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人民网评:别让生命沦为事故频发的牺牲品
――聚焦温州动车追尾事故①
　据报道，23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。　　这是一个多事之秋，仅就7月份以来，已经发生数起重大事故，比如，广西合山煤业八矿“7.2”透水溃浆、贵州省平塘县牛棚煤矿“7.2”透水、湖北省仙桃市“7.4”追尾翻车、山东省枣庄市防备煤矿“7.6”火灾、山东省潍坊市昌邑正东矿业有限公司盘马埠铁矿“7.10”透水、湖北省武汉市“7.12”火灾。此外，还发生了京珠高速河南信阳“7.22”特别重大道路交通事故，以及浙江温州“7.23”动车追尾特别重大事故……　　再加上桥塌、楼倒、路毁等事件不断，不免让人惶恐而悲问：事故为何如此之多?尤其令人唏嘘而愤怒的是，上述事故(暂不统计“7.23”动车追尾特别重大事故造成的伤亡人数)共造成136人死亡和下落不明。每一个生命的非正常死亡，都让人悲伤;每一起事故的发生，都让人困惑与叩问。　　首先应叩问，事故多发究竟缘于什么原因?7月23日，国务院安委会办公室发出通知强调，“这些事故的发生，充分暴露了当前安全生产工作中仍然存在安全责任落实不到位、防范措施不到位、安全监管不到位、治理整顿不到位等突出问题，一些重大隐患得不到及时治理，非法违法生产经营建设行为大量存在，最终酿成事故，教训极其深刻。”简言之，事故的发生不是天灾而是人祸!　　其次应叩问，如何避免事故重演?煤矿事故不断，追尾翻车事故不断，甚至连桥塌、楼倒事故也连续不断……纵观不少事故，情节很相似，如果换了时间和地点，简直让人恍惚，这是不是同一事故的翻版?人们常说，吃一堑长一智，为何别处发生事故了，此处不提高警惕、未雨绸缪?为何非要等到此处也发生类似事故了，才如梦方醒，忙不迭地处理?更可怕的是，风声一过，麻痹思想又重现，类似事故在此地一再重演。如果不能痛定思痛，真正把公众的生命放在首要位置，如果麻木不仁，不到黄河心不死，如果没有壮士断腕的决心，没有刮骨疗伤的勇气进行整肃，不下决心进行制度重建，悲剧必然重演。　　最后，对责任人如何惩处?不严肃处理责任人，就无法告慰死伤者，也无法维护法律尊严;不严肃处理责任人，一些人就会继续抱有侥幸心理，继续麻木不仁;不严肃处理责任人，也就无法以儆效尤。其实，每起恶性事故发生，除了直接的责任人，也与监管部门监管不力有关。也正因为如此，国务院安委会办公室强调，地方各级人民政府要充实安全监管监察队伍，积极改善安全监管监察条件，加强安全监管网络信息化建设，促进安全监管能力和水平的提高。诚然，监管不到位，或者监管乱作为，就是为虎作伥，必然加速恶性事故发生。　　人的生命高于一切。发展为了人，安全第一位。如果生命的安全和尊严得不到有效保障，每个人都会战战兢兢，心惊肉跳。有网友感叹，不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼……让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。诚哉斯言!为了生命和尊严，就必须遵守人性、恪守规律，遏制事故多发。
人民网评：缺乏安全的发展不要也罢
――聚焦温州动车追尾事故②
　动车追尾造成的惨剧，据称事故原因是“雷击造成设备故障导致的”。耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁，要求一旦遇有设备故障，要立即派人到调度台处置，制订合理的救援和处置方案。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。　　遗憾的是，这一纸颇有针对性的要求，未能成为避免此次“特别重大铁路交通事故”的“金牌令”。诚然，这只是设备故障发生后的处置要求，但铁路方面是否可以对雷电进行未雨绸缪式的防备呢?是否可以如飞机等在特殊天气时采取停飞等措施以避免潜在的风险呢?难道人在各种“不可抗力”因素面前只能束手无策么?　　事实告诉我们，尽管大自然力不可抗拒，但人的能动性能够使我们最大限度地避免受到伤害。这里的关键就是把人的生命安全放在高于一切的位置，从各个层面上都高度重视安全、真正落实安全。　　在每一次安全事故发生之后，甚或在发生之前，有关单位和部门都会召开有关安全会议，下发这紧急通知，那紧急要求。然而，安全事故并未因此而大幅减少，有的甚至前后脚，刚强调完安全，就发生安全事故。