1<input type="button" value="GO" onclick ="var val = Number(jQuery(this).parent().children(':text').val()); if (isNaN(val) || val
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科技园的13号地铁线走向定了
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科技园的13号地铁线走向定了
深圳湾口岸出发，科苑路一路往北。在西丽与15号线相交。最终会去东莞松山湖。15号线如何走呢？[img]http://i3.szhomeimg.com/n//76212.JPG[/img]
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13号线经过万科云城，在留仙洞与5号线相接。比较好奇，15号线何时拐到科苑路？
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地铁13号线北段走向。拐到了光明高铁站。科技园的同学可以去光明坐高铁？
深南大道_科技园路段
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13号线走向可以定，&但具体的站点绝对不会是楼主标示的站点位置。拿科技园中区来说，&科苑大道和高新中二道交汇处，&是13号线和笋岗线的交汇处，&100%有交汇站站点......所以，楼主的站点标示肯定是不对的。
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15号线穿过科技园北区后，&会转到留仙洞，会与13号线可能会交汇引用2楼楼主的发言:13号线经过万科云城，在留仙洞与5号线相接。比较好奇，15号线何时拐到科苑路？
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15号线穿过科技园北区后，&会转到留仙洞，会与13号线可能会交汇引用5楼深南大道_科技园路段的发言:15号线穿过科技园北区后，&会转到留仙洞，会与13号线可能会交汇引用2楼楼主的发言:13号线经过万科云城，在留仙洞与5号线相接。比较好奇，15号线何时拐到科苑路？
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而13号线，在科技园北区还要和107号线交汇，&所以，不可能在北环大道设站点，而应该在107号线交汇处设站点&。所以，还是科技园高新区管委会这张地铁站点图比较正确。
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动工才是关键
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估计13号线，15号线，会在西丽火车站那里，有换乘。西丽火车站，据说改建以后，会有城铁、高铁、地铁。地铁线，估计就是13号线、15号线了。不过，这2条地铁线，应该距离有点远，但是可以换乘。就像福田高铁站的几条地铁线的换乘一样。
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估计楼上是正解
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你是对的。我标记的不是站点，只是画折线的拐点。引用深南大道_科技园路段的发言:13号线走向可以定，但具体的站点绝对不会是楼主标示的站点位置。拿科技园中区来说，科苑大道和高新中二道交汇处，是13号线和笋岗线的交汇处，100%有交汇站站点......所以，楼主的站点标示肯定是不对的。
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西丽火车站据说取消了，地方太小。据说火车西站移到宝安机场附近，那边有地。引用fwhyj的发言:估计13号线，15号线，会在西丽火车站那里，有换乘。西丽火车站，据说改建以后，会有城铁、高铁、地铁。地铁线，估计就是13号线、15号线了。不过，这2条地铁线，应该距离有点远，但是可以换乘。就像福田高铁站的几条地铁线的换乘一样。
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如果取消火车站，那&“西丽枢纽”&是包括什么内容啊？只有&地铁+城铁了？
