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还没关注列表网？一大波金豆等你拿！快递业发展历程---以申通、天天为例&&&转载
韵达快递 顺丰快递特快专递
詹际盛简介
·詹际盛师长，2004年首届中国经理人自我发展高层论坛新锐人物称号取得者；
·2005年第二届中国经理人自我发展高层论坛最高荣誉垂问磋商人称号。
·现任：天天快递总裁；美国SRI公司亚太区域首席顾问；华林互动国际机构特邀顾问；上海浦东经理人进修学院声誉教授。
天天快递：中低端市场的机遇
2009年11月，中国南方遭遇第一场雪，来的有些猛然的冰冷让一些供暖、供气部门措手不及。
其实，越发措手不及的还有很多快递公司，交通阻断，货物爆仓，“快递”变成了“慢递”。这成为此次快递企业“跌价门”事务的导火索。
11月下旬，民营快递公司申通、中通、圆通、韵达等纷繁颁布涨价，遭到淘宝卖家的相似阻止。以中低端市场为主要供职对象的天天快递也成为“涨价联盟”中的一员，涨价的幅度为“1到2块钱”。不过，对待媒体行使的“联盟”一词，天天快递董事长兼总裁詹际盛并不认可，“我从没（就涨价一事）给任何人打过电话，”他说。
可是，近日又有讯息称，“涨价联盟”出现松动，韵达、中通两家公司宣布高潮的快递价值不针对淘宝网的卖家。而詹际盛并不妄想变化主意，“我们该涨的决定要涨”。
在詹际盛看来，目前“航空本钱上涨，油费摆在这里，现在又要进步服务质量，涨价是对客户掌握，也是对我们自己负责。”其实，这跟天天快递自己的“廉价”途径不有关连。
僵持中低端市场
起先进入快递行业，于詹际盛而言，最间接也最简单明了的目标，就是“为了存在、为了发财”。
而那功夫，他乃至还不知道自己做的事情叫“快递”。
1994年之前，20多岁的詹际盛做过多个行业，饭店、工厂，但这些所在，显然没有让他觉得是糊口的好去处。一个偶尔的机会，詹际盛听说有人在做“帮人出差”的活，歧，早晨从杭州起程，第二天一早替他人把东西送到上海的某个地方，可以收100块钱。
詹际盛也起头“帮人出差”。
厥后，顺丰快递特快专递。他又听说，杭州的一个铁路拖运站，货到之后，用户须持通知自己去取货，他又开始帮别人代办提货。“代人提货，帮人出差”的活还可以“当天收现钱”，这让詹际盛觉得是“可以混饭吃的”，由此开始了自己的“快递”生活。
1994年10月，詹际盛在杭州注册成立了自己的快递公司，天天快递。时至1997年，天天快递已在上海、南京、宁波、苏州、常州、绍兴等6个都邑建立网点。此刻，根据天天快递的官方网站先容，其网络已遍及国际1200多个城市，网点达3000多个，从业人员约有人，以及完竣的天天快递单号查询体例。按全国的快件量计算，总业务额达十几个亿。
除了天天快递，同时期成立并发展起来的民营快递公司还有宅急送和顺丰等。
事实上，直到20世纪90年代上半期，速递。EMS快递险些是国内快递业务的独一筹备者。但是，邮政特快专递服务，由于价格偏高、服务时效不够快和运营体制不够矫健，难以完全负担特快专递服务的全部业务，在此背景下，中国民营快递业应运而生。
准入门槛低是民营快递公司遍地开花的其中一个原由，但同时也带来猛烈的行业角逐。目前，业内排名不错的民营快递公司如圆通快递、中通快递、韵达快递、申通快递等都成立于2000年前后。据统计，截至2008年年底，在国度邮政局备案的快递企业有5600多家，快递。其中几十家是EMS快递的分支机构，98%以上的是非邮政企业。
加盟方式成为众多民营快递公司迅速铺设网络、占领市场的常用手法。天天快递也不例外。1998年，天天快递将总部从杭州移至上海，并封闭了加盟体制，目前其在全国的加盟公司达150多家。
