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首旅如家愿伴你走过人生的每一段风景、每一个主题。
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阿里巴巴 版权所有宜万铁路通车
&& 宜万铁路是连接中国湖北省宜昌市与重庆市万州区两地的铁路系统，是中国八纵八横铁路中的一横的组成部分。全线共设车站19个（远期24个），于2004年1月开工。宜万铁路全长376.99公里，设计为Ⅰ级电气化干线铁路。&& 宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。&& 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，其中宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区结合部的丘陵山区；土城至万州段为长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，高山壁陡、河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。&&& 宜万铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。
　　宜万铁路开行武汉至利川等14对旅客列车的时刻表正式公布，从日起实行，14对列车均停靠恩施站。据恩施火车站相关负责人介绍，因在运行初期，具体运行时刻可能临时有变动，敬请广大旅客随时关注恩施火车站公布的时刻信息……
央视记者体验宜万铁路首发列车
　　百年前的出川梦：<FONT color=#3年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就…… &　短暂修路史：<FONT color=#9年12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行，詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，会聚宜昌……[图] &&　“保路运动”的连锁反应：<FONT color=#1年5月，清政府宣布将干线铁路修筑权收归国有，取消商办。川汉、粤汉等铁路属于干线范围…… &&　百年梦想即成现实：<FONT color=#1年，人们终于迎来了宜万铁路进展的好消息：当年9月，“万枝(宜昌)东端接轨及越江方案论证会”在宜昌召开，会上确定东端接轨宜昌花艳站…… &&　宜万铁路选线揭秘：宜万铁路线路究竟怎么个走向？当时共推出了三大方案供比选：一种是沿清江，自宜昌，经恩施、利川至万州…… &　宜万铁路沿线车站细细数：宜万铁路目前共设12座车站，除原有的万州站为扩容改造外，其他均为新建车站……
　　造价最贵　　宜万铁路总投资约为227亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行贷款5亿美元，国家开发银行贷款95.22亿元。曾担任青藏铁路建设指挥的朱鹏飞说，宜万铁路，在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而堪称“天路”的青藏铁路，平均每公里也只花了2900万元。
　　工程最难　　宜万铁路因穿越喀斯特地貌地区，被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程。它集“西南山区铁路艰险之大成”，专家们称之为“筑路禁区”。修建难，最难在隧道。宜万铁路的159座隧道中有70%位于石灰岩地区。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。
　　桥隧最多　　宜万铁路被称为“桥隧博物馆”。全线共有隧道159座(其中一级风险隧道8座，二级风险隧道26座)，其中10公里以上隧道5座，总长338.7公里；全线有桥梁253座，总长69.64公里，其中特殊结构桥梁29座，涵洞600多座；正线桥隧占线路总长的74%。据中铁四局宜万指挥部人士称，宜万铁路的桥隧占比为世界之最。
　　历时最长　　宜万铁路开建可以追溯到日，其前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。直到2003年，铁路才重新开工。从2003年12月开工至日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年，377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路。
　　桥梁：宜万铁路全线共有大中桥253座，桥梁总长68.9公里，全线特殊结构桥梁29座，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见…… &
