西安被曝光出租车司机 将被停运1至3天
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今年5月12日，西安在全市范围开展文明交通“车让人”行动，随着活动的层层推进，3个月以来，斑马线前主动礼让行人成为越来越多驾驶人的共识，但仍有部分驾驶人我行我素，与人抢道。据统计，截至目前，西安交警共处罚不礼让行人交通违法行为15万余例。
“车让人”效果显著，离不开深入广泛的宣传教育，同样也有着西安交警的严格执法作为保障。西安交警始终保持力度不减，通过全媒体平台加强宣传，联合媒体开展公益宣传活动，采取交警现场执法和移动设备抓拍等方式，强化对违法行为的遏制和震慑力度。据统计，截至目前，在全市范围内，西安交警共处罚机动车斑马线前不礼让行人交通违法行为15万余例。
为了倡导全社会“敬畏规则”和“遵守规则”理念，西安交警近日连续两次实名曝光100例车不让人名单，并增加抄送车辆所属单位环节，对当事机动车驾驶员进行二次教育和处罚。
记者从前后两批被曝光名单中看到，第一次曝光名单中出租车高达47辆，占了近半数，第二次曝光名单出租车有27辆。
据了解，西安市共有12435辆出租汽车，49家出租车企业，从业人员3万人左右。出租车管理部门对于“车让人”制定了严格的考核制度，从业人员也都分批安排接受培训教育，并签订承诺书。“车让人”行动开展以来，绝大多数出租车司机都能做到礼让行人，但是行车在路上，确实还有部分出租车司机斑马线前不让人、不减速。
对于被曝光的司机，将处以停运整顿1至3天的处罚，驾驶人和所属公司还要作出书面检查。违法司机每个月的“三无奖励”会扣掉100元，最重要的是根据服务质量考核评分标准，还要对司机扣10分，当扣分达到75分，也就是不礼让行人达到8次后，会取消单车下一轮的经营许可资格。
为了继续推进“车让人”行动在我市深入开展，让更多的机动车驾驶员从被动变为主动，让越来越多的行人也养成遵守交通信号灯的意识，西安交警除了借助现有的各类监控设施抓拍这一交通违法行为之外，还将加大现场处罚力度，安排民警在路面上进行现场纠处，并依据《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款予以处罚、记分。在全市各重点十字路口，设立交通安全宣传教育学习站，对于行人、非机动车违反信号灯指示，横穿马路、逆向行驶的，同样依据《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款予以处罚，并采取抄交规、看警示教育片、体验交通劝导工作等方式对违法者进行教育。（记者袁玥 实习生 詹欣敬 陈玖玥）
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您好!我先生与一出租车司机发生口角而打架,出租车司机先骂脏话
您好！我先生与一出租车司机发生口角而打架，出租车司机先骂脏话，我先生就动手打他，然后俩人就扭打起来了，两人受伤程度差不多，都是多处软组织挫伤。
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你好，建议做伤残等级鉴定进而确定赔偿的标准。<
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您好，建议您搜集证据材料立即报警<
你好，报警，做伤情鉴定报告<
互相赔款。甚至拘留加罚款。<
建议报警，做伤残鉴定的<
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报警解决，根据相互责任承担相应赔偿<
您好，可以您搜集证据材料立即报警解决！<
你好，及时报警处理。<
您好，建议您搜集证据材料立即报警解决！<
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违法信息举报邮箱：　　只要坐过西安出租车的市民没有几个不想吐槽骂上几句的。西安打的难，司机服务差类似的微博信息几乎可以说每天都会有，那么西安的出租车你到底怎么了？都说出租车司机的形象差，素质低，试想一下谁不愿意穿着光鲜，谁不愿意体面又有尊严的活着，几十万买一辆车在路上跑不为赚钱只为拒载恐怕也不合乎情理。那么我就用一些真实的数据来说明一下出租车行业。　　很多人都能想到出租车司机很辛苦，那么到底有辛苦？那就先算国家标准吧，一年我按双休日，去掉后朝九晚五每天八小时算，每年双休日是104天，工作日是261天，减去11天法定定节假日，实际工作：250天，乘以八小时等于年工作时间2000小时，在用.7小时，也就是每个月平均工作166.7小时，那么出租车呢？一辆车几乎24小时运转，平均来说在二十小时左右吧，365X20=7300小时，在÷2=一个司机平均的年工作时间3650小时，比国家规定的2000小时要多工作1650个小时，也就是每年大概要干出20个月的工作时间量，一年就要比上班族要多工作将近10个月工作时间。如此大的工作量但还得不到任何劳动保障，五险一金是一样都没有，而且交通违章、事故也是要自己完全承担。　　在初略的给大家算一个账出租车的成本账，比如够买出租车总价算30万，加上每年保险和管理费2万，修车1万，两个司机的工资算3万，杂项如审车、买座套、凉席、钢瓶审验、GPS费用、公交分局办是驾驶员意外险、审验备案证、审验计价器、等等吧加上办这些事车辆停运时间（车辆不可能满勤）就算5000好了。那么每年的固定支出就是6.5万，按五年一轮的算，6.5X5=32.5万，你想想30万的车款总价+32.5万的五年累积支出，出租车的成本五年成本就是62.5万，每年算8万块钱的利润，五年才收回40万，那么中间五年后满了重新更新在花十多万买一辆车，每个月的税收也随之上调，每次更新车辆公司都会找理由上调服务费。这个不算，咱还按前面的运营成本算，前五年62.5+更新车13万+后五年的固定支出32.5万=108万，也就是说要经营十年的出租车运营的成本就是108万，平均到十年每个月就是9000元的成本，一天就是300元的运营成本。这个还不包含今年新增的每个月400多元的安全基金。　　在算算司机的运营成本的账，目前西安出租车的收费是6元起步含2公里，每公里1.5元，计价器现实金额外在加1元钱的燃油补贴，堵车0公里计费，每5分钟计费1.5元，堵车的时候车辆行驶速度基本都大于0公里，所以，堵车基本是不怎么计费的。大部分的出租车一个班的基本任务金是180元钱不含工资，或者每天交220含每天40元工资。其实的一样的，只是换了一个方法而已，咱就按180算好了，那么一个班早七点到下午四点一共九个小时，减掉吃饭和加气就算一个小时吧，180元基本任务金+70元燃气+10元吃饭=260元，除以八个小时，那么每个小时拉32.5才保本，西安平均单趟打车时长：18分钟。打车的平均时速：26公里/小时。打车平均金额（燃油附加费除外）：16元。假设实际上班8个小时不间断，以26公里/小时的速度、1.5元/公里的价格计算，其可收入312元/天；真实运营的钱数要比这个多一点，不拼坐的情况下大概,300-330左右，拼坐的就不好说了，也有将近400的，按平均350元计算，350-260=90元，每个月30天满勤也只有2700元。　　说到这里大家可能都很难相信自己的眼睛，随便一问大部分的司机都说每月能赚三四千呢，怎么我算的才这么一点，玄机就在这里，钱是怎么多出来的，那就是在运营过程中拼坐、议价、拒载堵车路段、所带来超出收益。所以西安出租车行业中存在的很多不良现象一直无法根治的根结就在这里，过去司机如果不好好干，车主可以随时把司机换掉，招聘一个司机很容易，现在随便去调查一下就能知道，招聘一个司机有多难，即使车主对司机有一百个不满意，也不敢轻易辞退，而且管理处也对每年更换司机的频率有要求，每年更换不得超过3人。现在在西安开出租车的大多数也都是非西安本地居民，也缺乏对城市的归属感，城市的形象和自己受益那一个会对他们更重要。解决打车难，拒载，服务差等行业存在的问题需要从根源上找原因。　　管理处对待出租车投诉其实不像大家评论的那样根本不管，而且管的很严，罚的很重，现在各个部门都喜欢以罚代管其原因我不说大家心里都明白，国家每年给出租车行业的补贴比出租车给国家缴的税都多，国家在出租车行业是赔钱的，出租车司机也仅仅是一个包身工也是不赚钱的，好不容易该把当时的投资拉回来了，却面临出租车行业的公司化改革，当年经营户自己投资购买的车辆，即将要白白变成公司资产，司机心里没有怨言那是不可能的，谁买的东西可能都不愿意让别人拿走吧，怨气与压力下怎么会有好的心情服务呢？
