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如何考赛车驾驶证&？
如何考赛车驾驶证&？&
最佳答案：
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS&的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵&&国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500&元。&&目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。&&另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。&&中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛
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　　老司机带你玩
　　越野| 赛车| 改装|活动
　　亚洲汽车制造厂消息，今年该厂计划对外出口3500辆拉达4X4越野车。据悉，今年1月该公司已经向中国出口了100辆越野车，而2月将出口120辆。根据计划，在今年第二季度结束之前，还将向中国出口300辆越野车。
　　作为老大哥的苏联在上世纪曾成为中国汽车的主要提供者。
　　90年代后期这种关系戛然而止，苏联时代的伏尔加、拉达、莫斯科人、嘎斯等等都成了记忆。
　　不过，随着中俄关系的改善和升温，特别是中国市场的巨大吸引力，已经有越来越多的俄罗斯厂商准备重返中国，分得一杯羹。
2017年初霍尔果斯口岸迎来第一批俄罗斯产拉达
　　目前，俄罗斯的SUV将成为第一批先锋队，首批包括拉达的尼瓦4*4、UAZ的猎人越野车。
　　2017年，将有约500台进入中国消费者手中。
拉达尼瓦今年正式进入中国销售
　　拉达，主推NIVA 4*4小型越野车
　　定位和铃木吉姆尼一样的小型越野车niva已经上市。
　　目前经销商报价混乱，9.98-13万都有，甚至有经销商准备加价数万元。
该车型俄罗斯当地售价折合5万元人民币
　　由于并非官方操作，价格混乱会给俄罗斯汽车重返中国带来不好的口碑。
UAZ猎人469
这台车进入中国的呼声其实更高，而且样车进入国内也比NIVA早，但实际上至今没有批量交付中国买家。
预计2017年将开始批量进入中国。
这就是老毛子的2蛋，但人家的似乎经营的更好，军队里还在用，民间也很普及。
纯粹的机械美感让不少人钟情UAZ469
　　469的外形尺寸：50毫米 轴距：2380毫米 车底净高：300毫米 接近角：52度 离去角：42度 自重：1.65吨 设计全重：2.5吨 设计最高时速：100公里/小时 燃油消耗：11升/百公里 最大行驶里程：400公里。
内饰简单到了极致，改装空间很大
　　价格在13-15万区间，号称平民版的路虎卫士。
这些车也有可能进入中国
　　UAZ 452.强悍的四驱小面，也是好几十岁的车型了。
强悍皮实的452也有可能进入中国
　　其实在中蒙中俄边境地区能见度极高。
　　国际倒运的蒙古买家们常常开着这家伙排队进入中国运东西回国贩卖。
　　而且该车型作为中型面包车，改装余地也很大。
　　如果UAZ469的市场接受度高，452极有可能随后进来。
　　俄罗斯车进入中国面临多个挑战，前景需要观望
产品都属于上世纪的经典老车，虽然经历了时间考验，但难免会让人觉得技术落伍，很多时髦的配置都无法提供。
虽然是欧洲5号排放，但发动机技术老旧。
外形设计太“经典”，很难吸引普通消费者。
售后服务缺乏官方保障。往往是经销商联盟引进，但没有零部件甚至保养体系的支持，普通玩家不敢涉足。
俄品牌的新车型从外形到核心技术都不如中国自主品牌，进口的可能性极低，市场接受度几乎没有。
　　但并不妨碍有情怀和崇尚返朴归真的玩家追捧，毕竟价格都在10万左右不算离谱，在中国市场的容量在数千台左右，但不排除首批进口车口碑较好，能见度提高带来的后续消费者跟进。
　　无论如何，车本身小众、有情怀，而且是很多人嚷嚷了很久才实现俄罗斯经典车型重返中国，给中国的玩家们多了个选择的角度，还是可喜可贺！
不知道俄罗斯的越野车经不经玩呢？
广州南昆山越野体验中心，在国家4A级景区――广东南昆山国家森林公园内正式对外运营，这是越野根据地品牌全国首家越野基地落地项目，也是华南地区唯一的一座原生态高山越野场地。
　　广州南昆山越野体验中心场地面积近200亩，整个规划由24公里高品质环山公路及5公里越野赛道组成，共设置18个越野障碍项目。越野线路由专业赛道团队设计，在越野线路设计上巧妙利用南昆山亚热带雨林地形地貌特点，因地制宜设计出多种越野障碍项目，打造出专业全地形越野挑战线路。
全地形综合越野体验
　　越野项目测试点
　　涉水路：测试车辆涉水深度、车辆封闭性能、各种油液封闭性、电子系统密闭性、电池防水性能、车辆纵向通过性能；
　　交叉轴（炮弹坑）:车身钢性、抗扭力、中央以及后差速器锁（包括电子）、分动箱、牵引力控制系统 、车辆纵向通过性能 、空转防滑性；
　　侧斜坡：车身稳定性、防侧滑性能 、各油液防侧性能 、低速控制力 、防翻滚电子系统；
　　上坡（30&―45&）：车辆牵引力及动力 、上坡辅助功能 、分动箱 、车辆几何角度 、电子驻车系统；
　　下坡（30&―45& ）：陡坡缓降系统 、低速低档控制力 、车辆几何角度 、电子驻车系统。
　　坑洼路 /乱石路/阶梯：车辆悬架系统、减震系统、转向系统、牵引力控制系统、几何角度；
　　沙地/细碎石路：牵引力控制系统、沙地起步控制系统、 节气门输出调节 、分动箱、沙石制动性、空转性能、轮胎性能；
　　车辙路：车辆车轮转向辅助系统、转向机转向系统、车辆通过性、分动箱、 牵引力控制系统、 轮胎性能；
　　100米 /200米越野路：牵引力控制系统、防抱死刹车系统、防偏离辅助系统、低速控制力、低速牵引力、低速坑洼耐久性；
　　泥路/泥坑：分动箱、牵引力控制系统、电子制动力分配、电子动力分配辅助系统、空转排泥性、低速高空转耐久稳定性、差速器锁 。
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