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出租车这一行业相信大家都不陌生，每到一个，我们最先接触的可能就是一个的出租车，他们的形象很大一部分会被我们放大成为对这个的第一印象，也让越来越多的人把出租车行业当成一个的名片。但是，有没有人带您系统的了解过出租车业的前世今生？被称为&魔都&的，它的出租车行业与国内其他有何不同？今天小编就带您走进出租车的世界，让我们一起了解这个熟悉而又陌生的行业。
历史：出租车的由来及出租车的起始
世界上的第一辆出租诞生于德国斯图加特。1896年7月，公司接受马车行老板弗里德奇?奥古斯特?格雷纳的订单，为其定做一辆带计程器的维多利亚。这辆装有计程表、半覆盖车顶及倒档，售价为5530马克的，开创了计程车即出租的制造历史。格雷纳于1897年将第一辆出租车投入运营，并靠着它建立了一个新的服务行业&&&计程车行业。
出租车业的起起落落：
解放前，祥生车行曾一时
的出租车业最早可以赘述到清末时期，距今也有超过100年的历史，的出租车行业是以车行的发展为线索的。无论在旧社会还是在新中国，这些出租车公司在百年的岁月中见证了这座的历史变迁。而说到的出租车行业，就不得不提到一个名叫周祥生的人。正是他，一手创办了民营出租车企业中最为著名的祥生车行（即现在强生出租公司的前身）。
1901年，匈牙利人李恩时从香港带来两辆，也标志着正式进入了时代。1908年9月，地处公共租界四川路97号的美商环球供应公司百货商场开设出租部，为购买商品的顾客提供出租服务，由此成为市经营出租业务的。1911年8月，工部局批准多家外商洋行开始出租车部及其相关业务。从此以后，出租开始逐步。至1928年成立出租同业联合会时，参加联合会的车行已达到46家，拥有出租500余辆。
当时周祥生几乎是以一己之力击败了当时的多家洋行，成为出租车业的老大。
与实力及资金雄厚的外商相比，华商车行一开始显得微不足道。随着近代工商业的繁荣和人口的增多，代步在渐渐成为一种时尚，出租业因此时来运转，华商兴办出租遂应时而起。其中最出名的就要数祥生公司了。
祥生公司老板周祥生早年在一外国人开的饭店做服务员，常常代客雇车，后来就干脆自己经营出租车行。并于1932年元旦正式组建&祥生出租股份有限公司&。当时，人民抵制外货运动正掀起新的高潮。在这种形势下，祥生公司更以&中国人坐中国车&为号召，使企业有了飞速发展。至1937年，旗下拥有230辆，分行22处，职工800多人，成为当时最大的出租公司。
战争期间困难重重
日，淞沪会战爆发。考虑到是战时军需品，为了不落入日军手中，周祥生分四次将半卖半送的转移给国民革命军支援抗战。但由于该决定未经董事会批准，周祥生不得不离开了祥生。
1941年太平洋战争开始后，由于短缺，祥生的出租基本陷入停顿，逐步改以人力三轮车代替。抗战胜利后，祥生重新修复剩余的30辆，并逐步添加了新车。至1947年，公司共有车辆114部。但随着内战升温，加之政府开始采用配给制，使得公司在1948财年严重亏损。
到了1951年6月，祥生已基本无法维持运营，不得不通过变卖车辆设备以勉强支撑。鉴于资方要求和企业职工的诉请，市人民政府同意祥生进行公私合营。并于当年9月1日正式宣布改组为公私合营祥生股份有限公司，其中原资方占股49%，政府出资51%。1954年12月，公司在吸收兼并部分小车行的基础上，更名为公私合营市出租公司，1966年改为国营。
当年位于九江路的市出租公司办公楼（即改制后的祥生）
（以上图片来自网络）
2改革开放后的出租车行业：现在的上海名片
改革开放后的出租车业-现在的名片
&文革&中，出租受大环境影响，未能得到发展。上70年代初甚至连出租公司都行将被撤销。1972年后，中国在联大恢复合法席位，各类外事活动增多，才使出租业出现转机。上80年代，随着改革开放政策的逐步实施，出租需求量日益增长，出租车行业再次兴起。
