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商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗
来源：吉屋网 &&发布时间：
直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可!皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的、亳州、、、、6市，以及与皖北地区毗邻的、、3市。拟规划建设“一纵”(淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路)、“一横”(阜南—霍邱——淮南—蚌埠—五河—沿淮铁路)、“两贯通”(淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—铁路)主骨架，以及一条西向外延线(阜阳-驻马店铁路)和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。
将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年开工。点击任何端口，留下您的电话，您就是我们VIP比售楼处更便宜，省钱、省时、省力№1&置业管家24小时在线咨询，及时回复，解决您的购房疑问，让您买房更省心省力省钱。№2&吉屋网报名专车看房，滴滴专车司机接送，随叫随到，售楼处还有我们的专业置业管家接待，看房省心省钱又省事。品质推荐（点击以下楼盘，可查看楼盘更多详情）扫一扫，登录手机版吉屋▼码上有房
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阜阳什么时候开通动车
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阜阳已经错过很多次开动车的机会，现在正在修建的动车已经快完工，可能年底能通车，希望阜阳以后有能好的发展。
百度知道还有6条回答
阜阳最早开的应该是商阜杭客运专线，这个项目是08年提出11年立项的现在阜阳段已经建设差不多了，估计剩余工期也就1到两年，设计最高速度为350KM/H。通车以后1一个小时就到合肥了。是不是很快了，再耐心等等吧。
12月5日，随着京九铁路阜阳铁路枢绿段合闸送电试运行成功，标志着京九铁路电气化改造工程基本完成，进入收尾和验收阶段。全线建成通车以后，列车平均时速将由现在的120公里/小时提高到160公里/小时，动车组也有望明年停靠火车站。
京九铁路电气化改造工程是铁道部"十一五"重点工程，改造的线路北起北京站，南至乐化站全长1400多公里，总投资76亿，是我国铁路既有线路电气化改造中一次性投入建设规模最大的工程项目。其中，上海铁路局管段投资近10亿余元，在189公里电气化改造工程中，阜阳境内里程占一半左右，且关键工程多在阜阳，投资额也占大部分。
为了尽快完成京九铁路电气化改造阜阳枢纽工程，2700多名"铁军"集中在工地上，日夜...
阳火车站开行动车组需要在“京九铁路电气化改造工程”全线完工以后！！ 京九铁路电气化改造工程是铁道部"十一五"重点工程，改造的线路北起北京站，南至乐化站全长1400多公里，总投资76亿。 京九铁路电气化改造通车运行后，列车平均时速将由现在 的120公里/小时提高到期160公里/小时，并可满足开行双层集装箱列车，在“京九铁路电气化改造工程”全线完工以后动车组也有望停靠阜阳火车站。
现在建设资金比较紧张，很多高速铁路处于停工或半停工的状态，待建设资金到位，阜阳动车也能很快开通的。
现在建设资金比较紧张，待资金到位就很快开通动车了。
现在资金比较紧张，待资金到位，就很快能开通了。阜阳到合肥高铁什么时候通车_百度知道
阜阳到合肥高铁什么时候通车
坐火车累啊
我有更好的答案
预计在2018年到2019年之间通车，属于商合杭客运专线的一部分
采纳率：73%
一点浩然气。。千里快哉风 苏试 水调歌头
我不是很清楚啊
你好！据相关消息称应该在明年中旬修建开通！希望我的回答对您有用给予认可采纳！
3条折叠回答
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。近期在建高铁出资比例一览（转帖），江苏不算太亏
& & & & & & & & & & & &
& & & & & & &部、省出资比例
& & & & & & & &&武十高铁（武汉至十堰）
& & & & &&2：8&&
& & & & & & & &&济青高铁（济南至青岛）
& & & & &&2：8
& & & & & & & &郑合高铁（郑州至阜阳段）
& & & &6：4
& & & & & & & &&合安九(合肥、安庆、九江)
& & & &&2：8
& & & & & & & &&徐宿淮盐高铁
& & & & & & & & & & & &
&&徐淮段5：5
& &淮盐段3：7
& & & & & & & &&郑万高铁
& & & & & & & & & & & &
& & & & &河南段7：3
& & &湖北段7：3
& &重庆段6.5：3.5
& & & & & & & &&哈牡客专(哈尔滨至牡丹江)
& & & & &7.2：2.8&
& & & & & & & &&银西高铁(银川至西安)
& & & & & & & &8：2，宁夏段线路经河东机场引起工程投资增加部分的50%&
& & & & & & & &&连淮扬镇客专（连云港至镇江）
& &8.6：1.4&
& & & & & & &&昌赣高铁（南昌至赣州）
& & & & & & &&6：
& & & & & & &&内自贡客专（内江、自贡、宜宾）&&1：9
& & & & & &&&商合杭高铁（商丘、合肥、杭州）
&中铁总全资
& & & & & & &&京张客专（北京至张家口）
& & & & &&中铁总全资
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：15-11-24 19:18
近日，合肥至宿迁至青岛高铁可研报告评估会在合肥召开。
合青高铁沿线站点如下：
经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁后进入新沂，引入徐连客专新沂南站
合青高铁线路图
看上面的图，简直完美的绕开了我们大淮安
好吧，上面这条消息还只是开胃菜
下面的才真真的让小编无语了
周边城市高铁情况统计与对比
郑徐高铁时速350（建设中）、京沪高铁时速350（运营中）、徐盐高铁时速250（待建）、徐连高铁时速250,350待定（可研评审）。
连镇高铁时速250（建设中）、青连铁路时速200（建设中）、连盐铁路时速200（建设中）、徐连高铁时速250,350待定（可研评审）、连镇高铁时速250（建设中）、合青高铁时速350（可研评审）。
徐盐高铁时速250（待建）、合青高铁时速350（可研评审）。
徐盐高铁时速250（待建）、连盐铁路时速200（建设中），盐通高铁时速未定（可研招标）。
徐盐高铁时速250（待建）、连镇高铁时速250（建设中）
不但经过的高铁数量最少
而且时速也是最低的
再看看2013年的一条新闻图
看起来是多么的美好
我们的大淮安好似那初生的太阳
结果现在...
