迅猛发展和城市化进程的加快，人们出行的需求更加多样化，城市交通面临着前所未有的机遇和挑战。方便快捷的城市交通能推动城市建设快步发展；但是拥挤的道路、混乱的交通秩序、超长的出行时间、停车场的严重不足、道路承载能力的限制，机动车快速增长等因素都严重制约着深圳城市发展的现代化进程。因此城市道路规划、建设、管理必须在可持续发展的战略原则下，有步骤有层次的开展实施，为我们城市建设和发展打下坚实的基础。本文就目前深圳交通状况及存在问题进行了分析，并提出了应对措施。
关键词：深圳　交通现状　问题　措施
深圳交通是深圳城市经济生活的命脉，是深圳发展的关键环节，也是衡量城市文明进步的标志。深圳作为中国新兴城市，是祖国改革开放的窗口，起点高、变化快。但如果交通问题不能及时解决，必然形成一个瓶颈，长此以往积重难返，会危害到深圳的发展。
一、深圳交通的现状
城市交通的矛盾就是城市交通供需矛盾。满足了交通的供应需求交通自然顺畅，供需矛盾越突出，交通问题也就越大。交通的需求就是各种目的的人和物在社会公共空间的位移要求。交通的供应就是满足各种交通需求所进行的基础设施和服务的提供。在深圳满足交通需求的主要手段是驾驶汽车（步行对深圳交通影响不大，暂可不考虑），交通的供应就是深圳的道路及其设施。
（一）汽车保有量已接近饱和
据深圳市交警局资料统计：日，深圳牌号的机动车保有量突破100万辆，仅次于北京，跃居全国第二。2008年深圳新增注册机动车17.1万辆，深圳牌号的机动车保有量增长到128.7万辆。截止到日再加上数万流动在深圳的异地车，深圳实际保有量已经超过140万（摘自深圳新闻网）。2007年、2008年机动车上牌总数达到37万辆，这一数字相当于2002年之前全深圳的机动车总和。根据深圳市交警信息网信息，现在车辆的密度为267.2辆/公里，已经接近国际饱和极限值270辆/公里。如果，按照现在每天800-900辆的上牌数量增长和按照近5年来深圳市平均4%的道路建设增长速度来看，今年年底就会突破国际饱和值。道路建设的速度和汽车保有量的增幅不成比例，会造成深圳的交通问题日益突出。
（二）道路资源较为贫乏
深圳全市总面积2020平方公里，深圳经济特区处于深圳的一个狭长地带，面积只有327.5平方公里。这不到总面积17%的深圳经济特区却是深圳经济生活的中心地带，绝大部分的车辆和人口都聚集在这里工作和生活。深圳现有道路2174公里，但相对于140万的车辆，以每辆车4米计算，其总长度可达到5600公里，如果深圳所有车辆同时上路，首尾相接几乎可以绕所有道路两圈半（摘自《深圳经济社会发展概况》 汪开国）。根据深圳市土地局2008年公布的数据：深圳可供使用的建设用地只有900多平方公里，但现在已开发近700平方公里，特区内可供开发的建设用地基本已经枯竭。现在这些面积会更小，特区内的一些建设只能通过改造来完成。通过比较我们就能形象的知道深圳交通目前所面临的困境。
（三）交通运行状况不容乐观
据相关数据统计，罗湖、福田、南山行车时速超过60公里的道路比例仅有9%，有20%左右的道路时速不足20公里，尤其是高峰时段，90%路段已经达到饱和状态。与一年前相比，我市平均车速下降10%左右，目前我市主干道早高峰平均车速为33.5公里/小时，比前年的40.6公里/小时的测试结果下降17%（摘自南方网& 南方都市报网络版）。多处地方出现经常性交通拥挤现象，道路交通形势不容乐观。据深圳晚报数据，日至日，全市共发生道路交通事故2496起，事故共造成719人死亡、2950人受伤、直接经济损失1621.57万元（摘自深圳安全生产监督管理信息网，深圳市安全生产形势分析简报2008年第12期）。虽然，这些数据较以往已经下降了许多，但是问题仍然很突出。交通事故的多发，更加重了深圳的交通负担。每起交通事故的处理，都严重消耗着深圳的交通资源。