但是在上80年代，的出租车行业面临一个许多都面临的问题，普遍存在的&乱收费、服务差、打车难&问题，在公众中的行业形象并不好。1988年8月，市政府开始大力整顿出租市场，其中推出的一项措施便是规定必须使用合格的计价器。至这年年底，情况大有好转。
（图片来自网络）
1985年以后，出租车行业开始展，随着收入水平的上升，街上打车的人也多了。这一时期针对出租车行业制定的多项规定为出租管理提供法律依据和保障，对各个层面进行管理，取得了很好效果，也为以后的良性发展打下了基础。但一直以来并没有统一出租车的车型。在这一时期，出租车的主力车型是和。和定价相似，是1.6元每公里，是1.2元每公里。
（图片来自网络）
到了上90年代初，出租行业进行了一次大整合，全面淘汰，并打造了一系列出租公司品牌。这些公司今天也已经被我们熟知：锦江、、巴士以及强生。还有许多小型的公司及个人也在为这个行业的发展做着贡献。
目前，已形成、强生、锦江、巴士、海博和蓝色联盟、法兰红7个较大的出租公司品牌，还有为橙色的郊区出租车品牌，其中巴士股份已于2010年被强生出租车公司合并。7大公司已经投入运营的出租车约为4.3万辆，其中普桑约为三分之一，型、3000型约占三分之二。此外，交通还曾于2004年购买了100辆E200出租车投入运营。到2012年，出租车车型主要以车型为主。
3上海出租车行业调查：曾经出现过的车型
了解了出租车的发展历史，让我们再来看看都有哪些车型曾经作为出租车在的马路上出现过。
上90年代初的曾经出过少量出租车，这小车在当时以起步费8.1元的价格优势而&一炮走红&。当时想要拦打到这车并非易事，而且这车相比当时的主要竞争对手有个最大的优势就是在夏天空调开得很足很冷。唯一的缺陷就是后排只能坐2个人，比一般的车少坐一个人。不过，在那个年代的出租车行业只能算昙花一现，没过多久就统一了出租车的车型和价格，也很快退出了历史舞台。
老作为一代经典车型，不但走入了日常百姓的生活，同样它也是那个年代的出租车主力军之一。由于年代久远，关于这辆车的出租车历史已经很难查到。我们只是了解到这车当年是以和一样的起步费&光荣退休&的。
90年代初期到中期，除了普桑外，另一大出租车主力就是了。老市民亲切的把这辆红红的小车称为&小&，10.8元的起步费让当时很多打车的人毫不犹豫地舍弃了普桑而选择了。据说，第一批开出租车的的哥在那个年代都被列入了&富人&行列。
4、波罗乃兹
中国曾经在70年代末80年代初，从苏联和东欧进口了数量不少的，波兰生产的波罗乃兹就是其中一个典型的代表。虽然它的数量远远不如和普桑，但是在那个年代，它确实作为出租车的一份子，为这个的出租车行业的发展立下了汗马功劳。
5、莫斯科人
莫斯科人是又一款在当时很小众的车型。在出现之前，这款车和拉达一起，一度成为中国很多中小出租车的主力。由于年代久远，加之莫斯科人厂已经破产，我们已经无法找到当时那款出租车型的莫斯科人，只找到这款后期型（应该是倒闭前最后一款量产车）。
&如果说莫斯科人属于小众中的小众车型的话，相信70年代和80年代出生的人对这款拉达应该或多或少会有印象。和所有苏联车一样，这车皮实、粗糙，没有空调。后来随着、的相继量产，的拉达出租车在90年代初迅速退出了历史舞台，但在中国的一些二三线，拉达出租车则继续服役到了2000年以后。
随着与的全面合作，现在中国大部分都以作为出租车。但是，早在90年中期，曾经出现过2款起步价介于普桑和之间的出租车&&和（当时应该还称之为）。和一样，这2款车同样也是昙花一现。但是，这两款车型以较佳的舒适性、人性化的内饰设计，在当时赢得了不错的。
&&是与同时投入出租车市场的另一款起步价为13.5元的车型。在当时大量的普桑和给人们带来强烈的视觉疲劳之后，这款&瘦身版&的出现让很多人都眼前一亮。
&尼桑，这款现在看来依然可以纳入中高级轿车的车型，在那个年代也曾经作为出租车的一款，穿梭在的大街小巷。尼桑王作为当时出租车公司的&普通一兵&，不但接待了来自五湖四海的友人，也给这座国际化大都市增添了风采。