发表于：15-11-24 19:22
11月16日，山东南北新通道（天津-山东滨州-东营-潍坊-青州、临沂-连云港-盐城-南通、苏州、上海）快速铁路方案通过国家评审。
国家铁路局、中国铁路总公司、中国中咨公司、山东省发展改革委、济南铁路局等部门单位代表和专家参加会议。
这个会议，基本上将京沪东线走向定下来。
实际上，目前这条京沪东线，主要缺山东段。
如果不绕潍坊，倒是一条直线。
就南京来讲，抓紧修宁淮城际铁路，就显得必要，但得过上海这一关。
既然定位快速铁路，非高铁，速度就不可能高，最多250公里，但考虑到这条线，比现有的京沪线要短近400公里，比现有京沪在时间上，不会长多少，加上沿途都是穷地方，200或250，票价便宜，倒也合适。
发表于：15-11-24 19:26
江苏省发改委得出结论，结合相关项目的研究论证，在一段时期内，京沪及沿海通道的运输能力可以满足需求，修建淮安至临沂高铁的时机还有待进一步研究论证。
日前，山东临沂市发布《临沂市新型城镇化规划（年）》，临沂将积极争取客运铁路专线建设，使高速铁路规划形成“一横一纵两联络线”布局。其中，纵线新增京沪高铁复线（滨州-临沂-淮安快速铁路，设计时速250公里，预留350公里），接入临沂北站。
　　京沪高铁运行4年多后，山东临沂提前布局“第二条京沪高铁”的建设。
　　日前，山东临沂市发布《临沂市新型城镇化规划（年）》，临沂将积极争取客运铁路专线建设，使高速铁路规划形成“一横一纵两联络线”布局。其中，纵线新增京沪高铁复线（滨州-临沂-淮安快速铁路，设计时速250公里，预留350公里），接入临沂北站。
　　此前，京沪高铁复线分别途径山东日照、临沂的两个方案在网上流传，并引发了两地的广泛讨论。
　　据2015年9月报道，网传方案显示，京沪高铁复线沿海建设，与现有京沪线在天津分离，进入山东境内，方案一是途径滨州―淄博―莱芜―临沂―淮安(或连云港)线；方案二是东营―潍坊―日照―连云港线。
　　随后，《齐鲁晚报》报道辟谣称，目前已有专家提出修建京沪高铁复线相关的课题，但还未到国家层面。网上铺天盖地的消息，大都是各地网友的主观猜测甚至臆断，不具参考价值。
　　京沪高铁自2011年6月通车以来，运送旅客量逐年攀升，最小发车间隔几番缩短。
　　据新华网今年6月报道，日至12月31日，京沪高铁全线运送旅客2445.2万人次，日均13.4万人次；
2012年全线运送旅客6506.9万人次，日均17.8万人次，同比增长32.8%；2013年全线运送旅客8389.8万人次，日均23.0万人次，同比增长32.6%；
2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。今年4月30日，运送旅客达48.
9万人次，均创下历史最高记录。
　　另据《齐鲁晚报》今年9月报道，京沪高铁2011年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟，从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟，一直以来，“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。
　　临沂市将京沪高铁复线纳入规划之前，江苏省发改委公开证实暂无修建淮安至临沂高铁的规划。
　　今年10月，江苏省发改委网站发布《我省铁路规划建设情况解答（第十期）》称，在江苏省目前实施的相关铁路规划中，淮安至临沂高速铁路不在其中。
　　江苏省发改委在上述解答中解释称，从目前的路网情况看，京沪通道东侧已规划建设沿海铁路通道，由青连、连盐、沪通及现有新长铁路组成。同时，随着连淮扬镇、徐宿淮盐铁路的建设，该通道在南北方向实现客货分运，运输能力可在较长时间内满足运输需求。
　　从目前京沪通道的能力上看，京沪通道能力能够满足需求，客运能力在北京至徐州段基本适应，徐州至南京段能力比较紧张，随着徐宿淮盐及连淮扬镇铁路的建设，也将可以承担京沪高铁北京至上海方向的列车分流功能。
　　因此，江苏省发改委得出结论，结合相关项目的研究论证，在一段时期内，京沪及沿海通道的运输能力可以满足需求，修建淮安至临沂高铁的时机还有待进一步研究论证。
发表于：15-11-26 13:39
商合杭铁路皖浙段本月开建
商合杭铁路皖浙段本月开建
新建站点中包括安吉 将结束其不通火车历史
近日上海铁路局传来消息：商合杭铁路（商丘-合肥-杭州）已由国家发改委批准建设，该项目安徽浙江段计划本月下旬全面开工建设，项目建设工期为60个月（5年），计划2020年建成通车。
不久的将来，杭州、合肥、商丘这三座城市，将通过商合杭这条客运专线连接。今后，从人口密集的中原地区到经济发达的江浙沪地区，仅需一天就可以打个来回。
新建15个高铁站 安吉为其中之一
商合杭铁路起自河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，然后进入浙江省湖州，最终抵达杭州。路线全长约794.55公里，其中新线建筑长度617.94公里，设计速度目标值为350公里/小时，最小行车间隔3分钟，全部运行动车组列车。
虽然商合杭铁路是一条新的高铁线路，但并不是全线都是新建的。这其中，商丘至合肥北城段、肥东至芜湖段、宣城至湖州段为新建线路。而合肥北城站至合肥站则利用既有合蚌客专，合肥站至肥东站利用既有合宁铁路，芜湖站至宣城站利用在建皖赣铁路扩能改造工程，湖州站至杭州东站利用既有宁杭客专。
商合杭铁路全线计划设30个车站。其中，新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15个车站。
“华东第二通道”将成为前往中原腹地快速路
商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”，该铁路建成后，将打通前往中原腹地的快速通道。
