2011年铁路当兵安置卡还给安置证嘛?请内部人士给予肯定回答

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-07-22 05:13 标签： 当兵安置卡
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铁道内部人士称12306购票网站崩溃因运力不足
　　工夫短的安静往后，铁道部再次站到了风口浪尖上。　　这一次把它推上高点的是长假前未能经过12306网顺畅购买到火车票的我们愤恨的心情，以及我们&惊讶&地发现，铁道部为这个疑似有着&招投标内幕&但却存在着许多问题的体系投入了超越3亿元。　　14.9亿次的&冲击&　　行将到来的长假设早年通常引发了民众的出行热潮，作为最为群众的交通出行方法，铁路天然迎来新一轮客运顶峰，由此引发的购票潮也给投入运营不到两年的12306体系带来了新一轮的检测。　　很可怜的是，刚刚晋级后的12306固然没有出现像之前承受不住压力而&溃散&的状况，但在日点击量高达14.9亿次的&冲击&之下，新体系的强迫&排队&功用开端发挥作用。　　但这一功用非但没能起到改进购票流程客户体会的作用，反而由于网络拥堵形成排队工夫过长而引发重复排队等表象，对此铁道部专门揭露宣布致歉声明。　　大众的质疑与不满很快演化成各种专业人士的追讨。先是有媒体对12306网站及其背面体系的承包商打开查询，后又有包罗律师和学生在内的社会人士提请铁道部对12306的投标状况进行公示，一些IT界人士更依据网站界面以及体系后台架构计算其造价以及体系架构的优化等问题。　　这曾经不是12306榜首次成为&点着&铁道部的引线，该体系自日在京津铁路试行网络售票以来，只是到了6月15日便发生了非IE浏览器用户无法购票的状况， 直接影响到了约2000万用户。　　2011年末，跟着T字头以及K字头列车连续进入该体系，登录难、扣款不出票、注册身份信息重复以及购票所需工夫冗长等问题同时露出出来。　　为此，铁道部对12306体系进行了晋级改造，即为&新一代客票体系一期工程项目&。曾经在2010年中标&铁路客户效劳中间信息体系一期工程&的太极计算机股份有限公司(下称太极股份)再次中标，中标金额早年一期工程的4895万元晋升至1.99亿元，太极股份将担任榜首出产中间软硬件设备集成、机房强弱电布线体系和监控体系。　　&一个较为失利的描绘&　　但是刚刚在9月完结晋级的12306体系再次倒在了国庆长假出行的汹涌订票潮中。此前只是承当暗地人物的太极股份经媒体发表后被面向了风口浪尖。　　一位从事BOSS(Business & Operation Support System，即事务运营支撑体系)体系描绘的人士对本报记者表明：&从成果上来看，铁道部这套体系可以说是适当失利，甭说花了3亿，就是只花了3000万也可以说是一个较为失利的描绘，&但&一个1000万左右用户数的运营商，初始建立一套BOSS体系大约需求出资5000万美元，加上全体的维护费用三年一共要投7000万美元左右，铁路购票体系的瞬时并发数远大于运营商，且用户数量远远高于1000万等级。&　　&已然想做信息体系就不要马马虎虎欺骗，特别是这样跟民众生计休戚相关的体系，做欠好关于承包商而言也是砸牌子的作业。&一位曾参加12306体系建立作业的某软件效劳商人士对本报记者坦言，&如果说前期的问题是体系架构以及对访问量估计缺乏形成的，那么如今的问题就在于许多问题有解决方案但整体投入不能包管妥善解决。&　　&有人一直在质疑招投标的问题，还有一些业内人士以为更少的投入也能取得比当前更好的作用，我只能说他们没打听到这背面的杂乱性，这样一个项目当前这样的投入换别家来做作用未必好过当前的状况。&前述人士表明。　　局部业内人士以为，相关于民航每年100亿的IT支撑投入，银行145亿IT支撑投入，电信业运营支撑体系100亿的投入，铁路客票这样一个巨大杂乱又关系到一切国民的运营支撑体系，一年只要1亿投入，显然是不敷的，&效劳器不敷，带宽不敷，布置架构落后，软件质量差。其实这些问题，都是需求投入，效劳器不敷要补，带宽不敷要加，架构不对要改，软件不可需求完善，这些不可能是铁道部的官员坐在作业室里想出来的，也需求IT业的专业技能人员研讨，需求他们作业，这些也需求支付，也是要投入的。&　　&结尾能否带来用户体会，一方面取决于技能的完成，另一方面则取决于你对效劳的了解，比较而言后者更为重要。&一位从事软件架构作业的工程师对本报记者表明，&相同的技能水平，对效劳了解更深、更可以从用户视点动身的开发者做出来的产物才会更挨近完满。&　　前述人士以为：&从铁道部客户的视点来看，12306之所以重复出现问题关键在于铁道部对效劳的概念了解过于浅层，看到我们都说买票难，那就做个网站卖票吧，看到网站售票有拥堵形成体系溃散，那么我们在网上也排个队吧。&　　&当然最底子的缘由其实是铁路运力缺乏，&一位在当地铁路局作业的人士对本报记者坦言，&体系做得再好，购票途径再完善，如果有一千人要买票，而运力只够提供给八百人，剩余二百人仍是无法成行。&　　&最底子的解决方案是晋升运力，加速铁路网的建立。7?23事端之后关于铁路特别是高铁建立的操控有些矫枉过正了。&前述人士如是说。&&