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　　太原出租车业何以如此稳定　　——对出租车业“太原模式”的调查 　　、22
中国经济时报　　■本报记者 王克勤
　　从１１月３日重庆城区８０００辆出租车停运至１２月初，一个多月来，全国十多个省区发生了１９起出租车停运事件。对此，许多人惊叹：“出租车行业太不稳定了！”　　期间，山西省太原市的出租车司机打电话给中国经济时报记者，称：“我们太原的出租车行业非常稳定。” 　　太原出租车行业很稳定吗？对此记者前往调查。　　......　　http://wangkeqin.blog.sohu.com/.html
　　西安出租车管理处利用特权把广大出租车主的出租车经营权和产权当作“人情”送给各出租车公司。这是明目张胆的赤裸裸的掠夺。这其中的猫腻很难想象。要想揭开这事情的真像还需广大出租车主勇敢得站出来大声喊：还我经营权，还我出租车。
　　出租车商会、协会以改革为幌子，抢夺实际经营车主谋生工具，企图将出租车市场形成寡头行业。西安市交通局、出租车管理处个别人形式主义作风严重，不顾人民群众乘车利益，漠视实际经营车主生存疾苦。　　在党的富民强国政策带领下，西安市出租汽车行业壮大的20多年里，行业规模从小到大，从散乱到兴盛的发展过程中实际出资经营车主做出了不可磨灭的贡献。所有的经营出资、经营风险、劳动付出都由实际出资经营车主承担。　　出租车公司的前身服务车队本是行政产物，因管理需要，由行业行政管理部门批准，一些单位、厂矿的第三产业出两三个人，一间房、一张桌凭借出租车审批指标白手起家。因一无资金二无人力，将出租车指标卖断给实际出资经营车主，然后，凭借服务管理优势地位欺压盘剥实际出资经营车主，逐步成势经过组合兼并摇身一变成立出租车公司。但其根本是空壳，属性是皮包公司。近年来，一些公司因垄断利益筹建商会，因地位优势、经济优势、公关优势把持出租车协会。进而渗透操控出租车行业政策，结成利益集团。　　2012年起随着新一轮出租车经营权期限陆续开始，出租车公司以“公司化” 经营改革为幌子，以虚假的“承包合同”为借口，剥夺实际经营车主继续投资更车、继续经营的权利，要车主把车辆经营手续交回公司。出租车公司把实际出资经营车主全额交纳的更新车辆款，定义为首期承包金和经营押金，然后，出租车公司单车每月向实际经营车主收取份子钱8800元，而且经营风险继续由实际经营车主承担。西安市交通局、出租车管理处个别人官僚作风严重，无视增加乘车交易环节，不顾人民群众乘车利益。漠视实际出资经营车主生存疾苦，放任行业扭曲发展。
　　出租车“企业”要求出租车实际出资经营车主认同（西安市交通管理委员会文件 市交管发【2013】8号）“签字”的感悟　　——西安市交通管理委员会关于印发妥善解决当前我市出租汽车行业有关问题的意见的通知【关于妥善解决当前我市出租汽车行业有关问题的意见】　　在签订合同时，企业应充分考虑原承包人在过去的承包经营中一次性承担车辆及附属设施购置费等成本的实际，结合其经营承包的年限等具体情况，采取适当方式给予承包金优惠。摘自——西安市交通管理委员会文件 市交管发【2013】8号　　——————————————————————————————————————　　虽然“意见”中，对于投资经营者，所谓原“承包人”的身份认定并非客观事实；　　虽然意见中也没有对原经营权有偿使用费最终出自哪方？是“企业”！？还是“原承包人”？！作出认定。　　虽然意见中关于投资主体、经营主体、服务主体和市场主体的指向性安排并未尊重历史与现实。 　　但是，依然应注意到该意见中关于有“原承包人在过去的承包经营中一次性承担车辆及附属设施购置费等成本的实际”的文字描述。　　这段文字描述的含义是什么！？这是一道并不复杂的思考题......答案是什么呢？！　　思考题的答案是：如今所谓“出租汽车企业”和出租车实际出资经营车主对簿公堂，确权诉讼纠纷焦点的重要事实依据。即——出租车实际出资经营车主一次性承担了车辆及附属设施购置的出资。 　　在当今社会进步，司法改革的步伐愈来愈密集法治愈来愈健全的形势下，法律绝不会是某些人的个人工具。只要原有车辆未更新，车辆的投资主体就未改变。那么，在党和政府依法治国的执政理念下出租车实际出资经营车主的寒冬必将过去，春天还会远吗？　　某些人，在现有存在权属纠纷出租车辆投资主体事实清楚的情况下，还未对车辆产权真实状况进行公正确认时，就要求车主签字“认同”改变投资主体。这里，所谓签字只是精神束缚的招数，以前用过，例如大家都签过无事实依据的所谓“承包合同”。
　　出租车实际出资经营车主在被蒙蔽、愚弄之下，签字后的行为，因继续维权有违法之事，必会受到法律的惩戒。但是，“出租车实际出资经营车主签字之后的维权行为是经过法治框架下的合法途径，公平正义的法律允许。”出租车“企业”或者谁又能怎么样呢？
　　在车主们通过合法维护正当权益过程中的交流学习后，增强了权力和法治意识后，就会认识到所谓“签字”是“出租车企业”企图侵权的预备动作。那么，西安市交通管理委员会（关于印发妥善解决当前我市出租汽车行业有关问题的意见的通知【关于妥善解决当前我市出租汽车行业有关问题的意见】）的本意又是什么呢？　　签字在没有事实基础的情况下，是无效的，是有些人的自欺欺人行为。不过车主们要警惕：如果因更新车辆，投资主体现状发生了改变的话，又签字认同，就增加了保护自己合法财产权益的难度。
　　所以，出租车实际出资经营车主一定要警惕！　　形式主义、官僚作风、轻描淡写、敷衍了事、愚民方法是行不通的。呼吁：出租车行业的主政者深入到人民群众当中来实事求是、调查研究，站在群众的利益角度去思考问题，切实为人民服务。敢于担当，贯彻依法行政，西安市出租车行业的深层次矛盾才能够得到根本解决。
　　西安出租车管理处是一个政府职能部门，在改革开放的大时代背景下成立的。各出租车公司刚成立时就是从管理处倒买倒卖出租车，公司后来在对车辆的管理中利用管理优势对车主进行多重盘剥及打车高收费，管理处给他们起了搭梯子的作用。所以现在就形成了管理处和公司的关系就像《红楼梦》里的四大家族那样一荣俱荣一损俱损。这也是当前西安出租车主维权艰难的根本原因。　　虽然困难和阻力重重但是仍然有好多不畏强权坚持追求公平和正义的出租车主拿起法律的武器来捍卫自己的财产和尊严。十八大以来全国各行各业的反腐让这些生活在底层的广大出租车经营者看到了希望。愿公平正义早日到来！
　　出租车和乘客的矛盾本应由市场经济的办法来解决，管理处及车队为了自己的利益采取了计划经济的办法，就好像医生给病人开错药，那不出大事才怪呢。
　　出租车行业鼓励个体经营的应然性分析