记者帮大家简单算了一下车程：目前，从商丘到杭州坐最快的动车需要4小时55分钟，最慢的需要14小时31分钟，但商合杭铁路建成开通后，按照初期设计的时速300公里/小时计算，全程794.55公里，4个多小时就可以从商丘到杭州了（包括途经站的停靠时间），可以当天打个来回。
另外，从杭州出发至合肥今后可以不必绕道南京，最快的车程只需1小时40分钟，比现在最快的直达高铁（2小时19分钟）还要节省近40分钟。此外，芜湖到合肥也从原来最快的1小时51分钟车程，缩短到仅需40多分钟；芜湖到杭州也从原来最快的3小时36分钟，缩短到大约1个半小时的车程；芜湖到阜阳、亳州、河南商丘等城市，可以实现高铁2个小时内到达。
铁路通车后，每年春运节前可分流一些由杭州前往阜阳、商丘等地的返乡客流。在商丘站内可以同站换乘郑徐客专的高铁，这样杭州前往郑州、西安的时间也将比目前大幅度减少。
安吉借商合杭铁路有了新谋划：做国内重要旅游目的地
在商合杭铁路新建的站点中，安吉拥有一席之地，这意味着美丽竹乡安吉又将有新型绿色交通投入使用。该铁路线的建成不仅使湖州、杭州至合肥之间的车程缩短至2小时，也将结束安吉不通火车的历史。
“商合杭铁路在安吉设站，将给安吉经济特别是旅游产业的发展带来极大的辐射效应。”安吉县委宣传部副部长祝青高兴地说，2008年开始，安吉就密切关注商合杭铁路的规划建设情况，现在终于等来了商合杭铁路在安吉过境设站。
要说商合杭铁路对安吉影响最大的，要数当地的旅游业。“多年来，安吉致力于发展旅游业，从最初的低端旅游到现在的高端旅游，最大的依赖就是交通。”祝青介绍，上世纪90年代，幽岭隧道建成通车，封锁安吉千年的山门被打开，到杭州的时间缩短了一半，安吉的农家乐逐渐发展起来，并成为全省农家乐的起源之地。后来，伴随着申嘉湖高速、沪杭高速、杭长高速等交通发展，安吉的旅游打入上海市场，成为长三角最佳旅游目的地。
“商合杭铁路的开通，将使安吉与中原地区的连接更加紧密，安吉也会从长三角最佳旅游目的地，转变为国内重要的旅游目的地。”祝青说，现在杭州人到安吉滑雪，大概要耗时1至2个小时，商合杭铁路通车后，只需约20分钟就能到安吉。即使是河南、安徽等地的游客，早晨出发，中午也能在安吉吃上新鲜的竹笋宴。
据了解，目前安吉拥有的旅游资源包括中国首家Hello
Kitty主题乐园、亚洲占地面积最大的水上乐园――安吉乐翻天欢乐风暴乐园、徜徉于竹海的江南第一家户外滑雪场――天荒坪滑雪场以及溪谷漂流、具有生态观光功能的万亩白茶观光园等。据统计，去年安吉县旅游人次达到1200万，旅游收入高达127亿元。
除了为旅游业带来机遇外，安吉作为转椅之乡、竹产业的主产区，商合杭铁路还会为当地产业物流提供莫大的支撑。“安吉地处浙苏皖三省交汇的地方，贸易与经济活动频繁，交通这一基础服务功能的完善，将对安吉传统产业的转型升级提供支撑。”祝青说，该条铁路通车后，将会吸引更多高端产业以及高端人才在安吉集聚，守住“绿水青山”的安吉将真正实现“金山银山”。
发表于：15-11-26 13:41
浙江新速度：一小时交通圈
08:04:28 &&
&&&&未来浙江人出行有大盼头―
&&&&1小时，60分钟，3600秒，能干啥？学生上一节课加上课间休息的时间，看一集电视剧的时间，抑或空闲时翻本杂志的时间......而未来，这将是杭州到省内各地市的时间。记者从省交通厅获悉，建设一小时交通圈，正是编制中的浙江“十三五”交通规划定下的目标之一。
&&&&新愿景令人怦然心动，梦想成真却着实不易。虽然，浙江是我国陆域面积最小的省份之一，但要实现一小时交通圈，靠高速公路和汽车显然是不现实的，特别是像温州、台州、丽水、舟山这些离杭州较远的地市。那么，“一小时交通圈”该如何实现呢？本报记者独家专访省交通厅，为您一一道来。
&&&&从“四小时”到“一小时”
&&&&用时间来丈量浙江大地，从浙江的政府规划来说，最早始于上世纪末。当时随着高速公路建设热潮在浙江大地的兴起，省委省政府提出了建设四小时公路交通圈的目标――即4小时即可从省会杭州坐汽车抵达浙江各地市所在地。
&&&&2002年底，在杭金衢、金丽高速公路通车仪式上，时任浙江省委书记习近平宣布，浙江实现了四小时公路交通圈。
&&&&十多年过去了，这次省里要打造的全省一小时交通圈又有哪些新内涵？
&&&&按目前交通部门的初步规划，未来全省一小时交通圈包括打造省会杭州至各地级市高铁1小时交通圈、民航空中1小时交通圈，以及杭州、宁波、温州、金华义乌四大省内枢纽城市的1小时通勤圈。显然，全省一小时交通圈比以前的四小时公路交通圈的内涵要丰富许多。从依托单一、平面的高速公路网，到如今要建设高铁、民航、地铁、高速公路、城市快速路构建的立体化的综合交通网。从单纯地着眼解决主要城市间的交通，到力图满足包括上下班通勤在内多样化的百姓出行需求。
&&&&从四小时到一小时，这些年飞速发展高铁和快速铁路建设，已经让浙江人开始部分享受全省一小时交通圈的出行便利。近年来，随着行车时速300公里以上的沪杭、杭甬、杭长、杭宁高铁的开通，沿线嘉兴、绍兴、宁波、湖州、金华、衢州等地市，已经陆续实现了到杭州1小时的高铁车程的目标。
&&&&温台丽舟高铁建设要加速
&&&&难的是距离较远的温州、台州、丽水、舟山。
&&&&虽然属于快速铁路的沿海铁路已通达台州、宁波，而即将开通的新金温铁路也将丽水纳入了快速铁路网，但200公里的行车时速，仍不足以达到1小时到达的目标。这其中，台州、丽水在现有快速铁路网的基础上，结合未来铁路提速可以基本满足1小时达到的要求。
&&&&对此，今年年初，我省开展省铁路网中长期规划修编工作，按照“区域一体化、客运快速化、货运便捷化、路网系统化”的总体目标，进一步优化布局、完善路网，杭温高铁、杭绍台城际铁路、沿海高铁等项目已提上议事日程。据了解，铁路总公司10月中旬已向国家发改委正式上报了中长期规划修编方案，杭温高铁已经列入方案。