二、深圳交通存在的主要问题
2009年深圳汽车上牌量依旧迅猛增长，但深圳的国土面积不会改变了。这有限的面积与不断发展的汽车潮交织在一起，一定会产生越来越多的问题与矛盾。
（一）公交系统结构和体系不合理
公交系统具有较强的吸纳能力，在城市道路输送人流能力是最强的。优先发展城市公交已经在深圳乃至全国都达成了普遍共识。但深圳公交存在诸多问题，亟待解决。
1、公交体制不完善，投入力度不大
城市公共交通是社会公益型事业，其盈利是微薄的，按照发达国家城市的经验，一般公交投入力度要保证在GDP 的3～5％，才能保证公共交通较高的服务水平。而深圳市的公交投入最大的2008年只投入10亿（2008年深圳市政府公布的GDP产值为7806.54亿元）（摘自深圳消费者在线 ），只占GDP的0.1%，对公交的扶持远远不够。企业经营包袱加重、风险加大，深圳的公交价格因此一直处于较高价位运行，较高的价位就接近了私家车的出行成本，使一部分人涌向私家车，从而增加深圳交通的压力。投入的不足，也造成公交车数量偏少，上下班运力明显不足。超载现象已经在深圳司空见惯了，超载使交通事故频发，严重影响了深圳的交通安全。公交车辆的缺少，造成车辆超负荷运行，再加上超载，使车辆的故障现象经常出现，这又进一步加剧了交通的矛盾。
2、公交线网密度低，线网布局不合理
人们出行的主要目的是安全快速的到达目的地。但是深圳公交路线上设计存在许多缺陷。公交覆盖不足，线网密度低，市民出行的便捷程度差。目前，特区外公交站点500米覆盖率仅为55.2％，线网密度为2.5公里／平方公里（摘自深圳交通局运政监督分局网 ），与国家规范要求的3－4 公里/平方有很大距离。部分新开发区域或新增道路，公交覆盖情况不佳，还存在服务盲区，线路之间换乘不便。许多公交路线为&之型&、&S型&、&O型&，这样运行既浪费了大量的行驶时间，又造成了道路堵塞。许多公交站点扎堆，一个站点有几个甚至十几个线路车辆停靠。交通繁忙时，十几台车依次进站，排起的队伍有十几米长。留下的是等车人的无奈，浪费了大量时间。深圳北环、滨河与滨海是深圳的快速路，但能在这些道路上行驶的公交线路却很少，这无疑再一次将方便送给私家车，变向鼓励发展私家车。
3、准点率低、车内拥挤、候车时间长，总体服务质量不高
人们出行愿意选择公交车，乘车人多了，公交运载能力的优势就会体现出来，路上的车自然就少了。选择公交车的出行，很大的方面就是客户的满意度。根据巴士集团所做的一项&深圳乘客满意度调查报&中显示，乘客对公交不满意的主要原因包括：坐公交车太费时，乘务员表情冷冰冰等。深圳公共交通运能只占全市机动车总量的2.9％，公共交通客运量在整个城市交通客运量中的分担率为42％，高峰期间乘车拥挤。全市公交线路72.4％的线路存在拥挤状态，55.2％的线路存在过饱和状态（摘自深圳交通局运政监督分局网）。由于塞车，公交的准点率过低，等半个小时和一个小时的现象时有发生。这些都造成了深圳人出行不愿意选择公交车，就会使越来越多的人选择私家车。
（二）深圳在道路建设方面存在缺陷
道路变宽了，车速就变快了，这似乎是一个正命题。但实际情况有时却恰恰相反，深圳的道路建设必须科学化、智能化，才能达到人车和谐一致。
1、城市交通规划观念比较陈旧，水平相对较低
