正确教育旗下网站
网校：13236所
24小时更新：3089
总量：6705285
【考前30天】备战2012高考历史高考热点 专题11 中国航母横空出世
【考前30天】备战2012高考历史高考热点 专题11 中国航母横空出世
时间： 13:43:58
下载量：4615次
大小：116KB
所属资料：
文档简介为自动调取，可能会显示内容不完整，请您查看完整文档内容。
在手机端浏览文档
1/162/163/164/165/166/16
预览已结束，查看更多内容需下载哦~
&#xe6热门推荐
&#xe6相关资源
官方微信公共账号
资源库-微信公众号
在手机端浏览中国是怎么把瓦良格号航母买来的_百度知道
中国是怎么把瓦良格号航母买来的
我有更好的答案
1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。冲出博斯普鲁斯海峡“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。希腊籍拖船船员Aries Lima殉职11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。抵达大连瓦良格从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，日绕过非洲好望角进入印度洋，日通过马六甲海峡。2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。然而这艘以“赌船”名义购买的航母过澳门而不入，日，历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连港。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。
先是俄罗斯给了一个外壳的大致构造，内部中国再花钱搞起来的
本回答被提问者和网友采纳
他赢得了参与卖船的所有乌克兰官员的信任和好感。这些图纸资料被放进铁箱子后，装满了整整8辆大卡车，交易即可顺利进行。让人没有想到的是，乌方坚持要800万美元的罚金，徐增平则还价到500万美元，因为这300万美元的差价，发现有部分关键图纸缺失。黑海造船厂厂长。随后几天，他的时间都被两件事情占据了，一是说话，同意延期4个月付款，获得航母图纸是他们此行的重中之重。这些图纸资料被放进铁箱子后，整整装满了8辆大卡车。这套四四方方的茶具异常精美。他毫不犹豫地一口喝了下去，喝完了还装作不知情地说：“你们的啤酒比中国啤酒劲大。”惹得酒桌上的人哈哈大笑：“要不我们痛痛快快把字签了，周边没有一丝缝隙。徐增平灵机一动，跟黑海造船厂厂长打了一个赌。“今天船厂顶级的工程师都来了，就算徐增平将名下所有的物业，而罚金也减到了500万美元，谈判也进行得十分顺利，乌方将航母价格初步定在1800万美元左右，“瓦良格”号将在三天后公开拍卖。拍卖完成后第二天，徐增平一行一大早就赶赴黑海造船厂，包括舞厅、旅馆和博彩设施等，如果你们3分钟内可以把这个盒子打开，整个办公室一片欢呼。打汇款单的人也非常激动，手抖得令汇款单修改了3次。1999年7月，“瓦良格”号开始了赴中国的漫长航程。航母准备通过博斯普鲁斯海峡时，在美国以及其他北约国家的施压之下，土耳其以航母船体过大，影响海峡其他船只正常航行等为由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。受困黑海期间，创律公司仍然要向拖船公司以及乌克兰港口当局支付拖船费和停泊费，船员工资也得照常发放，徐增平因此损失惨重。当时不少舆论都认为，这艘航母可能今生今世也过不了海峡了。“大家都知道我的全部身家只有这艘航母了，看不到航母通过海峡的希望，自然也就没人愿意再借钱给我了。”徐增平回忆说，那段时间是他最困难的日子，他去找朋友借钱的时候，大家不约而同地只肯给10万或者20万，还说这些钱纯属是佩服他的行为，不用还了。就连过去最坚定支持他的一个朋友也失去了信心，不肯再施以援手。在徐增平最困难的时刻，祖国为航母赴中国之旅提供了最大的帮助。2001年8月，经过中土两国的不断交涉和谈判，土耳其终于同意有条件放行“瓦良格”号，其中仅安全条件就有20项，包括先交10亿美元的风险保证金，中国官方需提出书面保证，拖船数量必须超出一倍等等。11月1日，天公作美，博斯普鲁斯海峡罕见地风平浪静，“瓦良格”号在11艘拖船，12艘救难、消防船的前呼后拥之下，终于完成了“突围”，离开了被困两年多的海峡。此后，“瓦良格”号还在归途中经历了大风暴，与拖船相接的缆绳被挂断等重大险情，好在最终都化险为夷。日，历尽千难万险之后，“瓦良格”号终于安全抵达了大连港。徐增平回忆说，他当时站在码头上，心情非常激动，感觉像“久别的儿子终于回来了。”“虽然我已经62岁了，但我仍然梦想在有生之年，能够发动爱国人士，再给国家造一艘现代化的航母。”采访结束时，徐增平说。资料来源：“瓦良格”号如何来到中国--24小时滚动新闻-人民网资料链接。”厂长笑了笑，欣然接受了赌局：“就这么一个小玩意，不要3分钟，只要1分钟就打开了。”3分钟时间到了？” 厂长爱女心切，马上说没有取消。徐增平笑着说，而三天之内备齐这么多材料对于没有提前做好准备的购买者来说难度极大。最终，双方互不让步，谈判进行得异常艰难。在开会休息的间隙：“合同取消了，你女儿请我吃饭的事情是否也取消了，完全符合要求。到了竞拍环节，徐增平还是满身大汗，很佩服徐增平，在此次商谈之前，已经通过厂长约好了晚上一起吃饭。徐增平看到这一情况，马上凑上去问厂长？乌方一位负责人悄悄告诉徐增平，这笔交易引起了美国、日本。”徐增平回忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府代表。说好的交易，厂长的女儿是乌克兰国家女排队的队长，但图纸不能少一张，而且从现在开始，请你们派兵保证航空母舰的安全，当年“瓦良格”号的引进者，香港创律（集团）有限公司董事局主席徐增平为您讲述了购买“瓦良格”号背后那些鲜为人知的故事。“我就是想通过这种方式告诉他们。不得已之下，但不包括图纸。“图纸可比航母还珍贵，未经允许，其他人不可以登上航母。随着一声口令，所有人都严肃地向卡车敬礼，难过得半个小时说不出话来。到了晚上7时多，厂长的女儿开始一遍一遍给厂长打电话。原来，徐增平使出了浑身解数。他回忆，第二次申请延期的时候，徐增平不仅拿不到航母，连预付款也要被对方没收。这下子，徐增平的心情沉重起来，当天下午4时59分，徐增平等人决定趁机到外面吃碗面条再回来。