&&&&据了解，杭温高铁考虑引入民间资本PPP合作模式，已有沿线东阳横店民营企业表态要参与投资。沿海高铁则规划在目前老线旁建设一条350公里时速的新线，往下可延伸至福建、深圳。而舟山和宁波间也将规划建设甬舟跨海铁路。
&&&&值得一提的是，在草拟的十三五交通规划中，将推出“万亿综合交通工程”，包括高铁、快速铁路、地铁在内的轨道交通投入将达5000亿元，约占近一半，是十二五投入的3倍多，投资首次超过目前浙江交通网的老大公路的投资（十三五公路投资约4000亿元）。
&&&&省铁路集团董事长余健尔表示，省铁路集团正结合浙江交通运输“十三五”发展的总体谋划，把加快铁路投资建设置于“全面建成小康社会”的时代命题中来对标，加快建成水陆空多元立体综合交通运输体系和高铁1小时交通圈。
&通用机场网将遍及市县
&&&&民航空中1小时交通圈则除了现有的空中航线外，将着重依托刚出台的全省通用航空规划，构筑全省互联互通遍及市县的通用机场网，实现空中“一小时交通圈”；同时创建长三角国际货邮中心，实现民航大省向民航强省跨越。大航空建设投资约200亿元，至2020年，全省民用机场旅客吞吐能力达6000万人次以上，一、二类通用机场达20个以上。
&&&&至于和城市民众日常生活最密切的枢纽城市的1小时通勤圈，则将以城市治堵为主抓手，围绕建设“无拥堵城市省”目标，以杭州、宁波国家公交都市建设为示范，全面实施公交优先战略，加快轨道交通、快速路网建设，重点推进杭、甬、温城市地铁、市域铁路、绕城高速，及至周边县域城际铁路等项目，促进各种运输方式有机融合、无缝衔接。逐步实现治堵由重点城市向全省大、中、小城市全面覆盖。
&&&&一小时交通圈带动新增长
&&&&一小时走浙江，带来的当然不仅仅是出行更方便。
&&&&省交通厅相关负责人表示，通过一小时交通圈打造，我省将高标准构建引领都市经济、海洋经济、开放经济、美丽经济发展的“四大交通走廊”――构建都市经济交通走廊，支撑和引领浙江经济社会加快转型发展；打造海洋经济交通走廊，支撑和引领浙江迈入海洋强省；构建开放经济交通走廊，支撑和引领浙江实现更高层次国际合作；构建美丽经济交通走廊，打通绿水青山转化为金山银山的畅途。
&&&&尤其是都市经济交通走廊。都市圈经济是浙江经济新的重要增长极，构建都市经济交通走廊，将大力推进杭州、宁波、温州、金义四大枢纽城市建设，通过打造一小时交通圈，将推动都市圈内部通勤一体化，强化都市圈之间互联互通，完善都市圈对外运输通道，提升综合交通服务能力。枢纽城市之间交通互联互通将更方便。
&&&&美丽经济交通走廊，也将成为我省践行绿色发展理念的重要载体平台，把散落在浙江大地的“山海林田湖、城镇乡村景”等一颗颗珍珠串联起来，进一步打通绿水青山转化为金山银山的畅途。加速形成连接浙东沿海海洋旅游经济带、杭州湾文化休闲旅游经济带与浙西山水生态旅游经济带；串联杭州、宁波、绍兴、衢州、舟山等沿线历史文化名城，形成浙中美丽经济交通带；连接天目山脉、千岛湖、开化国家公园、江郎山自然文化遗产、丽水景宁畲族、雁荡山、楠溪江等风景民俗区，形成浙西南美丽经济交通带；连接三江两湖和京杭古运河以及嵊泗列岛、普陀山、一江山岛、南麂岛等沿海诸岛，形成水上美丽经济交通带。
(原标题：未来浙江人出行有大盼头― 浙江新速度：一小时交通圈)
来源：&&&&作者：记者
张帆&&&&编辑：见习编辑 汤馨怡&&&&责任编辑：方志华 &
发表于：15-11-27 14:19
发表于：15-11-27 14:53
商合杭铁路初步设计审查会在京召开&
交通处 &| & &
& & 日至17日，中国铁路总公司在北京组织召开商合杭铁路初步设计审查会，标志着商合杭铁路前期工作又推进了一大步。商合杭铁路起点为河南商丘市，经安徽省阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城市及我省湖州市，终点为杭州市，其中湖州-杭州段近期利用宣杭客运专线，远期分线运营，线路全长814.76km，设计时速350km，全线总投资约941亿元，由中国铁路总公司与河南、安徽、浙江省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设及资产管理，运营管理委托郑州、上海铁路局负责，全线计划2015年开工建设，2019年全线开通运营。&
商合杭铁路是我省境内的又一条高速铁路，也是杭州市连接中原、西北、华北地区的又一快速通道。
发表于：15-11-27 14:56
商合杭高铁初步设计获批
08:50 来源： 搜狐焦点网 0 评论
& & 昨日从铁路部门获悉，近日，商合杭高铁初步设计获得中国铁路总公司的批复。同时，商合杭高铁初步设计总概算核定为906亿元。
　　初步设计总概算906亿元
　　近日，中国铁路总公司以“铁总鉴函〔号”文正式批复新建商丘至合肥至杭州铁路初步设计。
　　该段铁路起自商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州。线路长度为794.55公里，新建线路建筑长度617.94公里。设计时速350公里，初步设计总概算906亿元，工程总工期按5年安排。商合杭高铁预计2019年完工，预计2020年全线通车。
　　商合杭高铁施工图审核有望本月底完成
　　记者了解到，商合杭高铁项目已进入施工图设计审核阶段，共有4家国家级设计咨询单位参与施工图的审核。
　　这四家审核单位分别是：商合杭高铁施工图审核SHHSH-01标段（河南段），为中铁工程设计咨询集团有限公司；商合杭高铁施工图审核SHSGT-2标段（安徽段），为中铁二院工程集团有限责任公司；商合杭高铁施工图审核SHSGT-3标段（安徽段），为中铁工程设计咨询集团有限公司；商合杭高铁施工图审核SHSGT-4标段（安徽段和浙江段），为中铁第一勘察设计院集团有限公司。
　　据了解，本月底，商合杭高铁全线的施工图审核工作有望完成。