深圳不仅应有迅速便捷、 网络性强的城市干路系统和支路系统 ，还应有四通八达的快速干路系统。这样组成完善的交通系统，使得进出城交通顺畅，且不干扰城市内部交通，以保证城市的活力。但是深圳目前的城市交通规划主要侧重于主干路的建设，道路不停的扩宽，不停的延伸。但是对于路段变宽，造成交叉口通行能力、行车速度与延误等定性、定量的交通分析却研究很少。交叉口由于变宽，行驶方向增多，相交道路间的交通流要相互等待或避让而导致通行能力就必然降低。这又会导致整条路的交通运行效率变低。由于只重视主路的建设，却忽略了干路、支路的建设。一旦遇到堵车，没有干路与支路的选择，只能造成后序车辆更严重的堵塞。深圳的出入关口的堵车现象，就是这种原因造成的。深圳的发展日新月异，深圳速度是中国的一个特有代名词，但是发展需要建设，深圳的建设不断，因此深圳道路的建设必须要有前瞻性，考虑到今后的发展状况。不然，不断地挖路、占路，许多道路被经常性&抛肠破肚&，严重影响深圳道路的畅通。比如深南路世界之窗到科技园路段，每年都有建设，都要破路整修，行驶到这里的车辆车速明显缓慢，这种交通瓶颈状态急需解决。
2、深圳道路辅助设施过少，部分区域设计不合理
城市的道路辅助设施如果布置合理，数量匹配，将大大方便城市交通。如果行驶在道路上的车辆，随时紧张关注突然窜动的人流，车速必然会降低。深圳的主干道，深南路总长24.8公里，全线交通节点41个，平面信号29个，立体交叉12个（摘自深圳市特区报），看似设施很完备，但过街天桥与地下通道设计不合理。比如白石洲路段，行人过街靠红绿灯，没有便利的过街天桥与地下通道。本来就大的人流涌在道路上，怎能让司机安心行驶？一个小小的急刹车，可能带来一连串的碰撞，造成更大的堵塞。行驶在陌生的道路上，指导我们前进的是路牌。但是深圳市路牌存在着路牌不能指路现象，路牌上只有本条路的名称和方向，却缺少临近路的路名和方向；路牌是单面的，只朝着机动车方向，对于行人却很不便；夜间的路牌不能发光，很难辨认出来。这些路牌，都给出行带来了麻烦，一定程度地影响了交通。
车辆的特性是运动的，但是它也需要休息，也要按照车主的意愿停车。停车位又造成了深圳另一个头痛的问题。曾几何时，多少车辆围绕停车场乱转，都是为了寻找一个停车的地方。有时交通堵塞的路段都是因为乱停车造成的。据日，深圳交警部门公布的数据，深圳只有停车位50多万个，加上一些新开辟的道路临时免费停车位16892个，还有80万的缺口（摘自深圳市公安局2009年第14次新闻发布会 ）。深夜中，让这些车辆睡在何处，是一个严峻问题。如不能解决，就造成乱停乱放，进一步加剧交通矛盾。
（三）政府对交通治理疏于管理
深圳是一个移民城市，据深圳市公安局统计，2009年深圳人口有1200万之多，但拥有深圳户籍人员只有200多万，人口素质参差不齐，因此道路管理必须仔细，政策必须到位，不然随时就可能有一颗&炸弹&放到路边，影响交通。
1、交警部门形同虚设，管理水平低
在内地我们每天都能见到上班、下班途中，交警在辛勤地指挥交通，但是深圳这种场景却非常罕见。我们上班，交警也开车上班；我们下班交警也开车下班，大家争先恐后去影响交通，却没有人管理和疏导交通。说到深圳的交通，都知道违章的罚款额度在全国是最高，但深圳交通问题依旧严重。原因是深圳交警只单纯罚款，却很少或疏于管理有很大关系。虽然深圳的交通指挥系统的设备很先进，在中国也算一流水平，但这些死板的设备与人相比就会苍白无力。一名合格的交通警察瞬间会把交通梳理的井然有序，交通信号灯却体现不出它的魅力。有时，一台车辆肇事后逃逸，摄像头能准确的抓拍下来，却因为是套牌车，所有人都束手无策。套牌车辆的资料是如何流入市场，这些问题都严重影响了深圳交通，埋下了一个一个的隐患。深圳发生的一起起触目惊心的泥头车撞人事故，多数都是外来牌照甚至是套牌车辆。泥头车对深圳建设创下很大功劳。但是现在泥头车存在诸多问题，深圳交警却缺少对其有效的管理。据深圳交警部门信息：在深圳交管部门有合法营运执照的车辆只占一小部分，众多的是无管理的泥头车。这些车辆行驶在道路上，超载、超速，如同一个个马路杀手，随时影响交通安全。道路上有时两台车擦碰了，司机在面红耳赤地争吵，后面则是截住的车流，此时最需要交警维护，可交警却经常不在现场或者晚到。行人违章在深圳也很普遍，人车争道的混乱场景也很常见。但是这些，我们却很少看到交警去管理，都酿造了深圳交通问题的严重化。