据公然材料，圆通、申通、宅急送、韵达、中通等品牌均采用了加盟形式，顺丰是民营快递公司中，少有的、一直坚持全部直营的企业。一位业内人士以为，加盟模式可以低成当地迅速铺设全国网络，但确实性不强，一旦出现题目，加盟公司可以或许相互推脱责任。
在汇丰直接投资中国区首席代表梁英杰看来，凡是而言，直营的模式更便于管理，加盟模式，在管理上斗劲疏松，要管理这样一大宗人，还是比较有难度的。
有报道称，申通、圆通等多家公司正在提高直营比例。
“直营肯定是要的，”詹际盛认为。
目前，天天快递在上海、南京、杭州、武汉四地共有4家全资子公司，在北京具有一个控股公司。
但改日，天天也不打算再扩展直营的比例，詹际盛觉得，坚持低端市场路线“还是加盟的模式更恰当中国的发展，同时建立激励机制很有必要”。
为便当管理，目前天天快递在全国设有30个集散分包重心，由总部直接运作，各个加盟商到直达站实行交接。总部负责“把中转站庇护好，价格维护好”。
断绝斤斤计算
从价格上看，天天快递自成立以来，一直坚持“低价”路线，主打中低端市场。
以上海同城的快递价格为例，天天快递的价格是1公斤以内8元/票，每增加1公斤加收6元，这只是天天的指导价，其热线接线员报告记者，整体价格还可以与快递员切磋，同城价格最低可达5元/票。
异地件以上海至青岛为例，天天快递采用15＋10的模式，顺风快递。即1公斤以内15元，每增加1公斤，续加10元。
而以顺丰为例，价格明显不同，其同城价格为10＋2模式，异地件采用20＋10的模式。
“在这样一个价位下，后来者也很多，我们压力也确实蛮大的，”詹际盛说。
不过，詹际盛表示，天天快递未来仍将坚持以中低端市场为主，“由于有人愿意接受价格绝对甜头一点的服务”。但在实行加盟体制的快递品牌内中，天天快递要走高端路线，以服务质量取胜。
目前，在全部直营的体制下，顺丰快递实行全国同一价，而对于加盟体制下的民营快递品牌而言，告竣全国统一价不太现实，客户讨价讨价的现象比较普遍，甚至一些加盟商为了生存，采取价格战投合客户。
对于买东西“讨价还价”，詹际盛原来感觉“很好玩”，但一则新闻改变了他对此的道理纠纷。
在一则新闻里，一位心情学家认为，中国人“讨价还价”的做法增加了社会采办成本，把时间糟跶在了讨价还价上。快递。
遭到启发的詹际盛挖掘，在快递行业异样如此，“为什么我们不能密码标价，客户和快递企业都把更多元气?心灵放在如何改善服务、建造新产品上？”
“比如在淘宝，人人明码标价，让市场去拣选，让快递公司靠服务生存，”詹说。
明码标价面前，是耗费者对服务质量的认可。
詹际盛也有同感，接上去，提高服务质量、提高速度、消沉缺点率是他要携带天天快递发奋的方向。
在民营快递里面，快递员手持终端可能是顺丰独有的特征，一方面方便时时跟踪，保证物品安详，另一方面也便于提高速度。
詹际盛表示，目前，天天快递还只做到对快件的“节点跟踪”，下一步他计划要完善信息化平台，做到时时跟踪。
在百度贴吧里，输出“天天快递”，可以看到众多评论，但诉苦声也颇多。
詹际盛的分析是，有抱怨不一定是好事，“可以援救我们发现问题，便于更改”。
有这样一个小细节。
詹看到有客户抱怨中秋月饼缺损的事情。他认为，这也不摈斥是员工所为。对此，他采取的方法是，给员工增加一顿夜宵，晚上12点一顿，破晓三四点再加一顿。
目前，天天快递均匀每个月的快件延误率控制在3&，破损率为0.2&，丧失率为1&，错发率为0.03&。
詹际盛认为，未来找准自己的市场定位，保障服务质量，民营快递公司的市场机会还是很大的。