这从一定意义上说，是现实用残酷的教训警告人们，安全事故不是靠会议和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行动贯穿到各个层面环节，使安全成为社会运行过程中的潜在意识和行为习惯，才可能真正获得公共安全，让社会公众放下一颗心来。　　每一起安全事故发生之前，都会有这样那样的风险警示。如果我们能够遵循安全事故的发生规律，按照安全的规程不折不扣地操作，而不是心存侥幸心理，不是对安全说起来重要，做起来不要，那么就可能让诸多安全事故与我们擦肩而过。雷电对动车设备造成故障是这样的警示，易燃易爆品不能带上车更是一种常识性的警示。报道称，京珠高速起火客车司机证实有旅客带易燃品上车。问题是，该检查、该制止的安全监管人员哪里去了?　　显然，在现实中，对安全生产运行指令的执行力不够，是安全事故频发的一个重要原因。从公共交通安全，到煤矿安全，再到食品安全，有关安全事故的发生一再表明，安全的理念、制度、程序等等在理论上都没有问题，但就是不能转化成为安全的执行力。结果就是，这些理念、制度、程序在空转，执行的人却虚位了、缺位了、走神了、大大咧咧了、麻痹大意了……中国人，从什么时候懂得敬畏制度?只有把安全的制度规则视作自己的生命一样重要，这些对民众安全的“守夜人”才能真正担起责任来。　　曾有专家说过，在发展的进程中，都会不同程度地进入“安全处罚期”。然而，从根本上说，这样的发展只是“粗放式发展”，是那种不顾客观条件，无视发展规律的“跨越式发展”。如果遵从发展规律，走科学发展的路子，这种“安全处罚期”不仅会大大压缩，甚至会不存在。一些安全事故的血的教训一再告诉我们，越是要发展，越是要安全。缺乏安全的发展不要也罢。
人民网评：24小时内免掉局长，只是取信于民的第一步
--聚焦温州动车追尾事故③
　　据人民网报道，7月24日下午，铁道部党组研究决定，对发生甬温线“7?23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。　　龙京等人的乌纱帽被闪电般摘掉，距离事故发生时间还不到24小时。问责速度如此之快，释放出的最直接信号就是，铁道部迫切希望取信于民，通过问责官员以告慰死伤者及其家属，以平息舆论质疑，求得公众谅解，同时也足以说明相关部门意欲查明真相的决心。诚然，惟有使相关责任人受到应有的惩处，才能纾解民怨，给公众一个交代，否则民怨必然滚雪球般蔓延。　　局长被免职，咎由自取。一个细节是，就在事故发生的四天前(7月19日)，铁道部还曾指出，由于近来大范围的大风、雷电等强对流天气增多，对铁路行车设备安全造成较大威胁。铁道部要求，一旦遇有设备故障或事故、对客车运行秩序造成影响时，各有关部门要立即派人到调度台处置，迅速摸清情况，制订合理的救援和处置方案，尽快恢复秩序。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。一纸要求也许偏软，但事故仍然发生，足以说明执行者把要求当做耳旁风，也检验出了制度漏洞和执行困境等积弊。　　局长被免职，只是取信于民的第一步。很显然，纵观“7?23”铁路特别重大交通事故，其所涉及的责任人，绝不只有龙京、李嘉和何胜利这三人，而且责任人不能仅仅被免职了事。　　当然，惩处责任人不是最终目的。当前，除了尽最大努力救人和积极善后之外，还应该最大程度地还原真相，正如胡锦涛、温家宝等中央领导的重要批示“要查明事故原因”。目前，铁道部表示，事故初步原因是雷击造成设备故障导致。但是这一说法未被公众广泛接受，事故真正原因到底是什么？　　惩处责任人只是必需的一个环节，其根本落点应该是，通过惩处责任人，使相关部门引以为鉴，提高警惕，切勿重蹈覆辙。当然，仅靠相关官员的道德自觉，是无济于事的，此时，最需要的是进行制度重建，用制度管权、按制度办事、靠制度管人，从源头上遏制交通事故重演！　　总之，局长被免职，是取信于民的有效步骤。如何还原真相，如何找出真正的事故原因，如何进行制度重建，避免悲剧重演，考验着相关部门的智慧与决心！
人民网评：珍视动车事故面前的人性力量
--聚焦温州动车追尾事故④
