请问深圳火车站西站在哪里?
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深圳西站（俗名“南头火车站”）就在学府西路和月亮湾大道的交叉口再往西一点的位置，也就是学府西路的西端头。学府西路一路往东到学府路，知名的地方由西往东有阳光棕榈园、南山湘鄂情、愉康大厦、南山苏宁电器、南山人人乐商场等。
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　近日，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。听起来深圳很缺火车站对不对？
& & 但其实深圳现有10个火车站，数量上并不缺！这么多站以至于春运期间，有关部门需要专门发布攻略，提醒市民“谨防走错车站耽误行程”……
& & 并且，据最新消息，赣深高铁西线方案已确立，将经东莞塘厦转入光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。又要建一个新火车站？
　一方面是多年以来不断有人渴望多建站点，另一边却发现深圳其实已经有不少座火车站，如此矛盾不禁让我们疑惑：究竟深圳的火车站到底是多了？还是少了？
一、全市10个站，有的高大上，有的矮穷矬，“贫富差距”太大！
　深圳有多少个火车站？这个问题可能很多人都未必答得上来。根据统计，这座城市已有和确定要开通的火车站就有10座！分别是，深圳火车站、深圳北站、深圳东站、深圳西站、福田站、坪山高铁站、平湖火车站、光明城站、西丽火车站、坂田站。这还不算上在建的以及规划中的前海城际站以及深茂铁路机场北站。
& & 为此，网友＠为饮涤凡尘不禁感慨：“对比我老家九省通衢的武汉，一共才三座火车站，针眼大的深圳，真需要这么多座火车站吗？”
　对比东莞，加上如今的赣深高铁的塘厦站，一共有五座，然而却已经拥有了三座高铁站了。再看看广州，同样只有五座火车站，然而它所承担的客运压力是深圳远远没法比的，似乎也没有喊增设火车站的声音。
深圳北站夜景图
　数量很多，但是总有人嫌不够，这是因为深圳的火车站发展有些“畸形”。深圳的火车站们可谓是千差万别，不均衡的发展使得它们各自命运不尽相同。既有亚洲最大地下火车站福田站，也有每天只停三趟车最迷你火车站的坂田站；既有永远处于拥堵模式的罗湖火车站，也有寥寥无人的深圳西站；既有高大上白富美的深圳北站，也有破烂不堪亟待改造的平湖火车站……而这所有的一切，就在同一座城市里这么发生着，这值得我们好好反思……
二、扫盲城市交通建设史：历数深圳十大火车站！
知名度最高：深圳火车站
夜色下的深圳火车站
　概况：深圳站，市民称之为罗湖火车站，位于罗湖区，紧靠罗湖口岸，是广深铁路的南端起点。始建于1950年。该站1990年6月动工改建，1991年10月投入使用，曾在1983年、1990年以及2003年经历3次改造。
　特点：通过广深铁路北接京广、京九铁路，南通香港九广铁路，与香港仅一桥之隔，与深圳罗湖口岸紧密相连，是联系内地与港澳、中国与世界的重要枢纽。
　该站是深圳地铁1号线的起点罗湖站和罗湖边检大楼，旅客在罗湖边检大楼办理出境手续後就能到香港乘搭九广东铁前往九龙和香港东部的新市镇。
　问题：人流量大，车站设施相对落后。在如今这个高铁时代，深圳火车站作为深圳的一个标志，却缺乏与高铁的对接能力，这将使得其未来的客运能力可能逐步被深圳北站所取代。
　期望升级高铁站：网友＠　认为：广州站、广州东站都要改造成高铁站了，深圳站必须也要进行同样改造。
& & 首先，成本低廉。这条线升级改造不需要拆迁，连站房站台都是现有的，仅仅只要对供电设施、信号设备进行升级改造。
& & 其次，方便市民。市民就可在深圳站乘高铁出外省（赣深高铁已决定西线方案，在塘厦修与广深城际线联络线）。
& & 第三，改造成高铁站后，东部交通就有了质的飞跃。深圳东西部才能均衡发展，深圳实行多高铁枢纽才能成为国家高铁枢纽中心。
设施最现代化：深圳北站
深圳北站俯瞰图
　概况：是深圳目前唯一的特等站，位于龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是已开通的广深港客运专线、厦深铁路和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路以及规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）、深惠汕轻轨（规划中）经停车站，于2007年动工，日试运营。