尤其是电子商务的发展，顺风快递。在梁英杰看来，会给电子商务带来很多商机。
目前，詹际盛及其三个兄弟合伙拥有并经营天天快递这家企业。
詹认为，家族管理对于天天快递的发展起到了至关紧张的作用，但未来他希望，天天快递能够引入第三方战略投资者，并进入资本市场。
管理上的“去家族化”也是他一直在做的事情，詹际盛称，“目前家族成员都不在主要岗位上，主要是监视岗位，天天的中高层管理人员大部门都是外聘的。”哀兵破釜、成王败寇的江湖已不再是畴昔的那个两三万元、四五人、一间小门面就能打拼做大的江湖，尘埃终将落定，曙光必定升腾。听听
快递中华香烟神秘失落 韵达快递称不知情?韵达快递
一个混杂着亲情、交情与规则的严酷江湖；一片充溢着攻谋伐略、刀光剑影与悲欢宿命的热血战场；一股生于草莽，历经险阻，但终将奔腾入海的历史潮流。
中国快递行业的格式可谓三分天下：一是以联邦快递、UPS为首的外资阵营，其主要霸占国际业务，运营范例但价格很高。二是中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法规政策上风，邮局网点无所不及，价格较高。三则是强横生长、低价灵活、竞争惨烈，2008年在全国14亿件的业务量中占了近70%的民企阵营
1993年揭竿而起
一切始于1993年。
深圳，24岁的港商王卫创立顺丰，趁着邓公南巡后珠三角的各种货物涌进香港走向世界的黄金(.60,1.04%)发展期，以私人挟带快件的方式来去奔忙于深港两地。
北京，日本归来的陈平聚了7小我，在不到10平方米的大学宿舍里，创立了宅急送的前身——双臣快运，以送烤鸭、帮人搬家和洗抽油烟机为生。
与此同时，杭州某工厂，20岁出头的浙江桐庐人聂起飞和淳安人詹际盛，燃烧了华东民营快递的星星之火。那时只为鹤立鸡群的他们，绝想不到这点星星之火，以来竟会成为中国快递业内最强大的气力集群。他们自己也将随之成为华东民营快递的领军人，而他们的老家桐庐也会被誉为“民营快递之乡”。
还在工厂当小工、为未来焦虑的聂腾飞和詹际盛，从詹际盛的弟弟詹际炜的做事中，摸到了一扇改变命运的门。
詹际炜那时的工作是代人去火车站拿货，再运到杭州郊区的客户手中。聂腾飞和詹际盛发现，杭州很多贸易公司的报关单必要送到上海，对于圆通快递。若通过邮政来投递，最快也需要三四天。为了不耽延货物出关，这一历程往往时间紧迫，报关单第二天就必需要到达上海。杭州的贸易公司普遍为此头痛。
由此，两人萌发了一个可以被称之为“快递雏形”的想法——帮助这些贸易公司把报关单在第二天就送到上海。
聂腾飞和詹际盛双双从工厂解职，创建了申通公司，聂腾飞任总经理。当时杭州到上海的火车晚上八九点出发，次日凌晨三四点到，票价15元。两人商定：聂腾飞白日在杭州拉业务和接单，每份报关单收100元，晚上坐火车到上海，第二天凌晨詹际盛在上海火车站接应，再把报关单投递到上海市区。
两人管这种业务叫“代人出差”。这种亘古未有的业务一经推出，大受杭州贸易公司们的接待。纵然起步阶段每天唯有一单的业务量，100元的价格减去15元的车票，75元的高毛利，也让申通得以生存强壮。第一年，在奔波的辛苦中，申通赚了近2万元。
在聂腾飞对未来的谋划中，上海是申通的发展重镇，其潜力远远突出杭州。也许由于清楚詹际盛绝非等闲之辈，看着快递查询。牵挂上海分部的位子超过杭州总部，不到一年，聂腾飞叮咛自己老婆的哥哥陈德军取而代之坐镇沪上。
当时杭州的市场蛋糕很大，申通一家也吃不完，回到杭州的詹际盛想到：与其受制于人，何不重新努力别辟门户？