　有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。　　D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；在网上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”……　　火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步伐。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。　　面对突如其来的灾难，乘客不慌乱，而是保持秩序，唤起爱心，勇敢而理性地经受生死考验；公众不冷漠，而是热心参与，无私奉献，通过各种方式，尽力为遭遇不幸的人们做点什么。大爱澎湃，守望相助，人性力量的涌动，检验了公民素质，映照着公民道德，有力地配合了政府部门的救援行动，推动了救人抢险进程，在一定程度上缓解了事故造成的巨大心灵伤痛。　　人性力量的爆发，也再一次在危难时刻彰显了“以人为本、生命至上”的时代理念。事故发生后，胡锦涛、温家宝、周永康、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人。国务院副总理张德江率有关部门负责人迅速赶赴温州，驻军、武警紧急出动，各个单位、各级组织自觉行动，与时间赛跑，为生命开路，在争分夺秒、不惜代价的救援行动中体现了对人民生命的高度尊重。　　民心可用，爱心可贵，正如我们在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是我们面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。　　恩格斯说过，一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多。面对如此善良、可爱的人民，面对社会各界对公共安全的强烈期待，有关方面更应负责地做好事故的后续处理和深入调查，认真查找事故原因，举一反三，见微知著，全面反思管理运行中的漏洞、隐患，把事故救援中集中体现出来的以人为本、生命至上理念，贯彻到铁路发展和运营的日常工作中去，始终把人民利益放在首位，增强忧患意识，提高安全生产能力，确保神州大地上奔驰的每一列火车，都安全舒适，真正让人民放心满意。
人民网评：铁路提速同时勿忘“责任提速”
--聚焦温州动车追尾事故⑤
　7月23日，20点34分，温州路段，动车追尾重大事故。39人亡，200余人伤（截至25日23时）。　　在这之前短暂的瞬间，后车Ｄ３０1次列车司机潘一恒发现前车后，果断采取紧急制动措施，胸口被闸把穿透。在这之后第13分钟，署名“＠羊圈圈羊”的乘客在车上发出求救微博，瞬间被全国网友转发９４１２５次，全球目光聚集在这里。不到半小时，消防救援人员赶赴现场，相关负责人赶赴一线，当天晚上民众自发赶到血站排队献血，事发15个小时之后铁道部通过媒体沉重致歉，21小时后，上海铁路局长、党委书记、分管副局长等三人被免职。　　与事故同时发生的这些“提速”行动，让我们真切的感受到，我们已经来到了一个以良心和责任为基点的“高速应急时代”。但还有很多应该“提速”出现的答案，和没有得到“提速”回应的问题，让我们困惑不已。　　曾因为“慢速”发展而备受欺辱的我们，把“提速”的追赶和“高速”的跨越作为最迫切最美好的愿望，当中国的高速铁路以350公里的时速领先世界时，面对之前的小问题和这次的大事故，我们着实应该“提速”地做出省思，与铁路提速同时“提速”的还应该是什么？　　铁路提速本身没有错，可是发展的“提速”与诸多管理所对应的审慎“步调不一致”，导致出现了很多问题，与之相关的“机制提速”就显得迫在眉睫。　　发展和速度是关联的，但这个速度应该是有韧性的，经得起锤炼和摔打的，解决好了技术还会有管理问题，解决好管理还会有运营问题随之而来，各种突发性事件也会不时光顾，迅速让中国的铁路成熟起来，“责任提速”至关重要。　　把诸多“意外”先变成“意内”，&把诸多“忧伤”先变成“忧患”，把舆论的“不依不饶”变成“深刻省思”。在高速发展的道路上，把头谦虚地低下来，看别人已经碰到的问题，想自己可能碰到的问题，负责的一道道摆出来，深入逐一研究和解决，在速度面前，自信与自警同样重要，自责与己任紧紧相关。当德国早已经普及关于洪水、地震、雪崩、电力对铁路交通可能造成的伤害，并形成了预警体系时，速度领先的我们，更应反思自己，理顺“责任理念”，把发展的忧患意识放在前面，让我们的速度更有内涵更能赢得世界。铁路提速的同时，勿忘“责任提速”，善意解决，快速理赔，查找问题，公开真相，严惩事故相关责任人，从容面对旧有问题和现有挑战。
人民时评：高速时代尤须系好“安全带”
