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合肥油罐车意外翻车 泄漏液体虚惊一场
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||联系我们天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程环境影响报告书
】&&【编辑日期：】&&【来源：合肥市规划设计研究院】&&【作者：管理员】&&&&
证书编号：国环评证乙字第1102号
合肥市城乡建设委员会
天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程
环境影响报告书
&（送审稿）
天津市五洲华风科技有限公司
二O一六年五月
附件一：项目环境影响评价工作委托书；
附件二：合肥市发展和改革委员会《关于天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程立项的复函》；
附件三：合肥海正环境监测有限责任公司关于天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程的声环境现状监测数据；
附件四：合肥市环境保护局关于天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程环境影响评价执行标准的确认函；
附件五：规划设计条件；
附件六：公众参与调查样表；
附件七：建设项目环境保护审批登记表。
一、项目背景
根据最新的合肥市“城市空间发展战略构想”，城市空间结构将形成“1331”城市空间发展战略为统揽，以老城区改造升级为主线，以滨湖新区开发建设为关键，以“四大组团”全面拓展为动力，开发开放，整体推进，早日把合肥建设成为一个辐射全省、崛起中部、承东启西，促进我国东中西部互动协调发展的重要的区域性中心城市。
基于“大湖名城、创新高地”这一定位，未来“大合肥”的发展目标被归结为――泛长三角西翼中心城市；具有国际竞争力的现代产业基地；具有国际影响力的创新智慧城市；国际知名的大湖生态宜居城市和休闲旅游目的地。
未来五年，是合肥加快建设现代化滨湖大城市、打造泛长三角地区继沪宁杭之后的新兴中心城市、朝着在全国有较大影响力的区域性特大城市阔步前进的重要阶段。
由于目前合肥市现状城市布局尚是单一中心城市，因此交通压力比较集中，同时因城市道路路网结构而引起的交通问题比较严重，造成目前城市交通相对集中，交通压力很大，难以满足城市发展需要，同时给市民的工作和生活带来诸多不便。随着大建设的向前推进，城市交通的向心作用愈发明显，市中心区域的交通压力将会剧增。
为了缓解城市交通矛盾，增强包河工业园区与滨湖新区的联系，应尽快实施天津路工程，完善周边道路网结构，适应中心城区、包河区、滨湖新城区的交通整体需求，缓解中心城区及其各区域客货运交通压力，形成合理的交通网络系统，对推进社会经济发展，实现“大建设，大发展，大环境”的总目标，提高合肥城市综合竞争力。
为此，合肥市城乡建设委员会决定组织建设天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程。
二、项目概况
项目已于日经合肥市发展和改革委员会备案，备案文号为发改投资[号（详见附件）。
天津路（石家庄路-锦绣大道）为新建道路，位于合肥市包河区，规划为城市主干道，工程总体线位呈南北走向，北起规划的石家庄路，南至规划的锦绣大道，规划红线宽50米，设计时速60km/h，双向六车道，长400米。
项目计划于2016年7月开始施工，2016年12月完工，主要建设内容有道路、排水、交通、绿化、照明、供电（土建）及附属工程等，总投资约5321万元。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》（国务院98年第253号令）中的有关规定，应在工程项目可行性研究阶段对该项目进行环境影响评价，为此建设单位委托天津市五洲华风科技有限公司承担天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程的环境影响评价报告书编制工作。我单位接受委托后，认真研究了该项目的有关材料，并对该项目进行了实地踏勘和调研，委托合肥海正环境监测有限责任公司对该项目区域进行了声环境的现状监测工作，同时收集和核实了有关材料。根据有关工程资料，在现场调查、环境现状监测、工程分析、环境影响预测与评价等工作的基础上，编制完成本项目的环境影响报告书。
三、环境影响评价工作程序
环境影响评价工作一般分三个阶段，即前期准备、调研和工作方案阶段，分析论证和预测评价阶段，环境影响评价文件编制阶段。具体过程如下：
◆日，天津市五洲华风科技有限公司受合肥市城乡建设委员会委托，承担《天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程环境影响报告书》的编制工作。
◆接受委托7日内，于日-4月21号该项目环评第一次公示在合肥市环保局网站上发布。
◆2016年4月，根根据项目单位提供的技术资料进行初步工程分析，开展初步的环境状况调查，并进行了环境影响因素识别与评价因子筛选，确定评价思路、评价重点及各环境要素评价等级，评价范围以及环境保护目标。
◆日，委托合肥海正环境监测有限责任公司对项目区进行声环境质量现状监测，对项目区敏感点分布进行调查。
◆日，课题组经过工程分析的结果上，明确各环境要素的环境质量标准和污染物排放标准，合肥市环保局也对项目下达了环评执行标准的确认函。
◆日，项目课题组对各环境要素环境影响进行预测和评价，分工进行各专题编写、汇总，提出污染防治对策并论证其可行性，得出项目建设的环境可行性的初步结论。
◆-25日，对项目所在区域进行公众参与问卷调查以及现场公示。
◆日，该项目环评第二次公示在合肥市环保局网站上发布。
◆日，该项目环境影响报告书进入天津市五洲华风科技有限公司内审程序，经校核、审核、审定后。
本项目技术评价路线见下图。
图1&环境影响评价工作程序表
四、关注的主要环境问题
本项目关注的主要环境问题如下：
（1）建设项目的合理性分析；
（2）建设项目施工期对地表水环境、大气环境、声环境以及生态环境的影响；
（3）建设项目营运期对周边声环境的影响；
（4）临时工程（施工营地、临时堆土场、料场等）设置合理性分析；
（5）水土保持方案分析；
（6）公众参与分析。
五、环境影响报告书的主要结论
天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程属于《国家发展改革委关于修改&产业结构调整指导目录（2011年本）&有关条款的的决定》修正中的鼓励类，符合国家当前产业政策；本项目的建设，能够通过良好的基础设施条件和服务提升区域投资环境和竞争力，进一步促进区域经济社会发展；通过随路雨、污水管道的铺设，实现雨、污水有效集中收集，避免其直接排放污染陆地环境和水体环境，有助于美化区域环境，为区域居民生活提供便利，选址符合区域规划要求。虽然该工程在实施过程中以及实施后将会对沿线地区的环境质量产生一定的不利影响，但在落实了本项目报告书中提出的各项污染治理和控制措施后，项目对环境的影响将降至最小。
本次评价认为：在严格落实各项环保措施以后，从环境影响的角度来看，本项目的建设是可行的。
1.1评价目的及指导思想
1.1.1评价目的
通过对拟建道路的工程分析及区域环境现状调查，在掌握道路建设带来环境污染和生态破坏情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测道路的施工及运营后对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体目的为：
1、根据建设项目的特点，开展道路沿线评价范围内的自然环境、社会环境调查和环境质量现状的监测，确定环境评价的主要保护目标和评价重点；
2、通过对项目进行工程分析，找出工程的排污环节，掌握对环境产生的不利影响，确定污染源和潜在污染因素，计算污染物产生量和治理后排放量；
3、对建设项目的工程内容进行分析，对建设项目在施工期和运营期可能造成的环境影响进行预测和评价，确定可能的影响范围和程度，提出相应的防范措施；
4、根据工程分析和影响预测评价的结果，对工程方案和环保措施进行可行性论证，同时论证工程建设的环境可行性，提出优化环境及工程环保设计工作方面的建议，并为环保措施的选择与实施提供依据，使项目建设对环境造成的不利影响降至最低；
5、论证项目建设是否符合区域发展规划，从而实施可持续发展战略，预防因建设项目实施后对环境造成不良影响，促进经济、社会和环境的协调发展。
1.1.2指导思想
编制《天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程环境影响报告书》的指导思想是在对项目进行详细工程分析的基础上，依据《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011，HJ2.2-2008，HJ/T2.3-93，HJ2.4-2009，HJ19-2011、HJ610－2016、HJ ）和《公路建设项目环境影响评价规范》中的要求，充分利用现有基础资料和借鉴有关市政道路建设项目评价成果，合理确定评价范围、监测项目。并根据工程特点，选择有代表性的监测点位、监测因子、预测模型。结论力求做到科学、客观、公正、明确与可信。
1.2编制依据
1.2.1国家法律法规
（1）《中华人民共和国环境保护法》，第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议，日实施；
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，全国人民代表大会常务委员会，日；
（3）《中华人民共和国大气污染防治法》，全国人民代表大会常务委员会，日修订；
（4）《《中华人民共和国水污染防治法》，全国人民代表大会常务委员会，日修订；