1994年10月，杭州天目山路一间不到5平方米的小门店，詹际盛和弟弟詹际炜打起了“天天快递”的招牌。白天，詹家两兄弟一边拿着广告传单披发于杭州各个写字楼，一边接下顾客的报关单。晚上，他们按天轮番乘火车去上海，再于凌晨穿越在上海的各条马路搜索投递点。这般艰辛不问可知。
詹际盛至今难忘，停业一个月后的一次艰辛体验——他凌晨3点达到上海，急忙赶到东台甫路378号上海近海团体，完结对方还没下班，大门紧闭。11月的天气寒意袭人，又冷又饿的他战栗着找到路边，一个卖烧饼的小贩。他买了个烧饼站在烤炉旁，一边与小贩聊天，一边取暖。为了能在炉边站得更久，他居然一连吃了6个烧饼。
江浙人天生就是做生意的料，他们愿意为了获利而远走异域。听闻聂腾飞和詹际盛都当了老板，有的梓乡便投靠而来。这伙江浙人一算计：假如大家疏散到各个城市，就可以把沪杭的线状业务，看看顺丰快递特快专递。变成区域乃至全国的网状业务，如此一来两家公司的业务量将呈几何级数的增加。
唯一的问题是如何分配利益。申通和天天的形式是：向总部交纳几百元的押金就可以开网点。寄件网点独占快件的支出，并负担运费，而收件网点任务无偿地派送快件。比如杭州网点把一份快件100元的免费全部归入自己腰包，再花15元的火车票把快件送到上海，上海则必须采纳杭州的快件，并无偿地把它送到本地收件人手里。反之从上海到杭州亦是如此。
至今15年来，这一规定一直被华东民营快递军团奉为基础章程，也是民营快递火速扩张的典范模式。这种模式看似简单，却包含着不可低估的扩张狼性——
民营快递本身就是一个技术门槛极低的行业，只需要吃得苦、跑得路。许多社会中基层的人都齐备这样的素质，而对于他们来说，“只需几百元就可以自己当老板”万万是求之不得的事情。
最关键之处在于，他们可以独占从本地收回的快件收入，减去运费所得的高毛利，使他们能够很容易地扎根下来。由于客户量和业务量直接关系到自己的腰包，这种利益分配规则更能够充分调动他们开拓业务的主动性。
一时间，华东民营快递业群雄并起，一个个敢打敢拼的桐庐人和淳安人，虎狼般闯进了一个个生疏的城市。
1995年，申通开拓了宁波、金华和东阳，而天天则奔赴绍兴；1996年，申通进军南京、苏州两大重镇，而天天发兵上海。1997年，申通冲出华东，闯进北京、广州、武汉、成都和青岛，而天天则选择了深耕华东，一连抢占了南京、无锡、宁波、嘉兴、镇江和慈溪等地。
申通和天天由此酿成的网络优势差别，使得聂腾飞和詹际盛不计前嫌地开始携手——你送不到的由我来送。
天地一时非常壮阔。
1998年，王卫的顺丰依然在局部垄断了深港货运，申通快递。在顺德到香港的陆路货运通道上，顺丰的市场份额已经占到了70%！
北京的陈平也开始向全国发力，宅急送一语气口吻在上海、广州、沈阳、成都等7个城市开设分公司。
申通却遭遇变故，聂腾飞在一场车祸中英年早逝，申通上海总经理陈德军接过权杖。
而詹际盛仰仗着华东地区进展的铁路网，把天天的业务做得风起云涌。他把总部迁到上海，同时规范开设网点的制度，形成了初步的加盟体系，加盟商必须使用总部统一的面单，总部从一张面单中向加盟商收1元，扣去成本3毛，净赚7毛。
至此，民营快递阵营已经泾渭大白地分为三种路数：顺丰采取全体网点直营的模式，价格高但速度快，主攻中高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对顺丰较低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支柱低价格，竞争最为惨烈。
如果说顺丰和宅急送的出拳还有套路，那么华东军团的气势气概就是灵活。更直白的说法是，只消管用，韵达快递。什么招都能使。