面对与现代化相伴而生的“文明的风险”，我们需要充分的风险意识、足够的应对之策　　“7?23”动车追尾事故发生后，从中央重视到当地施救，从铁道到消防、医疗各部门，救援、医治、寻亲等工作第一时间展开。温州市民自发赶赴现场帮助转移运送乘客，连夜前往血站排长队献血，令人感动。　　动车追尾，是这个“多事之夏”惨痛的又一笔；一向被认为较为安全的铁路出事，造成更大的社会影响。从客车起火到煤矿透水，从电梯逆行到桥梁垮塌，安全事故高频率、大范围发生，拉响了“风险社会”的警报。　　墨西哥湾原油污染，日本地震导致核泄漏……现代社会，科技越发展，内部组成的密集度和复杂性就越高；技术越先进，相互的依赖和影响程度就越高。微小的失误、细节的疏忽，都可能引发风险。　　今天的中国，更置身于一个“风险胶囊”之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果”时，也难以避免地让“文明的风险”相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速发展时代系上一根牢固的“安全带”。　　以铁路为例。经过长期努力，中国铁路可说进入了“高速时代”。高铁的里程、时速等达到了世界第一。我们需要这样的速度，但也需看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的“高压线”，也是发展的“生命线”。列车“贴地飞行”，只有系上管理、制度和责任的“安全带”，才能无愧“第一”。　　按“海恩法则”，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。虽然运行系统有别，但高铁出现的许多“小状况”，已暴露铁路存在的种种问题。如果足够重视，或能避免事故发生。事发之后，国务院副总理张德江第一时间赶到现场强调“一定要把事故查清，给社会一个交待”，表明了中央的坚决态度：只有从事故中汲取教训，查明原因，严厉问责，堵住漏洞，做好补偿，才是对事故伤亡者负责，对公共安全负责。　　针对近期出现的多起重大安全事故，国务院安委会发出通知，要求有效防范和坚决遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全。这提醒各级管理者，在“风险社会”到来之际，以人为本的执政理念要求我们具备前所未有的风险意识。当列车在铁轨上飞驰，管理系统是否能跟上节拍？当高楼不断刷新天际线，消防与救生措施是否一起生长？当桥梁道路建设一往无前，施工质量与工程监管水平能否同样提升？当我们为“嫦娥”遨游太空而自豪，为“蛟龙”潜入深海而骄傲，我们能否在保证公共安全方面，也走得更快？　　事故之后，更多的列车将驶过更长的铁轨，发展高铁的方向不会因此改变，但强烈的安全意识必须在对事故的处置总结后更严密地提上日程。惟愿管理部门以痛定思痛的责任感和如履薄冰的使命感加大安全措施，让所有乘客都能如愿抵达目的地；也惟愿中国这列高速行进在复杂环境中的动车，更稳健、更安全地把人们带向未来。
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事故原因谜团
第一大谜团：
高铁在面对这种恶劣天气的时候会如此的脆弱，因为雷击造成高铁停驶或者是慢驶的情况，在之前已经发生了两次，而雷击并不是什么100年一遇的这种恶劣天气。
第二大谜团：
根据铁道部的资料，在2007年的时候就已经表示说，中国自主研发的自动避灾系统，如果是信号出现了失灵或者是异常状况的时候，后车是绝对不会向前强制行驶。但是这一次发生了事故的后车D310，它当时的时速是180公里，说明它当时收到的信号是一切正常。为什么会出现这样的情况。
第三大谜团：
有媒体指出，根据时刻表，D3115应该是在D310的后面，但是为什么这一次是跑在了D310的前面，是不是调度出现了什么问题。
铁道部新闻发言人王勇平称，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。[]
技术人员：
“7?23”甬温线动车追尾事故现场，上海铁路局的一位路段技术负责人告诉记者，D3115次列车的停驶原因已初步查明，“有雷击等多重因素造成，就具体情况，新闻负责人会有统一口径。”[]
业内人士：
一般情况下，调度中心与列车时时保持联系，如果调度与管辖区间内运行列车发生异常，并失去联系，也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车，说明调度中心“丢失”了监管对象，那么这将是一个高级别安全事件。[]
在铁道论坛上，也有多位业内人士分析，对于事故的原因，不排除后车（D301）的ATP（列车自动防护）列控设备被打到隔离位，无ATP设备做安全防护造成。对此，铁四院通信信号研究设计处原副总工程师杨继祥认为，不排除这种可能。[]
事故流程图表解析
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救援及善后谜团