2、政府政策的过分宽松，导向功能差
市民对拥有汽车的愿望是良好的，但是深圳政府一定要有管理、有序的进行，才不至于造成交通的拥挤。毕竟每个人都拥有一部车是不现实的，大量的机动车拥挤在路上会使整个深圳城市交通问题更加严峻。针对私家车的拥有量，政府应该有效地管理及干预，目前深圳市政府为了提高经济增长率，长期的忽略了这个问题，政府鼓励私家车的购买力，对车辆上牌没有限制，以为靠道路建设就能解决所有问题，这是严重错误的。一辆汽车在深圳上牌行驶，带来的不仅是消费的带动，也会带来诸多负面影响。政府必须对车辆上牌加以控制。目前走私车泛滥，政府的监管在哪里？现在政府确实在整顿交通，但对于现行已经上牌的车辆管理甚少。货柜车关系到深圳的发展和深圳建设分不开，但是货柜车与其他机动车混合行驶时，危险极大，货柜车掉头和转弯要占几个车道，严重影响交通速度。政府对于货柜车的政策只有限行、限时，但危害依旧存在，没有找到解决问题的钥匙。交通问题是一个长久的话题，必须被重视，政府不能依靠几次集中整治就能解决所有问题，必须常抓不懈。
三、有关管理措施及建议
（一）公交系统的可持续性发展
公共交通的有序发展会带来城市居民出行的方便，从而也提高了对公共交通的依赖程度，增加了出行比例，也减少了路面上的车辆。
1、合理的调整公交收费，方便群众
一个文明的城市必须有一个强大有序的公交系统相匹配、相支持。城市公交是服务于深圳市民的，不能把盈利作为主要目的。政府必须按照GDP产值比例拿出资金，用来购买公交车辆和乘坐公交车辆的补助，将实惠真正地落实到实处。票价下降，市民出行多，购物自然增加，同样带动了消费，促进了税收。同时，深圳公交需要学习北京的先进经验，上下车都刷卡，费用电脑计算，减少麻烦，节省人力成本。票价也不能单一，公交卡可分为日卡、周卡、月卡、通卡，大大方便了不同出行需求的市民购买。关内外收费必须一致，体现深圳的公平性原则，从而也有助于人们选择关外居住，这样无疑缓解了特区内拥挤的交通状况。
2、公交系统道路的合理设计与有效管理
公交系统实际是公共交通的一部分，还应该包括地铁交通等。政府除了资金支持外，还要指导帮助公交集团进行管理，起到监督作用。不能让公交集团为了效益，而停止车辆的更新换代。同时需要规定公交集团增加发车频率，缩短等车间隔时间，使市民感受到乘坐公交出行的方便、舒适、快捷。公交线路的网线布局政府需要组织专家和百姓评议，充分考虑市民的需求下达到优化效果。深圳政府需要多建设长距离直达公交，给居住在线路两端的市民带来方便；在支线、干线路上多增设支线车辆，使支线用户出行不再受阻；北环和滨河、滨海的快速路上多增设公交线路，使人们出行更快捷。另外，公交集团需要合理的设计站点及间距，避免上下班高峰期多车排队等候上车的情景，给交通顺畅增设了人为障碍。深圳的地铁需要政府部门的合理的布局线路、设计站点，使人们的出行有一个更好的选择。地铁交通不占用路面资源，准点率高，方便快捷，深圳政府也需要大力扶持和发展。地铁交通的良好发展，将有效缓解深圳的交通压力。
（二）完善深圳的道路建设，方便于民
1、对道路建设的合理规划，改善交通拥挤
道路的规划及建设极为重要，合理的道路建设可以预防许多交通隐患，政府不仅需要投入公交管理，同时也需要投入道路建设和制定有效治理方法。深圳道路建设需要合理的布局交通网络线，形成多层次交通立体网。主路、干路、快速路一定要形成交通网络环，多数道路都要环环连接，减少断头路，使人们出行有了更多选择。深圳的道路虽然比较发达，但是仍旧缺口很大，对于大区域的连接仅有几条主路，我们必须多建设几条连接各区域的附路，缓解主路的交通压力。目前梅林关改造后效果明显，其它关口也需要改造，让我们进出关的车辆更快更好。同时深圳道路需要具有多功能化，公交道、机动车道，非机动车道合理布置，行驶中各行其道，减少干扰。政府在道路建设前规划一定要具有一定的预见性，满足日后人们不断增长的出行需求，缓解深圳交通压力。