（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，全国人民代表大会常务委员会，日；
（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，全国人民代表大会常务委员会，日；
（7）《中华人民共和国水污染防治法实施细则》（国务院令第284号，日）；
（8）《中华人民共和国水土保持法实施条例》（国务院第120号令，日）；
（9）《全国水土保持预防监督纲要（）》（水保[号）；
（10）《中华人民共和国文物保护法实施条例》（国务院令第377号，日）；
（11）《建设项目环境保护管理条例》，国务院第253号令，1998年11月；
（12）《关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知》，原国家环境保护总局环发[号文，1999年4月；
（13）关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知，国务院国发[2011]42号文，日；
（14）《建设项目环境影响评价分类管理名录》，中华人民共和国环境保护部令第33号，日实施；
（15）《环境影响评价公众参与暂行办法》，原国家环境保护总局环发[2006]28号，日；
（16）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》，环发(2012)98号文，日发布；
（17）《国家发展改革委关于修改&产业结构调整指导目录（2011年本）&有关条款的决定》（中华人民共和国发展与改革委员会令第21号），日；
（18）《关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知》，环境保护部办公厅文件，环办[2008]70号，日；
（19）《全国水土保持预防监督纲要（）》（水保[号）；
（20）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[号）；
（21）《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》（环办[号）
（22）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部2003年第5号令）；
（23）《道路危险货物运输管理规定》（交通部令2005年第9号，日施行）；
（24）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》，国发〔2013〕37号；
（25）《关于认真学习领会贯彻落实《大气污染防治行动计划》的通知》，环境保护部，日；
1.2.2地方法律法规
（1）《安徽省环境保护条例》，安徽省第十一届人民代表大会常务委员会，2010年8月；
（2）《巢湖流域水污染防治条例》，日安徽省十二届人大常委会第12次会议修订；
（3）《关于进一步提高环境影响评价质量的若干意见》，安徽省环保局环监［2002］46号文，日；
（4）《加强建设项目环境影响报告书编制规范化的规定（试行）的通知》，安徽省环保局环评[号，2006年6月；
（5）《安徽省建设项目环境监理试点工作实施办法》（环建函[号），安徽省环保厅，日；
（6）安徽省环保厅《关于加强建设项目环境影响评价及环保竣工验收公众参与工作的通知》（皖环发[2013]91号）；
（7）《安徽省大气污染防治行动计划实施方案》皖政[2013]89号；
（8）《安徽省大气污染防治条例》安徽省第十二届人民代表大会第四次会议通过，2015年3月实施；
（9）《合肥市环境噪声污染防治条例》，合肥市人民代表大会常务委员会，日；
（10）《合肥市大气污染防治条例》，合肥市人民代表大会常务委员会，日；
（11）《合肥市建筑垃圾管理办法》，日；
（12）《合肥市水环境保护条例》，合肥市人民代表大会常务委员会，日；
（13）《合肥市扬尘污染防治管理办法》合肥市人民政府令第172号。
1.2.3技术依据
（1）《环境影响评价技术导则总纲》，国家环保部，HJ2.1-2011；
（2）《环境影响评价技术导则大气环境》，国家环保部，HJ2.2-2008；
（3）《环境影响评价技术导则地表水环境》，原国家环保总局，HJ/T2.3-93；
（4）《环境影响评价技术导则声环境》，国家环保部，HJ2.4-2009；
（5）《环境影响评价技术导则生态影响》，国家环保部，HJ19-2011；
（6）《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T 169-2004)。
（7）《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610－2016）；
（8）《公路建设项目环境影响评价规范》，中华人民共和国交通部，JTG B03-2006；
（9）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，国家环境保护总局环发[2003]94号，日；
（10）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98，中华人民共和国交通部，日；
（11）《公路工程技术标准》JTGB01-2003，中华人民共和国交通部，日；
（12）《公路路基设计规范》JTGD30-2004，中华人民共和国交通部，日；
（13）《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T90-2004，国家环境保护总局；
（14）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB ）；
（15）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T ）；
（16）《地面交通噪声污染防治技术政策》环发[2010]7号；
（17）《防治城市扬尘技术规范》，HJ/T393-2007；
（18）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004），建设部（建标[2004]66号）；
（19）《环境噪声与振动控制工程技术导则》，（HJ ）
1.2.4相关规划文件
（1）《合肥市城市总体规划》（），合肥市人民政府，2012年3月；
（2）《合肥市包河区大圩镇总体规划》（）；
（3）《合肥市城市综合交通规划》；
（4）《合肥市城市近期建设规划（）》；
（5）《合肥市区域环境噪声功能区划》，合肥市环境保护局，2012年8月；
（6）《合肥市环境空气质量功能区划》、《合肥市水环境功能区划》，合肥市环境保护局，2004年2月；
（7）《合肥市污水专项规划（）》；
（8）《合肥市城市道路网规划（）》；
（9）《合肥市雨水专项规划》（）。
1.2.5任务依据
（1）《环境影响评价委托书》，合肥市城乡建设委员会；
（2）合肥市发展和改革委员会《关于天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程立项的复函》，发改投资[号，2016年3月；
（3）建设单位提供的天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程设计及施工图以及其他相关资料；
（4）《关于天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程环境影响评价执行标准的确认函》，合肥市环境保护局。
1.3评价等级与评价范围
1.3.1评价等级
根据《导则》中评价工作分级的规定和工程项目污染物排放特征及区域环境质量要求，确定各环境要素评价等级见表1-3-1。
表1-3-1&&各环境因素评价等级表
本项目为市政道路工程，根据建设项目道路预测车流量，类比处于相同地形地貌的同等级道路，项目所处区域为2类区，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量超过5dB(A)，根据《环境影响评价技术导则―声环境》（HJ2.4-2009），按一级评价。
本项目的主要大气污染物为NO2和CO，根据《大气环境影响评价技术导则（HJ2.2-2008）》规定，对于以城市快速路、主干道等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，本项目为城市主干道，评价等级定位二级。
地表水环境
施工期可能影响水体的污染主要为施工营地和施工点的污水污染，施工期生活污水产生量较少，通过化粪池收集后入市政污水管网，设备废水经沉淀处理后作为洒水抑尘废水和生产废水，无废水外排
依据国家建设项目《环境影响评价技术导则?生态影响》（HJ1.9-2011）中生态环境影响评价分级的要求，项目生态现状类型为城市用地、荒地、空地，区域内没有珍稀濒危物种，项目的建设不会造成珍稀濒危物种的消失，工程占地小于2km2，长度小于50km。
地下水环境
根据《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610－2016）中的项目分类可知，本项目属于Ⅳ类建设项目，所处区域属于不敏感区域，根据地下水评价等级划分要求可知，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价
工程本身不存在《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中列明的危险物质，而且导则中没有对道路建设项目环境风险评价工作等级进行相关的要求和规定，道路的环境风险主要在于车辆运输货物可能出现的污染风险
风险防范措施评述
1.3.2环境影响识别
施工期环境影响主要有施工机械的噪声影响；运输车辆的扬尘影响；冲洗设
备、物料堆场雨淋水及生活污水对水体的影响；取弃土对土壤和植被的影响；筑路材料运输过程的扬尘和粉尘等对环境空气的影响；施工车辆还会打破原来道路的交通秩序，使交通不便，交通事故可能性增加；在这几方面影响中，或是暂时的，或是永久的；或可恢复，或不可恢复，影响的程度也不尽相同。