铁道部回应：不是掩埋证据 为便于抢险 事实是无法掩埋的。掩埋得了吗？我们已经不断地通过各种途径，向社会澄清这一点。在现场抢险中，环境非常复杂，下面是一个泥潭，（机械）施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，目前，把那个车头埋在下面，是为了方便抢险。
铁道部：搜救结束仍有生还者是奇迹 这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。
铁道部：在工作都做到位时会公布死难者名单 在把工作都做到位的情况下，我可以负责任地告诉你，我们会公布死者的名单。
事故流程解析
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人民网记者在前方
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措施：救治：[&][]原因：[][]&人民日报人民时评：[]
信息：[][][]直击：[][][]
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铁道部表态
时间：7月23日20时34分地点：行驶至温州方向双屿路段下岙路时事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。救援：血浆供应紧张 献血地点：温州新城大道41号温州血站
温州寻亲热线：50
温州善后工作热线：72
温州民政局：72、
温州南站查询行李：105
温州善后救治咨询电话：54
温州血站热线电话：6或5；
动车改签电话：22
浙江移动寻亲服务：可拨打12580寻求帮助
浙江联通寻亲服务：可拨打116114转人工进行查询
温州市康宁医院：30
温州市第三人民医院：72
温州医学院附属第二医院：37
温州市第二人民医院：14
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脱轨动车车型简介
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 alt="D3115：川崎重工-南车四方生产的CRH2型
　　原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
　　生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
　　CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
　　CRH2B为16节大编组座车动车组。
　　CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。" src=".cn/mediafile//F.jpg" width=300 height=185>
D3115：川崎重工-南车四方生产的CRH2型　　原型：这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。　　生产：中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。　　CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。　　CRH2B为16节大编组座车动车组。　　CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路用车，标称时速300公里，最高营运时速350公里。
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" border=0 alt="D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型
　　原型：Regina C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
　　生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。
　　车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
　　动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。