　特点：深圳北站是深圳铁路客运格局最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。
　问题：周边违停严重。北站地下停车场仅能提供停车位2100余个，整段致远中路的拥堵情况堪比早高峰的深南、北环，而且拥堵一直持续到深夜12点，以至于很多人都认为它运营没几年就已经饱和了。
　期望扩充改造：网友＠lxl572　认为：请从全国交通枢纽的角度来规划深圳北站！不少客运线将统一在深圳北站交汇，再延伸到机场或坪山、福田、香港。这是成为交通枢纽的重要前提，也是提升深圳北站战略意义的唯一途径。
　现在的北站太小了， 成了交通枢纽，换乘客会急剧增加。有关部门一定要有超前的眼光，现在就预留好未来扩充的空间。
面积最大：福田站
亚洲最大地下火车站：福田站
　概况：位于福田中心区中部，紧邻市民中心，福中路与福华三路之间的益田路下，在福华路下穿地铁一号线。
　车站内共设四座岛式站台，总建筑面积为14.7万平方米，相当于21个标准足球场大小，共设有36个出入口，以方便整体交通的旅客运输。日，广深港高铁深圳福田站正式开通。
　特点：福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。该站定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽。
　问题：功能重复。＠天涯一弯月　质疑已经有了罗湖、深圳东、深圳北、深圳西这三个分工清晰的火车站了，福田火车站的功能是不是与北站重叠？ 福田地下火车站的功能到底是什么？距离北站短短的7公里有必要又建个如此规模的地下火车站么？
　设计不合理。＠hefusheng体验后表示：候车区竟然没有一处卫生间。想上洗手间的必须要二次安检。很多时候在里面需要花很多时间去找出口去中转，往往走路的时间超过行车的时间。
　期望无缝对接香港：福田站是广深港高铁的控制性节点工程，其建成通车后，广深港高铁广东境内已全部修通。福田站建成通车后，更进一步推动香港的线路融入中国大陆地区的高速铁路网，标志着珠三角城市群之间的一条交通大动脉即将形成。其对进一步促进内地与港澳地区的人员、经贸、文化往来,具有重要现实意义。
　将来广深港高铁香港段开通后,从深圳和广州坐高铁到香港,分别仅需15分钟和30分钟,将形成“广深港半小时经济圈”。
期望最高：深圳东站
深圳东站全貌
　概况：深圳东站，前身布吉火车站，东临龙岗大道，西靠吉华路。1911年，布吉站随著广九铁路华段（即今广深铁路）建成同时启用。而深圳布吉火车站也是广深铁路双线改造及准高速改造施工时唯一没有同时进行站房扩建的车站。从日起，广深铁路布吉站更名为深圳东站。
　特点：深圳东站是是外来务工人员进入深圳的第一站，枢纽汇集了深圳地区往江西、湖南、湖北等地，是广深铁路及京广、京九铁路的部分客货运列车的始发和终到站，是深圳的门面脸。
　问题：车站周边环境“脏乱差”。车站外随处可见的摊贩占道摆卖、垃圾乱堆放、车辆乱停靠、交通堵塞等现象非常严重，空间狭小。
　期望：市民建议广深和谐号停靠深圳东站。＠xuian2015　：每次坐和谐号经过深圳东站（布吉），它就是不停，直接开进罗湖，回龙岗还要绕回来，多么希望和谐号可以经停深圳东站啊，连东莞境内都有好几个站，为什么在深圳境内就不停布吉？
　将深圳东站设置为布吉发展的大平台。＠庄生梦：推动深圳东站周边重要设施及重大项目建设，完善城市服务功能，将深圳东站周边区域打造成一张靓丽的城市名片。
最为简陋破旧：深圳西站
简陋的深圳西站出站口
　概况：亦称南头火车站、南头火车西站，位于南山区学府路与月亮湾大道交界处靠近南头检查站，三等站。建成于1994年。
　原本主要是为西部港区提供疏港货运服务，各项设施都比较简陋。1996年开始运营固定长途旅客列车，如今每天固定到发列车20趟，节假日或春运会增添部分临时客车。
　特点：是平南铁路上唯一的客运站。日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这是中国南方最后一趟长途绿皮车。