　　彭晓娟　　摘要：　　我国出租车行业的管理采取一种鼓励公司化规模运营而歧视个体经营的模式，造成了一系列社会问题，其垄断的后果备受争议。在市场经济情况下，出租车行业应当取消身份歧视，实行平等公平的市场准入制度，鼓励个体化经营。从公司化经营的危害性、公司化经营对腐败和寻租的滋养、公司化运营对公平竞争机制的危害、公司化经营背后的抽象行政垄断分析、出租车行业本质属性适合个体经营的特质、发达国家的先进经验等七方面来看，全面论证了一个结论，即出租车行业鼓励个体化经营是必要的，也是现代管理的应然性。　　http://user.qzone.qq.com//blog/
　　应该撤掉出租车队，车队就一皮包公司。　　
　　西安市出租车经营者，经营之初，广大出租车经营车主都是出资十多万至二十多万元人民币不等的价格，从出租车交易市场或者出租车公司，购买了出租车辆。出租车公司向实际出资经营车主收取过户费数千元，以方便管理服务为由，未给实际出资经营车主将公司已卖断的出租车辆，进行登记变更，车辆所有相关登记都是出租车公司。　　出租车公司用胁迫、诱骗实际出资经营车主的手段在无事实根据的“承包合同”上签字。多少年来实际出资经营车主在经营期间的若干次更新车辆，出租车公司从未出资，每次更换新车时都是由实际出资经营车主直接出资，出租车公司代办更新业务。营运期间的所有费用、风险都是实际出资经营车主自己直接承担。出租车公司向实际出资经营车主转嫁了投资和经营风险，只对实际出资经营车主履行代收代缴的服务管理功能。　　出租车公司的行为违反了【国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知】国办发[2004] 81号文件。这一行业规范性文件明确要求：要坚决制止企业利用出租汽车经营权、以车辆挂靠、一次性“买断”，收取“风险抵押金”、“财产抵押金”、“运营收入保证金”和“高额承包”等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。　　对此，西安市交通局、出租车管理处个别人行政不作为。从2004年起至今未能规范出租汽车企业行为对企业进行有效监督管理，致使实际出资经营车主合法权益得不到保障。
　　尊敬的中华人民共和国国家信访局领导：　　我们是陕西省西安市出租汽车行业的实际投资经营者，我们向您反映：　　在西安市出租汽车行业行政主管部门，“个别人”的主导、默许和纵容下，西安市的一些“出租汽车公司”与这些人结成了，西安市出租汽车行业的“特殊利益集团”。它们无视：　　一、《中华人民共和国 行政许可法》 　　二、《中华人民共和国物权法》　　三、《中华人民共和国合同法》　　四、国务院办公厅《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》[2004]81号等国家法律的规定和政策要求。　　“出租汽车公司”转嫁出租车投资经营风险　　这些“出租汽车公司”因为转嫁出租车投资经营风险，十多年前已经将含有出租汽车经营权的出租车辆，一次性卖出，收回了成本，还赚了一笔不薄的利润。我们这些实际出资经营者，或从“出租汽车公司”、或从出租汽车交易市场，全额出资购买获得了包含有出租汽车经营权的完整的出租车辆。 　　这些“出租汽车公司”在拿到了批量贩卖出租车辆的本金和利润后，并未给我们实际资出经营者办理车辆更名登记。“出租汽车公司”保留了服务管理权。我们作为实际出资经营者被迫使用这些“出租汽车公司”的名义经营，接受它们的服务和管理。所以我们是被迫使用公司名义，实际出资经营出租车的“公户”经营者。　　作为实际出资经营者，我们购买出租车辆至今，国家税费、车辆的更新费用、车险的购买、车辆的审检费用、车辆的维护费用、以及其他一切经营性支出，这些“出租汽车公司”未出资过一分一毫，完全由我们自己承担。 我们每月还向这些“出租汽车公司”支付数百元甚至千元人民币不等的，服务管理费用。 　　“特殊利益集团”“公司化”改革。侵占出租车实际投资经营者的车辆所有权和经营权。　　这些“出租车公司”在为我们出租车实际出资经营者，代缴税费，代办业务的服务管理过程中，使用侵占出租车实际出资经营者，积累筹措资金为“出租车公司”充帐的手段；使用胁迫、诱骗出租车实际出资经营者在“出租车公司”事先准备的格式条款“承包合同”上签字的手段自创物权。企图霸占我们出租车实际出资经营者的车辆所有权和经营权。
　　近年来，西安市出租汽车行业的“特殊利益集团”打着，为出租汽车行业从业人员办理养老统筹；为出租汽车行业承担经营风险；为出租汽车行业加强服务和管理等借口，凭籍政府行政机关或其授权的单位所拥有的行政权力，推行所谓“公司化”经营改革。　　这些推行公司化“经营”模式的借口，在现有的公司化管理模式下，完全可以解决。不需要公司化管理模式，也能够解决。因为，出租汽车行业有其特性：此行业不是一个因规模经营而产生经营效益的行业，而是一个个体经营特征极为突出的行业。　　“特殊利益集团” 使用行政垄断行为排除实际投资经营司机的经营权利　　西安市出租汽车行业的“特殊利益集团” 依靠其组织优势、经济优势、地位优势、对话优势、社交优势等等……制定了和国家法规相互矛盾，并且包含有抽象行政垄断内容的出租车经营者资质条款，将这些条款加入到相关的行业规章中：　　《西安市出租汽车管理条例》　　第三条、本条例所称出租汽车，是指取得营运资格，根据乘客意愿提供客运服务，按照行驶里程、时间计价收费的五座小型客车。　　本条例所称经营者包括从事出租汽车经营的企业和个体工商户。　　《西安市出租汽车经营权管理办法》；　　第三条、出租汽车经营权是指经营者（包括经营出租汽车的企业和个体工商户，下同）依法取得的经营出租汽车的权利。　　《西安市出租汽车经营权使用期满重新许可实施意见》 　　二、重新许可的相关规定　　（二）许可对象。出租汽车经营权使用期满，且符合本意见重新许可条件的经营者（包括经营出租汽车的企业和个体工商户，下同）。　　这些行业规章所设定的出租车经营者资质条款，漠视了西安“公户” 出租车辆的所有权真实现状，剥夺了为数众多的实际投资经营司机的投资主体身份，侵占了我们的合法经营和正当收益权利。实际上是在配合特殊利益集团进行所谓出租汽车行业，“公司化”经营的“改革”。　　这样的“改革”违反社会主义市场经济“谁投资”、“谁经营”、“谁受益”基本原则
　　这样的“改革”行为看似“依法行政”，其实是抽象行政垄断行为；其实是在以权压法。其实是在阻碍民间投资的健康发展；其实是使群众受益的改革红利成为空谈所设置“弹簧门”、“玻璃门”、“旋转门”；其实是官僚主义作风在作怪；其实是形式主义作风的表现。这违反了社会主义市场经济“谁投资”、“谁经营”、“谁受益”的基本原则。　　行业管理混乱，导致公众乘车环境恶化，损害公众的乘车经济利益　　这样的“改革”，造成西安市众多的“出租车公司”因惧怕从业者聚集讨论维权，而停止了，坚持数年的出租车从业者每月教育学习活动例会，致使西安市出租车行业管理混乱、导致公众乘车环境恶化。 　　这样的“改革”，增加了司乘之间的交易环节，必然损害公众的乘车利益，而提高运价。——出租车行业是因公众的出行需求而产生，公众利益有其至高性，以乘车价格为体现的公众乘车经济利益，是公众利益体现最为普遍和重要的方面。 　　这样的“改革”与收入分配制度改革背道而驰，固化利益格局　　这样的“改革”，将把我们这批在西安市出租汽车行业，建设、贡献了多年的本来，可能进入中等收入群体，的出租车实际出资经营者合法财产剥夺，把我们这一群体打为赤贫。财富和劳动机会将被集中到没有实际经营投资，又和不受约束的行政权力，有着千丝万缕联系的少数寡头手中。这将致使西安市出租汽车行业，从业者贫富收入差距扩大。这是与收入分配制度改革背道而驰的行为。 　　西安市出租汽车行业特殊利益集团，不尊重行业发展历史；不顾及行业现实状态；不为出租车行业未来适应公众出行需要的变化着想。
　　企图将出租车行业从公司化管理模式强行转变成为所谓公司化“经营”模式，从收小费转向收大费。是想实现既得利益最大化，固化利益格局。 　　......