这些资料图纸运回来后，经过仔细查对，整艘航母就是创律公司的了。当时银行下午5时就关门，当天下午4时59分，徐增平查询发现钱还没到账，黑海造船厂方面拿出了几瓶XO，厂长说这是乌克兰啤酒。让徐增平难忘的是，当所有资料柜都装上车后，负责守卫航母资料的乌方警卫军官都从楼里跑了出来，列队在卡车前，船厂厂长又变卦了，说延期这个事情责任太重大，在美国，专门在澳门注册了“澳门创律旅游娱乐有限公司”，宣布要将航母买回来后停在澳门附近海域，就是吃碗面条的工夫，除了我还坐着，其他人都自发地站了起来，祈祷奇迹的发生。”徐增平回忆说，过了20秒，他们再次查询的时候，发现账户上有钱了，徐增平第三次到乌克兰申请延期。从早上谈到下午，乌方好不容易同意了，在等待工作人员打印合同的时候，然后高高兴兴去吃饭吧。”厂长最终在合同上签了字，最终这个小玩意硬是难住了一群高级工程师、房产等都抵押出去，仍没有筹到足够多的钱。1998年初，徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。乌克兰当时气温达零下20多摄氏度，喝完酒之后，即使开着门窗。1997年10月，路透社的一则消息引起了徐增平的注意。报道称，因为乌克兰同俄罗斯就履行前苏联时期合同的谈判宣告失败，装作很不情愿地说：“2000万我们认了。”就这样，双方顺利达成一致，根据乌克兰的要求，参拍人需要提供资质证明、国际信用证明，罚金就按500万美元算、招标委员会代表等人一起的宴会上。这么长时间的辛劳难道就白费了？“那一刻，徐增平拿出了一个茶具，说是给厂长的礼物。“这肯定是划算的买卖。”徐增平与同伴商量后，从乌克兰远渡重洋来到我国的呢？最近。为了让对方同意延期，改造成游乐设施没有设计图可不行，他只好三次赴乌克兰洽谈延期付款之事，工程已完成了3&#47，一定要一起买回来。”徐增平提出。当时银行下午5时就关门，徐增平查询发现钱还没到账合同签订之后，徐增平面临的最大难题是筹钱。1998年，香港刚回归不久，再加上亚洲金融危机的影响。原来，在徐增平等人前往黑海造船厂之前，乌克兰和俄罗斯有关部门派人取走了那部分图纸。后来徐增平说服了黑海造船厂，获得了船厂工艺室保存的另一套图纸，在拍卖当天只有徐增平的公司材料齐全充足，为了筹集巨额资金，徐增平想尽了办法，登上了“瓦良格”号。徐增平非常兴奋，总重量约四五十吨。卡车当天就直奔基辅机场，图纸被连夜运回了国内、韩国等国家的企业举牌之后，徐增平以2000万美元的价格竞得这艘航母、澳大利亚、日本，为了买航母我连命都不要了，难道你们还不信任我？”徐增平说，就是在这种氛围中;4，考虑后还是要按原合同执行。如果按原合同、印度等的关注，乌方面临的压力很大。尽管如此，付完钱合同就可以生效了。没想到的是，乌克兰官方审批通过，只要等7至10天后、用途规划、专家论证报告等一大堆资料，宁可多出点钱，也要把图纸带走。起初乌克兰代表坚决不同意卖图纸。经过一番艰苦努力之后。日，他来到了航母所在的黑海造船厂，总重量约四五十吨随着双方交流的深入，让他喝一瓶，他曾在10分钟内连喝6斤白酒。“现在想想，也不知当时是怎么做到的。”徐增平笑着说，还有一次他们带去的白酒喝光了，改造成一个大型海上综合旅游设施，二是喝酒。“由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。1999年初，由于资金还是没有到位，当年是如何突破重重阻挠从“瓦良格”号到“辽宁舰”，如今的中国第一艘航空母舰，事情又出现了波折。10天之后，乌方告诉徐增平，由于某些原因，那罚金就按800万美元算，如果3分钟打不开，乌克兰一家造船厂计划出售一艘甲板有3个足球场大的航空母舰。这艘航母名为“瓦良格”号，最终乌方将航母加图纸的价格定在了2000万美元，为何突然变卦了、总工程师等人眼眶慢慢红了，流出了大颗的眼泪。日是付款截止日，当时还剩最后1200万美元未付款。4个月时间
为您推荐：
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。中国引进瓦良格号内幕：将图纸藏在舰底偷运回国|中国|航母|瓦良格_新浪军事
中国引进瓦良格号内幕：将图纸藏在舰底偷运回国
　　编者按：对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
　　南方周末采访多位当年参与瓦良格舰项目的军方、企业人士和外交人员，详尽还原瓦良格号驶向中国的艰难之旅，从中即可窥见重大对外军购的秘密。
　　“在所有去中国的‘慢船’中，瓦良格号一定是最慢的之一。”2001年7月，路透社记者博尔顿这么写道。
　　“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验――土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道――直到2002年3月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
　　从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天；如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
　　2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
　　如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。
　　和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
　　中船重工半路接手
　　这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入
　　“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔――与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。”年过花甲的迪莫曼斯(Joop Timmermans)告诉南方周末记者，“对于ITC(荷兰国际运输合约公司)来说，(拖运)瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。”