　西站开行的大多是经济型、停靠站点多的普通旅客列车，票价比其他列车甚至汽车都要便宜不少。
　问题：一等站的规模，三等站的设施，被称为“民工车站”。从入口进去就是一个临时候车棚，乘客大多没有座位可坐。
　期望：改造申请屡不获批。平南铁路公司最早在2001年就上报过改造方案，将西站规划为长途旅客列车的重要始发站和港湾货运站，当时却因配套的西站交通疏解方案一时难以定案而搁置。随后的2006年至2009年，平南铁路公司多次上报改造方案，一直未能得到批复。
　前景不明，将拆除或搬迁。＠qpingwu：深圳西站将向北迁移到西丽，解决前海开发区的交通瓶颈问题，并保证后期铁路运营的安全。＠redkiller：西站应搬迁至深圳机场附近(福永或西乡)为好。可以对南山、宝安、中山、东莞的南部等民众，对广州市都有更大的辐射性。
最“安逸”：西丽火车站
西丽火车站，看得出设施较为陈旧
　概况：南山区，为平南铁路的四等站，离平湖站28公里，离深圳西站7公里。该站于1993年启用。这个站现时为货运站，客运停车均不停。
　现状：有消息称，平南铁路改造计划中，将拆除深圳西站以南段铁路。2016年6月底前停止前海段客运功能，迁移深圳西站客运功能至西丽站。
争议最大：平湖火车站
改造几经波折的平湖火车站
　概况：位于龙岗区平湖街道，是广深铁路、京九铁路、平南铁路及平盐铁路的四等站。平湖火车站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一。
　1984年以前，该站是一个只有3条线路的会让站。
　1984年起，平湖站有了两趟慢车。随着广深铁路的开通，平湖站开始办理快运客车、长途客车业务，共有20多趟旅客列车，日均客流量超过2000人次。
　2003年，平湖火车站作为进入深圳的“北大门”，是“抗非”一线的堡垒，在数百万进进出出的旅客中，先后成功排查了9起疑似“非典”病例。
　特点：建站超百年，历史悠久。然而自2006年后，平湖站再也没有旅客列车停靠。
　争议：平湖火车站是否应该改造成客运站重新启用？一直是民众争议的焦点。平湖附近的居民认为应当恢复：“平湖火车站的客运功能被取消后，不仅给深圳东部市民的出行带来不便，对平湖片区的发展也是不利的。”而官方的改造工程也从2013年底一拖再拖，最新消息是花费5040万元，平湖火车站将于今年7月正式启用。
　也有人反对改造，认为纯属资源浪费。＠帕金斯：平湖站距西南面的深圳北站直线距离仅12公里，距深圳东站仅8公里，距深圳站仅15公里，而以上三大站作为深圳交通重要枢纽已能充分满足深圳市民需要。为何还要增设新的火车站呢？
命运最坎坷：坪山高铁站
略显空旷的坪山高铁站
　概况：位于坪山新区坪山街道丹梓西路，为厦深铁路上的一个客运二等站，将成为综合交通枢纽。开通时间为日。
　特点：距离盐田港、大亚湾港等交通枢纽约30至40公里，并有深汕公路、G15沈海高速公路（原深汕高速）、横坪公路等交通干道穿境而过。规划中的深圳地铁、深圳东部过境通道、南坪快速干线相继连接坪山。坪山新区将与市区乃至香港形成便利快捷的“半小时生活圈”。
　此外，2015年9月初，坪山站开通到深圳北站的捷运化列车，铁路捷运化将让坪山告别“手无寸铁”的窘境。
　争议：赣深高铁终点是否应该经过坪山站？尽管深圳各级部门及人大代表努力争取东线方案，然而最近赣深高铁最终选择西线方案（经东莞，终点为深圳北站），使得赣深高铁与坪山站彻底无缘。
　14号线是否应该经过坪山站？地铁14号线走向设站问题备受关注，不少东部尤其是坪山居民认为其必须经过坪山经过坪山站，利用其高铁站的优势，打造成深圳东部的交通枢纽。
　8号线是否应该延伸至坪山站？＠不要迷恋哥提出：8号线只有串联盐田大鹏坪山才能效益最大化！8号线完全可以在盐田设分叉，一个支线延长到坪山，兼顾坑梓、坪地方向客流，只有这样，坪山才能尽快发展起来，无交通则无发展！
位置最偏僻：光明城站
空无一人的光明城站
　概况：位于光明新区凤凰社区观光路南侧茶林特大桥上，于2011年6月底已经全面完工，并于日正式开通启用。
　争议：停靠车次少，未起到分流作用。今年春运期间，该站停靠车次只有8趟。旅客抱怨：：“光明城站开在这里不知道有什么意义。只有到广州和深圳的车次，其余的长途车次都不停靠，要回老家至少要到龙华的深圳北站去购票，非常麻烦。”