在那个&激情燃烧的年代&里，许多好车都&屈尊&变成了出租车，走入了普通百姓的生活。除了上面提到的尼桑，另一款具有代表性的就是老了。这车现在在日本的很多和中国香港仍是出租车的主力军。
11、格兰特
这车曾经在90年代初期和中期出现在，当时作为出租车的典型特征就是为红色白色两种颜色涂装。虽然出现的时间不长，但在那个年代，它可是滩为数不多的安装了的出租车之一。
又是一款小众中的小众。第一代太空是那个年代为数不多可以坐7个人的出租车，据说当时要打这款车只能预定，如果你在街上向它招手它是不会停的。。。
自从和振华出租车公司并入锦江出租车公司之后，出租车历史上唯一一个有的出租车公司&&振华出租车公司正式退出了历史舞台。但是，它也曾经在的出租车历史上留下，旗下近百辆就是这家公司引以为豪的资本。在当时起步价和普桑一样，能乘坐的人却足足多了近1倍。
法国制造一直以浪漫、不拘一格的特点闻名于世，这个充分体现在这款CX轿车的设计上。这恐怕也是目前唯一一辆褒贬对半开的，有人说漂亮到顶了也有人说丑陋到家了。但其实存在即合理，这款车也曾经一度作为出租车的一份子奔波在的马路上，单幅式方向盘、液压升高系统算是该车最大的特点。
可能很多人都想不到这款当年的&领导御用座驾&居然也会成为出租车。而它确实也作为出租车存在过很短的时间（半年左右）。当时起步价18块、每公里2块的高昂价格让很多人对其望而却步。估计这款短命出租车当年遭遇的尴尬应该和后来的出租车差不多。
天霸是又一款同样作为出租车真实存在过却让很多人百思不得其解的车。和一样起步价都是18块，但配置和档次肯定无法和相比。分段式安全带算是它的一个亮点。
注：本页所使用车型图片均取自网络
4上海出租车的两张名片及现在的出租车车型
可能之前说的这些车型对于现在的80后和90后来说都太过遥远，不过下面要说的两款车型应该不会让人感到陌生，它们对出租车行业发展都产生过重要的影响。
曾经的出租车名片&&E200出租车
2004年初，交通集团斥资购买了首批50辆E200车型作为出租车投入商业运营。加上后期投入，最多的时候曾有100辆出租车穿行在的大街小巷，成为当时很多来旅游的外地和外国游客欣赏和体验的一道。
曾经在全国引起广泛关注的E200出租车（图片来自新华网）
（图片来自网络）
但好景不长，由于高油价、高，修理配件需进口、等待时间长导致搁车，以及客户要求拆除顶灯等特定需要与出租行业管理相悖等多方面原因，运营仅仅两年零九个月的出租车最终因不符合市场发展需要于2006年9月底全部退出营运。
现在的出租车名片&&世博出租车
2010年世博会期间，为改善交通，提升形象，市政府又推出了两款出租车车型，分别是混动版和。这两款车被人们亲切的称为&世博出租车&。
（图片来自网络）
在世博期间和混动版一起投入使用的还有4000辆车型。
世博会期间，世博出租车承担了一部分场馆周边的交通运营任务，独特的涂装也让其成为一道靓丽醒目的。和出租车的短命不同，除了少量混动版车型在世博会结束后就退出运营外，大部分车型直至今日仍穿梭于的大街小巷，这也算是世博会留给的一份遗产。
除了世博出租车外，目前运营的车型主要有以下几种：
1、一代经典：普桑
（图片来自网络）
（图片来自网络）
2、绝对的主力军：系列
3、其他不常见车型：
（图片来自网络）
（图片来自网络）
除了以上这些车型，还有一些小的出租车公司在使用比如海南生产的老款、等等。
5上海出租车行业调查：一位老司机的心声
已经说了这么多，其实要想真正了解一个行业，就要深入到这个行业的最基层。让我们听听一位出租车老司机是如何看待这个行业以及这份工作的。
车辆使用时间：4年零10个月
车型特点：皮实耐用，性能品质稳定可靠；配置超低，简化程度高；空间宽大，舒适性较差。维修保养成本低，经济省油。硬朗，扎实稳固，通过性好，适合中国道路。广泛适用性和稳固可靠的操控性。
1、当初为何选择这个职业？
倪师傅：选择这个行业最大的原因，我认为是比较自由，可以任意穿梭在的每个角落，见证我们日新月异的变化。
2、从业以来都开过什么车型？