营运期环境影响主要是随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民的影响加大，汽车尾气中的多种污染物如NO2等会污染环境空气；由于局部工程防护需要稳固，植被恢复尚需时间，水土流失依然存在。经现场踏勘并根据沿线环境状况、工程规模和工程在不同时期的环境影响，对本项目各阶段环境影响因素进行筛选，见表1-3-2、1-3-3、1-3-4。
表1-3-2&环境影响因子识别表
可能产生的环境影响
土石方工程
路面、路基工程
扬尘、废气
空气、生态
沥青搅拌及铺设
沥青烟废气
扬尘、废气
线形、造形
改善交通、人群生活质量变化
危险品运输发生泄漏、倾覆等
环境风险、水环境
按照《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，对相关环境影响要素进行筛选，详见表1-3-3。
表1-3-3&&环境影响识别矩阵
&&&&&&施工行为
注：o/○：长期／短期有利影响；n/l：长期／短期不利影响；空白：相互作用不明显或不确定
表1-3-4&本项目评价内容与评价因子
居民生活质量
基础设施/资源利用(包括土地利用等)的补偿
通行交往、道路网、社会经济效益
施工期水土流失与植被破坏
施工期施工机械噪声
营运期交通噪声
施工期车辆道路扬尘和施工粉尘、沥青浇筑
扬尘，沥青烟
营运期道路交通汽车尾气
地表水环境
施工期污水
COD、BOD5、NH3-N、SS、石油类、动植物油等
营运期路面径流
COD、石油类、SS等
运输发生危险品泄漏对区域地表水（十五里河）的影响
危险品运输
1.3.3评价范围
依据《公路建设项目环境影响评价规范》的有关规定，本次评价环境现状监测及影响预测评价范围见表1-3-5。
表1-3-5&环境现状监测及影响预测评价范围表
道路中心线两侧各200米范围以内区域、道路沿线动土范围以及临时施工便道，施工营地、临时堆土场周边200m
项目建设区域
道路中心线两侧200米以内
道路中心线两侧200m
道路中心线两侧200m，并扩大至达标距离
十五里河污水处理厂入十五里河上游至下游1.5km
老十五里河
十五里河（区域段是否有饮用水源取水口）
危险化学品泄露事故对十五里河的影响
1.4评价标准
1.4.1环境质量标准
（1）环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB）中二级标准。具体标准值见表1-4-1。
表1-4-1&&&环境空气质量标准
24小时平均
150μg/ m3
《环境空气质量标准》（GB）二级标准
200μg/ m3
200μg/ m3
160μg/ m3
150μg/ m3
300μg/ m3
200μg/ m3
（2）区域地表水十五里河执行《地表水环境质量标准》（GB）IV类标准，具体标准值见表1.4-2。
表1.4-2&地表水环境质量标准&&&&单位：mg/l（pH为无量纲）
水环境质量标准值IV类
总磷（以P计）
（3）声环境质量标准
区域声环境质量现状评价执行《声环境质量标准》（GB）中的2类标准，道路边界线两侧35米范围内执行4a类标准，详见表1-4-3。
表1-4-3&&噪声标准限值&&单位：dB（A）
声环境功能区类别
1.4.2污染物排放标准
区域废水排放执行十五里河污水处理厂接管标准，十五里河污水处理厂出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB）一级标准中的A标准，具体见表1-4-4。
表1-4-4&&污水排放标准执行标准值&单位mg/l
污染物名称
十五里河污水处理厂接管标准
GB一级标准中A标准
施工期场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB）标准，见表1-4-5。
表1-4-5&&&建筑施工场界噪声限值&&&Leq[dB(A)]
1.5评价内容及评价重点
1.5.1评价内容
（1）环境现状调查与监测
包括区域自然环境和社会环境状况调查、环境质量现状监测与评价。
（2）工程分析
主要包括工程污染源及污染物排放量分析，污染源源强的确定等。
（3）环境影响预测与评价
主要为定性或定量地对沿线的社会环境、生态环境、环境质量现状和工程建设过程营运后的影响和程度进行分析、预测和评价，进而从环境保护的角度论证该项目建设的可行性。
（4）污染防治措施
根据该项目对环境的影响程度，提出切实可行的环保措施及建议，反馈于工程设计和施工管理，以最大限度地减少或减缓由于工程建设造成的对环境的不利影响，达到道路建设与环境保护协调发展的目的。对该项目施工期、运营期的环境管理提出计划。
施工期噪声环境、生态环境影响及运营期噪声环境影响评价。
1.5.2评价重点
本次评价重点是施工期噪声环境影响、大气环境影响及营运期噪声环境影响预测与评价等。
1.6评价时段
评价分为现状评价及预测评价，根据《公路建设项目环境影响评价规范》的规定，道路建设项目预测年限取竣工投入运营后第1年、第7年和第15年。由此确定预测评价时段为：
建设期：2016年7月-2016年12月，2016年12月正式运行通车；
营运期预测评价时段：根据公路建设项目环境影响评价规范的要求，评价预测时段分近期、中期和远期，即道路竣工投入营运后第1年（2017）、第7年（2023年）和第15年（2031年）进行预测。
1.7污染控制及环境保护目标
（1）声、大气环境保护目标
经过现场踏勘并结合《合肥市城市总体规划》（）和《合肥市包河区大圩镇总体规划》（）可知，道路沿线200m范围无现状和规划的环境空气、声环境敏感点。具体见图1-7-1拟建道路沿线四周概况图和图1-7-2拟建工程沿线规划图。
（2）水环境
根据《安徽省水环境功能区划》和《合肥市水环境功能区划》，地表水水体保护目标见表1-7-1。
（3）生态环境
保护生态环境，合理处置弃土，使其综合利用，加强堆土管理，防止水土流失。通过合理开发道路两侧土地，改善城市生态，补偿征地造成的生态损失。
表1-7-1&&拟建道路地表水、生态环境主要环境保护点
施工期、运营期
敏感点名称
距离（米）
《地表水环境质量标准》（GB）IV类
植被、农作物
道路工程占地
覆盖率、农业生产以及景观
表土堆场等临时工程占地
水保设施及耕地、林草地保护
2.1工程地理位置及路线方案
（1）工程地理位置及路线方案
本项目选址位于合肥市包河区，建设项目地理位置及道路线路走向及区域路网图见图2-1-1和图2-1-2。
（2）线路沿线环境现状
本项目选址、征地已经完成，根据现场勘察，道路红线内原有现状为荒地，目前堆放大量土方，本次设计天津路（石家庄路-锦绣大道）污水管道已敷设，位于红线内0.5m，两侧均已经实施。西侧d1200，东侧d1500（其他管线均为敷设）。工程现状照片具体如下。
起点现状石家庄路交口处污水提升泵站&&&&&&&&&工程沿线堆土区及现状污水井筒
工程终点南侧高压走廊&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&工程西南侧现状十五里河&&
2.2建设项目概况
项目名称：天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程
建设性质：新建
建设单位：合肥市城乡建设委员会
行业类别：E4813市政道路工程建筑
建设地点：合肥市包河区
项目投资：5321万元人民币，其中环保投资42万元，占总投资0.79％。
建设起始时间：2016年7月-2016年12月
建设内容：工程总体线位呈南北走向，北起规划的石家庄路，南至规划的锦绣大道，规划为城市主干道，红线宽50米，设计时速60km/h，双向六车道，长400米。具体见图2-2-1拟建工程平面布置图。
2.3工程建设内容
2.3.1工程组成
主要建设内容有道路、排水、交通、绿化、照明、供电（土建）及附属工程等，根据现场勘查，征地部分已基本完成，项目主要工程内容组成见表2-3-1。
表2-3-1&本项目工程内容组成一览表
项目内容及规模
北起规划的石家庄路，南至规划的锦绣大道，规划为城市主干道，红线宽50米，设计时速60km/h，双向六车道，长400米，沥青砼路面。
（1）纵断面
道路全线最大纵坡0.5%，最小纵坡0.3%，最小凹曲线半径12000m，最小凹曲线长度96.03m；全线无凸曲线。
（2）横断面
天津路（石家庄路-锦绣大道）规划红线宽50米，断面形式为：中央分隔带4米+机动车道11.5米×2+机非隔离带3米×2+非机动车道3.5米×2+人行道5米（含2.5米绿化带）×2
路面由行车道、人行道以及隔离带组成；采用行车道沥青路面，人行道采用地砖。
工程除起始点分别与规划的石家庄路和锦绣大道相交外，与规划支路相交，交叉形式均为平面交叉，无高架及下穿
根据现场勘查，污水管网已敷设至项目，本工程予以保留。
本工程仅对雨水管线进行设计，其余相关管线应由相应的专业公司设计，施工时在主体设计单位主持协调下同步施工，本环评对管线综合进行总体评价。
给水管网位于道路中心线东侧23.25米处新建给水管DN300，长400米；
雨水管位于道路中心线东西两侧15米处，管径D500~D1400，长800米；
新建10kv16孔电力入地，位于道路中心线以东18.25米，长400米；
新建DN300中压燃气管，位于道路中心线东侧22.25米处，管径DN200；
交通安全设施
*警告标志：主要设在人行密集区，交叉口附近
*禁令标志：主要设在交叉口及相应建筑物附近
*指示标志：设在交叉口附近
*指路标志：设在交叉口入口附近
根据本项目现在高程，土方挖方量大于填方量，不需外借土方，也不需设置取土场。
临时堆土场
本工程施工量较小，且工程沿线均为堆土区，因此本项目不设置临时堆土场，施工前，对沿线现有土方进行清理，本项目废弃土方与现有沿线堆土一同运至市容局渣土办指定地点
在起点与规划石家庄路交口东南侧空地上设堆料区，占地面积约100m2，占用土地现状为空地，周边均为林地和空地
施工营地、机械停放区
机械停放区、临时施工营地设置在起点与规划石家庄路交口东南侧的空地上，占地面积分别约200m2，占用土地现状为空地，周边均为空地和林地