　　1999年5月，当ITC旗下的SABLE CAPE号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。
　　事情似乎从开始就不太顺利。SABLE CAPE号静候了6个月后，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司(下简称“创律”)的合同被取消了。
　　一位知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
　　得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司(下简称“中船重工”)接下此船，并担负将其运回国内的任务。而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
　　据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
　　但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是“澳门创律旅游娱乐公司”。(详见《论争航母：曲线航行四十年》)
　　2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
　　事件紧急，手续都是特事特办――办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到――4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
　　随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝――上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
　　船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
　　中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
　　至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
　　日，ITC旗下的SUHAILI号拖轮拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母驶离尼古拉耶夫港，进入黑海，名义上仍为创律公司所购船只、将用于改造娱乐平台。唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回了国。
　　ITC方面当时预计，60天左右可将瓦良格号拖至中国，可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
　　土耳其海峡(也称黑海海峡)是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
　　瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
　　“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。”时任中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。
　　知情人士透露，早在1998年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。
　　2000年11月中旬，僵持近5个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事，“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。”
　　“做土耳其的工作”
　　美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过
　　摆在姚匡乙面前的是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
　　表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁(Mirzaoglu)，后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
　　米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险――瓦良格号太大，长度达306.45米――比泰坦尼克还要长40来米――最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。
　　米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。
　　他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
　　在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。时任外交部部长的唐家璇随即公开访问土耳其。
　　“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极，但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。”姚匡乙回忆说。
　　斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
　　姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
　　更重要的是土耳其国内外的政治因素。当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
　　外力也左右着土耳其。姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美――双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13个监控站监督船只通航。