倪师傅：说来比较巧，我从入行以来，一直都是开系列的，从最早的普桑，到、，再到今天的Vista志俊，可以说我对这一系列的车型都非常了解。这个系列的车型从动力上讲，基本没有什么太大的变化，都是1.8手排，稳定还是蛮稳定的，质量可靠，不容易坏。车体都是比较结实耐用，而且小刮小擦的修起来成本也低，外形也蛮耐看的。空间是一代比一代大，舒适性也是一代比一代好。总的来说，对于出租车而言，这种车是再适合不过了。不足的地方就是配置实在是太简单了，作为出租车简配的东西太多，使用起来有时候的确不太方便。
3、公司对于着装和礼仪都有哪些要求？
倪师傅：我们公司对于我们这些出租车司机的着装有着严格的要求。我们有公司指定发放的一套识别服，包括白衬衣、黑皮鞋、深灰色袜子、藏蓝色的西裤，以及藏蓝色西装外套。每天开车这些都是必不可少的。我身上这套，就是我们出租车司机的一套标准夏装。另外对于礼仪的要求就很多很多了，比如去机场接乘客，看到乘客有行李，一定要下车打开后备箱，帮助乘客搬行李，然后给乘客开门，说你好等等。总之我们的言行举止都是十分得体的。
4、您觉得这份工作辛苦吗？
倪师傅：我们每天平均在路上运营18个小时左右，长期的固定坐姿让身体比较难受。而且随着年纪的增长，身体健康状况也开始有所变化，可能会伴随有职业病的发生。我还是认为每天12小时左右的工作时长比较合理。
5、对出租车司机来说，平时面临的最大问题是什么？
倪师傅：说到最大的问题我认为一定是我们出租车司机的吃饭问题。无论是吃饭的地方还是吃饭的时间都比较少，而且是不固定的。我们不管到哪里吃饭都是带着一辆车子，不像平时想去哪里就去哪里。这么一来，停车就成为了最大的问题，因为很多地方都不能停车。我们都是遵纪守法的出租车司机，我们都想把车停在合理合法的地点吃饭，而现在能提供这样条件的地方实在是太少了。所以我们这些开出租车的很多时候只能到附近的超市买一份便当，坐在车里快快吃完，然后马上开走。我希望未来有关部门能够更关注我们出租车司机的吃饭问题，多设立一些出租车停靠点，或者专门的的士餐厅。
6、很多人认为上厕所对出租车司机来说是很大的问题，您认为是这样吗？
倪师傅：相对吃饭问题而言，上厕所问题我觉得不是太大。别的地方可能比较麻烦，但是的公共厕所非常多，我们平时在路上跑随时都能看到有公共厕所。只要在里开车，一般很少会遇到上厕所难的问题。
7、相对于出租车司机的&能侃&，以及&时政评论员&的特点，出租车司机这一群体有什么特性？
倪师傅：我觉得出租车司机还是比较内敛和保守一点，一般来讲乘客上车我们不会主动拉着乘客说个不停。有些乘客上车以后除了目的地，全程什么都不会说，我们也会尊重乘客，不主动去打扰。而遇到比较喜欢聊天的乘客我们也是乐于打开话匣子，有问必答，有求必应。如果是外地乘客，就聊聊对的印象，给他好好介绍介绍哪里好玩等等；如果是本地的乘客，就聊聊工作拉拉家常，反正不怎么会谈到政治和国家大事。
8、的出租车司机基本都是本地人，会区别对待乘客和外地乘客吗？
倪师傅：这个肯定是不会的。我们代表的是的脸面，都是微笑面对八方来宾，把人最好的形象展现给海内外朋友。只是有时候跟外地乘客在语言上会有些小的沟通障碍，比如碰到说方言的乘客，就会变成我听不懂他讲，他也听不懂我讲，怪着急的。还有就是外地乘客往往不熟悉的道路情况，总是担心我会绕路宰客，尤其是手机有导航的乘客经常会质疑我的行车路线。其实包括我在内的绝大部分司机是绝对不会绕路的，因为这是关乎最起码的良心和职业道德。的发展如此之快，每天都有道路在施工、在维护，而这些地图上往往都不会体现和说明。而我们是想用自己的经验和对这座的了解来帮乘客节省时间和金钱。
6上海出租车行业调查：一位老司机的心声
9、开了这么多年出租车，有没有让您最难忘的经历？
倪师傅：我开这个车还拍过电影呢，是一次偶然的机会，一个摄制组搭我的车，需要我配合拍摄一组镜头，场景大概是这样的：在码头边上，上来一位小姐，搭我的车，让我开个两百米再停下就好了，就这么简单。不过我在车上仔细观察了一下那位小姐，长得还不错，我就跟她聊了两句，结果她不敢说话，那我就算了，她不敢说我也不能逼她。