2001年，申通在全国已拥有100多家网点，年营业额贴近亿元大关，而天天的网点也达到了58家。然而华东军团的日子并不好过，业内无序的价格血战已经伤及它们的筋骨。以沪杭线为例，申通和天天起家时100元的价格在2001年已经杀到了22～25元，一些后来的小公司、黑快递甚至十几元都在做。学习韵达快递。
到2003年申通在全国有500多个网点，1万多投递员之时，申通各地的诸侯们再也撑不上去了，投递员有底薪，还要上安全，加上公司各种开支，如果一味低价，无异于自戕。外传很多申通的地方诸侯竟然一度被价格战逼得发不起投递员的工资。
穷极则变。申通变阵的逻辑很简单：发不起工资，痛快就不发。以前“加盟商雇用投递员”的模式变为“一级加盟商再发展二级加盟商”。
依据业内的称号，一级加盟商为大酋长，负责省市一级。二级加盟商为小酋长，受大酋长管辖，负责城市里某片区或某几条街道。小酋长固然没有之前的基本工资，反而还要向大酋长缴押金，但他们的身份已经从员工变为老板，可以把自己做的业务全部收入囊中，如果做得很不错，所得收入将比以前更多。
新模式不单大幅降低了公司和大酋长的成本，而且还极大地鼓励了小酋长的积极性。新模式迅速在申通、天天等华东民营快递的网络中铺开。由于小酋长掌握了终端定价权，可以在自己的一亩三分地外向客户灵活地报价，价格血战变得更为错乱、惨烈。
低价和狠折是业内向例的竞争手段，不赚钱甚至赔点本也不算希罕。对于大多来自社会中下层、正值年老气盛的快递从业人员来说，真实的拳脚相向甚至刀光剑影，如同比其他方式可以更痛快地一分高低。顺风快递。
有时，两个不同门派的小酋长为了篡夺一个片区或一栋写字楼，不惜打架斗殴，甚至招致几十人的群架进而振动警察。多数竞争尤为惨烈的地区，杀红了眼的小酋长们竟然还会在仓库里寄存几十把砍刀。
2004年的顺丰刚刚打了一场摩登的非典打击战，正以50%的增长速度向前冲刺。
顺丰的主要成本区广东省正是非典的重灾区，许多人不再出门，而选择快递，使顺丰的业务量突然井喷。非典也使得航空公司的生意格外萧索，航空运价大幅下跌。顺丰顺势租下5架737全货机，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。
在价格战中杀失势不两立的华东军团，只能眼睁睁地看着顺丰的飞机划过天际，遨游飞翔于中高端市场，与外资阵营的高手过招。
而北京的宅急送，情景更为不妙——刚经历了一场“削藩集权”的内讧，又在自觉扩张时遭遇华东军团新模式掀起的价格战，其利润率陡降20%，申通快递。并首度报亏。陈平也因焦虑过度，患上神经官能症，一下瘦了18斤。
2004年仿佛成为民营快递发展史上的一道分水岭。
这一年，有两个重要人物相继离开上海考试市场。当他们发现“仅上海到昆山一线，每天的快递总量能达到1万单”时，两人孕育发生了判然不同的感想——一个积极，一个扫兴。
两人之后的命运是：两种感想引出两条相同方向的命运曲线，绕了一个大圈子后，最终还是交汇于一个共同的止境。
积极的一个，是东道(DDS)快递的创始人郜伟。看到华东这块市场大蛋糕，他忍不住拿起了刀叉。消极的一个，特快专递。则是小红马快递的创始人曹杰。他明显地感到，小红马绝然拼不过华东军团，以及华南的顺丰。
华东军团和顺丰能够迅速扩张的一个很重要的原因是，他们的大本营——经济发达的长三角和珠三角拥有雄伟的城市群，绝佳的地舆优势促进了一张具有强大盈利本领的局域网络，能为华东军团和顺丰的全国扩张输血给养。
而京城同城快递出身的小红马，在华北地区仅有京津一线可以仰仗，其全国网络基本是与各地的快递公司配合而搭建的。