&宜昌长江大桥 全长2446.82米&&火光村特大桥群 全长4043.52米&&万州长江大桥 全长1106.3米&&马水河大桥 全长281.66米&&野三河大桥 全长124米&
　　隧道：宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区，总长338.77公里(包含二线分开修建的隧道41座112.07公里)，其中长度10公里以上隧道3座。其中有34座隧道被评估为高风险隧道…… &
&齐岳山隧道 全长10528米&&野三关隧道 全长13833米&&白云山隧道 全长6827米&&堡镇隧道 全长11595米&&大支坪隧道 全长8775米&
■& 筹建大事记
&&& “百日维新”后，梁启超、康有为等一批有识之士首次提出修建川汉铁路的倡议。&&&& 1903年，清王朝拟定修建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。&&& 1909年，中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌准备修建川汉铁路。同年10月，宜昌至秭归段曾一度动工修建……
■& 建设大事记
　　<FONT color=#3年12月1日：在恩施站举行宜万铁路开工奠基仪式。&　日：铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。&　日：梁槽隧道(910米长)贯通：这是全线首座贯通的隧道。&　日：万州长江大桥合龙……
　　书摘：这是一条什么样的路？我们为什么历经百年不放弃它？我们为什么历经百年打不通它？　　这条铁路线，就是沪汉蓉大通道的咽喉地段，叫做“宜万线”。从晚清时代，詹天佑先生领军打下第一个木桩，它就叫做“宜万段”。即从长江中游的湖北宜昌，经过鄂西南恩施地区，到长江上游的重庆万州，故称宜万线……
　　各方评论：&　何建明(中国作协党组成员、副主席、书记处书记)：《火车头震荡》在我们同行当中，产生了一次新的震荡。这部作品也将给全国广大读者带来精神层面上的宝贵营养。
　　杨陈清(恩施州委常委、宣传部部长)：赵瑜多次深入宜万铁路建设现场体验生活，经过几年坚持不懈的辛勤创作，完成了《火车头震荡――宜万铁路始末》，为宜万铁路建成通车献上一份厚礼。
　　艾克拜尔?吾拉木(《民族文学》编委、评论家)：这段铁路不是很长，却给我们带来了沉重的思考。祝贺《火车头震荡――宜万铁路始末》一书出版发行。
　　胡子平(宜万铁路总设计师)：我要感谢赵瑜老师，通过他的报告文学作品，写出了宜万铁路建设的全过程，让全国的读者能够了解宜万铁路。
　　lmy：彩炼绕山舞，蛟龙腾空飞，美梦终成真，一朝展鸿图！&　巴韵神农：曾经，山是寂寞的；如今，山是热闹的！不再是带着梦想单一的出行；而是选择你载着梦想向远方……&　yifengzx：希望这条铁路的开通,能够真正如愿成为家乡恩施腾飞的开始,彻底的改变恩施的经济现状!&　认真思考：伴奏清江/三峡出口坚定迈步/野三关下不见曦月的桥/齐岳山暗河最后的咆哮/万州桥头如炬的回眸/共同告诉大地：百年/有时漫长/有时一瞬/“ 和谐号”巨龙/在巴山楚水间舞起……&　xiao.yang：百年期盼，今朝如愿！茫茫琼山，玉带连绵！宜万高铁，将带着年轻的恩施自治州奔向无限美好的明天！&　格格：火车通了，激动的心情难以言表，祝愿恩施的明天更美好！祝愿所有的恩施人民明天更美好！&　lindyzhouling：每年回家，都觉得路途遥远，现在天堑变通途，恩施人终于圆梦，在外乡的我，以后要经常回家了，觉得很幸福。&　雪娃娃：穿过八百里清江，在劈峡穿山中飞翔，七年的艰辛化作一个个乐符，在水晶的铁轨延伸中凑响，听，火车已经在欢唱，载着土家儿女的期盼和梦想，向着世界出发，从此，一个城市有了一个新的神话……&　温柔一刀：宜万铁路，承载着土苗儿女数百年的梦想、倾注着恩施人民几代人的呐喊、也凝结着铁路工人几辈人的血汗。百年梦圆，愿恩施乘载着希望的“天路”走的更快、发展的更加富强！&　北漂的土家阿哥：北漂的我，啥话都没有唱这首山寨版《天路》过瘾：清晨我站在北京西客站/看到那动车披着霞光/像一片祥云飞向我家乡/为土家儿女带来吉祥……
　　还要看更多！我也要说！
&& &&　促进荆川大提速：宜万铁路的开通极大促进了长江流域经济发展，为中国经济发展产生巨大的推动力……
&　改写神州铁路大格局：短短377公里的宜万铁路建成后，可谓“动一发而牵全身”，它的作用……
&　“铁老大”来了,公路航空面临大考：老虎来了，已成事实，接下来要做的，就是如何虎口夺肉…… &&　恩施“大旅游”成为可能：早上游览黄鹤楼、东湖，夜宿恩施的想法，终将变成现实…… &&　恩施，迎接“宜万时代”的到来：如果说沪渝高速公路的开通让恩施人初尝甜头的话，宜万铁路…… &&　恩施特产乘着火车出深山：恩施矿产资源丰富，高山农产品也是特产之一。在高速公路、铁路相继…… &&　一“笔”点飞两条“龙” ：宜万铁路的妙笔，不仅给予两地3小时的车程，更使两条潜龙腾飞而起……