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&&&&&&正文
铁路内部人士称节假日可能涨票价 不包括春节
　　□本版撰文 信息时报记者 熊佳焰
　　昨日，交通运输部的新闻发布会上，新闻发言人表示，今后火车票价将由有关部门加强监控，但铁路总公司对火车票价的调整有一定自主权。那么，今后春运涨不涨价？淡季打不打折？网络购票能否不再只有一个网站？铁路业界认为，春运提价太敏感，最多是微调，或者循序渐进的调，不会一下子提高100元，怕社会反响太大。另外，未来买火车票除了12306网站，应该会有更多代购网站出现。
　　春运票价涨多少？
　　内部人士：即使调也是微调，不会一下提100元
　　连日来，对于春运火车票票价会不会上涨，不少网友纷纷进行议论和猜测，认为按照原铁道部部长盛光祖在两会时提到火车票从1995年开始就没涨来看，潜台词是：票价要涨。
　　对此，广州铁路部门一位不愿透露姓名的人士分析说，民航、公路等政企改制后，目前清明、五一、国庆、春节等假期，飞机票和大巴票都是比平时要贵的，飞机基本是全价，平时是实行淡季优惠打折。大巴也是，一到节假日，省内客运班线上浮30~40元都是很正常的，“从这个角度来看，最后一个改制的铁路，为什么就不能节假日和平时来实行淡旺季票价浮动呢？”该人士表示，其他节假日火车票涨价可能性较大，但是春运因为涉及人群太广，而且影响太大，为了保稳定，可能不一定会立马就实施提价，而是平衡票价，损失则由国家来补贴铁路公司，“即使要调估计也是微调，或者循序渐进，比如一次提个10元可能感觉不大，但若一下子提高100元，估计社会反响就太大了。”
　　高铁淡季打不打折？
　　广铁员工：可能像飞机一样，定个全价再打折
　　不少乘坐过武广高铁的人都向记者反映过，高铁上座率根本就不高，为何不实施淡季打折促销优惠呢？一来可以提高上座率，有利于节省运力和能源消耗，二来也确实可以通过淡季打折来提高运营收入。
　　对此，记者咨询广铁内部一名资深员工获悉，目前全国的铁路各个区段票价都是由之前的铁道部来统一确定的，是全国统一定价，并没有给予地方铁路局实行淡旺季价格调整的自由定价权，“毕竟铁路还有公益属性，统一定价也有利于管理，不过从民航来看，各个航空公司在同一个飞行日期和时段推出的优惠价格是可以不同的，未来是否会放开全国统一定价而由地方来定，还要看铁路总公司的管理思路。”
　　对于兰州铁路局折扣车票的消息，该铁路有关人士说，“既然有这个先例，未来估计高铁进行淡季打折优惠还是有可能的，目前的铁路火车票价定得太死了！而且部分普铁线路因客流很少亏本，当然，铁路有公益属性，很难说把不赚钱的铁路线路取消运营。”该人士表示，他个人认为，铁路改制后，估计还是会有全国统一的一份各区段铁路路线火车(包括普铁和高铁等)票价标准出台，未来不排除由各地路局根据自身运营实际，按照这个标准票价区分淡旺季来实行一定幅度的上浮或降价。也有人认为，可能参照飞机票那样，制定一个各线路的全价，全价就是票价上限，具体打多少折扣由各地路局根据经营实际自定。
　　网上买票只有一家吗？
　　携程已重启代购，不排除未来会更多
　　近两年春运，铁道部都在全国推出了网上订购火车票的新举措，却限定只能在12306唯一一个官方网站进行购买。2012年春运遭遇的网络购票大塞车和购票系统瘫痪频发，以及今年春运出现的抢票软件都引起很大争议，而随着网购火车票的流行，也出现了不少问题，如乘客的个人信息因泄露而被抢注，甚至被引入钓鱼网站。不少旅客就强烈呼吁，以后网络购买火车票应该放开，像飞机票一样，可以通过类似携程、艺龙、去哪儿等代购预订网站来购票，方便旅客。
　　但是记者注意到，早在2012年携程网就曾经试图代购火车票，却遭铁道部喊停和明令禁止，并声明只有12306是唯一官方订票网站，而近日，随着铁路改制，携程火车票代购业务竟然又重启了。记者发现，携程在3月18日代购系统重新上线，而且升级后的系统在高铁和动车组的车票代购业务的基础上，还新增特快、普通快速等全品类火车票的预订，目前携程代购与12306的可购票种类已没有差别。唯一的不同是，携程代购的火车票，每一张都需绑定20元的交通意外险。一名铁路人士表示，不排除未来会有更多代购网站出现，网络购票或会迈向多元化。
(原标题：估计是微调，不敢涨太高)
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