　　打破了西安市出租汽车行业多年来的平稳和安宁局面　　这样的“改革”，打破了西安市出租汽车行业多年来的平稳和安宁局面：　　西安市 X X X“出租车公司”纠集闲杂人员到出租车司机住所抢车事件；　　外媒披露的西安市维权出租车司机在 X X X“出租车公司”被打事件；　　西安市 X X X“出租车公司”上路抢车夺牌事件；　　西安市出租车司机因维权“五一”集体休息停运事件；　　西安市出租车司机因维权十数批次集体进京上访；　　西安市出租车司机因维权数批次集体进京非正常上访；　　西安市出租车司机因维权数次集体赴行业管理部门请愿；　　西安市出租车司机因维权长达数月在西安市信访接待中心集体信访； 　　西安市出租车司机因维权数次集体赴市政府信访；　　西安市出租车司机因维权数次集体赴陕西省人大信访；　　西安市出租车司机因维权数次集体赴陕西省政府信访；　　西安市出租车司机家属因维权，在公共场所对出租车行业主管领导抱腿十余小时事件；　　西安市出租车司机因维权赴X X X “出租车公司”数次封门堵路事件；　　西安市出租车司机因维权长期驻扎数家“出租车公司”事件；　　西安市X X X“出租车公司”侵入上访司机家庭住所公然恐吓事件；　　数名西安市出租车司机因维权欲跳楼事件；　　西安市出租车司机因维权，出租车辆在出租车公司门前被不明身份人员偷盗的失窃案件；　　西安市出租车行业新任领导被维权出租车司机围攻堵路事件；　　西安市出租车司机因维权数批次集体进京赴中纪委门前请愿；　　数百名西安市出租车司机被拦访、截访；　　数十名西安市出租车司机或因欲进京上访，或因维权而被非法限制人身自由或拘留。　　这些事件充分证明了这样的“改革”不适合于西安市出租汽车行业。这样的“改革”打破了西安市出租汽车行业多年来的平稳和安宁局面。　　遗憾的是在西安市日最新出台的：　　《西安市交通管理委员会关于印发妥善解决当前我市出租汽车行业有关问题的意见的通知》市交发【2013】8号。　　《西安市交通运输局关于加快出租汽车行业矛盾纠纷化解工作的通知》【号
　　意见中虽然提到所谓原"承包人"在过去的"承包经营"中一次性承担车辆及附属设施购置费等成本的实际。　　但是，意见中对于实际出资经营者，做出了所谓“原承包人”的身份认定依然不准确；　　意见中，也没有对原经营权有偿使用费，最终出自哪方？是“企业”！？还是所谓“原承包人”？！进行确认；　　意见中，依然至西安市出租汽车行业“公户”车辆，所有权的真实状态于不顾，至人民群众利益于枉然。意见中，关于投资主体、经营主体、服务主体和市场主体的指向性安排依然枉顾事实；　　坚持把“公户”出租车的实际出资经营者，与“出租汽车公司”之间的事实“挂靠经营”关系，固执的认定为，无事实根据的“承包经营”关系。　　而且，未经过必要的行政许可程序，欲将出租车经营权，许可给与出租车实际出资经营者互为“利害关系人”的“出租汽车公司”。　　尊重行业发展历史，尊重西安市出租汽车行业公户车产权现实状况，依据国家法规和政策精神，切实依法行政　　《中华人民共和国物权法 》 　　第一章 基本原则 　　第五条 物权的种类和内容，由法律规定。　　出租车公司无权设定，所谓“残值”。概念而将完整的出租车辆拆分。做为出租车实际出资经营者出租车司机拥有完整的出租车辆所有权。　　第二节 动产交付 　　第二十三条 动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。　　在社会主义市场经济环境下，出租车司机，出资以市场交易的方式，从出租车辆原所有权力人手中，获得出租车的交付，这一公示行为，随之出租车所有权转移。出租车虽然还登记在出租车公司名下，但是并不影响出租车司机对出租车所有权的合法拥有。
　　《中华人民共和国合同法》 　　第五十二条 有下列情形之一的，合同无效：　　(三)以合法形式掩盖非法目的；　　出租汽车公司对出租车司机施以诱骗、胁迫手段，使用“承包”这一合法形式，掩盖其侵占出租车司机所拥有的出租车所有权的这一非法目的。所签订的格式条款“承包”合同无效。　　“承包关系”不成立。出租车司机与出租车公司，是事实挂靠经营关系。出租车司机是出租车辆的合法所有权人。　　《中华人民共和国行政许可法》 　　第五条 设定和实施行政许可，应当遵循公开、公平、公正的原则。　　第三十六条 行政机关对行政许可申请进行审查时，发现行政许可事项直接关系他人重大利益的，应当告知该利害关系人。申请人、利害关系人有权进行陈述和申辩。行政机关应当听取申请人、利害关系人的意见。 　　第四十条 行政机关作出的准予行政许可决定，应当予以公开，公众有权查阅。　　第四十七条 行政许可直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的，行政机关在作出行政许可决定前，应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利；申请人、利害关系人在被告知听证权利之日起五日内提出听证申请的，行政机关应当在二十日内组织听证。　　《中华人民共和国刑法》 　　第二百二十六条　【强迫交易罪】以暴力、威胁手段，实施下列行为之一，情节严重的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金;情节特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金：　　(五)强迫他人参与或者退出特定的经营活动的。“地方性法规”不应凌驾于国家法规“上位法”之上！　　《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》国办发[2004]81号颁布时间：发文单位：国务院办公厅　　二、认真清理出租汽车经营权有偿出让，严格组织验收所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。　　四、规范企业行为，切实保障从业人员合法权益要坚决制止企业利用出租汽车经营权、以车辆挂靠、一次性“买断”，收取“风险抵押金”、“财产抵押金”、“运营收入保证金”和“高额承包”等方式向司机转嫁投资和经营风险，牟取暴利。 　　出租汽车行业没有国家立法《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》这一现行有效的，国务院办公厅颁布文件的精神，就是全国各省、市、自治区出租汽车行业的规范性政策。