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引用楼主的发言:你是对的。我标记的不是站点，只是画折线的拐点。引用深南大道_科技园路段的发言:13号线走向可以定，但具体的站点绝对不会是楼主标示的站点位置。拿科技园中区来说，科苑大道和高新中二道交汇处，是13号线和笋岗线的交汇处，100%有交汇站站点......所以，楼主的站点标示肯定是不对的。
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移到机场也不错啊，西丽站又释放很多土地引用12楼楼主的发言:西丽火车站据说取消了，地方太小。据说火车西站移到宝安机场附近，那边有地。引用fwhyj的发言:估计13号线，15号线，会在西丽火车站那里，有换乘。西丽火车站，据说改建以后，会有城铁、高铁、地铁。地铁线，估计就是13号线、15号线了。不过，这2条地铁线，应该距离有点远，但是可以换乘。就像福田高铁站的几条地铁线的换乘一样。
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是，这样更合理，有利于打造宝安机场枢纽航空港。引用未闻花名的发言:移到机场也不错啊，西丽站又释放很多土地引用12楼楼主的发言:西丽火车站据说取消了，地方太小。据说火车西站移到宝安机场附近，那边有地。引用fwhyj的发言:估计13号线，15号线，会在西丽火车站那里，有换乘。西丽火车站，据说改建以后，会有城铁、高铁、地铁。地铁线，估计就是13号线、15号线了。不过，这2条地铁线，应该距离有点远，但是可以换乘。就像福田高铁站的几条地铁线的换乘一样。
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13&号线的最大特点，直&&直&&直，&基本上是垂直南北走向，&少有弯路。
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13号线还有一个最大的优点:&远期直达松山湖，快线。
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连接华为引用19楼楼主的发言:13号线还有一个最大的优点:&远期直达松山湖，快线。
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市交委放大招：南山科技园片区地铁线路再增4条
来源：蛇口消息报
这个8月，南山科技园交通有了新动作！深圳市交委拟在园区内再增加4条轨道交通线路，使远期科技园轨道交通线路达到9条，令就业及居住在此的100万人便利出行。
这个8月，南山科技园交通有了新动作！深圳市交委拟在园区内再增加4条轨道交通线路，使远期科技园轨道交通线路达到9条，令就业及居住在此的100万人便利出行。
科技园9条轨道交通线路
★已有（2条）
★已规划（3条）
《深圳市轨道交通线网规划（）》中已规划的3条轨道交通线。
地铁9号线西延段（高新南-前湾）：由高新南、粤海门、深大南、南山书城、南油、南油西、荔林、怡海、梦海、前湾等10个站点组成；建成通车后，将与地铁5号线南延段、地铁2号线及9号线二期南海大道支线工程组成环南山、蛇口、前海地铁网络，将进一步连接市区、科技园、蛇口、前海等区域。
地铁13号线：穿越南山区和宝安区，起于深圳湾口岸，止于宝安区上屋北村，线路全长约22.4km，全部为地下敷设，设置车站数量不少于14座，将于年内开建，工程建设总工期为5年。
地铁15号线：全长约27km，其起点和终点均为前海，连接南山科技园、宝安中心、后海、前海等重要片区，覆盖科技园南北向交通需求走廊。
点评：13号线、15号线均为南北走向通过科技园，将加强科技园片区与石岩、留仙洞、西丽等地联系。
★新增（4条）
将进一步优化《深圳市轨道交通线网规划（）》，拟在科技园片区内再增加4条轨道交通线路，远期科技园轨道交通线路将达9条。
科技园交通 ：轨道+公交+慢行
今年开工建设的轨道13号线，在科技园区线路长4.5km，设车站5座，建成后将进一步提供轨道交通支撑；
将全面提升科技园区地面公交服务水平，在加快推进城市更新等项目配建公交场站建设、增设临时公交场站的同时，研究在科苑路、白石路、南海大道等主要通道增设公交专用道，保障公交路权。