　　10月份有望全线开工
　　“商合杭高铁初步设计和施工图设计属于建设工程项目中的设计阶段，这一阶段结束后，将进入商合杭高铁项目的施工的招投标阶段。”铁路部门相关人士表示，随着商合杭高铁初步设计的通过，以及施工图审核的即将结束，商合杭高铁将着手进行全线的施工及监理招投标工作，等施工及监理招投标工作结束后，商合杭高铁将开始全线动工。
　　根据铁路部门的计划，今年10月份，商合杭高铁将全线开工建设。
　　巢湖至芜湖之间将新建高铁线
　　商合杭高铁在芜湖设有多个站点。商合杭高铁途经芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾b南站。
　　在商合杭高铁建设中，将新建巢湖东至芜湖段的高铁线，全长为52.823公里。合肥南站至巢湖东站之间则利用现有的合福高铁，全长为70.758公里，芜湖站至宣城站则利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，全线长为70.426公里，宣城至湖州段将新建高铁线，全长为129.484公里。
　　此外，在中国铁路总公司关于新建商丘至合肥至杭州铁路初步设计批复的文件中，明确了在商丘、阜阳西、芜湖设动车存车场。有了高铁“停车场”，今后，芜湖站将可以作为始发站，发送前往各地的高铁列车。
　　芜湖北上将更加快捷方便
　　此外，新建郑州经周口至合肥铁路（郑合高铁）于8月初发布了首次环评公示，并于8月22日上报可研报告，目前正待有关部门批复。预计郑合高铁项目最快将在年内开工，计划2019年建成。郑合高铁线路自郑州南站接轨经周口至阜阳，阜阳至合肥段利用规划建设中的商合杭高铁线。
　　到2020年，商合杭高铁建成后，芜湖市区到合肥之间将有高铁线。届时，从芜湖市区乘坐高铁动车，不仅可以在两小时内到达阜阳、河南商丘等城市，还可以经过合肥，北上快速地到达济南、天津、北京等地，还可以通过计划建设中的郑合高铁，直达周口、郑州、西安等地。未来，从芜湖市区出发，北上通往各地将更加快捷方便。
发表于：15-11-27 15:23
设计取得铁总和省政府批复 济青高铁年内全面开工
来源：青岛晚报| | | |&
　　由山东高速集团所属的山东铁路建设投资有限公司控股建设的济青高铁初步设计日前取得中国铁路总公司、山东省政府的正式批复。按照计划，济青高铁将在今年内全面开工，建设工期为4年，力争2018年建成通车。
　　10个车站最终确定
　　根据最新设计方案，济青高铁总工期为4年，建成后将全线运行时速300公里以上动车组，沿途设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站等10个车站，济南东客站、红岛站为始发站，并对胶州北站进行改造。
　　济青高铁全线设隧道2座，总长约17公里，包括1座越岭隧道，即青阳隧道，地处济南章丘市和邹平县，为单洞双线隧道，以及1座机场地下隧道，地处青岛胶州市胶东街道。控制性工程通常是指全部工程中建设难度最大的部分，青阳隧道需要穿山越岭，工程难度比较大，属于济青高铁的最大控制性工程，因此建设单位要先啃下这块“硬骨头”。青阳隧道已于8月11日率先破土动工，标志着济青高铁正式开建。
　　此外，根据前期公布的济青高铁环评公示显示，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，胶济客专规划于新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。
　　快速铁路网“脊梁骨”
　　据介绍，济青高铁是事关全省经济社会发展全局和长远的重大基础设施建设项目，是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，是我省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，又有胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道的运输能力。
　　济青高铁建成后，东端，可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达；西端，连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，形成我省连接中西部地区的大能力客运通道，加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流。
　　胶济线路日趋饱和
　　据了解，随着山东省“四纵四横”货运铁路网的建设形成，“两区一圈一带”区域发展战略的深入实施，新型城镇化和区域一体化进程不断加快，城市间联系日趋紧密，要素流动日渐频繁，铁路客运越来越不能满足人民群众快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，我省编制上报了全省“三纵三横”快速铁路网规划，并获国家发改委批复，为济青高铁进入国家规划创造了基础条件。济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输非常重要。
　　目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专基本以客运为主，但仅开行60对客车，运行速度低于200公里/小时，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要，尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。2012年，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人（2000年为863万人），据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车的需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。济青高铁作为全省快速铁路网规划的“脊梁骨”重大项目，也是“三纵三横”快速铁路网的黄金通道，全省人民群众期待项目早日开工建设并建成通车。&