根据现场勘查，目前有施工便道通至项目区，本项目主要依托现有的，不新设施工便道
临时化粪池、沉淀池、隔油池
施工期沥青摊铺采用全封闭沥青摊铺车、洒水车洒水抑尘、施工场地围栏、砂石遮盖等
施工期：优化施工时间，加强施工设备维护和施工管理
运营期：选用优质路面，加强交通管理
绿化景观工程
道路沿线全面实现绿化，整体提高道路体系的林木绿化覆盖率。项目绿化面积约为6000m2，主要为侧分带绿化和中央绿化带。草乔灌相结合，形成多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系
风险防范措施
加强危险化学品运输车辆管理，道路南侧靠近十五里河处设置明显标识和防撞栏，一旦发生危险品进入水体，采取应急措施，必要时对河流进行截流、治理
破坏植被生态补偿，临时工程占地恢复绿化等
雨季临时水土保持措施（临时挡土墙、排水沟、泥沙沉淀池、草包等）；表土、植被恢复措施
2.3.2主要技术指标
项目主要技术工程指标参数见表2-3-2、3。
表2-3-2&主要技术指标表
天津路（石家庄路-锦绣大道）
城市主干道
道路最大纵坡
道路最小纵坡
凹形竖曲线最小半径
路面标准轴载
道路交通等级
表2-3-3&&&&本项目道路工程参数一览表
起点（桩号）
终点（桩号
路面结构形式
石家庄路（K0+00）
锦绣大道（K4+00）
城市主干道
双向六车道
沥青混凝土路面
2.3.3道路工程
工程北起规划的石家庄路，南至规划的锦绣大道，规划为城市主干道，红线宽50米，设计时速60km/h，双向六车道，长400米，沥青砼路面。
2.3.4道路横断面
一、横断面
天津路（石家庄路-锦绣大道）规划红线宽50米，断面形式为：中央分隔带4米+机动车道11.5米×2+机非隔离带3米×2+非机动车道3.5米×2+人行道5米（含2.5米绿化带）×2。标准路段横断面示意图见图2-3-1。
图2-3-1&天津路（石家庄路-锦绣大道）道路横断面图
二、路基设计
1、设计要求
路基必须密实、均匀、稳定；对于特殊地质、水文条件的路基尽量采用成功的使用过的经验以及相关规范设计。
路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。弃土应及时清运，不得乱堆乱放。
当挖方路基开挖到设计标高时，对路基顶部表层的土，应做土工试验。
路床基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填填料优先选用透水性良好的材料，换填深度应不小于30厘米，并予以分层压实。对地下水位较高、土质湿软地段或者存在膨胀土的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂砾垫层、级配碎石垫层等方法处理，同时整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层压实并按设计要求填筑路基。
路基填土应不含有任何和不适宜工程使用的土，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。路基填土不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。土质路基填料强度及压实度要求如下表。
表2-3-4&&土质路基填料强度及压实度
深度范围(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
非机动车道
非机动车道
2、路基设计
根据工程岩土勘察报告（2.1地形地貌）及道路沿线原地形图，原场地中南部为养鱼塘，现基本被新近填土（①层杂填土）所覆盖，场地地势有一定起伏。
①层杂填土状态不均匀，大部以素性粘性土为主，含植物根茎，局部含碎砖、石等，场地中南部西侧下部有软塑或流塑状态的淤泥质土分布，施工时应挖除或部分挖除①层杂填土，然后进行分层碾压回填，分层碾压时应按规范要求控制好虚铺厚度，部分挖除填土层地段宜对填土层进行加固处理。
根据道路沿线老地形（堆土前）标高、①层杂填土底标高及道路设计高程，建议路基按如下方式处理：
施工起点～桩号0+80段：清除①层杂填土后，填方高度≤80cm，先反挖至路床顶以下80cm处，然后采用6%石灰改良土换填至路床顶。
桩号0+80～1+20段：清除表层杂填土后，填方高度＞80cm，先采用4%石灰改良土换填至路床顶以下80cm处，然后采用6%石灰改良土换填至路床顶。
桩号1+20～施工终点：该段①层杂填土层较厚，且下部有软塑或流塑状态的淤泥质土（原沟塘淤泥）分布，新近填土时未对该淤泥层进行处理，新近填土本身也未经压实处理，结合道路设计高程，建议将该段①层杂填土及下部软塑或流塑状态的淤泥质土全部挖除。挖除后，同桩号0+80～1+04段处理。
2.3.5路面工程
路面类型、结构层次和组成材料的选择，应依据道路等级、道路交通繁重程度、路基承载能力、材料供应情况、气候条件、施工考虑、寿命周期、资金筹措等因素，综合考虑和分析后确定。
结合本次设计道路等级，本次设计上面层推荐采用4cm AC－13C细粒式改性沥青砼SBS（Ⅰ-D），下面层推荐采用7cm AC－25C粗粒式沥青砼。
（1）机动车道路面结构层
4cmAC－13C细粒式改性沥青砼SBS（Ⅰ-D）；
5cm AC－16C细粒式改性沥青砼SBS（Ⅰ-D）；
7cmAC－25C粗粒式沥青砼；
36cm4.5%水泥稳定碎石（18cm+18cm二层）；
20cm3%水泥稳定碎石；
结构层总厚为72cm。
（2）非机动车道
3cm AC－10F细粒式沥青砼；
5cm AC－16C中粒式沥青砼；
18cm4.5%水泥稳定碎石；
20cm3%水泥稳定碎石；
结构层总厚为46cm。
（3）人行道结构：
6cm彩色通体砖；
3cm厚1:4干硬性水泥砂浆垫层；
15cmC20混凝土基层；
15cm厚级配碎石；
结构层总厚为39cm 10cm级配碎石
结构层总厚度34cm。
具体见图2-3-2。
2.3.6管网综合
根据现场勘查，污水管网已敷设至项目，本工程予以保留。
本工程仅对雨水管线进行设计，其余相关管线应由相应的专业公司设计，施工时在主体设计单位主持协调下同步施工，本环评对管线综合进行总体评价。
根据管线综合规范和管道养护维修的经验，在有条件的情况下应将各种管线布置在道路人行道、慢车道或绿化带上。当道路人行道较窄且无法敷设全部管线时，一般可将排水管线设置在道路快车道下。本次方案是在道路横断面方案的基础上依据《城市工程管线综合规划》（GB50289-98）进行的。该管线方案设计考虑移动、电信、联通和有线电视等管线合并布置。
本道路路幅为50米断面，根据各专业管线单位提供的规划资料，合理布置管线断面，并通过管线协调会确定。具体断面如下
图2-3-1&天津路（石家庄路-锦绣大道）道路横断面图
图2-3-3管线综合横断面
（1）排水工程
本次排水设计坚持雨、污水分流的原则，雨水和污水分开收集。
1）现状概述
本次设计天津路（石家庄路-锦绣大道）段现状无雨水管网，现状污水管道位于红线内0.5m，两侧均已经实施。西侧d1200，东侧d1500。目前，道路周边区域已在开发建设。
2）雨水工程
本次设计范围内的道路雨水均属于高排区，属于十五里河系统。雨水自北向南接入天津路雨水系统后排入十五里河。
雨水双排管设计，西侧d500-d1200，东侧d500-d1000，总出口d1200。汇水面积9.17ha，设计流量1.52m3/s。
雨水系统图如下图所示。
图2-3-4&拟建工程雨水管网示意图
3）污水工程
依据《合肥市污水专项规划（）》，本次设计的天津路属于十五里河污水系统的十五里河污水处理厂范围。具体见图2-3-5合肥市污水排放规划图。
现状污水管道位于红线内0.5m，两侧均已经实施。西侧d1200，东侧d1500。工程保留现有的污水管道，仅对井筒随新建路面改造。
2.3.7道路公共设施及景观设计
本工程服务对象主要为区域居民，应体现以人为本的设计原则，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。
根据本次设计项目的具体情况确定绿化尺度应以人行景观为主兼顾车行景观。
2.5米绿化带：乔木香樟，株距5米，灌木海桐、红叶石楠100米为一个模数段交替种植；
3米机非分隔带：乔木黄山栾树，株距5米，花灌木桂花，株距3米，灌木大叶栀子、红花继木，大叶栀子为50米一段，红花继木为100米一段交替种植。
4米中央绿化带：乔木乌桕、香樟、三角枫、旱柳，花灌木桂花、垂丝海棠、日本早樱、红叶李，灌木毛鹃、红花继木、金森女贞、粉花绣线菊、红叶石楠球、海桐球，地被为草皮。
2.4交叉工程
工程位于合肥市包河区，规划线形基本为南北走向，为城市主干道。线相交道路的相交方式均为平面交叉，无高架桥及下穿；详见表2.4-1。
表2.4-1&本项目沿线相交道路一览表
红线宽（米）
2.5工程占地、土方工程
（1）工程占地
根天津路（石家庄路-锦绣大道）用地面积20000m2（实际用地面积大于计算的占地面积是因为交叉路口涉及部分占地）；根据工程地址勘察资料及现场勘察，本次拟建的道路征地已经完成（项目不涉及拆迁及安置等）。
②本工程所需混凝土和沥青均从指定地点购买，不设沥青混凝土搅拌站；
本工程施工量较小，且工程沿线均为堆土区，因此本项目不设置临时堆土场，施工前，对沿线现有土方进行清理，本项目废弃土方与现有沿线堆土一同运至市容局渣土办指定地点。
在施工沿线设堆料区，位于起点与规划石家庄路交口东南侧空地上，占地面积约100m2，占用土地现状为空地，周边均为林地和空地。
根据现场勘查，目前有施工便道通至项目区，本项目主要依托现有的，不新设施工便道；
机械停放区、临时施工营地设置在起点与规划石家庄路交口东南侧的空地上，占地面积分别约200m2，占用土地现状为空地，周边均为空地和林地。
临时占地征用期为6个月。工程占用土地情况见表2-5-1
工程料场现状照片&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&工程施工营地现状照片