由于小红当场海的合作同伙不巩固，生生死死地退换屡次，而且往往有私拆邮件的现象。上海网点收发量仅次于北京，其地位至关重要，而曹杰在上海刚好有一支做电子商务配送的百人团队。在其他各地合作伙伴的强烈央求下，曹杰不得不将这支颇具盈利能力团队转改成快递网点，以配合全国网络。
欲在华东军团的心脏地带息事宁人的小红马团队，很快遭到华东军团小酋长们的围堵，一切努力就像把一颗石头投进了大海。
一方面，小红马的价格一度低至亏折的3票10元，但都难以掀开上海市场的阵势；另一方面，由于其他各地合作伙伴的货件发到上海的时间不一、地点各异，他们不得不每天四五趟地奔波于上海市的西北西北。
既要服务好客户，又要服务好合作伙伴，小红马的上海部队只能无法地疲于奔命。与之形成反差的是，华东各个军团的上海总部每天只需要打开电脑，看看当天的业务量，就能根据面单利润算出当日盈利。市场竞争的压力大部分都由不计其数的大小酋长们帮其分担。
不到一年，沦为资金黑洞的上海小红马，最终逃不过被撤掉的命运。
2008年对于北京的民营快递业，是灰暗的一年。在同行的冲击下，两面曾经景象的旗帜——小红马和宅急送都在这一年掉了颜色。事实上天天快递。
退守北京后的小红马随即在大本营遭遇了华东军团的低价冲击。2006年小红马北京同城快递的报价是：三环之内10元，四环之内15元，业务量大的商务区，打折下来也有10元。而申通、天天等华东公司在北京的同城快递已经杀到了三四元的超低价，而且这些公司的业务员对于客户凶神恶煞的洗劫，已经让小红马难以抵制。看看快递查询。
2008年10月，曹杰将小红马在北京的业务，分区域打包卖给仍希望连续做快递的老员工，并许可一年的品牌过渡期，一年之后再宣布小红马加入，以减小对接盘者的反面影响。
几乎与此同时，陈平黯然离开苦心经营15年的宅急送。他在宅急送末了的日子里，一度力图将公司主营业务从“包裹和大件”转向“小件和邮件”。要知道，同样的价格，宅急送要送一个较重的包裹，而顺丰、申通和天天只送一封很轻的信函。光从运送工具来看，同行只需一辆单车就可以送二三十封信函，而宅急送则需要带头汽车来搬运一两个大件和包裹。
但宅急送的转型已经为时已晚。在速度上，直营网络已相当幼稚的顺丰，其限时快递服务无人能出其右。它在广东、北京和长三角的“当日达”业务正如日中天。在网络广度和价格上，申通和天天等华东的公司已经不给别人留下半点空间。面对这样一张密不透风的大网，连联邦快递和UPS等外资快递巨头都望而兴叹，只得局限于国外快递业务，更何况风光不再的宅急送。
2009年，沪杭线的价格已经下杀到8～10元，最夸大的还有自杀性的5元低价。东道快递的郜伟就是在这般酷烈的背景下，在后面两次腐朽后，于3月第三次挺进华东，他激昂地号称“丢家舍口，亲身带着东道群众大军开赴上海，焚膏继晷的指挥华东战役”。
出征前有人指示他：华东竞争惨烈就像攀缘喜马拉雅山，用强行军的方式登顶氧气(钱)消耗很大，必须备足氧气(3亿元以上用三年的时间)。而现实东道快递进入华东只携带了不敷3000万元。
东道这次的价格屠刀低得吓人：同城2元，省内5元，跨省8元。而其他快递公司一般分别收5元、10元和15元。然而，相比看特快专递。这般低价根本不足以让东道在短期具备造血供氧的能力，反而是一直在放血。
很快，东道便缺氧(钱)了。资金链紧绷，使东道自愿挪用代收货款周转，但窟窿还是逐步大得填不上。就在周转不灵、接近倒闭的时候，郜伟发出《告员工书》，要求每个员工，上至他自己下至每个派件员，每人每月拿出三分之一工资来转圜东道，等东山再起时返还。但是，一切已经于事无补。
，民营快递的达摩斯克利之剑——新《邮政法》正式奉行。新法将邮政专营的圭臬设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”，这无疑是夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。