　　中央政府九年以前所要求：出租车行业主管部门规范的企业行为，中央政策精神未得到执行。西安市出租车行业主管部门需要承担行政责任；企业要为它的非法行为负责。　　西安市出租汽车行业改革的出路在何方？　　希望西安市出租车行业主管部门充分尊重西安市出租汽车行业发展历史。　　希望西安市出租车行业主管部门充分尊重西安市出租汽车行业公户车产权现实状况。　　希望西安市出租车行业主管部门充分尊重西安市市民的交通出行乘坐出租车的经济利益。　　希望西安市出租车行业主管部门充分尊重适用于西安市出租汽车行业的国家法规“上位法”。“行业规章”不要凌驾于国家法规“上位法”之上　　做为出租车实际出资经营者，我们恳请人民政府主持公平正义，在党的群众路线教育实践活动中深入到出租车经营者群体当中来，切实改变形式主义和官僚作风，本着为人民服务的宗旨，实事求是，独立、客观、公正、专业的展开司法调查，还原事实真相，了解西安市出租汽车行业“公户车辆”的实际所有权状况。 　　西安市出租车行业主管部门应该站在人民群众的角度，以人民群众的利益诉求为出发方向，依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国合同法》、国务院办公厅《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》〔2004〕81号【现行有效】等国家法规，和政策精神，切实依法行政。　　全心全意地西安市市民的交通出行提供优良、便捷、经济、实惠的服务！　　希望西安市出租车行业主管部门撤销我们做为出租车实际出资经营者，与无实际经营性投资的“出租汽车公司”之间所签订无事实依据的“承包合同”。依法确认我们所出资并实际经营出租车的车辆所有权及经营权的归属。 　　在西安市人民政府出台新的西安市出租车经营权使用政策时，落实社会主义市场经济，“谁投资、谁经营、谁受益”的基本原则，给予我们实际出资经营者、车辆产权所有者办理经营资质。　　使我们能够依法拥有我们所出资和实际经营出租车辆的经营权利。并敦促这些“出租汽车公司”清退以往在更新车辆；购买车险；检审车辆；代缴税费等环节当中侵占我们实际出资经营者的资金。　　使我们出租汽车实际出资经营者，能够更好的，全心全意的，为西安市市民的交通出行提供优良、便捷、经济、实惠的服务！　　西安市出租汽车实际投资经营者　　......　　日
　　去过一次西安，刚下火车，准备打的到民生广场，司机要20。后来才知道就两站路　　
　　在恶略的营运环境和层层盘剥下，的哥面对生存压力，为了金钱而丢弃了尊严。这是他个人的悲哀，也是乘车人无奈的不幸。
　　“胡子问题”是个大问题　　
　　向出租车司机致敬。你们承受着身体和精神的双重压力，每天为西安市民的出行提供服务。是现代版的"骆驼祥子".当上层出台新政策和严厉的惩罚制度的时候可曾设身处地的为你们考虑过。
　　向出租车司机致敬。你们承受着身体和精神的双重压力，每天为西安市民的出行提供服务。是现代版的"骆驼祥子".当上层出台新政策和严厉的惩罚制度的时候可曾设身处地的为你们考虑过。　　----------------------------------------------------------------------　　谢谢对出租车司机的理解。但是行政部门不作为，乱作为更可怕。
　　王朔：我一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱，车自己买，修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，这样的情况下挣八千交六千，大头给别人，那些家伙坐空调房里就能拿大头。假如份子钱降低一些，出租车司机会不会挣得更多点？我们打车是不是会更便宜？出租车会不会更多？－－哪位明白？http://club.china.com/data/thread//77/6_1.html
　　管理处将处罚司机当作创收，他们何乐而不为呢？公司想尽一切办法高收费，怎会降费，那不是要了他们的命吗？只有打破现在的经营模式，由市场决定才是适合当前境界状况下的正确思路。
　　扬手即停 追踪各地特色TAXI（亚洲篇）　　“购物天堂”香港　　代表车型：丰田皇冠　　计费方式
　　　　香港出租车，即香港的士，“的士”一字是从出租车的英语“Taxi”音译出来的。乘客上车后指明目的地，司机直接驾驶前往，是方便快捷的公共交通工具。　　　　早于1920年代，香港岛已有出租车行驶，并于1926年引入九龙。当时出租车只有3至4个座位，收费方式分为按时间和距离议价及按计程器（咪表）收费两种。1941年日治时期前，出租车通常在各渡轮码头及各大酒店门口等待，如需在其他地方乘搭出租车，则须先电召出租车公司。
　　　　市区出租车：俗称红的、红艇或红鸡，因车身漆上红色而得名。市区出租车可接载乘客来往香港岛、九龙、新界所有有道路连接的地点(包括深圳湾口岸及落马洲支线管制站，但不包括其他边境禁区)、大屿山的东涌、机场岛、北大屿山及迪士尼乐园，惟不可来往马湾(晚上23:00至早上7:00除外)、大屿山其他地区（例如：东涌道、南大屿山、愉景湾等）及无陆路连接的离岛。市区出租车的收费是三种出租车中最高。
　　　　新界出租车：俗称绿的或草蜢，因车身漆上绿色而得名，于日起正式发牌。收费较市区出租车为低。新界出租车基本上只可于新界大部分地区营运。
　　　　大屿山出租车：俗称蓝的、蓝灯笼、蓝精灵或屿的，因车身漆蓝色而得名。大屿山出租车只可以于大屿山范围营运，亦包括赤鱲角机场及迪士尼乐园，但不包括愉景湾。收费为三种出租车中最低，由于大屿山还有不少偏远地方尚未有行车道路连接（包括：分流、芝麻湾半岛、二澳、狗岭涌、大白、煎鱼湾和沙螺湾等地），由此出租车需求较少，现时只有50辆行走。
　　　　大部分出租车是独立个人拥有及经营，但亦有一些出租车是由出租车公司（出租车车行）拥有，雇用出租车司机营运，并规定每辆出租车配一牌照，惟香港政府已停发新出租车牌照以减少出租车数量，从而减少交通挤塞及路面的空气污染情况，故只能在自由市场购入牌照或是在旧有出租车取消登记时参与公开竞标。因此在供不应求下，造成牌价高企，现时一般出租车牌照可达300万港元，比香港不少住宅单位价格更昂贵。故此，买卖出租车牌照亦成为一种投资，主因是出租车牌照具永久性质，且对比于买卖物业，出租车牌照不会因随着时间如楼龄而影响价值。。这吸引了不少投资者，香港的出租车牌价也节节攀升，金融危机时仍稳守320万，今年6月6日，更升至766万的历史最高峰。短短5年价格翻了一倍。　　　　（图片来源于网络）　　打车小贴士：　　1、去规定的“的士站”打的：各大酒店，商场，地铁火车出口，住宅小区门口都清楚的规划了的士站。不熟悉香港的士站的游客千万不要自己乱招手。画有黄线的街道是接载禁区（双黄线为全时间禁区，单黄线为部分时间禁区），乘客不应在这些路段召车。在酒店门口比较容易召唤出租车。　　2、附加费用：起步价不高，贵在跳表，几块、几块地往上跳。过个桥，穿个隧道，收费都是十几二十块。付费的零头一般司机都不找了，自动作为小费。罗唆一句：在香港，凡是放到后备箱里的行李，全是按件收费。所以小行李请随身携带。　　3、香港法律规定设有安全带的出租车，乘客必须系安全带(前排后排都需要)，车内不可吸烟。　　4、排队打车是香港人的习惯，那就请大家入乡随俗吧。乘客可向司机索取车费收据。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　“宝岛首府”台北　　代表车型：丰田卡罗拉　　计费方式：台北出租车的起步价为1.25公里70元新台币，后续每0.25公 里5元新台币，夜间(23:00-次日6:00)加价20%，叫车服务和开启 后备箱加收10元新台币。