深圳湾体育中心微巴一号线B964开通，线路覆盖科技园南片区、软件产业基地(&详情&图库&团购&点评&)、海岸城、深圳湾体育中心等区域。
●慢行系统
将改善园区内慢行系统，完善人行设施。如，增设人行天桥和风雨连廊，增加自行车道和停放设施，提高片区慢行出行比例。
将加快实施沙河西路快速化改造工程，努力打通更多的对外道路节点，完善片区道路微循环，提高科技园片区路网整体运行效率；
沙河西路快速化改造工程由东滨路至茶光路，项目总长约7.43公里，总投资额约19亿元。
在科技园区内挖掘和利用现有停车场以及路边临时停车位，方便企业班车、定制巴士等车辆停靠，满足企业员工上下班乘车需求；
●严管严查
将会同交警部门对科技园片区交通违章及车辆违停行为进行严管严查，规范交通秩序和环境，减少由于交通违章导致的道路拥堵。
今年5月，科技南十路、科技南十二路设置了潮汐车道。
拥堵原因： 公共交通不足
路网承载力不够
记者了解到，科技园片区的主要对外干道——深南大道、滨海大道、沙河西路、南海大道、科苑大道、北环大道在高峰期间基本都处于车流饱和状态，片区路网整体承载力严重不足。
地铁站点覆盖不广
同时，目前地铁线路中对科技园片区有服务作用的，仅有高新园、深大、科苑3个站点，难以对科技园片区特别是中区、北区进行有效覆盖。
公共交通不足
此外，科技园片区内公交场站缺乏，导致始发线路难以增加，大多为途经线路；受高峰期区域道路拥堵影响，地面公交运力和效率受到严重制约。
南山科技园片区。
南山科技园片区。
曾敏敏、李继朝、陈国红等人大代表：建议加快科技园片区轨道规划建设、增加公交站点与公交专用道，并优化园区交通管理。
网友橙子：作为深圳高新技术产业的汇聚地，南山科技园片区是感受深圳科技创新的一扇窗口。近年来，随着科技园片区的快速发展，区域内就业及居住人口已接近100万，交通需求增长迅猛。
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2018年监管部门对于乱象整治工作中的大案要案会坚持顶格处罚。
北京怡生乐居信息服务有限公司
北京市海淀区北四环西路58号理想国际大厦806-810室
乐居房产、家居产品用户服务、产品咨询购买、技术支持客服服务热线：新房、二手房：400-606-6969 &家居、抢工长：400-010-2323深圳福永镇去南山区科技园座几号地铁站，要多长时间到_百度知道
深圳福永镇去南山区科技园座几号地铁站，要多长时间到
我有更好的答案
newmap=1&l=11&amp.html?iknowflg=1&i=0,经过5站, 到达朗山路口站（也可乘坐334路、233路）5、步行约30米<iframe map="iknow/page.%24%25E7%25A6%258F%25E6%25B0%25B8%25E9%E4%25BA%25BA%25E6%25B0%%2594%25BF%25E5%25BA%259C%24%24%26en%3D1%24%24a741d031f2fe18cf6ca3cc95%24%.C2562605：e10路 → 36路，全程约25.9公里1、从福永镇人民政府步行约810米,到达福永汽车站2、乘坐e10路.%24%25E5%258D%%25B1%25B1%25E5%258C%25BA%25E7%25A7%%258A%%259B%25AD%24%24%26sq%3D%25E7%25A6%258F%25E6%25B0%25B8%25E9%eq%3D%25E5%258D%%25B1%25B1%25E5%258C%25BA%25E7%25A7%%258A%%259B%25AD&t=6" class="ikqb-map">公交线路,经过2站, 到达科技园①站（也可乘坐m413路;t=B_NORMAL_MAP&c=&amp、m435路）3、步行约400米,到达深南科技立交北站4.55,&amp,1;s=bt%26c%3D340%26sy%3D2%26sn%3D1%24%24dd90e859b9b0a5f1fa0cade6%24%.C2576392、乘坐36路