工程料场现状照片&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&工程施工营地现状照片
表2.5-1&项目占地情况
空地（闲置地）
城镇建设用地
合&计（m2）
天津路（石家庄路-锦绣大道）
施工营地、机械停放区
（2）土方工程
根据项目设计资料，清除表面堆土28800m3，工程挖方量16000m3，移挖作填7500m3，借方量0m3，弃方为37300m3，工程土石方工程数量见表2-5-2。
表2.5-2&主要土石方工程数量汇总表&&单位m3
天津路（石家庄路-锦绣大道）
2.6施工组织方案
2.6.1道路工程&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
道路工程施工主要包括场地平整、填垫路基土、路基压实、铺设地面等几个主要环节。即对于一般路段首先应进行场地平整。
本项目采用商品混凝土和沥青，现场不设沥青混凝土搅拌站。
2.6.2管网工程
本项目管线工程与道路工程同步施工。
2.6.3施工安排
本项目施工期为2016年7月至2016年12月，施工周期6个月。
2.7交通量预测
按照《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，评价预测时段分近期、中期和远期，即道路竣工投入营运第1年（2017）、第7年（2023年）和第15年（2031年）进行预测。
根据《天津路（石家庄路-锦绣大道）道路工程初步设计》，拟建项目的近期2017年、中期2023年和远期2031年三个评价时段的交通量预测具体如表2.7-1。
表2.7-1&&&评价年份交通量预测表
预测交通量（pcu/d）
各种车型折算系数见表2.7-2，各种车型比详见表2.7-3，市政道路的交通量小时昼夜比以9:1计，则本项目各预测年份道路车流量见表2.7-4。
表2.7-2&车辆折算系数表
表2.7-3&&拟建道路的各种车型比
表2.7-4&&&交通量预测结果&单位：辆/h
3.1施工期工艺流程及污染源分析
（1）道路施工期工艺流程及产污环节
本项目为新建道路，选址沿线均为堆土区，全部为新征地，本项目道路施工期工艺流程一般为施工准备、定线、考察地形、制定方案、清理现场、测量放样、临时排水系统设置、清除覆盖层及路基平整等，在施工的过程中，主要对沿线社会环境、生态环境、环境空气、环境噪声、水环境等产生较大的影响。道路施工期工艺流程及产污环节见图3-1-1。
图3-1-1&新建主要道路工艺流程及产污环节图
图3-1-2&人行道建设工艺流程及产污节点图
（2）管线敷设施工流程
本项目管线工程敷设施工与道路工程同步进行，即在道路建设过程中同时进行管沟开挖、下管、土方回填平整等。其工艺流程图见图3-1-3。
图3-1-3&&管线敷设施工工艺流程及产污环节图
图3-1-4&&绿化施工工艺流程及产污环节图
3.2施工期污染分析
施工期间主要环境影响因素有：社会影响；临时占地等将对生态环境有一定破坏；施工扬尘、粉尘；燃油车辆及机械设备排放的尾气；施工机械有噪声；施工废水及施工人员生活污水；施工固废。
施工期间主要环境影响因素具体见表3-2-1。
表3-2-1&施工期环境影响因素一览表
社会环境影响
征地、交通阻隔、交通出行
工程占地、道路施工
雨季地表径流对松动的土层冲刷带走泥沙
进入地表水体，使水质浑浊
永久占地、临时占地使土地使用功能改变
成为道路建设用地，生境切割
水土流失发生的可能
临时占地，挖方用于填方，余方运至指定地点
占地使原有地表零星覆盖的植被遭到破坏
引起水土流失
挖方、填方、弃土堆放、运输
影响在200米内
有风时影响下风向，时限性明显
粉状物料装卸、运输、堆放、敷设
散落，有风时对下风向有影响
尾气：HC、颗粒物、CO、NOx
施工燃油设备、车辆
面源、扩散范围有限，排放不连续
扩散范围有限，排放不连续
推土机、挖掘机、装载机、翻斗车、载重汽车
无指向性，不连续
SS、BOD5、COD、氨氮、总磷
施工人员生活、雨水冲刷机械设备以及建筑材料
间隙式排放
3.2.1社会环境影响源
施工期社会环境影响主要为工程占地包括永久占地及临时占地、道路施工对交通出行及当地社会经济造成的影响。
3.2.2生态影响源分析
（1）土石方的开挖和路基填筑等工序使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，开挖后裸露地表在雨水及地表径流的作用下将引起大量的水土流失。
（2）路基开挖、取土、弃土使得原有的土地结构受到破坏和改变，进而还造成原土移位、松散，原植被遭到破坏，地表裸露，改变土壤的可蚀性及植被状态，其土壤的抗蚀性、抗雨水冲刷性降低，另外，弃土石在运输过程中，不加遮盖或过高装载，造成
运输中的遗散会导致水土流失。
道路建设过程中水土流失环节示意图见图3-2-1。
图3-2-1&道路建设过程中水土流失环节示意图
3.2.3大气污染源
拟建项目施工期主要大气污染源为：铺路、现场清理、土方挖掘、土方回填期间作业的扬尘；施工期间施工机械、车辆行驶排放产生的气体和地面扬尘；现场石灰、水泥在风力作用下产生的扬尘；沥青现场铺设时产生的沥青烟，具体污染分析如下：道路施工过程污染源主要为施工粉尘、道路扬尘污染、沥青烟气以及施工车辆汽车尾气。
（1）施工扬尘
本项目所需混凝土均采用商品混凝土，不设置拌合站，不会产生物料拌和粉尘。施工期环境大气污染源主要为扬尘污染。扬尘主要来源于：
①现场清理、土方开挖、路基填筑等作业过程中的扬尘；
②土石方堆场的扬尘；
③施工车辆的运输扬尘。
在干燥无雨、大风天气条件下，施工作业和物料堆场极易产生风蚀扬尘。根据已建类似工程实际调查资料，施工场地下风向50米处TSP可达到8.90mg/m3；下风向100米处可达到1.65mg/m3；下风向150米-200米处可达到空气质量二类标准日均值0.3mg/m3。因此，施工作业和物料堆场的扬尘影响范围一般在200米范围内。
施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50米处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100米处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150米处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。
（2）沥青烟气
本项目道路沥青混凝土由高温容器将沥青混凝土运至铺浇工地，并采取全封闭沥青混凝土摊铺车进行摊铺作业。沥青混凝土摊铺时的沥青蒸发量较少，主要污染物为摊铺时少量的沥青烟。
（3）汽车尾气
施工机械和运输车辆排放的尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(主要以NO和NO2形式存在)和总烃(THC)等污染物。
（4）施工营地内职工生活炉灶产生的油烟。
3.2.4废水污染源
本项目施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流、施工人员生活污水等。
1、施工废水
道路施工中填、挖土方等均产生大量的泥沙和粉尘，雨水产生的地表径流绝大部分通过河涌汇入周边水域。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体，使水体中泥沙含量有所增加，虽水量不大，但影响时间较长，应引起施工单位的重视。特别是雨水非常容易对施工场地造成冲刷，污染周围环境。
施工期间，由于施工人员和机械的进入，下雨时，施工区面源污染物随雨水排入附近水体，影响水质，另外对周围水环境的影响还表现在清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水直接排放对附近水域的水环境造成影响。
2、施工生活污水
预计施工期同时施工的人数约为50人，其生活用水量为0.02m3/d?人，产生的生活污水量为1m3/d。类比同类型生活污水，拟建项目施工期生活污水中主要污染物的浓度和污染负荷见表3-2-2。
表3-2-2&&&施工期生活污水中主要污染物的浓度和污染负荷
浓度（mg/L）
污染负荷（kg/d）
3.2.5噪声源
道路施工所用的机械数量大、种类繁多，目前国内道路建设项目施工技术水平及施工设备大致相同，参照《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ），施工期主要施工机械设备的噪声源强见表3.2-3。
表3.2-3&&施工期施工设备噪声源不同距离处声压级&&单位：dB（A）
距声源10米
液压挖掘机
电动挖掘机
轮式装载机
各类压路机
重型运输车
混凝土输送泵
沥青摊铺机
商砼搅拌车
施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，往往会对周围声环境产生一定程度的影响。
3.2.6固体废物
道路建设施工过程中产生建筑垃圾、渣土等固体废物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾，以及建筑扬尘和交通扬尘等将对周围环境带来一定的影响。
（1）物料运输过程中的固体废弃物
施工期间的施工车辆在物料运输过程中不规范操作造成的物料泄露，将会给区域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。
（2）施工人员生活垃圾
施工期同时施工的人数约为50人，天津路与规划石家庄路交口东南侧的空地上设置一处临时施工营地，占地面积约200m2，按照人均产生生活垃圾量为1.0kg/d，则施工期生活垃圾量的产生量约7.5t（6个月），由环卫清运处置。
建设施工人员生活区内的生活垃圾，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期堆积，发出恶臭令人生厌，蚊蝇孳生、蟑螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响城市环境卫生，同时给周围的城市景观带来负面影响。