10、那有没有让您最难忘的乘客？
倪师傅：有两个。第一个严格意义上来说不算是真正的&乘客&。有一次我在外环高速上跑，看到远处有个人站在高速公路的应急车道上挥手。我心想这样太危险了，都没人敢停车，就犹豫着要不要载他。当时是高峰时段，车很多，速度都很快，想靠边停车的难度很大，我冒着危险，一点点靠了过去，由于距离有点远，我看他站在那里不动还好心好意的倒了回去，停到他旁边。奇怪的是他并没有开而是敲敲我的玻璃，我摇下玻璃正打算问他，只见他手里抓了块不知道是什么东西，问我：&师傅，佛珠挂件要买吗？&我当时简直是哭笑不得，心里真是又气又恨。这事过去已经有七八年了，我现在想起来还是记忆犹新。
另外一个是真正的乘客，现在已经是我的一位朋友了。有一次，在浦东，一对外地夫妻带着小孩搭我的车，上车以后问我哪里好玩，然后说想去这里想去那里，让我带他们玩，一路上还问我的各方面情况，比如说哪里买东西方便，哪里东西好吃。玩了一上午感觉和我谈得很拢。中午到了金桥这一带，他们说要先去金桥吃个午饭，然后继续搭我的车去徐家汇买点东西。我说可以，你们先吃饭，我也顺便去随便吃点儿，一个小时以后我过来接你们。谁知道他们不让我走，说要让我跟他们一起吃饭。但我跟他们是第一次见面，这怎么好意思呢？但他们夫妻两个实在是太热情了，一定要邀请我，在他们的盛情之下我只得接受了。我把车子停好，特意把计价器暂停，跟他们共进了午餐。我这个人也是热情好客，行程结束后，我对那家男主人说，如果你们看得起我的话，我们就交个朋友吧，你们这么热情，我也要将心比心。明天就是国庆，我在家休息，希望你们能赏光，来我家玩。然后我就把家里的地址电话告诉了他。由于开车一直到凌晨两点多，回家我就叫醒太太兴奋的告诉她这个情况，然后说我要叫他们来家里吃饭，让她好好准备一下。第二天中午，他们如约而至，我太太炒了几个菜，我们喝了点小酒，谈谈天说说地，就这样成为了朋友。后来我才知道，那位男主人其实是某地的一位政府官员。对我们平民百姓来讲，我们萍水相逢，他能很知心的对待我，我非常感动，我们的关系到现在依然很好。
11、如何看待不文明驾驶的行为？
倪师傅：我平时开车最讨厌不文明驾驶的司机了，有时候遇到这种情况，我会十分气愤，火气大时还会忍不住骂上两句来发泄一下，尽管这样做也不对。但我不会跟他斗气，这样是最不安全的开车方式，非常容易闯祸，我不会拿自己和乘客的生命安全开玩笑。不过不得不说，现在人开车越来越不规矩，不文明驾驶的行为也的确层出不穷。
12、以前开出租车和现在开出租车有什么变化？
倪师傅：主要的变化可能是在于道路交通的变化，尤其是这几年高速发展，以前的老高架已经不能满足现在的道路交通需求。再加上私家车越来越多，道路变得越来越拥挤，我们这个行业的运营效率也越来越低，挣钱没有过去那么轻松了。还有就是现在的出租车都配有GPS系统，以前我们打卡传输数据都需要亲自把车开到公司去，既耽误时间也浪费燃油。现在有了这一套系统，我们可以实时打卡传输数据，再也不需要跑来跑去，而公司也不需要那么多管理人员，节省了时间和成本。
作为这个的一扇窗口，一道亮丽的，出租车经历了历史的沉淀和时代的变迁，直到今天穿梭于林立的高楼、繁华的街道之间。出租车司机作为这个行业的最基层工作者，见证了出租车的起起伏伏，也见证了这个的变化与发展。他们就像是流淌在这座血管中的&血液&，用自己的工作和努力保证着的正常运转。让我们为这样一群可爱的出租车司机致敬。
7上海出租车行业调查：出租车公司的故事
出租车公司的故事：
如果您看了上面的文章，对的出租车行业有了一定了解的话，下面再来一起看看这个行业中的几大出租车公司。
在这里小编要分享一个识别出租车公司所属车辆的窍门，那就是，主流的出租车公司被市民戏称为&7大&，因为7家公司采用了不同的，就跟葫芦娃一样。
（图片来自网络）