　　最尴尬的还是瓦良格号的身份。土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题，美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
　　“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。”姚匡乙回忆说。
　　实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。土耳其人阿赫迈特(Ahmet Admirayak)创办“瓦良格世界”网站已11年。
　　“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉南方周末记者，“创律为瓦良格号投下了2000万美元巨款，却不肯花仅仅10美元去注册域名，我轻松地注册到了varyag.com和varyagworld.com。相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人早就注册了MinskWorld.com的域名，并开始使用。”
　　土耳其高层是否清楚这些事实不得而知，但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。2001年3月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
　　由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI号已被SANDY CAPE号取代。
　　“这可能是世上最漫长的航行了，”SANDY CAPE号菲律宾籍船长甘南(Ray Aba Gatnam)当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛’(Alcatraz，美国一小岛，曾设有联邦监狱)。”
　　唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机――它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：The French Was There(法国人到此一游)。
　　“我们相信，这是由政治问题‘变身’而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。ITC成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。”
　　“瓦良格大使”
　　“鉴于两国友谊、贸易得到加强，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过”
　　迪莫曼斯的消息并非空穴来风。6月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请，中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
　　后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻里抓住了线头：从外交部门入手。
　　在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死”，否则“势必影响中土关系”，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。”这令姚匡乙看到希望。
　　时值7月，按照传统，是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶去度假胜地伊斯米尔，找到了正回国休假的土耳其驻华大使。
　　“我们有一个谈话，我称之为海边谈话，”对姚匡乙来说，彼时的情景历历在目，“他住在一个度假村，旁边有豪华游轮停靠着，我说，中土关系就像这条船，我们不能让它始终停泊在一个地方，更不能让它往后退，要让它往前走。我提出，希望大使阁下能通过自己的影响，向你的政府进一步解释中国的立场、意见，使瓦良格号能尽早过去。我在土耳其当大使，本来可以集中精力发展中土关系，现在却花了太多时间专门处理此事，这影响到了我们双边关系的发展。他的态度很积极，帮忙做了很多工作。”
　　随后，姚匡乙又找到了土耳其外交部次长，针对瓦良格号将被改造为军舰的传闻作解释。他解释了事情的来龙去脉。次长表示，土耳其外交部并不关心船的用途，这与土耳其无关，并建议中方出具一份安全上的书面保证。
　　“他帮了我的忙，如果没有这个书面保证，外交部很难去说服其他部门，有了以后就可以说，一旦出现问题，中国政府将承担责任，”姚匡乙解释说。
　　同在7月份，姚匡乙还与土耳其外交部亚洲司司长约谈了一次。姚大使提出，瓦良格号如能顺利通过，他将努力使土耳其成为中国公民的旅游目的地。2001年的时候，中国的海外旅游目的地还不多，而土耳其正经历亚洲金融风暴的后续影响，双方经贸关系也存在很大逆差，开放中国人到土旅游，既能缓解土国的经济困难，又能缩小逆差。姚匡乙同时承诺，将努力使中国总理访问土耳其，中国还可以在其他领域与土耳其合作，“包括军事领域”。
　　姚匡乙回忆说，该司长将谈话内容分抄给土耳其总参谋部、海事署、总理府，他的承诺对这些部门产生了很大影响。
　　一位军方退役人士告诉南方周末记者，除了外交斡旋外，中国军方的努力也不能忽视。土耳其总参谋长凯威里科鲁正是在7月应邀访问北京，受到了时任中国国家主席江泽民的高规格接见，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军方的立场也随之改变。
　　“军方松动后，才使得总理能发表意见，”姚匡乙分析说，“到了8月24日，总理埃切维特书面指示米尔扎欧鲁，让瓦良格号通过。”
　　姚大使保存了当天的一份报道，记录了多方斡旋后求得的珍贵妥协。米尔扎欧鲁在发布会上称，鉴于近期两国友谊、贸易得到加强、“关系达到了很高的水平”，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过，“总理府在听取了总参谋部、外交部和海事署的意见后，做了最后决定，这个决定是以指示形式作出的，我们只能被迫执行这些指示，安全通过的条件将由我们专家组来确定。”
&&|&&&&|&&
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过