&　恩施土家族苗族自治州是全国最年轻和湖北省唯一的少数民族自治州，1983年实行民族区域自治，8月19日为建州纪念日。全州民族团结，社会稳定，经济发展，社会进步，各族人民群众安居乐业……
&&　　恩施州位于神秘的北纬30°，多奇峰峻岭、河谷暗流、飞瀑奇洞，被誉为“最适宜人类居住的地方”。“山、水、洞、情”旅游资源特色鲜明，巴楚文化、巴渝文化、红色文化、抗战文化交相辉映……
武汉→成都
武汉→利川
上海→成都
广州→重庆北
北京西→恩施
K529/32/29
杭州→成都
北京西→重庆北
南昌→成都
武昌→重庆北
广州→达州
宜昌东→成都
宜昌东→贵阳
宜昌东→利川
恩施→利川
成都→武汉
利川→武汉
成都→上海
重庆北→广州
恩施→北京西
成都→杭州
重庆北→北京西
成都→南昌
重庆北→武昌
达州→广州
成都→宜昌东
贵阳→宜昌东
利川→宜昌东
利川→恩施
（备注：比如，T6717次，在汉口站“22:50/00”中，“22:50”为到点，00为23:00开点；空白表示不经过该站点）
&|&&|&&|&恩施日报社 恩施新闻网 版权所有，所有内容未经许可，严禁转载或镜像& enshi.cn， All rights reserved 网站信箱：地址：湖北省恩施市东风大道22号 邮编：445000 电话：汉口站（汉口火车站）_百度百科
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?汉口火车站
（汉口火车站）
，站址位于湖北省金家墩发展大道，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1991年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离1089公里。隶属管辖，现为直属特等站；汉口站外观为欧式风格，是全国最大的欧式火车站，近似1903年位于启用的（老汉口站旧址），两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，象征武汉热忱八方来客。建筑面积19.3万平方米，和、并称为武汉三大火车站。汉口站是集普速列车、高铁动车和城铁共用的火车站，能运输内所有线路的旅客列车，运能十分充足，是武汉三站中始发车最多，客运量最大的车站，是集、、、、、、沪汉蓉高速铁路等国家高铁干线的枢纽站，同时又是等武汉城市圈轨道交通的始发站。
汉口站简介
汉口火车站是隶属于武汉铁路局的直属等站，地处
江汉区金家墩，中心里程位于Km处，2008年改造后新建的京广铁路正线从汉口站北部外侧通过，同时汉口站通过与和连接，对接多条铁路线，能同时运输、、、、、、、、、、、等多条、和的旅客列车，是集普速列车和高铁动车共用的火车站，运能十分充足。而经由京广铁路的大部分客车不再进入汉口站停靠，均从车站北部外侧新建的京广铁路正线进入停靠，汉口站则主要停靠东西走向的的旅客列车。
客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运业务：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。
车站内设8个机关科室：行办、党办、劳人科、财务科、职教科、安技科、客运科、信息科；下辖5个车间：客运车间、售票车间、运转车间、设备检修车间、行包车间；下辖6个：（三等站）、（二等站）、（三等站）、（二等站）、（二等站）、（三等站）。
汉口站位置
位于武汉市江汉区金家墩发展大道1号
湖北省武汉市江汉区汉口火车站
汉口站服务
汉口站以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按
汉口站全景
照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“1+4”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。
汉口站发展历史
一、跨越两个世纪的瓶颈——横空出世
清朝末期，汉口火车站曾是亚洲、最现代化、最壮观的火车站，也是中国20世纪早期规模最大的火车站。但那时的汉口站并不是现在位于金家墩的这座，而是位于京汉大道旁的“”。这座如今仅作遗址保存的美丽建筑，在武汉近代历史中有着传奇的经历。[2]
①各方提议修建铁路，却被清政府一再阻拦
1865年，英国人在北京外修建了第一条中国铁路。但大清皇族骑马坐轿惯了，突然见铁轨上竟能走车，讶异过后硬要认定此为不祥之物，恐铁路会断龙脉，以至皇帝亲下圣旨，强行将此铁路拆毁。
1876年，英国商人在上海又修建了另一条仅长十余公里的铁路，清政府依然无法接受，竟掏了一大笔钱将此铁路买下回来，然后再次清除拆毁。
1864年，英国怡和的原股东斯蒂文提出以汉口为中心修筑中国四大铁路干线的详细计划，但被置之不理。一句话：在中国你们别想修铁路。当欧洲的铁路串连成片，火车四通八达时，中国的土地上除了水路，却依然离不开轿夫和车夫，离不开马车驴车。