发表于：15-11-27 15:29
济青高铁将全线动工 4年后济青有望1小时直达
日 08:24:53 来源： 济南日报
　济青高速铁路有限公司昨天发布《新建济南至青岛高速铁 路（不含先期开工段）站前工程施工总价承包招标公告》，对包括济南东客站（不含）至红岛站之间站前工程施工图设计范围内的全部工程以及与站后相关接口工程进行公开社会招标。这意味着继青阳隧道先期开工后，济青高铁即将进入全线施工阶段。
　　总长度307.9公里
　　设计时速350公里/小时
　　设10个车站济南东客站、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、青岛机场和红岛，并对胶州北站进行改造。
　　根据计划，济青高铁将于年底前全面开工建设。在此之前，济青高铁重要的控制性工程――邹平县青阳镇青阳隧道工程已于今年8月份先期开工，拉开了济青高铁的建设大幕。济青高铁是我国铁路建设投融资改革以来，全国第一条以地方投资为主建设的国家高速干线铁路，估算总投资约600亿元，建设工期4年。济青高铁建成后，济南青岛之间将实现1小时高铁直达，还可与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接，济南到烟台、日照也仅需2小时左右。
发表于：15-11-27 15:32
济南至青岛高铁招标 系首条由地方为主投资建设
各地新闻澎湃新闻蒋子文 12:07
日，青阳隧道洞口进行开洞作业现场。 视觉中国 资料
据《济南日报》11月18日报道，济青高速铁路有限公司11月17日发布《新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程施工总价承包招标公告》，对包括济南东客站（不含）至红岛站之间站前工程施工图设计范围内的全部工程以及与站后相关接口工程进行公开社会招标。
上述消息意味着继济青高铁先期工程青阳隧道于今年8月11日开工后，济青高铁即将进入全线施工阶段。
新华网介绍称，作为国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路，济青高铁由中铁隧道集团承建，总投资约600亿元，由山东省、中国铁路总公司分别出资80％、20％。该线预计2018年建成，届时将实现济南到青岛1小时到达。
根据国家发改委批复的建设方案，济青高铁线路全长307.8公里，设计行车速度350公里/小时，设济南新东、邹平、淄博北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场及红岛共9站。
不过就在济青高铁先期工程8月破土动工后不久，便有媒体报道称济青高铁站点将会重新调整，新增章丘北及临淄北两站。
据《济南日报》报道，济青高铁先期工程开工现场的展示牌显示，济青高铁增设章丘北站和临淄北站，站点数量从9个增加到11个。济青高速铁路有限公司相关工作人员介绍称，“目前已经把（章丘北站的）申请上报到了中国铁路总公司，正在等待批复。”
上述报道提到，济青高铁是国内首条由地方为主投资建设的高速铁路，600亿元总投资中，山东省要拿480亿元，其中仅项目资本金就高达240亿元。照省里的初步规划，240亿元资本金中，以土地作为依托的资金来源将高达60%。在“以地养路”的背景下，济青高铁设站就不仅要考虑传统的交通因素，更要考虑沿线地方的经济实力和土地升值、开发潜力。
发表于：15-11-27 16:22
昌吉赣客专初步设计获批 全线设13个车站
来源：中国江西网-江南都市报 &
本报讯 江南都市报记者陈文秀报道：昨日，记者获悉，日前，中国铁路总公司、江西省人民政府批复同意新建南昌至赣州铁路客运专线（简称昌赣客专）初步设计。批复指出，新建南昌至赣州铁路客运专线线路长度415.68公里，设计速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、
吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。
批复明确，本项目施工总工期按60个月安排(含联调联试及运行试验)。工程概算总额按4966000万元控制，其中静态投资4476012万元，建设期贷款利息235000万元，动车组购置费250000万元，铺底流动资金4988万元。
据了解，昌赣客专是昌赣深客运专线一部分。该条铁路未来和安徽江西两省正在规划的合昌高铁对接后，连接上已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。其北接合肥――南昌段规划高速铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。
昌（吉）赣客专在日获得国家发改委批复，并于日开工建设，预计2020年通车。
中国江西网讯 见习记者钟进文报道：4月29日，中国江西网记者从江西省发改委获悉，中国铁路总公司、江西省人民政府批复同意新建南昌至赣州铁路客运专线初步设计。批复指出，新建南昌至赣州铁路客运专线线路长度415.68公里，设计速度为250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站。
批复明确，项目施工总工期按60个月安排(含联调联试及运行试验)。工程概算总额按496.6亿元控制，其中静态投资447.6012亿元，建设期贷款利息23.5亿元，动车组购置费25亿元，铺底流动资金4988万元。