　缺乏接驳，车次太少，应设置高铁捷运线。光明城站建设成后，每天只有2班高铁停靠，没能成为方便光明福田两地居民来往便捷交通工具，没能充分发挥成为像深圳北站那样的交通枢纽作用。有政协委员建议可以参考坪山新区的方法，设置光明城站到福田站快捷线，每天班次要高达12对次，特别是早上和晚上上下班时间；票价适当要优惠。
最不起眼：坂田火车站
时，深圳西-合肥的列车进站，这也是坂田火车站最后一班客运列车。
　概况：位于中国广东省深圳市龙岗区坂田，为平南铁路的四等站，离平湖火车站17公里，离深圳西火车站18公里，于1993年启用。
　曾经辉煌：坂田火车站是平南铁路上一个重要站点。当初定义坂田火车站，实际就是货运站。2009年春运期间，为方便居民乘车，坂田火车站开通了5趟列车，分别发往贵州、湖南、安徽、江苏等地。
　现状：日，坂田火车站正式取消客运业务，成为纯粹的货运站点。
三、火车站真的越多越好？深圳各大火车站定位再思考！
　面对如此众多的火车站，＠或曰在渊认为：火车站的多少应该根据实际需要，以满足实际需求为最大考量点，而不应是片面的求多、求大，求多求大的价值取向不应是深圳这座务实的城市的价值底色。
1、深圳东站应定位为全市所有普速列车的始发和终到站！
　①深圳东站于2013年底正式投入使用，设计能力为始发77对列车。当前，深圳东站每天仅仅始发13趟普速列车，运行3年多来，始发的列车仅为设计能力的六分之一，这是严重的资源浪费。
　深圳站（罗湖站）现在每天始发21趟普速列车，深圳西站每天始发8趟普速列车，全部加在一起，每天的始发车也才42趟，将这全市42趟普速列车全部放到深圳东站，也才刚刚达到深圳东站规划设计能力的50%，考虑到中国未来不可能再增开大量普速火车，因为我国已经进入高铁时代，因此，深圳东站77对的设计始发量，是足够应对普速火车未来发展需求的。
　②深圳东站周围环境较差，旧改的难度较大，同时，停车位资源严重不足，存在规划的先天性短板。因此，我认为是不适合始发和终到高铁的，而把全市所有的普速列车放到深圳东站，可以最大限度地发挥其规划作用。
深圳东站地理位置图
2、将深圳站定位为省内城际列车的始发和终到站！
　除了目前开通的往广州站和广州东站的方向的城际列车之外，建议在平湖建设广深铁路与厦深铁路的联络线，今后开往潮汕地区的列车也在罗湖站始发。
3、深圳北站定位为省外动车、高铁的始发、终到站！
　深圳北站共设计了11站台20股道，目前每天有12趟始发到坪山的捷运，26趟到广州南的城际，115趟始发的高铁及动车线。
　在2015年底，有消息曾称深圳北站已经饱和。个人认为，深圳北站还有很大的潜力可挖，这个潜力点之一是福田站。还有未来的深茂铁路机场北站和坪山站，都可以分担深圳北的压力。
4、福田站定位为深圳到广州南的始发、终到站！
　福田站定位为深圳到广州南的始发、终到站以及广州南或内地其他城市进入香港的过路站。
　福田站共设计4站台8股道，目前每天有23趟始发到广州南的列车，建议将现在深圳北始发广州南的26趟高铁也全部转移到福田站始发（为深圳北腾出站台资源），这样深圳北就成为了过路站。
　了解火车站的人士都知道，过路车对火车站站台资源的占用远远小于始发车，大致是1列始发车占用的站台资源等于3列过路车的站台资源，这样的话，深圳北的就解放了26趟车的站台资源。
　深圳北的26趟始发广州南的高铁转移到福田站后，福田站每天始发49趟高铁，未来广深港全线通车，到香港再加上50趟过路车，是绝对没有问题的。
福田站地理位置图
5、取消深圳西站，并且取消在西丽的设站规划！
　新深圳西站怎么定位是个大问题。定位普速车站吧，和深圳东站的定位矛盾，而且深圳东远没有饱和；定位为高铁站吧，和深圳北站矛盾，而且西丽距离深圳北只有短短的几公里。
　真的有必要再规划一个四不像的所谓“深圳西站”嘛？对于寸土寸金的深圳而言，我觉得完全没必要在西丽再规划新的深圳西站，因为这不仅浪费深圳宝贵的土地资源，而且和其他的火车站存在重复定位的问题。还是把西丽这么宝贵的土地资源留着给未来的产业发展吧！
深圳西站地理位置图
6、将深茂铁路机场北站定为新“深圳西站”！
　一来机场北站在位置上是真正的深圳西部，二来可以进行更清晰的定位，实现资源的最大化利用。
　①由于机场北站已经预留了车站用地，因此，建议建设4站台8股道，这样，未来深圳机场北站和坪山站都可以分担深圳北的压力，具体这样分担：