中法战争后，张之洞提出立即修建卢沟桥到汉口的铁路。他列举了修此铁路有七大利而无一害的理由。此时的清廷业已经历了一系列的惨败，终于意识到铁路于国于民的重要性。恰在此时，在东北搅和，因形势所迫，改变计划，把修卢汉铁路的钱用来修了关东铁路。
1890年，提出了修筑的计划。
1895年，张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，但这时，中国的财力已招架不住如此巨大工程，张之洞只能救助于洋人。消息一经传出，美、英、法、德及比利时等诸国资本家纷起竞逐。清政府自思国家小，不会像美英法那样随时借端生波，所以决定向比利时借款。
1897年4月，大清铁路总公司以牺牲部分路权为代价，借到了1.2个亿法郎，使得这条贯穿中国腹地的最重要的南北干道得以修建。
1897年7月，至段开工建设。
②京汉铁路终贯通
1898年，几乎在铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因正在城堡的大智门外破土动工，所以它便被人们称作为“大智门火车站”。
1905年9月，卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。同年，卢汉铁路全线贯通，清廷派张之洞和直隶总督袁世凯共同验收。
日，卢汉铁路正式通车[3]
，并正式定名为，京汉铁路通车后，又接通卢沟桥至北京一段，总长共1200公里，最后定名为京汉铁路。京汉铁路修成通车，汉口是它的终点，当然得修建一个有模有样的火车站。车站的地址选在了城外的大智门、玉带门和循礼门一带。尽管那里是尽是泥淖水洼、荒郊野地，但买下它也花去了1243万两银子。
1911年辛亥革命中，外国士兵在汉口大智门火车站前守卫法租界。
车站站房平面略呈长方形，正面临街，前后从左到右分五段对称设置。中部大厅与两侧相通，皆为候车室用。楼下售票及候车，楼上则作办公室用。中部大厅设有大型的半圆拱窗，拱窗上的高出屋顶的石牌上写着“京汉火车站”五字。而牌上歇有一只鼓着双翅的苍鹰，仿佛从远方刚刚飞来此地，暂时落脚，随时将振翅飞翔。这只苍鹰倒是比“京汉火车站”五个字要醒目得多。
大厅四角各有一座高20米的圆尖顶塔堡，堡顶为绿色的铁皮瓦，呈流线方锥形，直上蓝天。在天色的背景相衬下，尤显明亮鲜艳，人们称之为法国四堡式建筑。整个站房一眼望去，直线孤线交替，白色绿色相映，既繁杂却又不失古朴，既典雅却又不缺活泼。
大智门火车站百年来成为了京汉铁路最有特征、最具代表性的标志性建筑。解放后，它被改名为汉口火车站，因客流量的锐增，它经过增建和改建，面积相当于原来的4倍。它的地址就叫作“京汉路特一号”。
③迁址争纷，闪耀百年
但是大智门火车站修的位置一直让汉口人不满意。从它建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。为了此事，官方也开过好几次会议。
搬迁的理由有四条：
第一，大智门法国租界，而与汉口市街相距颇远。商旅往来，必须经过各国租界才能达大智门，旅客既艰于道途，商货亦增多运费。而且商货运经租界时，必须得到捕房许可，且缴纳一笔路捐，手续稍有所疏，即遭捕头责骂呵斥。
第二，汉口站既然以大智门为起点，旅店以及运送业者都在大智门设点。但大智门附近又未开辟街市，因此商店不得不集中居于租界，以致法界房子的租金增至十倍以上，而汉口市街反显得冷落。
第三，总站设在大智门，与汉口市街相去甚远，市政厅难以首尾相顾，戒严时检查旅客以及税务局查验商货，都不便实施。
第四，就军事上而言，汉口为南北，军队征调移防每月数起，凡军队之装卸非经租界不可，没有租界捕房签字，便不能整队经过，而且还必须依规则缷除武装，遭受种种牵制。但如不走大智门，则必须绕道而行。与其绕道费时，不如迁移车站。
说起来，这都是关系到地方之利权和国家之行政的事。当时就迁移地址进行了讨论，以地点而言，大智门偏于租界，玉带门偏于内河，惟有循礼门居其中，与租界、市街相互关联，最为合适。讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是，而大智门火车站作为汉口一大站一直使用到二十世纪九十年代。
二、世纪之末——初出端倪
1991年10月，位于的那座建于1898年的近百年欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。新建的汉口站位于金家墩发展大道，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行、3个地下通道、7个候车室，此后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。
到1997年，车站仅有北至、，西至、、等6对中短途低等级始发列车，没有一对直达城市的列车。坐镇万商云集之地，汉口站跟不上城市经济发展的快车。
1998年，中国铁路第二次大提速前夕，武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校，频频出现汉口火车站人员身影——访乘客、发问卷。不久，一份增车调图意见呈给上级部门。