大家好，我是强生出租车，你在路上能看到的黄色出租车就是我了。2010年我们公司还新增加了一个绿色的兄弟&巴士，我可是滩的老江湖了，听说过祥生吗？那可是我们公司的前身。在解放前就在滩闯名堂了。公司在经过一系列调整后于2001年更名为强生控股股份有限公司。拥有出租近13000辆，约占市出租总量的25%
大家好，我是出租车，成立于1988年12月。为整顿和规范出租市场、改善投资环境，公司在有关部门的支持下，购买了500辆红色开始创业，同时推出&扬手即停，上客问路；电话订车，约时不误；电脑计费，公道合理；车辆整洁，礼貌待客&32字服务举措，开创了出租行业的服务新风，被市民誉为&红色&。1989年11月，朱g基同志亲笔写信赞扬&&为出租行业树立了一面。现在我们以湖蓝色为，游走在的大街小巷。
大家好，我是巴士出租车。What？你问我头上为什么顶着强生的标志？那是因为我们在2010年和强生合并了，可是我身上的涂装还是巴士绿哦，我们巴士出租有限公司始建于1998年9月，是巴士实业（集团）股份有限公司下属的全资子公司。从400余辆出租车开始起步，走上了一条&规模、品牌、效益&快速增长的发展道路。鼎盛时期营运车辆曾达到6500余辆，职工逾万人。现在虽然和强生合并了，但依然保留了巴士绿这一标志性颜色。
8上海出租车行业调查：出租车公司的故事
大家好，我是锦江出租车，滩唯一的白色出租车就是我了。锦江出租有限公司是本市五大出租企业之一，隶属于锦江国际集团。公司拥有小客车、、出租车和等5000多辆车和多名服务明星以及众多级以上的驾驶员。公司每年向锦江外事公司输送优秀出租驾驶员，担任礼宾、司机。我的车虽然不多，但是我的服务可是最优秀的哦。
大家好，我是海博出租车，我可是出租行业四大骨干企业之一和出租行业协会的会长单位，先后荣获了&全国交通运输系统先进集体&、&全国出租行业规范管理先进企业&、&全国出租服务行业十强诚信示范单位&、&全国用户满意企业&、&市五一劳动奖状&等荣誉称号。海博出租以&海纳百川，博采众长&的胸怀，着力打造市民出行打的&首选品牌&的目标。
大家好，我是蓝色联盟出租车，大家不要把我和海博搞混了哦，我的要比海博更深一些，且车顶是银色的，不要搞混了！我和前面几位老大哥比起来，算是个后辈晚生，而且也算是个新生力量，我们公司成立于日，是由市出租行业中的18家出租中型企业联合组建的市出租&蓝色联盟&。我们可是名副其实的联盟哦。
大家好，我是出租车第七品牌&&法兰红出租车，我的车色统一为法兰红和银灰色，我的前身是200多家中小出租车公司。在日，第一批300辆&法兰红&出租车以全新的形象、全新的服务、全新的品牌正式在街头亮相。同年10月，我们的队伍迅速壮大，出租车总数达到1000辆，我的服务承诺是&服务无投诉，车上无遗物&。
9上海出租车行业调查：和这座城市联系
之前说了这么多关于出租车的&前世&和车型，接下来让我们到这座中去走一走、看一看，看看出租车的&今生&又是怎样的。
我们选取了几个市有代表性的地方作为切入点，看看出租车是怎样在这座中&生存&的。
1、地点：虹桥机场2号航站楼
和很多人对机场和车站打车的传统印象不一样，在虹桥机场和虹桥火车站打车都非常方便。这主要归功于完善的行业规范和司机师傅们良好的职业操守。在这里打车，不论你要去哪，都不会有拒载的现象发生。
2、地点：静安寺
在静安寺这样的市中心闹市区，打车也不是问题。虽然路边并没有划定固定的停车区域，但没有出租车会在这里长时间停留影响交通，车辆来来往往也是井然有序。
10上海出租车行业调查：和这座城市联系
3、地点：外白渡桥&外滩
4、地点：浦东陆家嘴
【结语】如果一座可以有很多张名片，那对来说，出租车可以算是其最值得亮出的名片之一。打车难、打车贵，这些现如今困扰着国内很多的顽疾对来说并不是问题。我们采访的那位老司机倪师傅说过，出租车行业是面向世界的一扇窗口。正式因为很多司机和乘客都有这样一种觉悟，才使得在这座打车也可以成为一件轻松甚至有些惬意的事。这或许也是&魔都&的独特魅力之一吧。
责任编辑：周翱
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