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高新南一道科技南十路口车流“倒灌”至深南铜鼓路口深圳科技园一直被外界号称为深圳硅谷，可一到上下班高峰期就变成了“堵园”，短短几公里的科苑路，半个小时开不完，就连公交车过几趟也都挤不上去。科技园可是深圳高科技中心，这么堵到底该如何治？不久前，一篇吐槽深圳科技园交通拥堵、被地铁规划遗忘的帖子，在网上一石激起千层浪，仅深圳论坛上就引来近6万的点击和两百多条回复。7月17日上午，深圳市公安局交警局局长郭向阳、副局长徐炜等一行人来到科技园片区调研“交通堵点现状”，听取了中兴、腾讯等知名企业的“交通拥堵难题”，针对性地提出“马上就办”优化方案。车多路窄地铁远深圳科技园始建于上世纪90年代，分布有中兴、长虹、联想、腾讯等多家超大型企业，这些享誉国内外企业带来了“深圳硅谷”的科技地位，也带来数十万的就业大军。记者实地走访后发现，这里车多人多路窄、地铁覆盖率低，一到上下班高峰期，交通拥挤不堪，从科技园到主干道要花半小时，比从主干道回家的时间还长。有些路段的路边规划了停车位，停着不少小车；一些没有停车位的路段因车辆停靠，四车道变成了两车道。还有很多白领吐槽地铁站点离公司太远，从科苑站下来要走20分钟。网友“或曰在渊”指出现有的地铁站仅覆盖科技园的三分之一，他说，“地铁1号线中与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站，仅能覆盖科技园南区三分之一的区域，中区和北区几乎是零覆盖。”上下班高峰堵成一列火车一到上下班高峰期，短短数百米的路经常要花半小时才能通过，有时候拥堵的车辆车头车尾可排成一列长长的火车。据了解，深南大道铜鼓路口是目前深南大道唯一一个“直通”科技园南片区的出入通道，紧连深南大道铜鼓路口南侧的高新南一道科技南十路口距离深南大道铜鼓路口仅120米左右，路口周边分布有创维、TCL、德赛、飞亚达等多家大型企业，出行需求巨大，两路口潮汐现象明显，经常导致车流“倒灌”至深南大道铜鼓路口，进一步加剧了深南大道铜鼓路口交通拥堵。“有时候上下班高峰期，车辆都无法开出停车场，在里面堵一个小时成了家常便饭，”腾讯负责人表示为了实时监控路况信息，企业在停车场附近安装了摄像头，员工可以通过手机软件不定时查看交通路况，看该时段是否合适出行。中兴公司负责人除了提出上下班高峰期拥堵问题，还说了企业门口路段的人车混行情况严重，建议实施封闭式管理。地铁覆盖率低、整体规划滞后、公交接驳力量薄弱……深圳“硅谷”被称为被地铁遗忘的地方，交通状况为何被吐槽？●目前科技园区的机动化出行以对外出行为主，所占比例高达90%，内部出行仅占10%。高新区交通需求分布主要呈东西方向，与西部的南头前海、东部的新洲石厦、竹子林、南部的后海等主要居住片区之间的交通需求较大。●近年来，高新区与龙华新区之间的通勤交通更是急剧增加。过境车流和通勤车流相互影响，过境车流量占据了较大比例，使得区内通勤车辆的抵达相对困难。●数据显示，科技园片区现有2条轨道线路，3个轨道站点，站点500米覆盖率仅为20.5%，且两条轨道线路均为东西走向，无法解决南北交通问题。现状公交站点共96个，公交场站4个，300米覆盖率约为82.3%。但由于公交线路多为在主干道通行的干线公交（93条），支线公交线路仅11条，导致园区内接驳的公交数量较少，乘坐公交需绕行较长距离，降低了公交的整体分担率，使公共交通无法有效替代私家车出行。●如今科技园的主要纵向干道南海大道、科苑大道、沙河西路现状早晚高峰已经极度拥堵，排队车流倒灌北环大道、深南大道，不仅早上进不去、晚上出不来，也严重影响了全市的东西向交通循环。对策全天候开通地铁通道在17日的调研会议上，郭向阳听完企业、交委、高新区科创委等代表的发言后，提出了三点“马上就办”:一是有些辅道辅路可并入主道，增加扩宽道路加大该路口车道数，进一步优化信号灯配时。二是针对科苑大道和北环交织的问题，调研是否可适当开设掉头位置，引导车辆及时分流。三是全天候开通科技园片区的地铁通道，分流白领人群。他还说科技园区有些路段应为严管区，有些交通点拥堵情况复杂，不能一概而论，可以分时段组织交通管控，一条路可能有些时段禁止左行，有些时段禁止直行。不过，面临着科技园内数十万白领人数，郭向阳倡议白领上下班乘坐公共交通或企业班车，尽量少开私家车，同时希望企业配合疏导员工出行，实行错峰出行。针对科技园的交通现状，交警部门提出了有效的改善建议：拓宽辅道入主道出口，增设一个辅道入主道出口，设置增加掉头口，在早高峰期间封闭某些方向车辆减少车辆交织，有计划地渠化路口，拓宽道路，实现路口的“喇叭口”拓宽改造。交警部门还建议抓住地铁15号线、17号线的规划建设机遇，构筑以“空中走廊”、地下联络通道等以地铁车站为核心的交通系统。其中，交警相关负责人提及将积极与地铁管理部门沟通，建议某些使用率高的地铁通道能全天候开通，方便行人通行。相关新闻为什么网友会说科技园被深圳抛弃了？