　　时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人。" src=".cn/mediafile//F.jpg" width=300 height=185>
D301：庞巴迪-南车四方的CRH1型　　原型：Regina&C2008，由庞巴迪为瑞典制造。　　生产：中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造。　　车厢：是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。　　动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。　　时速：CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人。
各国高铁脱轨事故
已找到亲人
已找到亲人
已找到亲人
已不幸遇难
已找到亲人
已找到亲人
已找到亲人
已不幸遇难
已不幸遇难
已不幸遇难
　0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" src=".cn/mediafile//F.jpg">
温州市康宁医院
孙银华、池静怡、赵利枕、陈国成、叶美贞、付丽娟、张广新、陈鑫、李俊、林震、林丰克、陈菁、王秀芝、赵竹、周产聪、孙小东、洪美晶、叶子茜、方建成、童荣夫、江山、林爱苹、陈宇童、龙文。
温州市第三人民医院
陈爱听、吕建新、林辉、李明彦、王云峰、金良、肖凯、林光声，周丽琴、王佩、蒋金土、陈丽华、马智威、孙淑琴、邱小金、曹丽行、郭玉林、钱新、魏炜炜、魏菊莲。
温州医学院附属第二医院
杨靖靖，连德群，朱军，陶园园，张也，蔡恒泽，周宁聪，倪豪，李琳，刘义鑫，李淼淼，吴晨N，陈晓涵，蔡海洋，叶新銮。余有数名危重病人姓名不详。
温州市中西医结合医院
吕利之、方长仑、方建国、孙晓东、张光芹等5人住院，梅小向留院察看。
温州市第二人民医院
约翰，男，23岁，入住科室：ICU 。武文斌，男，25岁，入住科室：口腔科。李连榕，男，47岁，入住科室：创伤科。夏盛袍，男，66岁，入住科室：创伤科。林文，女，38岁，入住科室：创伤科。罗仁钦，男，43岁，入住科室：创伤科。冯宁，女，25岁，入住科室：泌尿外科。卢小文，男，26岁，入住科室：泌尿外科。陈笑容，女，15岁，入住科室：骨科。曾苔英，男，47岁，入住科室：骨科。黄冬平，男，20岁，入住科室：肝胆外科。梁飚，男，17岁，入住科室：肛肠外科。黄彩虹，女，24岁，入住科室：肛肠外科。林梅桑，女，24岁，入住科室：肛肠外科。顾定龙，男，62岁，入住科室：脑外科1 。张苑玉，女，43岁，入住科室：脑外科1 。杨中利，男，30岁，入住科室：脑外科1 。黄显锋，男，31岁，入住科室：脑外科2 。高意睿，女，9岁，入住科室：脑外科2。 无名氏，男，15岁，入住科室：脑外科2。 无名氏，男，40岁，入住科室：ICU 。
全城动员 生命接力
●温州万人驰援 各大医院、驻点义工趋于饱和　&&突如其来的灾难，让这一夜的温州充满着泪水和悲痛，但也充满着无限的温情和关爱。　　当夜，聆听广播、收看电视、关注微博，无数市民时刻关注事故动态、彻夜牵挂。在政府力量在组织抢险救援时，民间力量、志愿者、普通市民都通过各自的方式参加到这场战役中来。●民间力量彰显 几小时内多出千名“编外义工”&&&&事故发生不到一个小时，几乎全市民间义工队都收到了温州市慈善总会义工分会发出的救援号召，并立即采取行动，参与到救助、献血与紧急输送病员的工作中。当晚10:00―11:00间，部分义工队已赶往温州新城大道41号温州血站组织献血。●深夜排队义务献血 926人次采血保供血充足自事故发生以来，截至24日17时，温州血站共采血926人次1476单位；调血入库红细胞947单位，血浆近14万毫升；其中第一批抢救出库红细胞540单位，血浆237单位。
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珍视动车事故面前的人性力量
　　有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。
　　D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动……
?人民网要闻部&社会频道&
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