日，中国铁路第二次大提速中，车站一下子增加了去往北京西、广州等车站的8趟始发终
汉口站高架候车室
到的长途列车。其中，新增由汉口开往北京西方向的T78次列车（已停运）上座率仅20%。时隔半年，新增由汉口开往重庆北方向的T257次列车（日调度后区间变更为汉口至重庆，日调度后，仅在节假日作为开行）同样徘徊于低客率，“停开”声音一再响起。
1999年，“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，上街卖票。投资40万元，拆掉封闭的售票窗口厚墙，改建为透明的玻璃墙售票窗口，开启“火车票挂失”等多种服务。
1999年底，车站地下人行通道商业广告取消，换上“古有江城通九省，今有汉口走四方”广告牌，车站异地售票、电话订票先后问世。
三、进入新世纪的曙光——锋芒毕露
日，中国铁路第三次大提速中[4]
，新增由汉口开往哈尔滨方向的T182次列车（近年来，该列车的终点站在、、之间变更），第一次将与武汉的距离“拉直”。
日，中国铁路第四次大提速中，新增由汉口开往（南）方向的T192次列车（日调度后，车次变更为Z292次），首次将武汉列车开进大西北深处；新增去往的列车（现已停运），改写了武汉与不通火车的历史；从方向来打货的商客特别多，新增由汉口开往连云港东方向的2614次列车（日调度后车次变更为K1624次），圆了商家心愿；新增由汉口开往大连方向的K370次列车（现已停运），跨越、、、、五大，往来如潮，成为最繁忙黄金线路。、、……从南到北，从东到西，汉口站一次又一次的为武汉的发展拓开“新干线”。
2005年，武汉铁路局成立以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势。
2006年，全年发送旅客达958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创的“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务，为旅客的“无障碍出行”提供着最大的便利，这套服务体系也一直沿用至今。
2007年春运，面对着武汉另外两大火车站尚未建设完工、面对着独自承担武汉铁路的全部客运、面对着同比增长21%的超大客流、面对着单日旅客发送量中有18天超过06年春运单日最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥到了重要作用。40天春运，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，各项工作都忙而不乱、地进行着，车站旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一，并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。
，车站又增开始发终到列车3对，其中包括开往、方向的D字头新型动车组列车2对，始发终到列车由原来的26对增加到29对。
2007年底，陆续新增开往、方向的D字头5对，从汉口站开出的列车可直达中国大陆的26个省级行政区。
日，车站迎来了最大规模的扩建改造[6]
，工程总投资达13亿元。
日9时36分，最后一趟始发列车——由汉口开往方向的1616次列车发出后，车站连夜大搬迁，包括整个客运系统、售票系统的切换、调试，至22日凌晨5时前，所有搬迁工作全部结束。财神广场一、二楼共有近1.5万平方米，财神广场过渡期间将长达1年半时间，直到新站房建成投入使用。
日，开通[7]
，汉口站首开前往、等城市的。
日，为缓解春运客流压力，汉口站部分站房投入使用。[8]
2010年9月，站房改造完工并全面投入使用[9]
，取代了，成为全国最大的欧式火车站，同时也由原来的一等站升级成为特等站。就在此时，武汉也成为中国首个同时拥有三个特等客运火车站的城市。
日，与汉口站配套的汉口动车运用所投入使用[10]
。新所正式投用后，2007年1月建成的位于江汉区复兴村原汉口动车组运用所将结束3年的历史使命。
日，通车[11]
，结束了江汉平原没有干线铁路的历史也将鄂西地区与华东地区的距离拉近。
2012年12月，武汉枢纽C2拉通工程完工[12]
，顺利实现与互联互通。此举意味着，京广高铁列从此可无障碍直达汉口火车站。
日，随着武汉地铁2号线的一期通车[13]
，汉口站的客流量有了明显增加，直逼武昌站客流量。
2013年春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站[14]
，而且是连续4天超过武昌站，位居湖北省第一。春运启动后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，再往后，汉口站都多于武昌站，武昌站春运节前的客流量退居二线。
2014年春运，汉口站客流量首次连续6天超过武昌站，春运40天以来，旅客发送量多出武昌站十几万人次。[15]
日，随着正式通行动车[16]