文、或曰在渊&&来源：深圳论坛（所有侵权请原作者联系删除）一、说科技园是深圳的未来，你能反对吗？1、试问中国还有哪个区，上市企业能像科技园这样，如此密集？如果说深圳南山区的科技园对于这座城市的现在和未来至关重要，我想没有人会反对。一组数据可以印证这样的观点：2013年，南山区科技园的高新技术的产值占深圳约1/4强；战略性新兴产业企业达400多家，约占深圳1/3；国家级高新技术企业总量超过1000家，占全市的38%；研发投入占GDP比重达5.6%；科技进步贡献率超过75%，接近美、日等发达国家水平。国内专利申请量2.3万件，增长9.1%，占全市的29.3%，其中发明专利申请量1.25万件，占全市的40%。目前，科技园已经培育出上百家上市公司(不包括新三板上市企业)，约占全市的37%，其中85%为创新型企业，科技园，堪称中国上市企业聚集度最高的地区。
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2、若论单位GDP产值，深圳还有哪个区比科技园高？并且与北京中关村齐名，园区内聚集了一大批享誉国内外的知名科技企业。比如这里有中国最大的通讯制造商之一—中兴通讯；有中国最大的即时通讯运营公司——腾讯；有被誉为“中国唯一能与苹果抗衡的公司”——大疆科技；有中国最大的特种计算机企业——研祥；有中国最大的医疗器械企业——迈瑞；有中国最大的激光器械企业——大族激光；有中国最大的汽车电子企业——航盛；有中国最大的企业管理软件供应商——金蝶……3、没有科技园，深圳拿什么和北上广相比呢？！正如马兴瑞书记曾说过的，我们应该发自内心的感谢任正非、马化腾、马蔚华、王传福、王文银等这些企业家，是他们为这座城市带来了创新的活力，是他们让这座城市变得不平凡，是他们让这座城市国内的竞争中脱颖而出，我们假设，如果深圳没有了科技园，没有了这些高新技术企业，那么与北上广相比，深圳还有什么优势而言？深圳土地狭小，仅有1952平方公里，只相当于内地一个县城的面积，在一个如此狭小的区域内发展经济，高新技术产业必然会是深圳最为仰仗的产业之一，因为地少，只有高附加值的高新技术产业才能以其生生不息的创新活力，为这座城市打造持续的竞争优势，正是基于此，我们说南山科技园对于这座城市的现在和未来而言，都至关重要。二、如此重要的科技园，未来竟没一寸地铁？1、地铁1期：高新园和深大站仅能覆盖科技园三分之一区域可是对这座城市现在和未来如此重要的战略性区域——科技园，却成为深圳地铁规划遗忘的角落，不得不令人扼腕叹息。在深圳地铁的一期规划的1号线中，与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站，然而这两个站基本上只能够满足科技园南区的一小部分区域的需要，特别是高新园站，实际是大冲，而非科技园。现在华润大冲的旧改项目完成之后，高新园站可以说基本上为华润项目做了嫁衣。高新园站附近只能满足迈瑞、飞亚达等小部分区域，深大站也是如此（我们以走路10—15分钟的距离为限，因为深圳天气炎热，走路超过15分钟，基本上就没法覆盖了），我实地调查并大致估算了一下，高新园和深大这两个地铁站，仅能覆盖科技园南区三分之一的区域，中区和北区几乎是0覆盖。
14:11 上传
2、地铁2期：还有个科苑，勉强沾一点边深圳地铁二期规划中，基本上没有考虑科技园，只有2号线科苑站沾一点边，我们打开地图或者到科苑站走一走就会发现，科苑站的设置基本上是为了照顾周围的几个高档社区，如中信海阔天空，阳光带海滨城等，能够方便上班的人群，则是少之又少，从科苑站到中兴通讯，走路大概要20分钟的时间，可见其覆盖面之低。
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3、地铁3期：完全跟科技园没半点关系！在地铁三期规划中6、7、8、9、10/11号线中，科技园没有一寸地铁。4、地铁4期：更是看不到科技园一丁点影子！在目前地铁四期的初步规划中，12/13/14/15/16号线，也没有科技园的份。
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5、而同时，华强北、车公庙、市民中心、前海……覆盖率达100%，这公平吗？与此相对应，在地铁的前三期规划中。华强北已经有了成“丰”字形的四条线路，基本上覆盖了100%的区域；车公庙也是有四条地铁交汇，基本实现了全覆盖；市民中心也是多条地铁通达；前海在还是一片空地，什么都没有的情况下，已经规划修建了多达5条以上的地铁线路。而人流巨大、密集的科技园却成为地铁规划者遗忘的角落，看一看科技园吧，每天上下班不是一般的拥堵，短短几公里的科苑路，半个小时都走不完，上下班期间，公交车过几趟都挤不上去。更加恐怖的是，科技园目前还有多栋超高层建筑在施工，可以想象，这些建筑在投入使用后，科技园的拥堵情况是个什么样。