（3）道路施工过程中的固体废弃物
工程清除表面堆土28800m3，工程挖方量16000m3，移挖作填7500m3，借方量0m3，弃方为37300m3，本项目所产生的弃方可由建设单位内部结合工程需要进行统一调配，剩余的不可利用弃土由市容局渣土办统一调运，工程不设置永久弃土场，及时与渣土部门协商，统一清运，类比项目周边包河区其他道路工程现场施工情况，工地上一般有三至四辆渣土车来回运输工程弃方，各工程所产生的弃方大部分可于当日清理，日产日清。
3.2.7环境风险
道路施工中需使用沥青混凝土、石灰等物质，标示使用油漆，这些物质如不慎发生泄漏，将对沿线的水环境产生直接的污染，危及水域。
3.3运营期污染源及源强分析
工程运营期环境影响主要表现在社会环境影响、生态环境影响、空气环境影响、水环境影响、声环境影响、固体环境影响及事故风险影响等，见图3-3-1。
图3-3-1&&道路运营期环境分析影响框图
3.3.1社会环境影响源
项目建成将带动区域的建设和发展，促进土地资源的开发和利用，此外，也完善了合肥市包河区路网的建设，加快了沿线土地开发，方便沿线居民出行，对南北向的交通流具有分流作用，从而使整个交通路网系统得以有效运转。因此运营期社会影响主要表现为正面影响。
3.3.2生态环境影响源
道路铺设、绿化工程作为工程中必不可少的部分，不仅能够美化景观，还起到及时恢复和补偿原有区域植被损失，防止水土流失有积极的作用，并具有减少汽车扬尘、吸收汽车噪声等环境效益。因此运营期生态影响主要表现为正面影响。
3.3.3废气污染源
（1）汽车尾气
项目建成运行后，道路沿线的大气污染源主要是汽车运行过程中排放的汽车尾气，尾气中主要污染物为CO、NOx和THC，其污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。
参照《公路建设项目环境影响评价规范》，汽车尾气污染源排放源强按下式进行计算，各种车辆行驶时污染物排放因子见表3-3-1。
式中：― j类气态污染物排放强度，mg/s?m；
―第i型车的小时交通量，veh/h；
―第i型车第j类污染物在预测年的单车排放因子，g/km?辆；
表3-3-1&车辆单车排放因子推荐值&单位：mg/（辆?m）
&&&&&车速(km/h)
该推荐值是沿用1993年国家环保总局提出的《车用汽油机排气污染物排放标准》(GB)确定，而在2002年由国家环保总局重新提出了《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB），CO和NOx的排放限值分别由93年标准54g/kw?h和22g/kw?h降低至02年标准9.7g/kw?h和4.1g/kw?h。02年标准和93年的比例系数CO：0.1796，NOx：0.1864。同时，认为NOX有80%转化为NO2。将（JTG B03-2006）中附录D的推荐值乘以上述比例系数，作为本次评价使用的单车排放因子，结果见表3-3-2所示：
表3-3-2&修正后的各种车速下中小型车污染物排放因子（g/km?辆）
&&&&&&&&车速(km/h)
本项目设计时速为60km/h，按根据以上公式，计算得到本项目高峰车流量汽车尾气排放源强，计算得到本项目各路段运营各预测期汽车尾气排放源强，结果见表3-3-3。
表3-3-3&&2017年、2023年和2031年本项目机动车尾气排放源强
CO（mg/s.m）
NO2（mg/s.m）
天津路（石家庄路-锦绣大道）
（2）道路扬尘
道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。因此，要加强对道路的清扫、养护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。
根据合肥市现有道路的实际监测表明，汽车尾气中二氧化氮、一氧化碳排放量最大，而二氧化氮环境容量相对较小，是汽车尾气影响道路沿线空气质量的主要因子；道路营运后路面扬尘比较严重。
3.3.4水污染源
国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。经过类比可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在0～15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。
路面污染物浓度见表3-3-4，排放源强见表3-3-5。
表3-3-4&路面污染物浓度&&&&单位mg/L
径流开始后时间(min)
数据来源：《世界银行贷款本溪市城市交通改造项目环境影响报告书(报批版)》，2006年4月。
合肥地区年平均降雨量为998.4mm，项目道路占地面积为20000m2，则年径流量为13664m3，平均浓度取30~60min径流对应的浓度参数，则路面雨水径流产生的污染源情况如下：
表3-3-5&&路面雨水径流排放源强&&&&单位：t/a
路面雨水污染物
3.3.5噪声污染源强
运营期噪声污染主要来源于道路上行驶的汽车，其噪声源为非稳态声源。参见《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：
小型车&&&&LoS=12.6+34.73lgVS
中型车&&&&LoM=8.8+40.48lgVM
大型车&&&&LoL=22.0+36.32lgVL
式中：右下角注S、M、L──分别表示小、中、大型车；
Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。
本项目天津路设计车速限值为60km/h，按照上述模式及相关参数，计算出道路在运行近期、中期和远期的车辆运行噪声源强见下表3-3-6所示：
表3-3-6&&各预测年限交通噪声源强&单位：dB（A）
天津路（石家庄路-锦绣大道）
3.3.6固体废物
本项目营运产生的固废主要为道路沿线产生的落叶、运输车辆带来的渣土等，根据类比，取0.25t/d，年产生量为91t。经道路环卫工人定期清理后，对周边环境影响较小。
3.3.7环境风险
本工程位于包河区，根据《合肥市城市总体规划》（）和《合肥市包河区大圩镇总体规划》（）以及现场勘查可知，其周边功能主要为市政用地和城市绿地等，西南侧243m处为十五里河，因此，本项目运营期间车辆运输货物可能出现的污染风险，表现在因车辆意外事故而发生爆炸、毒气渗漏及对附近水体的污染。
3.3.8文物古迹
本项目周边无需要保护的文物古迹。
3.3.9污染源及治理措施汇总
根据上述分析，本项目各污染源污染物排放及相应环保治理措施汇总见表3-3-7所示。
表3-3-7&污染源汇总表
路基填筑、土方堆场以及施工车辆运输等
施工扬尘、粉尘
CO)、NOX和THC
合理安排运输作业
采取全封闭沥青摊铺车
油烟净化器处理
路基砂石冲洗水
反复使用后可用于洒水抑尘
车辆冲洗水
采用隔油池、沉淀池处理后回用，不外排
施工过程中产生的生活污水经临时化粪池预处理后，最终进入十五里河污水处理厂
75~91dB（A）
选用低噪声设备、合理安排施工时间、布局施工设备
指定地点堆放，
由环卫部门统一进行处理
利用植被净化空气
加强道路的养护和清洁
74.3-86.6dB（A）
采用改性沥青混凝土路面；加强道路两侧绿化
经道路环卫工人定期清理
4区域环境概况
4.1自然环境概况
4.1.1地理位置
合肥市位于安徽省中部，长江淮河之间、巢湖之滨，素有“江南之首，中原之喉”、“淮右襟喉，江南唇齿”之称。合肥市辖庐阳区、包河区、瑶海区、蜀山区、巢湖市、肥东县、肥西县、长丰县、庐江县，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区、巢湖经济开发区市级管理权限。全市总面积11408.48平方公里（其中巢湖水面面积769.5平方公里），市区总面积838.52平方公里，建成区面积360平方公里。
本项目位于合肥市包河区，包河区位于中国中部（北纬32°、东经117°），长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的区位优势。包河区襟五河而带一湖――包河、南淝河、十五里河、塘西河、派河川流其间，区南紧临巢湖，区西紧临国家级合肥经济技术开发区。
4.1.2地质地貌
合肥市处于古老的江淮丘陵，地貌岗冲起伏，宏观地形西北高、东南低、呈现较缓的波状平原状态，地面标高一般在12～45米之间，合肥市区高程大致在10.4～43.4米范围，少许沿河低洼地区在8.4～10.4米。
合肥地区土地承载力在2.5～2.8kg/cm之间，地下基岩埋深10～15米，为第三纪红砂岩，无明显地下河道，无地质断层。
合肥市历史上没有发生过大的地震灾害，工程防震设计按七度设防。
4.1.3水文水系
建设项目区域内主要地表水系为十五里河和巢湖。
（1）十五里河
十五里河是巢湖的一条支流，发源于合肥市西南郊大蜀山南麓，向东流经高新区、政务区、骆岗街道等，最后经由义城镇希望桥附近汇入巢湖。十五里河全长32.5km，流域面积111.25km2，河道弯曲，水面宽度变化较大，河底宽1.5～25m。十五里河主要靠沿岸支流水和地表径流汇入，因此决定了十五里河区段特定的水量构成比例，地表径流占43%，支流入河占16%，排污口排放占41%，是合肥市西南部工业废水和生活污水的主要纳污水体。
巢湖是我国五大淡水湖泊之一，属长江下游左岸水系，距合肥市约15km。巢湖流域面积13350km2，其中巢湖闸以上9130km2，多年平均水位为8.31m，平均水深3.06m，水位变化幅度平均为2.5m，水位为7.5～7.8m时湖泊水域面积约760km2。巢湖是巢湖市等地主要饮水水源。巢湖入湖河流有店埠河、塘西河、十五里河、塘西河、丰乐河、杭埠河、兆河等33条水系，主要通过裕溪河与长江进行水交流，因建巢湖闸和裕溪河闸，巢湖由原来的过水性河流性湖泊变成了受人工控制的半封闭、封闭式湖泊，其水域的水基本上不与长江水交流。
场地地下水类型以上层滞水、孔隙水为主，主要靠大气降水补给，平时地下水位较浅，勘察期间实测水位标高在10.90～11.45m之间。
项目周围区域内水文水系图见图4-1-1。