春节期间全时段车费另加20元新台币，春节晚间加收40元。　　　　台湾计程车之车身一律漆为黄色，并悬挂白底红字车牌，车顶置「TAXI」或「出租汽车」灯箱。此外，计程车在台湾亦被民众称为小黄。　　　　台湾计程车大部份采“靠行制度”，计程车驾驶员需考到职业小型车的驾驶执照后，再考取计程车执业登记证，透过车行中介取得车辆才可执业。在一定条件且政府有开放时，才可申请成为“个人车行”。因为采靠行制度，计程车驾驶员常被车行剥削，导致种种不公平现象产生，甚至发生过不同车行或车队间的计程车司机斗殴的事件。政府在数年前，开放了成立计程车合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在台北都会区，也盛行电话叫车，以车队的模式经营叫车中心，由无线电或卫星定位方式派遣计程车，既便利乘客，也让计程车驾驶员的收入增加。　　　　根据2008年9月底的统计，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有31,040辆，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少，主要的原因在于台北捷运各线陆续通车，使市民和旅客对计程车的需求逐步下降。　　　　所以台北计程车在路边相当容易拦截，由于空车率颇高，许多计程车驾驶会主动靠边询问是否要坐车。台湾的消费者有挑好车的习惯，外观内装干净整洁会相较受到消费者个青睐。　　　　打车小贴士：　　1、台北的出租车分个人和公司运营，车顶会分别有显示“个人”或出租车公司名称的字样的灯箱，所以拦车时，尤其是晚上或 女孩子最好拦属于正规出租车公司的车辆。　　2、台湾交通与内地一样是靠右行驶，以摩托车为交通工具人甚多，故小心过马路和遵守交通规则。
　　还是北京出租好　　
　　　　西安出租车现在一个月给出租车公司要缴纳8800元的费用.罚单和保养车以及罚单都是自己承担。一个月算下来基本上离10000元差不多了.就目前西安市出租行业的情况而言.我说说我自己的看法。望大家多提宝贵意见。 　　自己给公司缴纳70000元的保证金.还要招一名司机。自己开一个班，车的一切安全自己还要操心，车的维修也是自己的，一年四季扯平一晚上也就是拉上400左右。工作的时间长，劳动强度太大.四点接车基本上要跑到凌晨3:00.还要加气洗车.基本上到四点下班.可以说是工作时间太长.中间就是吃饭.还有就是老了生活.养老.疾病都保证不了.还有就是干上几年就是职业病：前列腺炎.关节炎.肩周炎等。我有时真的很同情和理解西安的哥的姐. 　　希望省级领导，市上干部，出租管理处，出租公司等为西安的哥的姐好好考虑考虑他们的实际情况。根据实际情况定一个合理的运价.也让西安出租行业在服务上有一个新的提高。 　　西安出租行业的管理和服务一直跟不上跟乘客没关系.大部分乘客都是好的.西安出租的服务跟不上在于管理和政府。出租是一个城市的名片.要想把这张名片做好。在于的是政府职能部门和管理部门。你像世园会上的1000辆出租车就是为了游世园会的游客打车方便。事情是好事！但是世园会开的时候游客最大的一点就是感觉游玩世园会打车是最难的.但是上的1000辆出租车能有几个在世园会哪里等着拉客。这跟政府和管理有直接关系。当时应该上的这1000辆出租给他们一些优惠政策。减少一些费用让他们定点就在世园会拉客.别的地方不要拉客。这样既方便了乘客也让出租车司机得到一些实惠.有让外地游客游完世园会感觉西安的出租还不是很难打.何乐而不为？ 　　西安市出租车的现状：乘客感觉打车难.尤其是在高峰期去机场 火车站 长途车站 繁华地段等好多司机不愿意去.乘客打不到车.造成乘客对出租车司机的怨气是越来越大.这也很正常.也能理解！不能怪乘客.乘客打车就是为了方便快捷到达目的地.出租就是为乘客服务的.如果这样一直下去就会造成乘客和出租司机的矛盾越来越紧张. 　　我有时也打车。等30分钟打不到，我也生气，也很郁闷，但有时站在出租车司机的角度换位思考也能理解！但有时一想.不能怨乘客.也不怨司机。只能说我们的政府部门不给老百姓解决实际问题。管理部门执行不合理. 　　其实最关键的是一个利益问题。一个月给公司交8800元.公司再给出租车管理处交一部分.出租车管理处再给上级各个部门再交一部分.要想解决目前西安市出租车和乘客的矛盾.让市民打车方便就是政府的一句话的问题.让市民打车方便.司机就不会拒载.政府不作为。只能是损害了乘客和司机的利益。 　　也望大家多提宝贵意见，让西安出租车行业能有一个良好的运营秩序.确保市民一个良好的乘车环境。把西安的明信片做好！也让外地游客对西安有一个良好的印象！　　楼主发言：1次 发图：0张
　　目前出租车面临的行业定位极不合理，本来属于民众的社会资源行业主管部门硬是通过民众赋予的权力，借口为人民服务行垄断之实。再将出租车牌照作为商品转让个出租车公司。肥了出租车公司老板，剥削了出租车司机。改革已迫在眉睫。出租车按照乘客、司机和管理者这一排序，并根据出租车行业的特点，即分散、独立运营，出租车行业实行个体化经营加行业管理的运营模式是最可行的。出租车行业主管部门只对从业者的服务质量监管其它全部交给市场，借鉴驾驶证记分制通过对从业者的服务质量考核决定优胜劣汰不达标者清退出局。中国香港、中国台湾及世界其他国家和地区的出租车运营模式也大抵如此。在这个模式中，司机在保证乘客利益的同时，谋求自身利益最大化。我们没有任何证据证明，中国大陆城市的出租车运营有特殊性，非得组建几大公司来运营和管理。我们不仅不能证明存在这一特殊性，也不能证明公司化运营模式是“双赢”或“多赢”的，更不能证明这一运营模式存在独特的优越性。因此，出租车运营模式的方向，应当是个体化经营加行业管理的运营模式。不过，在这种运营模式下，牌照投放和市场规范是人们普遍担心的问题。　　由于出租车运营需要许可，出租车市场又天然地存在消费者的流动性，相比之下，更容易产生欺诈行为，因此，出租车行业需要实行某种管制，其主要内容是，牌照如何投放，市场如何规范。前者的理想设计是，形成牌照的一级市场和二级市场，在一级市场通过拍卖，牌照直接与自然人交易，他们既可以作为投资，也可以因为经营购买牌照；然后，牌照可以在二级市场上自由转让；政府则通过牌照的数量调节，调节供求和价格。　　必须承认，在出租车司机的供给比较充分的情况下，牌照供给如果过大，也会使行业竞争过度，导致司机收入不高，资源浪费（空驶）比较严重。如果牌照数量发放过少，一方面，出租车服务会供不应求，其服务质量将受到很大影响；另一方面，牌照价格会大幅度攀升，助长牌照投资的投机心理。需要指出的是，在我国目前投资品种还比较少的情况下，这种看似理想的牌照交易和转让方式，可能会引起恶炒，导致牌照价格大幅波动，进而影响出租车的运营。这是必须估计到的情形。因此，牌照投放、交易和转让的方式，是出租车行业和市场的一个难题，需要加以破解。 关键是运营模式的选择　　出租车市场的规范相对简单，建立和完善行业规范，并通过的哥的自治和公司、行业组织的监管与惩戒，是可以保证出租车市场健康运营的。　　