　②深圳北始发到厦门、福州、潮汕、杭州等地的动车，分流一部分到机场北始发，这样既可以满足机场北到深圳北的捷运客流需要，又分担深圳北站的始发压力；
　③深圳北始发到江门、茂名等地的动车，分流一部分到坪山站始发，这样既可以满足坪山到深圳北以及机场的捷运需求，又分担了深圳北的始发压力；
　总之，减轻深圳北压力的理念是尽可能的将深圳北变为过路站，这样就可以大大减轻其始发车的压力，同时满足城市捷运的需要，可谓是一举多得。
　深圳火车站确实很多，如今已经拥有10座，还有2座正在规划建设，连隔壁的广州都自愧不如；深圳火车站确实很少，功能重叠、中心枢纽作用不突出，这是我们不可忽视的问题。
　数字的多少不能遮掩规划的失当。城市建设不应该是一场堆积木的游戏，也不是做简单的加减乘除。深圳人的出行需求巨大，火车站的建设势在必行，然而不能哪里人多就新建一座，这无异于是饮鸩止渴。
　对于深圳这座城市而言，目前已有的各大火车站和即将规划建设的火车站早已存在着诸多的定位不清和资源浪费的现象，现在是时候有必要地对现有的火车站进行重新的定位和再思考。
　时间就是金钱，效率就是生命。既然我们已经再争分夺秒地建设新车站，那么为什么不想想怎么以最少的土地资源来实现最大程度的满足这座城市人民的出行需要呢？
　所以说，从数量上说，深圳的火车站挺多，从质量上和满足市民出行需求的角度来看，深圳的优质火车站，辐射力强的火车站不是多了，而是少了！太少了！
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高铁西线是为了深莞惠大一统做准备！深圳市政府北迁！深圳第五直辖市指日可待！
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楼主有料道，应书面向深圳规土委反映。
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何谓优质火车站？？带来出行方便的就是优质，而不是所谓的高大上，10个不多，应该在宝安的福永沙井和龙岗中心城再建2~3个，深圳一般作为始发或终点，中转较少，多建小而精的火车站才是王道，道路交通拥挤，人员拥挤，不是我们想要的所谓优质。
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深圳西部要有个大的火车站，西部这么多人出行，没个象样的火车站是不行的。规划是死的，人是活的，为什么不能把西站搞好点？深圳这么有钱，就是这样扯皮的事太多了！
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好文章，深圳那有那么多的地去建火车站。去看看空荡荡的福田站就知道有多浪费资源.....
做人要厚道！
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真正用得上的就那么几个火车站：深圳火车站、深圳北站、深圳东站、深圳福田站。深圳东站新建的火车站，是严重浪费资源
深圳西站、坪山站、光明城站这几个站多多少少有些车停、发。
平湖站、坂田站、西丽站是有名字的，能算得上真正意义上的客运站嘛？
本帖最后由 飘逸公子 于
11:03 编辑
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深圳西站最有影响力
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广深和谐号应该停靠深圳东站，平湖火车站就是多余的。
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此文表面上说的在理，与深圳的产业发展带来的交通压力分解不详，长远看支持西站改扩在西丽是最合理的；规划站点的时候，要经济合理，现在的深圳北站的等候休息区，全部搞成商业小店了，这存在太大的浪费，内部空间与外广场均应合理布局。
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LUCKYSHENZHEN 发表于
广深和谐号应该停靠深圳东站，平湖火车站就是多余的。
广深和谐号应该停靠平湖站，停靠深圳东站才是多余的。
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