4.1.4气候特征
合肥属亚热带湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨量适中，雨热同季，易涝易旱。常年平均气温15.70C。年平均降水量998.4毫米。降水量集中在6-8月份，其降水量约占全年降水量的41%。年平均蒸发量为1514毫米。年平均日照量为2163小时，以七、八两月最多。无霜期230天。冰冻期82天左右。其自然条件具有如下特点:
（1）季风明显，四季分明。合肥市地处中纬度地带，是季风气候最为明显的区域之一。春夏秋冬四季分明，“春暖”、“夏炎”、“秋爽”、“冬寒”感觉明显。气象上常以候平均气温作为划分四季的标准，候平均小于10℃为冬季，大于22℃为夏季，介于10-22℃之间为春秋季，合肥市四季大致分配是:春季2个月，夏季4个月，秋季2个月，冬季4个月。
（2）气候温和，雨量适中。合肥市地居中纬度，气候温和。年平均气温在15-16'C之间，属于温和的气候型。冬季，月平均气温在1.5-5.0℃之间，夏季7月平均气温为27.5-28.5℃左右，平均年较差各地在25-27℃之间，除个别年份外，严寒期与酷暑期短促;全市年平均降水量在940-1000毫米之间，雨量比较适中。
（3）春温多变，秋高气爽。4, 5两个月是冬季风过渡到夏季风期间，在此时段，南北气流，相互交汇，酿成春季天气气候变化无常。时冷时暖，时晴时雨为合肥市春季气候的特色。春季3-5月降水量约占全年降水量的29%左右。
（4）梅雨显著，夏雨集中。梅雨是淮河以南地区的气候特色之一，而且差异很大，一般我市入梅期在6月中旬，出梅期在7月中旬的旬初，梅雨期近一个月。最早入梅在5月底，最迟出梅可至7月底。夏雨集中是季风气候的特征之一，是雨带缓行北上的结果，夏雨集中程度越向北越大，6, 7, 8三个月自南向北占全年降水量的35-45%。
4.1.5土壤、植被
合肥地区的土壤类型主要为黄棕壤和水稻土，黄棕壤为晚更新黄土状沉积物上发育的马肝土属，水稻土为发育在马肝土母质上的潴育性马肝田土属。马肝土质地较适中，土层深厚，肥力较高，耕性良好，是项目的主要旱作土壤，易种植蔬菜等旱作物；马肝田系由马肝土上长期种植水稻发育而成，为良水性水稻土，潴育层较厚，剖面发育良好，可作为麦、稻、油菜耕作土壤。
本地区以平原为主，所以除工业和居住区用地外，均被开垦为耕地，因此，植被主要是作物（水稻、小麦、棉花）和蔬菜等。由于合肥市属于暖温带半湿润大陆季风气候区，日照充足，气候温和，雨量适中，所在该区域内亚热带的马尾松可以正常生长，在土壤脊薄的荒山地也可以成林，此外还有少量的黑松林，侧柏林等人工林分布。本区还有常绿阔叶树种，如女贞、黄柏、石楠、冬青、海桐、拘骨、夹竹桃、广玉兰、桂花、山茶花等，无珍稀物种。
4.2社会经济环境状况
4.2.1合肥市
合肥是一座具有2000多年历史的古城，素有“三国故地、包拯家乡”之称。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所,故又称“庐州”、又名“庐阳”。合肥自然环境优美,名胜古迹甚多。市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。
2015年年末全市常住人口779万人，比上年增加9.4万人。常住人口城镇化率70.4%，比上年末提高1.3个百分点。年末户籍人口717.72万人，比上年增加4.92万人，其中市区户籍人口251.04万人，增加5.67万人。全年人口出生率13.38‰，比上年上升0.29个千分点；死亡率5.31‰，下降0.79个千分点；自然增长率8.07‰，上升1.08个千分点。
初步核算，全年生产总值（GDP）5660.27亿元，按可比价格计算，比上年增长10.5%。其中，第一产业增加值263.43亿元，增长4.4%；第二产业增加值3097.91亿元，增长10.6%；第三产业增加值2298.93亿元，增长11.0%。三次产业结构为4.7:54.7:40.6，其中三产占GDP比重比上年上升0.7个百分点，增速加快2.2个百分点。按常住人口计算，人均GDP为73102元（折合11737美元），比上年增加5413元。
年末全市就业人员523.8万人，比上年增加9.9万人。其中，第一产业85.6万人，减少7.1万人；第二产业183.8万人，增加2.4万人；第三产业254.4万人，增加14.6万人。城乡私营企业就业人员和个体劳动者170.4万人，增加19.7万人。全年城镇实名制新增就业20.6万人，下岗失业人员再就业6.1万人，转移农村劳动力8.6万人。年末城镇登记失业率为2.8%，比上年下降0.16个百分点。
全年居民消费价格比上年上涨1.6%，其中食品价格上涨2.1%。工业生产者出厂价格下降1.3%，工业生产者购进价格下降5.6%。
全年常住居民人均可支配收入26605元，比上年增长9.6%；人均消费性支出16680元，比上年增长10.4%。
城镇常住居民人均可支配收入31989元，比上年增长9.0%；人均消费性支出20049元，增长10.1%，其中食品烟酒支出增长8.4%、衣着增长5.5%、居住增长7.5%、生活
用品及服务增长19.5%、医疗保健增长14.9%、交通通信增长15.8%、教育文化娱乐增长13.0%。城镇居民恩格尔系数[8]为33.2%，比上年下降0.5个百分点。年末城镇居民人均住房建筑面积35.3平方米，比上年增加0.1平方米。
农村常住居民人均可支配收入15733元，比上年增长9.2%；人均生活消费支出9879元，增长8.8%，其中食品烟酒支出增长8.1%、衣着增长8.1%、居住增长9.3%、生活用品及服务增长0.6%、医疗保健增长2.2%、交通通讯增长14.7%、教育文化娱乐增长16.4%。农村居民恩格尔系数为36.7%，比上年下降0.3个百分点。年末农村居民人均住房建筑面积38.8平方米，比上年增加0.1平方米。
市区最低月工资标准为1520元。年末参加城镇职工养老、医疗、失业、工伤、生育保险人数分别为187.26万人、160.13万人、121.46万人、129.07万人和115.62万人。城镇居民基本医疗保险参保人数158.69万人，城乡居民养老保险参保人数301万人。
年末238.8万人次城乡居民享受政府最低生活保障，其中城市47.1万人次，农村191.7万人次；累计发放低保金6.62亿元，其中城市2.25亿元，农村4.37亿元。农村五保户集中供养能力为57%，城市“三无”人员全部纳入社会救助。全年实施城乡医疗救助33.66万人次，支出医疗救助金1.5亿元。
4.2.2包河区
包河区前身为原合肥市郊区，位于合肥市主城区东南，是合肥市地理中心，是唯一濒临全国五大淡水湖之一（巢湖）的省会城区，是包拯、卫立煌等历史名人故里。辖7街、2镇、1个省级经济开发区和2个街道级大社区，区域面积340平方公里（含巢湖水域面积70平方公里），人口126万。
包河区处在合肥大建设重地、大发展前沿。近年来，在市委市政府的坚强领导下，全区深入贯彻落实合肥“大湖名城、创新高地”战略，紧紧围绕“安徽新中心、品质首善区”定位，实施滨湖引领、中心驱动、产城融合、品质立区，全面推进“六个率先、六大高地”建设，努力向着“实现五个一、挺进40强”的目标奋勇前行。
2015年，全区完成地区生产总值722.3亿元、全社会固定资产投资1035.7亿元、区级财政收入40.1亿元、地方财政收入28.3亿元、社会消费品零售总额439.3亿元、规模以上工业总产值542.7亿元、引资总量486亿元、城镇居民人均可支配收入37606元、农民人均纯收入21178元，同比分别增长10.2%、15.6%、12.6%、12%、14.5%、5.04%、11.7%、9.1%和9.3%。
4.2.3环境功能区划
1、空气环境：根据《合肥市环境空气质量功能区划》可知，拟建项目地块属于二级区，环境空气以《环境空气质量标准》（GB）二级标准进行保护；
2、地表水环境：根据《合肥市水环境功能区划》可知，区域纳污水体十五里河功能为Ⅳ类水体，以《地表水环境质量标准》（GB）Ⅳ类标准进行保护；具体见图4-2-1合肥市水环境功能区划图；
3、声环境：根据《合肥市区域环境噪声功能区划》可知，区域声环境为2类区，区域声环境以2类区标准进行保护，具体见图4-2-2合肥市声功能规划图。
4.3环境空气质量现状监测与评价
本项目位于合肥市包河区，本环评引用安徽海峰分析测试科技有限公司2015年8月对《合肥市包河区住房和城乡建设局包河区西安路（河南路-天津路）道路工程》环境影响报告书中区域声环境以及大气环境的现状监测，包河区西安路（河南路-天津路）道路工程位于本项目北侧1.15km处，监测数据为2年内数据，区域环境空气未发生重大改变，满足引用要求。具体如下
4.3.1大气环境质量现状监测方案
（1）监测因子：SO2、NO2、PM10。
（2）监测范围：项目建设区域。
（3）测点布设：共设置1个大气监测点，测点见表4-3-1和图4-3-1。
表4-3-1&大气环境监测点布设表
与本项目建设地位置关系
距离（米）
西安路与河南路交口处
SO2、NO2以及PM10
图4-3-1&&&大气监测点位置图
（4）监测时间和频次：SO2、NO2、PM10连续监测7天（日至8月24日），SO2、NO2、PM10日均浓度每天连续采样1次，每次监测时间不少于20小时；小时浓度每天采样4次；每小时不少于45分钟。
（5）监测方法：见表4-3-2。
表4-3-2&各项污染物分析方法
污染物名称
差分吸收光谱分析法
差分吸收光谱分析法
可吸入颗粒物
微量振动天平法
4.3.2大气环境质量现状评价
（1）评价标准
环境空气现状评价执行《环境空气质量标准》（GB）中二级标准，评价标准值见表4-3-3所示：
表4-3-3&&环境空气质量现状评价标准&单位：ug/m3
污染物名称
24小时均值
24小时均值
24小时均值
（2）评价方法
采用单因子标准指数法。
式中：：i指标j测点指数；
：i指标j测点监测值（ug/m3）；
：i指标二级标准值（ug/m3）。
（3）评价结果及分析
环境空气现状监测结果以评价见表4-3-4。
表4-3-4&&环境空气中大气污染物监测评价结果统计表&&单位:ug/m3