这里，我特别想为的哥说几句话。在当今社会，出租车司机的工作，无论是劳动强度，还是工作环境，都是属于特别辛苦的。首先，他们的工作时间大大超过日平均8小时、周平均40小时，他们收入的一大部分是靠绝对延长劳动时间获得的。其次，有自驾车经历的人都知道，一天10来个小时连续驾车是什么滋味。出租车司机只要一上路，就是连续驾车10个小时，甚至更长。再次，出租车司机不能按时如厕、进食和休息，日积月累，对身体的伤害是不言而喻的。因此，从事这份工作的收入是应该高于社会平均收入的。在纽约，出租车司机是这个城市的中产阶级，是人所周知的。考虑到这一点，就应该在选择运营模式时，尽可能让出租车司机获得相对较高的收入。这是“以人为本”的具体体现。请关注出租车，了解出租车。我国现行的出租车经营权模式大多为公司所有制。说白了就是利益集团以乘客安全有保障为借口，以便于管理为借口让部分人通过潜规则成立出租车公司。向出租车司机收取高额的份子钱，获取不当得利。迫使从业者每天必须12小时超时开车，天天月月年年不能真正也不敢休息。哪有时间是真正属于自己的。沉重的份子钱不得不拼命，不得不疲劳营运。这种无奈的营运状态真能保障乘客的安全吗.答案很明了，不能。有时感冒发烧还得坚持工作。可是这样卖命真正属于自己的收入除去份子钱却寥寥无几了。长年累月的超负荷开车，必然会严重损害者司机的身心健康，到时毁的是整个家庭。出租车经营权属公共资源，本来就是广大人民群众的。向出租车公司老板出售经营权本来就是错误的。出租车公司向司机收份子钱就是旧社会地主土豪剥削贫民。是剥削阶级在复活。与现在的市场经济社会相违背。必须把出租车经营权无偿还给个人。而不是出租车经营权被既得利益者把持垄断。把出租车牌照当作稀缺资源当作商品卖钱。出租车司机月平均工作时间360小时左右，身心健康严重地被透支。他们或多或少地被职业病困扰着。职业病困扰的晚年何来幸福可言。出租车司机根本没有真正意义的节假日。只有还经营权于个人，还健康权于司机，还休息权与司机。只有改革出租车行业才能健康平稳地发展，才能使出租车司机最大程度享受宪法赋予的权益。乘客打车才不会难。驾乘双方的利益才能最大程度地得到保障。希望社会各界认清事实，关注出租车。关注自己的出租车行程安全。也希望国内知名媒体深入出租车一线采访调查，揭露出租车的急需解决的各种问题。改革不合理的出租车现状。坚决要求清除坑了国家，苦了司机，肥了出租车老板的出租车公司经营权模式。还经营权于个人。让出租车司机做真正的出租车车主。
　　作为一个出租车司机，有些话不得不说，你们这些承包人占着资源，你们有几个是全职开出租的？你们雇佣两个全职司机每天一个班给你们交180到190元，现由公司出资买车，原承包人每月5099元，算下来一个班85元，你们组织人闹事要求减少份子钱，应该减少那个份子钱，你们给我们这些一线驾驶员减了吗？你们一个月5099元算下来每天给公司交170元，我们给你们交380元，每天中间这200元的差价谁拿了，你们会说你们要修车要怎么怎么的，你们那些都是在为自己利润最大化找理由，西安市3万多名出租车驾驶员为什么没人去闹去要求公司减份子钱呢，因为份子钱减了，我们这些一线驾驶员也拿不到好处，好处都让你们这些二老板拿了，我们每天180元的任务自己想赚点钱不拒载拼座能行吗！我建议你们都退出去让一线驾驶员由公司直接承包，每个班交100元算了。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　作为一个出租车司机，有些话不得不说，你们这些承包人【对不起我们是出租车实际出资经营者，车是从交易市场以十几二十多万元人民币不等的价格购买获得，大多数车主开车服务十多年，更新数台车又出资几十万，加上保险，各项税、费出资过百万，公司没有实际承担过任何经营性出资。我们决没有承包谁的车。车虽然登记在公司名下，但是，据：(公安部关于确定机动车所有权人问题的复函　　公交管〔2000〕98号　　最高人民法院执行工作办公室：　　你办5月23日来函收悉,现复函如下： 　　根据现行机动车登记法规和有关规定，公安机关办理的机动车登记，是准予或者不准予上道路行驶的登记，不是机动车所有权的登记。为了交通管理工作的需要，公安机关车辆管理所在办理车辆牌证时，凭购车发票或者人民法院判决、裁定、调解的法律文书等机动车来历凭，确认机动车的车主。因此，公安机关登记的车主，不宜作为判别机动车所有权的依据。　　特此复函 日 )车并不是公司的依据实际出资我们是实际所有权人。】占着资源，你们有几个是全职开出租的？你们雇佣两个全职司机每天一个班给你们交180到190元，现由公司出资买车，【投资主体凭什么改变？原车是公司的吗？公司没有实际出资凭什么要鸠占鹊巢？】原承包人每月5099元，算下来一个班85元，你们组织人闹事要求减少份子钱，应该减少那个份子钱，你们给我们这些一线驾驶员减了吗？你们一个月5099元算下来每天给公司交170元，我们给你们交380元，每天中间这200元的差价谁拿了，你们会说你们要修车要怎么怎么的，你们那些都是在为自己利润最大化找理由，西安市3万多名出租车驾驶员【您是的哥吗？如果是，只能说：出租车行业上梁不正下梁歪，实际出资经营者的权益都被侵占，何况没有出资的您了，开公司车的的哥们来说说你们的苦处吧,说说公司，是如何压榨你们的。】为什么没人去闹去要求公司减份子钱呢，因为份子钱减了，我们这些一线驾驶员也拿不到好处，好处都让你们这些二老板【谁是寄生虫？出租车行业是一个体特征明显的行业，不需要规模经营，对乘客的服务只能也必须是一对一的，服务质量因个体差异而不同，公司经营必然增加交易环节，乘客、劳动者、政府三输,不劳而获的公司盈利】拿了，我们每天180元的任务自己想赚点钱不拒载拼座能行吗！我建议你们都退出去让一线驾驶员由公司直接承包，每个班交100元算了。【七——八千承包费的大“税”车去让利给一线驾驶员后再来说】
　　@专业评论家 20楼
10:37　　-----------------------------　　
　　淳化县出租车集体停运已十天　　日09:12 阳光报　　　　淳化县出租车集体停运已十天。　　从9月1日开始，淳化县三十多辆出租车集体停运，停运的出租车停放在淳化县主街二中的操场旁。据了解，这次停运事件的起因是出租客运汽车有限责任公司对所有车辆进行更换，而出租车司机觉得出租车年限未到，更换新车价格不合理，觉得收费不透明，因此集体停运。　　从今年年初，淳化县出租客运汽车有限责任公司对出租车辆要求更换车辆，每辆车向公司交15.1万元。在9月4日的停运事件中，公司承诺每辆车每年减免4000元的费用，但这并没有令承包者满意，于是在9月5日至今，承包者再次停运。　　据记者了解，从2014年2月开始，驾驶陕DS3007的张师傅保险到期，淳化县出租客运汽车有限责任公司便开始要求张师傅更换车辆，并要求交15.1万元的费用，张师傅觉得价格不合理就开始停运至今。　　昨日，记者来到出租车罢运的停车场，只见出租车停放在县主干道二中的操场旁，众多出租车停在这里非常醒目，出租车司机聚在附近，互相探讨着出租车市场的困境。　　司机王师傅告诉记者：“我们之所以选择停运，是因为公司要我们更换车辆，我们不同意更换的理由是，出租车和公司签订的合同里车辆年限写的是八年，现在大部分车辆年限都没到，有的车才跑了六年，有的还不到六年。还有价格不合理，据我们自己了解，别的县城更换车辆费用也就是10万左右。最后，收费不明确不公开，我们要求公司把这14.7万元收费名目列出来，可是公司不同意。”　　另一位司机告诉记者，“14.7万元的费用确实很高，加上我们平时营运加气、维修、检车的花费，最后我们的盈余所剩无几了，我们希望降低费用！”　　昨日下午3时，记者联系到了淳化县运管所的王副所长，对出租车停运一事，王副所长说：“目前淳化县共有三十多辆出租车，现在基本全部停运。由于出租客运汽车公司现在是企业，我们无权干预，企业有自己的自主权。”(记者 李瑜 实习记者 李刊 文/图)