停车问题虽然是一个顽疾，但深圳政府也必须正视。漫无目标地寻找停车位、乱停乱放，增加了深圳交通成本，加剧了交通压力。政府需要合理地调度和指挥停车，建立智能停车系统，让出行的人们随时随地的了解附近的停车位情况，方便停车。对一些利用率不高的小区停车位，一定要充分利用起来，让社会车辆能够暂时停放。对非主干道路可增设晚间临时停车位，缓解停车位压力。建设高层停车场和地下停车场，节省深圳路面空间。
道路建设是交通供应的最主要手段，深圳政府部门要重视起来，面对人们不断增长的出行需求。
2、切合实际设计道路的辅助设施，有效服务深圳的交通
道路建设不能随意扩宽，必须综合考虑，特别是交叉路口的红绿灯问题。我们需要多建设一些立交桥、过街天桥、地下通道，增设一些附道，减少交叉路口的红绿灯问题，减少交通的互相干扰。红绿灯设置及行驶命令设置一定要智能化，全市需要按区域建立几个交通指挥中心，随时监控路面情况，同时在指挥中心就能够遥控调节和控制红绿灯，让车流不再为信号灯设置不当而等待。交通指挥中心还应具有直接调动指挥特、重大交通事故现场的紧急拯救工作，布置路面交警的行动等功能。
对于道路的弯道我们必须改进，避免急弯、大回环等对交通速度影响较大的弯道。同时弯道处必须多设置道路警示牌，一是提醒客户，二是防止交通事故的发生。对于警示牌一定要规范，具有指路功能，方便群众。对于深圳在建项目必须合理规划，避免长期占道，给深圳交通添乱。对于每一次对道路的破坏、征用、修整必须开听证会，制定好各项预案，不能无休止地破坏、重建，必须一次性规划好，对于今后不规范的破坏必须追究相关责任人，同时必须督促占道部门及时清理、疏通被占道路。
（三）统筹协调，加强政府部门的管制
我们生活在深圳这个大家庭，交通问题和我们每个人都息息相关，每个人都在不同程度的影响着交通，对于我们每个人和交通部门的管理就要求政府在宏观上进行调整，使深圳的交通环境更加合理、更加通畅。
1、对交警部门有效整改，全面治理深圳交通
交警部门作为交通的指挥者，责任重大，虽然很辛苦但必须转变思想，以人民公仆的形象来面对市民。交警的作息时间需要调整，在早中晚上下班高峰时，必须布岗到位，随时指挥路面交通。有了交警的现场指挥，我们的交通会顺畅很多。同时，交警必须随时能够出现在我们需要的时候，这就要求交警部门应该每隔一段距离设置一个岗亭，并且设置值班交警。路面上还需要有巡查的交警，这样，有纠纷的时候保证交警第一时间赶到现场。交警部门一定要严格执法，随时纠正交通错误或交通违章现象。对于有违纪行为的交警，也要严格管理，清除出交警队伍，净化交通执法环境。
深圳交警对于泥头车的管理必须落实到实处，每台车辆安装GPS，重量检测仪等监控设备，使进入深圳的泥头车可以随时监管。深圳交警要对泥头车颁发营运执照，严抓无户口的车辆，并简化审批流程，让更多的泥头车具有户口，便于我们追踪。
2、政府政策需宏观管理，充分指导深圳交通发展
针对交通管理，政府作为宏观方要制定合理完善的制度，并能随时改进。政策条例要符合深圳的实际情况，并借鉴其他先进城市的优良做法。为了保证深圳交通的畅通，控制车辆的无序增长，政府需要增加车辆上牌费用，抑制一些低价低质车辆的销售。这些价格低廉但故障率极高的车辆，随时地抛锚，会造成交通堵塞，增加了深圳交通的压力。政府鼓励小排量，并不是鼓励低质车辆。政府需要随时监控车辆的排放，对于不合排放标准的车辆坚决取缔，使深圳的交通不再有视觉污染。对于货柜车，我们政府需要多建一些配送中心，统一车辆调度，协调中心区送货，这样既保证深圳正常的生活，又减少了货柜车在主干道路上的数量。