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三、为什么深圳不关注科技园？最近一段时间，我试图分析为何科技园不被深圳市的地铁规划所待见，归纳了以下几个原因，希望各位网友补充和指正。1、难道是因为科技园不能给政府带来看得见的土地溢价？因为科技园大都是战略性的高新技术产业，土地基本都是政府无偿划拨的，或者说只收取很少的土地成本，于是，政府无法享受土地财政所带来的高潮和快感。2、这群一心搞科技的人，哪里有精力去搞什么政府公关？！笔者曾经在科技园的一些科技公司工作过，也服务过很多科技园的企业，接触到不少科技型公司的高层管理者，这些技术出身的管理者，往往不屑也不愿和政府走的太近，更不要提搞政府公关了（相对于房地产公司而言）。3、地铁围着新的楼盘建，难道这些都是巧合？深圳的很多房地产商有着通天的本领，比如说星河地产，竟然有能量让地铁1号线在投资大厦处拐个弯，并且有能量以自己开发的城市综合体——购物公园作为地铁站名；在地铁新10号线（原16号线）中，又故伎重演，设置“星河雅宝”这一站，这难道真的是巧合嘛？《神探狄仁杰》这部电视剧中，狄公经常说，世间的万事万物很少有巧合，所谓的巧合通常是歹人、奸人策划的结果。除了星河外，佳兆业、卓越、鸿荣源等地产商都有左右政府决策的通天能量（从很多事件的结果上可以推断出这个结论）。
14:11 上传
4、地铁5号线已经错过华为了，还要忽略科技企业多久？比如说，地铁5号线本来可以走华为的，我想华为如果肯做一下政府公关，肯定是没问题的，但是我只能说华为没这么做；地铁1号线深大站往前不到2公里就是腾讯、大族、研祥、万利达等科技企业，如果这些企业愿意去做政府公关，1号线往这边走，应该问题也不大，可是显然他们没有这么做。5、难道说是因为科技园都是政府扶持的产业，无法获得真金白银的好处？往科技园规划地铁，各级官员无法从中获取私利，而和房地产开发商眉来眼去，肯定可以获得真金白银的好处（千万别告诉我没有，没有好处，你们会设置“星河雅宝”这一站嘛，傻子都知道其中的猫腻），政府也是由人组成的，在个人私利和深圳城市未来利益面前，人性的贪婪表现的淋漓尽致。
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四、难道深圳地铁规划都是“以官为本”、“以地为本”？在深圳的地铁规划中，我们看到的是人性的自私，看到的是“以官为本（1号线绕道经过南山区政府和宝安区政府，2号线绕道经过市民中心，7号线几乎把深圳公务员小区串了个遍）和以地为本（1号线往海边走，5号线的一些站台建在荒山野岭中）”的规划理念。在面临地铁规划到底是有利于这座城市的未来，还是有利于个的私利的选择时，政府毫不犹豫的选择了自己的私利（不要告诉我没有，因为事实就是这样，我们判断政府的价值观，不是看它说了什么，而是看它做了什么）。没有监督，没有制约的公权力，势必会成为谋取私利的工具，必然会任性。从这个意义上说，就算深圳的GDP超过了香港，超越了新加坡，也依然是一种野蛮的存在，民众无法从中享受发展的福祉，我们离现代文明还相去甚远。
仁勇副尉[4级], 积分 2975, 距离下一级还需 2025 积分
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全天开通地铁通道就能治堵？有个毛用。
明显地想转移地铁规划失误的问题。
本帖最后由 leoole123 于
16:36 编辑
陪戎校尉[3级], 积分 1618, 距离下一级还需 382 积分
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问题已经发生了，想想解决方案吧。
1.增加小巴到地铁站的区间车；
2.政府牵头，园区内企业错峰上下班；
3.违停严罚，但是不能提高停车费，这样反而会增加成本。
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没抓住根本，解决不了问题的。
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原来是全天候开通地铁通道，还以为要增加地铁x线路呢!