，快速客运通道全线驶上“快轨”，以武汉为中心，以与交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成，武汉从此升级成为中国的“”。
2015年春运，武汉三大火车站旅客发送量首次打成平手，40天春运，三大火车站的旅客发送量均在260万左右，其中，武昌站发送旅客281万人次，汉口站发送旅客294万人次，武汉站发送旅客245万人次，三大火车站的运力日趋均衡，为缓解巨大的交通客流压力带来了极大作用。
日，通车运营[17]
，去往、等地更加便捷了。
2017年春运40天，汉口站旅客发送量达342万人，根据中国铁路总公司发布的数据来看，汉口站的旅客发送量位居湖北省第一，中部第二。[18]
日，国庆小长假当天，汉口站发送旅客15万人次，突破历史新高，[19]
而继1日创造历史新高后，2日发送旅客数量再次攀升，增幅约13%，当天共发送旅客16.9万人次，连续两天刷新纪录。[1]
今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客在武汉购票、候车、出行的首选之地。
汉口站改造
设计风格：重新还原成昔日的欧式古典建筑风格，和车站路的老汉口火车站一致。
主站房方向：坐北朝南。
主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉铁路及横麻铁路、汉孝城际铁路的列车，也兼顾停靠部分汉丹线、武黄、武黄城际铁路及少量武九线、京广普速及高铁列车。
配套工程：地铁二号线的汉口火车站，北广场、北站房，武汉二环线发展大道段的下穿隧道等。状态：即将开工改造。
日车站迎来大规模的扩建改造，工程总投资达13亿元，于2010年9月完工。改造汉口站
改造效果图后，车站外观将恢复为105年前的欧式风格，重建中央广厅，候车室为两层，一层与站台平，二层为新建高架候车室，同时，增设12米进深的柱廊，在站房基本站台侧向北扩建10米，最高候车能力可达8000人。
改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的
站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖18个站台面的无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高站台。
汉口站投入使用
作为全国最大的欧式火车站，汉口站的站台投入使用分四期，每期增加投入使用的站台数及股道数，都不断的在为汉口站提升运力。
汉口站一期
日，春运期间，新站房部分改造完工，1至9号站台和股道及其对应的部分站房投入使用。
汉口站二期
2010年9月，新站房改造完工并全面投入使用，同时10至13号站台及股道投入使用。
汉口站三期
日，开通运营[17]
，14至17号站台及股道投入使用。
汉口站四期
日，春运启动，最后一个站台18号站台及股道投入使用。[20]
汉口站站房
汉口站公共交通
汉口站地铁
汉口火车站（HanKou Railway Station）：武汉轨道交通2号线
汉口站公交
发展大道汉口火车站（途经站）：9路、YX9路、71路、296路、310路、342路、360路、512路、528路584路、603路、605路、628路、704路、720路、780路、796路、809路
汉口火车站（首末站）[21]
：10路、YX10路、38路、79路、289路、292路、310路、411路、509路、533路、545路、561路、610路、YX610路、YX703路、703路、730路、736路
汉口站列车时刻表
本时刻表自日起执行
汉口站动车组列车
汉口站普速列车
11小时44分
11小时18分
23小时58分
20小时22分
27小时19分
23小时48分
38小时38分
24小时39分
14小时14分
24小时26分
10小时20分
10小时29分
10小时30分
．腾讯网．&#91;引用日期&#93;
．荆楚网．&#91;引用日期&#93;
．搜狐．&#91;引用日期&#93;
．人民网．&#91;引用日期&#93;
．火车票网．&#91;引用日期&#93;
．秦楚网．&#91;引用日期&#93;
．新华网．&#91;引用日期&#93;
．中新网．&#91;引用日期&#93;
．网易新闻．&#91;引用日期&#93;
．人民铁道网．&#91;引用日期&#93;
．中新网．&#91;引用日期&#93;
．新华社．&#91;引用日期&#93;
．网易新闻．&#91;引用日期&#93;
．腾讯网．&#91;引用日期&#93;
．西陆网．&#91;引用日期&#93;
．新浪湖北．&#91;引用日期&#93;
．中国葛洲坝地产．&#91;引用日期&#93;
．爱奇艺．&#91;引用日期&#93;
．腾讯新闻．&#91;引用日期&#93;
．腾讯网．&#91;引用日期&#93;
．8684公交&#91;引用日期&#93;
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