拼车在深圳是政府及交警部门严令禁止的，但是一辆车空跑本身就是一种浪费，也无形的增加了交通的压力。在新加坡高峰期间进城是禁止跑空车的。作为深圳政府也应该出台政策，界定拼车行为，采用疏导方式，鼓励合理合法拼车，缓解高峰期间的出行交通压力。
政府要完善保险制度，建立车主与保险公司互信制度，出现事故时，必须能快速处理，不阻碍交通，同时保险公司又能做到快速合理的一站式理赔。
深圳交通是深圳经济发展的载体，我们必须引起足够的重视。深圳的交通关系到我们每一个人，每个人都在影响交通，因此作为深圳人我们也需要自觉维护交通秩序。深圳交通的供给，就是满足我们每个人的交通需求。但是我们每个人的交通需求是千变万化的，深圳交通的供给却是有限的，这种供求的不平衡，将在相当长的时间内不会有改变。因此，要求深圳政府必须科学的长远规划，有步骤有顺序的开展实施。同时起到必要的监督导向作用，指导深圳交通的有效有序的健康发展。深圳的交通是一个永恒的主题，一个问题解决了，另一个问题也许又会产生。我们必须时刻准备处理接连不断的问题，而不能麻木大意，只要我们努力，深圳明天的交通会更美好。
参考资料：
1、戴民，《浅谈城市道路交通规划设计》，黑龙江科技信息期刊，2008年第17期。
2、郭建，《城市静态交通问题及对策研究》，三峡大学学报（人文社会科学版）期刊，2008年第30卷第05期。
3、黄良彪、麦坤发，《道路交通组织理论在治理城市交通拥堵中的应用&&以深圳市为例》，江西公安专科学校学报期刊，2008年第04期。
4、黄晓东，《大城市中心区交通系统改善对策》，中国公共安全（学术版），2008年第03期。
5、云山城，《道路交通安全与和谐社会》，中国人民公安大学出版社，2008年4月版。
6、周蔚民，《公路和城市交通优化改造设计实例》，知识产权出版社，2008年3月版。
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深圳网友7分钟拍18张照片 交警：全属实奖1800
路上看到有其他车辆违法后很气愤怎么办？别急，可以向深圳市交警局进行举报。9 月 1 日，一位网友向深圳市交警局提供了 18 辆应走应急车道的机动车，深圳交警表示，如果 18 辆车经查证的确违法走应急车道，深圳交警队这些车处罚后，该网友将获 1800 元奖励。9 月 1 日 15 点 42 分到 15 点 56 分，网友 " 衰佬 XX" 向深圳交警投诉了 18 辆勇闯应急车道的机动车。根据该网友提供的信息，他一共拍摄了 18 张走应急车道的图。其中 9 张为上午龙大高速南往北方向，近罗田出口，时间为 11:24 至 11:27。另外 9 张为上午龙大高速南往北方向，近罗田出口，时间为 11:28 至 11:30。深晚记者发现，也就是说，从 11:24 到 11:30，短短 6 分钟，" 衰佬 XX" 就在同一个地点发现至少有 18 辆车在走应急车道。15 点 44 分和 16 点 03 分，深圳交警两次回应称，" 好多占用应急车道，罚 3000 元，扣 6 分。同时，奖励举报的你，每宗 100 元。" 如果 18 辆车都罚，罚款总数将是 5.4 万元，而这位网友将获 1800 元奖励。深圳市交警局交警刘明表示，深圳交警接到市民举报还有很多。除了占用应急车道外，7 月 15 日，一名网友举报滨海红树林路段有辆宝马涉嫌篡改牌号，交警蜀黍大数据查证后，当天就发布奖励通报：" 你跑得掉吗？你不知道深圳市民举报吗？奖励网友 1000 元。司机拘留 15 天，罚 10000 元，扣证 6 个月。" 