铁路相关人士认为，该项目是京九客专(北京-香港九龙)的重要组成部分和先期实施部分，与赣深客专(赣州至深圳)连接，有利于提升赣南等原中央苏区、井冈山革命老区的交通区位条件。
昌吉赣铁路客专获国家发改委批复 设计车速为250公里/小时
来源：人民网
作者：肖成&
人民网南昌11月5日电（肖成）5日，本网获悉，南昌至赣州铁路客运专线项目已获国家发改委批复。项目总投资532.5亿元，其中工程投资507.5亿元，动车组购置费25亿元。项目建设工期为5年。
据了解，南昌至赣州铁路客运专线起自南昌，经吉安至赣州，全长419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13座车站。铁路等级为客运专线，旅客列车设计行车速度为250公里/小时，规划输送能力为单向5000万人次/年。&
初步设计批复
施工图设计
启动施工、监理等招投标工作
发表于：15-11-27 16:25
郑州-合肥高铁获批：全长517公里
时速250公里(图)
10:13:44&来源：&作者：佚名&责任编辑：高静&字号:T|T
【摘要】郑(州)合(肥)高铁(郑州-周口-阜阳段)可行性研究报告日前已被国家发改委批复，这也意味着郑合高铁即将开工建设，计划2019年建成，届时合肥到郑州只需2个多小时。
　　记者从铁路部门了解到，郑(州)合(肥)高铁(郑州-周口-阜阳段)可行性研究报告日前已被国家发改委批复，这也意味着郑合高铁即将开工建设，计划2019年建成，届时合肥到郑州只需2个多小时。
　　郑合高速铁路从郑州南站引出，经周口至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥，在河南境内一共有8个站点。郑合高铁(郑州至阜阳段)沿线设有11个站，分别是位于河南省的郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟站、西华站、周口东站、项城北站、沈丘北站，以及位于我省的界首南站、临泉站和阜阳西站。
　　郑合高铁线路自郑州东站起，利用郑万高铁的通道，于郑州南站接轨经周口至阜阳。而阜阳至合肥段，接入已经开建的商合杭高铁，该线路全长为517公里，其中利用郑万通道44公里，新建郑州南站至阜阳段260公里，利用商合杭高铁213公里。
　　目前，郑州到合肥最快的火车需要运行7小时27分钟，慢的则要超过10个小时，走高速公路至少也需要7个小时。如果按照250公里的运营时速计算，今后走郑合高铁仅需2个多小时即可从郑州抵达合肥。&按照铁路部门的计划，郑合高铁预计于11月底前开工建设，计划2019年建成。
发表于：15-12-16 20:55
合安九高铁线路走向图曝光 可研报告已批复年内开工来自：hf.zxdyw.com日期： 9:57:51浏览次数：1421分享到：备受瞩目的合安九高铁计划年内开工，合安段、安九段今年开工点初步都选择在安庆市境内，建成后合肥至安庆将缩至40分钟。记者昨日获悉，近日，安庆至九江高铁环评项目启动。安庆至九江高铁建成通车后，芜湖到九江的行程可缩短至两小时以内。未来，芜湖可通过宁安高铁接上规划中的京(北京)九(香港九龙)高铁线。随合肥装修网小编去了解一下。芜湖可通过宁安高铁接上规划中的京九高铁线建成后，安庆至合肥、九江最快40多分钟便可抵达。此外，合安九高铁作为京九高铁的重要组成部分，将来京九高铁全线贯通后，安庆至北京和深圳均只需6个小时，安庆至香港九龙也仅需6个多小时。合安九高铁计划年内开工10月13日，记者从市政府有关部门获悉，备受瞩目的合安九高铁计划年内开工，合安段、安九段今年开工点初步都选择在安庆市境内。合安九高铁线路位于安徽省西南部，总投资近700亿元，由合安段和安九段2个项目组成，预计2020年通车。其中合安段线路自合肥枢纽新合肥西站引出，经肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站(不含)，正线全长162.58公里，估算总额264.1亿元，线路桥隧比约76.8%，共设8座车站，计划工期为4年。安九段线路自新安庆西站引出，经怀宁、潜山、太湖、宿松、黄梅等县，终至九江市庐山站，正线全长169.01公里，桥隧比约86.9%，共设7座车站。同时修建新安庆西站至安庆站联络线28.35公里，安庆至合肥方向上行联络线5.43公里、下行联络线4.12公里，估算总额336.3亿元，计划5年内完工。合安九高铁正线设计时速为350公里，由于安庆至安庆西段地质条件较差，且桥隧密集，计划将安庆至安庆西段设计时速定为200公里。同时，新安庆西的站房面积争取按照不低于3万平方米标准规划建设，县(市)站房面积争取按照不低于1万平方米标准规划建设。当前项目前期工作的有关节点和要求都围绕2015开工的目标在推进，该项目的初步设计正在编制中。建成后，安庆至合肥、九江最快40多分钟便可抵达。此外，合安九高铁作为京九高铁的重要组成部分，将来京九高铁全线贯通后，安庆至北京和深圳均只需6个小时，安庆至香港九龙也仅需6个多小时。建成后合肥至安庆将缩至40分钟记者近日获悉，合肥-安庆-九江快速客运专线项目预可研审查已经完成，全线可研报告初稿拟于本月底报国家发改委审查，按计划争取年内开工建设项目控制性工程，征迁工作同时启动。据了解，合安九客运专线由两个项目组成，合肥-安庆段计划先行建设，另外一段为安庆(池州)-九江段。合安九客运专线停靠站包括：合肥南站、肥西站、舒城东站、庐江南站、桐城东站、安庆北站、潜山南站、太湖东站、宿松站、湖口站和九江站。根据计划，合安九客运专线将于今年年内开工，工期为4年，计划在2019年正式通车。预可研报告建议设计时速350公里，也就是说未来合肥至安庆最快40分钟便可抵达。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。