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科苑北路北延到西丽早就立项（可缓解沙河西、南海大道车流），招投标都有了，可N年过去了一动不动
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【4、地铁4期：更是看不到科技园一丁点影子！】
呵呵，简直睁眼说屁话，石岩线南北贯穿科技园都能视而不见
1号线过会展、桃园、前海都能被黑也是醉了
5号线都能扯出过华为来也是醉到不行
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一条过街地铁通道？发大招了。。。。。。
仁勇副尉[4级], 积分 4867, 距离下一级还需 133 积分
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地铁过街通道，本来就在那儿，不会变大也不会变小，更不会变多。
就算24小时开通，也就是多了11点以后到凌晨的几个小时，那时也没几个人，这能解决问题吗？
居然成了大招，成了亮点，没指望了。
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foxmansz 发表于
地铁过街通道，本来就在那儿，不会变大也不会变小，更不会变多。
就算24小时开通，也就是多了11点以后到凌 ...
说明他们很善于解决问题吧，，忽悠本领一流，真正解决问题远着呢。地铁规划中一直存在的问题就是围绕空地转，哪里有地地铁往哪里修，不是哪里有需要往哪里修。修地铁不是为了解决民生的出行需要，是为了卖地。
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科技园应该外扩了，光明，龙华，龙岗...土地充足，房价没那么夸张。为什么非要挤在一起
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深圳居住人多的地方却没有地铁
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几年来，科技园的开车者多了很多，上下班想往返主干道都非常困难
所以，这几年我自己就是基本都坐公交而不再开车了
只是现在公交太差，坐得有怨气
地铁是不能指望的，它规划、审批、建设非常慢，而且投资太大
根本无法直接覆盖，还得公交来补充
只能解决远途的运输，而干线公交规划好了，即使远程也完全可以替代地铁
还是让交委出头组织各个园区共同组建一条或多条环线：高峰时期高频的摆渡车！
连接深南路、北环、滨海的公交、地铁的主要站点和各园区
做到了，白领们就不会再开车上下班了
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深圳的地铁总结:
深圳人民造地铁,深圳地铁为地产.
仁勇副尉[4级], 积分 3018, 距离下一级还需 1982 积分
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深圳的地铁总结:
深圳人民造地铁,深圳地铁为地产.
记住:深圳的地铁不是深圳政府修建的,而是深圳千万个纳税人修建的.
而政府只是用我们的钱去修建地铁而言,理应要咨询广大市民的意见,
结果却为地产商,开发商服务.............
仁勇副尉[4级], 积分 2531, 距离下一级还需 2469 积分
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谁提的这个建议,出来走两步,看科技园的人不喷死你.
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smart45 发表于
科技园应该外扩了，光明，龙华，龙岗...土地充足，房价没那么夸张。为什么非要挤在一起 ...
产业聚集效应知道嘛？
现在科技园的企业不但不会搬到光明、龙华等地，相反龙华、光明等地的企业，但凡是做出点名气的，都会想办法把总部搬到科技园。
宣节校尉[9级], 积分 36511, 距离下一级还需 13489 积分
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smart45 发表于
科技园应该外扩了，光明，龙华，龙岗...土地充足，房价没那么夸张。为什么非要挤在一起 ...
产业聚集效应知道嘛？
现在科技园的企业不但不会搬到光明、龙华等地，相反龙华、光明等地的企业，但凡是做出点名气的，都会想办法把总部搬到科技园。
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smart45 发表于
科技园应该外扩了，光明，龙华，龙岗...土地充足，房价没那么夸张。为什么非要挤在一起 ...
产业聚集效应知道嘛？
现在科技园的企业不但不会搬到光明、龙华等地，相反龙华、光明等地的企业，但凡是做出点名气的，都会想办法把总部搬到科技园。
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notonly 发表于
几年来，科技园的开车者多了很多，上下班想往返主干道都非常困难
所以，这几年我自己就是基本都坐公交而不 ...
现在的问题是上下班时摆渡车根本摆不动，里面太塞了。
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