而 8 月 11 日，蜀黍更是发放了 3 笔相当诱人的奖金：" 今天共发放奖励共 3 笔，金额分别是 3800 元、2300 元、8150 元，已发放完毕。"深圳市交警局指挥处指挥科科长黄浩介绍，自 4 月 28 日深圳交警互联网举报平台全新升级，对经过交警认证的星级用户实现了微信红包发放举报奖金。截至 8 月 1 日来，全市共接受群众互联网举报 123140 宗，经交警审核查实的交通违法行为 15246 宗，成功率 12.38%。其中微信举报 94786 宗，录入 5646 宗，属于星级用户可通过微信红包领取奖金的 2150 人，网上已发和拟发奖金 215000 元。深圳晚报记者 马超 编辑 武晓晨 见习编辑 王雯
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深圳的交通效能该如何提升
□ 本报评论员 胡蓉 昨天是我国第二个交通安全日。今年安全日的主题是“摒弃交通陋习安全文明出行”。公安部交管局对当前常见的交通陋习进行了盘点：随意变道、加塞、逆向行驶超车、违反禁止标线行驶等，极易造成交通事故。昨天还有这样一条新闻：深圳很快要施行拉链式通行了。把两条消息放在一块儿看，我们可以得出这样一个结论：摒弃交通陋习，形成良好的驾驶习惯，应该成为深圳提升交通效能的重要途径。 交通陋习不仅是事故发生的隐患，也是拖累通行效率的导火索。就拿随意变道来说，车主的临时起意，必定影响相关车道的正常秩序，行车速度会相应降低，如果不幸酿成事故，更可能造成交通拥堵。对于4车道来说，哪怕堵了1条道，通行效率立刻折损25%。而车道减少将打乱车流，重新排队也会造成效率流失。而良好的驾驶习惯则能提高通行效率。实践表明，在一些多车道变为少车道的路段，拉链式通行能把通行率提高10%至20%以上。 两相比较，可见驾驶习惯的好坏对通行效率的影响之大。众所周知，目前深圳的车辆保有量已超过250万辆，交通压力非常之大，部分路段相当拥堵。眼下城市格局已基本成形，土地资源也更加紧缺，靠增加道路资源来提高交通效率的传统方式已几近走到尽头。因此，改善交通拥堵的当务之急，应该学会向良好的交通习惯要效率。 要让车主形成良好的行车习惯，除了靠自律，更靠管理部门创造条件。交替通行的拉链式通行方法，既实现了通行的公平，又保证了交通的通畅，实为共赢之策。办法虽然管用，但实施起来并非能一蹴而就，因为它对车主间的共识与默契有很高要求。假如一方的礼让得不到对等的回报，大家就依然会你争我抢。 深圳成功地以罚款治住了“斑马线不礼让行人”的陋习，当然也可以用法治来强推拉链式通行。但事后惩处毕竟不如人们自觉自愿有效，也容易引起“以罚代管”的质疑。 因此，创造条件来催生良好的习惯产生应是首选之策。首先是要多尽告知义务。在信息时代，把消息送达并不难，如何创新宣传方式让别人能看懂、会操作才是关键，要把各种情况都传达到，不仅让大家知道两条道如何会车，还知道多车道变一车道时该怎么办。其次，是基础设施的配合，除了标志的醒目易懂，还要加强可操作性。比如，不少公交站点都靠近路口，怎么解决公交车靠站出站带来的干扰，占用公交区会不会受到违章处罚，都该有明确说法，才能增强车主合作的意愿。 其实大多数人都不愿意在路上乱停乱逛，很多时候是迫不得已。比如交通标识不清晰，让车主分了神，车速也就慢了，这同样影响资源发挥效率；错过一个路口，便需要绕行很长距离，司机付出了高昂的“纠错成本”，也额外增加了道路的负荷。这些细处的耗散看似微小，加起来也是惊人的。只要管理精细一点，是可以避免的。 大家都不希望深圳的交通走到限行和限牌的地步，远离这样的日子也靠我们的自救。日拱一卒，不期速进。假如每次都能认真地改掉一个交通陋习、解决一个拥堵问题，这一天就能晚一点到来。未来掌握在每位车主的手中，但愿每个人都能珍惜！