由表4-3-4单因子计算结果表明：项目所在区域的环境空气中SO2、NO2、PM10日平均浓度满足《环境空气质量标准》（GB）中二级标准要求，空气质量较好。
4.4地表水环境质量现状监测与评价
本工程地表水系主要为十五里河，本次地表水十五里河水环境质量现状评价数据引用安徽海峰分析测试科技有限公司2015年8月对《合肥市包河区住房和城乡建设局包河区西安路（河南路-天津路）道路工程》环境影响报告书中对十五里河的现状监测数据。
（1）水环境现状监测断面见表4-4-1。
表4-4-1&&水质监测断面布设
污水处理厂入十五里河上游500米
pH、COD、BOD5、氨氮、TP、石油类等
《地表水环境质量标准》（GB）Ⅳ类水质
污水处理厂入十五里河下游500米
污水处理厂入十五里河下游1500米
下游1500米
（2）监测方法见表4-4-2。
表4-4-2&监测方法
GB6920-86玻璃电极法
GB11914-89重铬酸盐比色法
GB7488-87稀释与接种法
GB7479-87纳氏试剂比色法
GB/T红外光度法
GB11893-89钼酸铵分光光度法
（3）监测结果
安徽海峰分析测试科技有限公司于日～8月19日对监测断面进行了监测，监测结果统计列于表4-4-3
表4-4-3&水环境质量监测结果表&&单位：mg/l（pH无量纲）
（4）水环境质量现状评价
1）按照Ⅳ类水质标准，采用单因子水质指数法进行评价COD、BOD5、氨氮、TP、石油类Pi计算式为：
式中：&&Cij――j断面污染物i的监测均值（mg/l）；
Sij――j污染物i的水质标准值（mg/l）。
2）pH指数Pi计算式为：
式中：pH――实测值；
pHsd――地表水水质标准中规定的pH值下限；
pHsu――地表水水质标准中规定的pH值上限；。
水质现状评价结果见表4-4-4。
表4-4-4&各断面水质指标单项指数值
由上表中评价结果表明，地表水十五里河多种指标有不同程度的超标，其中氨氮超标5.83-6.34倍，COD超标0.32~0.44倍，TP超标2.23-3.40倍，BOD5超标0.16~0.26倍，现状水质已不能满足《地表水环境质量标准》（GB）中Ⅳ类标准要求。
4.5声环境质量现状监测与评价
4.5.1声环境质量现状监测布点
（1）测点布设
本环评委托合肥海正环境监测有限责任公司对区域声环境进行现状监测，根据评价区环境特征，布设2个噪声监测点，见表4-5-1以及图4-5-1。
表4-5-1&&&&&声环境监测点布设情况
声功能区（现状）
昼、夜时段监测
图4-5-1&拟建工程声环境监测布点图
（2）监测时段
区域声环境背景值所设的监测点分昼夜监测15minLeq；监测日期：日~19日。
（3）监测方法
按《声环境质量标准》（GB）中附录中的监测方法进行，噪声监测使用HS6288B噪声频谱分析仪。
仪器使用前后均经ND-9型声级标准器校准。
4.5.2监测声环境质量现状监测结果
环境噪声现状监测结果以及评价见表4-5-2。
表4-5-2&&环境噪声现状监测结果
4.5.3监测声环境质量现状评价
由表4-5-2监测结果可见，本项目测点昼、夜监测结果均达到《声环境质量标准》（GB）中2类标准，达到相应功能区标准，监测结果表明项目所在地声环境质量现状良好。
4.6生态环境现状调查与评价
4.6.1生态功能保护区调查
根据《安徽省生态功能区划》，项目属于Ⅱ丘陵岗地生态区―Ⅱ4巢湖盆地农业与城镇生态亚区―Ⅱ4-3合肥城市及城郊农业生态功能区。
4.6.2动植物资源调查现状
根据现场勘查，区块主要目前为空地，上层覆盖了区块废弃土方，项目区林草植被覆盖率较低，主要植被为次生灌木丛和蒿草丛。
在野生动物区系组成中，鸟类种类与数量相对较多；按鸟类不同与季节留候时间划分，鸟类多为夏候鸟，为全市鸟类的基本种群。哺乳类动物中，兽类以啮齿动物为优势种，其中：褐家鼠、小家鼠、草兔、黄鼬较为常见，黑线姬鼠喜生活在食物充裕且隐蔽的低洼处，亦较常见。黄鼬、蛇类较为常见；此外，还有蟾蜍、泽蛙等动物。
4.6.3土壤现状调查
区块农耕历史悠久，土壤类型广泛分布红壤土类、黄棕壤、石灰土、紫色土和红壤等地带性土壤，呈酸性，土层厚度一般在30～60cm，有机质含量2～4％，保水、保肥性能较差。中低山及丘陵的中上部主要分布粗骨土土类、黄壤土类，土层厚度多在50cm上下，有机质层较厚，含量一般在4～8％，保水、保肥性能良好。
4.6.4土地利用现状
本项目沿线土地利用现状主要为空地（上层覆盖了区块废弃土方）等。
4.6.5生态环境现状分级
根据2001年11月国家环境评估中心出版的毛文永先生主编的《景观影响评价》中提出的生态环境现状等级划分表，进行现状评价。见表4-6-1
表4-6-1生态环境评价因子和级分指标表
评　价　因　子
大面积、完整的自然植被地区或珍奇的野生动物栖息地
大面积、完整的人工森林或具有珍稀野生动物贮备地
永久性草地
灌木、乔木构成的自然绿地或绿篱
完整的水岸、林地
农林用地和非生产性果园
水生栖息地（池塘、溪流）
散布的自然植被
人为破坏严重地域
注：等级划分：ⅠDD＞20；ⅡDD10～20；ⅢDD＜10
由上表结果可见，项目区生态环境现状为人为破坏严重地域和散布的自然植被，分级处于Ⅲ级。
在道路两侧200米的评价范围内，未发现国家和安徽省重点保护珍稀野生动植物。拟建项目所经过区域植被主要是次生灌木丛和蒿草丛，未涉及国家和省重点公益林和水源涵养林。评价区及周边地带植被主要是空地和林地为主。
5施工期环境影响分析
5.1施工期社会环境影响分析
本项目周边目前为空地，四周无居民和工业、企业。但道路施工渣土外运会对现有交通产生干扰，在施工期内，在一定程度上影响了现有交通正常运行。
为减少这种现象，使道路畅通，避免发生交通事故，施工方应在施工路段设置“前方施工、减慢车速”、“前方施工、绕道行使”的警示牌，通行车辆较大的路段必要时，应在施工路段设专人负责指挥来往车辆的通行。
5.2施工期生态环境影响分析
本项目在建设过程中对项目区的生态影响主要是工程占地对区域土地利用影响，道路工程建设改变项目区原有动植物生存环境以及道路工程项目施工过程中造成的水土流失。
5.2.1工程占地对区域土地利用影响分析
道路工程建设用地为永久性占地，道路工程的建设将改变原有土地利用性质，且这种变化是永久性的。工程建成后，通过在机非分隔带、人行道两侧种植行道树减轻对道路占地造成的生态损失。
工程施工结束后及时做好道路绿化工作，运营期应做好绿化管理工作的前提下，同时考虑到工程所在区域为城市开发建设区域，因此工程的建设才不会给沿线生态环境带来较大的影响。
5.2.2对项目区动植物生存环境的影响分析
拟建项目沿线植被主要为零星的草地和灌木等，天然植被很少，对沿线自然植被的影响小。道路占用的植被将由道路工程的景观绿化进行有效的补偿，临时用地占用的空地在项目运营期给予绿化恢复，根据现场勘查，沿线不涉及动物栖息地。
5.2.3临时工程环境影响分析
本工程施工量较小，且工程沿线均为堆土区，因此本项目不设置临时堆土场，施工前，对沿线现有土方进行清理，本项目废弃土方与现有沿线堆土一同运至市容局渣土办指定地点，不单独设置临时堆土场和弃土场。
本项目施工临时工程占地共计300m2，临时工程主要为材料堆场施工营地和机械停放区等。本项目全线共设置临时工程2处，详见表5.2-1。
表5.2-1&大临工程设置合理性分析
周边环境概况
选址合理性评述
起点与规划石家庄路交口东南侧空地上
占用土地现状为空地，周边均为林地和空地，施工期间做好扬尘污染的防治工程
施工营地及机械停放区
起点与规划石家庄路交口东南侧空地上
占用土地现状为空地，周边均为林地和空地，300米范围内无居民、学校等敏感目标，废水接管进入十五里河污水处理厂处理
施工作业过程中，采取避免夜间施工、洒水、物料覆盖措施防治施工噪声、扬尘污染，减轻施工作业对区域环境的影响。施工结束后采取绿化措施，防止水土流失，采取以上措施后临时占地对生态环境的影响较小。
临时工程施工期废水经建设沉淀池处理后回用于施工场地洒水防尘等；施工营地生活污水经临时化粪池预处理后排入十五里河污水处理厂处理，不直接向地表水体排放。
因此，本项目临时工程的设置从环境保护角度考虑是合理的。
5.2.4水土流失环境影响分析
5.2.4.1水土流失原因分析
根据拟建项目特点，以及工程沿线的地形地貌、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定道路工程建设过程中可能导致水土流失的主要环节如下：
（1）路基开挖与填筑
本项目建设过程中，对路基的开挖和填筑将会使原始地形产生较大的变化，形成水土流失。路基开挖期间，顶面会直接暴露，路两侧的挖方边坡的坡面也有所增加，坡面上所有的植被受到破坏，在短时间内为裸露土质边坡，坡面侵蚀易出现沟蚀，受降雨的影响形成水土流失；路基填筑会形成一定坡度和坡面，易产生面蚀和沟蚀，侵蚀强度随着填方高度的增加而加强，在雨水的直接侵蚀之下而形成面蚀，遇强暴雨会则可能发生严重的沟蚀甚至导致坡面崩塌。
（2）临时占用土地
道路建设过程中，堆料场等临时占地，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，易引起水土流失；但由于路线附近地形整体较为平缓，流失程度有限。
5.2.4.2水土流失的危害
工程建设过程中筑路等建设活动彻底破坏了原地貌和绿色植被，形成人工斜坡及挖损、堆垫地貌，造成人为水土流失的发生和发展，对沿线生态环境产生不良的影响，主要表现在：
①破坏土地资源、降低土地生产力。道路沿线植被盖度较低，原生状态下的生态环境一般。道路建设导致沿线土地与植被遭破坏，造成土地退化，降低了土地生产力。
②可能引起并加速周边地带生态环境退化。道路建设彻底破坏了扰动区地表原有植被，形成再塑地貌，不仅增加了水土流失量，也可对周边地带的土壤侵蚀力产生一定的影响，如风速空间分布和地表径流的集中和流向变化，从而增加土壤水土流失量。
③增加道路的养护压力。道路的水蚀、风蚀，将冲刷和吹蚀路基，增加道路正常的养护压力。
5.2.4.3水土流失因素分析
施工期的水土流失是短期行为，因此本评价的重点将放在对水土流失产生的原因、水土流失的发生时期等分析上，目的是寻求合理的施工方案，以尽可能地减