如果严峻按照新法执行，大大都公司不但会经营坚苦，甚至还会面临倒闭。时下新法“专营”的细则还未出台，各个民营快递老板的反对之声不绝于耳。民营快递与政策的博弈，经历了多年的隐隐与混沌后，究竟?结果打开了天窗，进入白热化的阶段。
就在新法正式实施的前夕，小红马高调宣布正式退出快递市场。
11月，东道出现“窒息”，其上海、江苏、浙江和安徽所有网点放任运营。，东道完全倒闭，郜伟被拘。东道的客户们闻风团体追缴千万货款，导致广州岗顶地区交通溃逃，惹起民众体贴。
两条命运曲线最终交于一个颓丧的终点。
而与之形成反差的是，2009年末，顺丰第一架自购飞机起航，这家隆重而稳健的公司一直为业内瞻仰。你看韵达快递。詹际盛的天天在全国已有150多家一级加盟商，每天业务量有40多万件；而陈德军的申通更是拥有600多家一级加盟商，每天业务量有90多万件。照每件免单赚7毛预算，天天总部每天进账近30万元，而申通更是达到60多万元。
成王败寇的江湖已不再是从前那个两三万元、四五人、一间小门面就能打拼做大的江湖，尘埃终将落定，曙光注定升腾。
对比一下速递
听听顺风快递
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。关于从湖南到镇江快递的时间。 快递苏洲到镇江大概多
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我从29日晚22时发了货从湖南邵阳到江苏镇江，圆通快递，是中秋节期间（节假日），要几天能到？相关说明：
sorry是9月28日晚上22时。
平时2-3天或者3-4天，节日期间货物集中，可能路上拥堵程度也尤其厉害，还是直接问圆通客服吧。
湖南到镇江的快递要几天：
那要看看走的什么快递公司了,顺风的话,1-2天,韵达的话是2天,EMS是3-4天,这还是要看你自己的...
湖南长沙到镇江用的韵达快递,广东揭阳到镇江用的圆通快递,哪个会早点到?同一时间发的：
别提韵达了,用韵达会死人的,还是选择圆通吧 看看韵达的,说江浙江沪隔天到的,可是17号发的,现在都还...
顺丰快递快递费查询:长沙到镇江：
一般快递都是1-3天的样子,先当地收件—发到镇上—发到县城—发到省会 发到收件的省会—或者市区县—镇...
请问中通快递全国各地的运费是多少啊???：
中通报价单 地区 价格1公斤 续重(每公斤) 到达时间(工作日) 浙江省 5元/kg 1元/kg 1...
请问从湖南常德到江苏镇江用什么方式及路线最快最经济?求前辈告知万分感谢!!!!!：
只能是火车最快了最经济了。从常德乘长途汽车到长沙,在长沙南站乘贵阳北站开往南京南站的G1322次高铁...
镇江市至长沙乘高铁需多少时间：
每天2趟: 车次:G1325 发站:镇江南(08:00) 到站:长沙南(14:54) 历时:06:5...
江苏镇江有到湖南长沙的高铁吗：
从江苏镇江到湖南长沙 全程高铁或动车 什么路线最好?
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从江苏镇江到湖南长沙 全程高铁或动车 在哪里转车最好 时间最短?魏氏妙手回春 发布于2012-09-...
从湖南长沙到江苏镇江 全程高铁或动车 什么路线最好? 中午12点半才可以到长沙南站：
你最好在长沙南站先乘坐G1132详情长沙南武汉14:10 15:35,当然时间允许的情况下能够预定到...