对于合安九客专安庆站的选址，目前已经确定设在茶岭镇，该站将成为合安九客运专线上的重要枢纽站点，也是规划中的皖西南重要综合交通枢纽站点。该站设计方案尚未最终确定。据透露，合安九客运专线在安庆境内设有五个站点。可研报告已经获批据合肥市发改委介绍，合安九高铁由2个项目组成，一是安庆-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道;二是合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路联通，其中合肥至安庆段计划先行建设。今年6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江段可行性研究报告进行了评审。确定技术标准为客运双线，设计速度350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江。至此，合安九高铁的线路走向和站点设定尘埃落定。“合安九高铁可研报告刚刚通过批复，是今年的重点项目，按要求年内必须开工。”合肥市发改委相关负责人告诉记者，合安九高铁合安段设新建合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、双港站至新安庆西站;安庆至九江段则设潜山南站、太湖东站、宿松站、黄梅站至九江站。根据二次环评公示报告书显示，合安段共新建桥梁122.6km，桥梁占线路全长的75.4%。此外，还将在合肥站东边新建合肥第二动车运用所，“规模超过现有的南站动车所，为了满足将来合安九、商合杭高铁通车后大量动车过夜检修的需要。”合安九高铁位于安徽省西南部，线路北起合肥市，依次经合肥市肥西县，六安市舒城县，合肥市庐江县，安庆市桐城市、怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，跨长江经过湖北省黄冈市黄梅县，至江西省九江市。据介绍，合安九高铁项目投资估算总额约356.8亿元，其中合安段估算投资约284亿元，合肥枢纽西环线及货车联络线工程估算投资约72.8亿元。打通合肥南向通道“实际上，合安九高铁就是新京九通道的组成部分，是合肥正南方向的一条通道。”合肥市发改委相关负责人表示，合安九高铁南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西、安徽两省对接京津冀地区具有重要意义。线路北连合肥枢纽与沪汉蓉、合蚌、合福、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。根据计划，合安九客专将于今年年内开工，工期为4年，计划在2019年正式通车。建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。目前，合肥至南昌乘高铁最快4个多小时，至深圳最快也要7个多小时。安庆至九江高铁环评项目启动根据《新建安庆至九江铁路环境影响报告书》内容，安庆至九江段将修建时速为350公里的高铁项目。据悉，安庆至九江高铁线路起于我省的安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长 199.948公里，其中安徽省境内正线长131.8公里、湖北省境内正线长50.95公里、江西省境内正线长17.198公里。安庆至九江高铁线为双线、电气化、客运专线，全线近期设车站9处、线路所2处，新建特大、大桥165.2公里/30座，新建隧道12.965公里/9 座。相关配套工程包括合肥至安庆上、下行联络线、孔垄上、下行联络线以及安庆站、庐山站、九江站相关工程。建设单位为沪昆铁路客运专线江西公司、宁安铁路有限责任公司。安庆至九江高铁线最小行车间隔时间为3分钟。芜湖至九江未来不到2个小时根据环评公示内容，安庆至九江高铁工程投资估算总额344亿元，项目资本金由中国铁路总公司和安徽、湖北、江西三省共同出资。安庆至九江高铁工程计划明年开工，建设总工期4年半(54个月)，其中长江特大桥总工期4年。记者了解到，目前，从芜湖坐火车到九江，需要5至7个小时的时间。据宁安铁路有限责任公司相关人士介绍，安庆至九江高铁建成后，芜湖至九江只需不到2个小时的时间，芜湖至南昌只需不到3个小时的时间。池州至九江也将规划建客专此外，记者了解到，池州至九江也将规划修建铁路客运专线，不过，池九客专尚在规划中，动工修建的时间将会比安庆至九江高铁晚很多。据悉，池州至九江铁路客运专线的线路走向为池州―东至―彭泽―湖口―九江，该项目已列入国家和安徽省中长期铁路发展规划。目前，池州市正积极争取将该项目纳入国家和省“十三五”规划。池州至九江铁路客运专线建成后，芜湖至九江的乘客，可通过宁安高铁至池州，再经池九客专至九江;也可乘坐宁安高铁到安庆，再经安庆九江高铁至九江。芜湖可通过宁安高铁接上规划中的京九高铁线值得一提的是，随着京霸(北京―河北霸州)铁路、合肥到安庆高铁、安庆到九江高铁、昌吉赣客专的项目环评陆续进入公示，京(北京)九(香港九龙)高铁走向逐步清晰。京九高铁全线长约2400公里，将可能途经我省的亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆五市。记者了解到，商合杭高铁、合肥到安庆高铁、安庆到九江高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为350公里。这意味着，作为国家干线，京九高铁或将采用时速350公里的设计。芜湖可通过宁安高铁接上规划中的京九高铁线，芜湖南下的时间将进一步缩短。未来，芜湖通过宁安高铁，经安庆、九江，可转至南昌、赣州、龙川、河源、惠州、东莞、深圳、香港九龙等地。
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