　　西安出租汽车怎么了，我来告诉你　　一、 九十年代初，市政府为了城市的发展，为了广大市民出行方便，大力鼓励各种资本投入出租车行业，逐步形成了个体、集体、国有的格局，那时候是微利，是不挣钱的行当，没有多少人愿意投资，每辆指标押金二万元，没有具体年限，九十年代中后期，出租车市场开始回暖，政府以拍卖形式出让经营权。　　二、 以我公司为例，九三年二月申请了五十部车指标，投入一百万元押金，投入三百零三点八万元购买夏利车三十部，投入一百五十六万元购买天马车二十部，投入三十四万元注册资金，投入二十多万元流动资金，总投资六百余万元，因当时市场不景气，夏利车发包十年，大部分赔钱，至九三年年底，少量夏利车发包余利万元左右，天马车公司自营，全部亏损，后陆续包出，予以维持，之后二十余年，由于市政府多次优惠政策，一直延续经营权期限，企业只有固守原合同不变，大部分利益让于承包人，造成公司实际只收入几百元，维持在生命线上下。　　三、 现承包人，所谓出资人，都是在历史发展中，转让承包而来，由于出租车市场环境回暖，上扬势头不减，二十余年，每车获利三百万元左右，而企业仅收入十几万元，勉强维持成本。　　四、 少数所谓实际出资人，实际是在企业投资后出资承包人，而真正为出租行业做出巨大贡献的是一线职工，他们风吹日晒雨淋，为承包人创造了巨大利益，当然也获取了应得的利益，所以他们是稳定的，是拥护政府的。　　五、 目前的改革，是国家三部委制定的大方向，市政府坚决执行了国家的政策、方针，正是打破了少数承包人，所谓实际出资人，坐享其成的寄生虫利益，打破中间环节，还利于民，难道经营权给你世袭经营就不叫垄断了吗？让你取代企业就正确了吗？　　六、 经营权的延续，私户车与公户车的区别，大家心知肚明，是的，谁投资谁所有，你要是当时投资私户车，谁也不会和你争，现在睡醒了，想到企业大锅里投资，最起码也得人家同意吧，什么叫投资人，出了钱就是了吗？你投资的是有年限的承包权，而且已获得了巨大的利益。何况你的钱是哪来的，还不是那俩个为你日夜操劳的司机挣来的吗？现在政府正是清除你们这些不劳而获的寄生虫还利于那俩个辛辛苦苦、风雨无阻、任劳任怨的一线营运职工。　　七、 什么叫投资，企业二十几年前几百万、上千万元的人民币，不叫投资吗？没有企业当年的投资组建，有你的承包经营投资吗？什么叫风险，本市就有好几家企业，发生重特大事故，承包人无力偿还，企业陪着破产，企业担风险了吗？现在大大小小的企业，分别都为承包人垫付着几万、几十万元的各种案件处理资金，这不是企业风险吗？难道企业投资几百万元，只为了二十几年收回投资成本吗？　　综上，说白了，就是现有政策触及了二车主的既得利益，他们不劳而获，坐在家里，打牌、喝茶，业务有公司办，营运有司机跑，由俩个劳动力为他们创造着不菲的利益，有少部分承包人，在企业名下包几辆、甚至几十辆的车，俨然是二企业。新政策要他们去参与劳动，去工作，触痛了他们过惯了的衣来伸手、饭来张口的寄生虫日子，更要害的是，他们多处承包，是二级企业的模式，让他们参与营运分身无术，继而，采取不法行为，抢夺经营权。　　新政策好，他惠及了五、六万的出租车从业者，他规范了企业应有所得，企业有了逐步发展壮大的后劲，慢慢增强了抓御风险的能力，逐步拥有了更加规范的管理能力，能更好的服务于广大市民，彻底改善出租行业的面貌有希望了。　　市场概况：现在市场行情，五年经营权价值四十六万，各种经营成本函内，各种营运成本由承包人承担，承包人，各位实际出资人，你们出够了吗？就是出够了，也只是五年经营期啊，政府给你们的优惠还不够吗？奉劝极个别的、别有用心的、想不劳而获的人，要想出资可以，按市场行情，八十万元去取得经营权，各项营运成本自负，按国家法规，自主经营，自负盈亏，自担经营风险。
　　　　　　　　　　　　
　　之前看到一贴，有关“西安出租车怎么了”的话题，将各种问题打车难、拒载严重、等等等问题一股脑的全部推给车队、推给政府机关。看完真是可笑之极。　　素质：在定义其以前，还是应当确定观察的立场或视角。比较完善的立场或视角就是从人所具有的生物属性、社会属性方面来进行讨论。基本可以确定的是，素质是对人所具有的生物属性（包含身体素质及其细分）、社会属性（文化素质、科技素质、政治素质、音乐素质等及其细分）总的评价，它是对人被作为独立的生物体所进行的评价，以及对人与自然、人与社会（包含人的个体与各种群体）之间发生的所有联系的人文评价。　　通俗的说法：表现,行为,修养~教养等。　　麻烦请问：个人素质跟你份子钱交多少、拼座、议价、路上堵不堵有关系么？　　有钱人也有素质低的，没钱人所谓的穷人高素质的比比皆是。素质问题你跟赚钱多少来比，你赚钱多了就有素质了嘛？你赚不到钱就要去学没素质那一套表明你就是穷人。　　穷人有穷人的活法、富人有富人的活法。起码自己要先看得起自己。　　在之前的帖子中发帖人提到，出租车司机很辛苦，一天上多长时间班，一年上多长时间班。看到这我真心想笑，您多大了，在这个弱肉强食的不平等社会中，你还想休闲自得。适应不了这个社会就要被淘汰，今天工作不努力，明天努力找工作 这是句多少现实又富有哲理的话语，难道在你们心里这是一句谚语或者至理名言么？？？不努力工作还想高收入，坐享其成 真是好逸恶劳。　　发个帖子你一个ID号无限跟帖子，你以为你这样无知的刷贴，把老百姓都当傻子么？有什么委屈，有什么不平等，如今的法律正在一步步的健全，拿起法律手段去解决问题。下面跟帖的有很多都是企业上传的判决书，这就是事实证据。啥官司不好打，你们一个个狮子大开口 打经营权、产权的官司。真是可笑之极。　　公交交通：基本老百姓都知道属于政府机关向下属单位、有资质企业发放经营权许可。企业进行对外发包或者自主经营。自己跟企业签订的承包合同，非要说签订是买卖合同。公共交通哪个企业也没那胆量该私自出售。当你发出那无知的内容，让稍微懂法的人看到都可笑，笑的无知，还在自圆其说。　　有关份子钱，家属院有很多开出租车的承包人闲暇也跟他们聊聊天，了解下 发工资 每天白班还是夜班 费用是220元，不发工资 180元，所谓承包人纯当二老板（只承包不开车那种）一天收人是360元，一个月按照30天来计算10800元。抛去车辆维修、税费 ，一个月至少5000以上收入、每年外带2万多元的油补钱，艹 成天加的是气 你们用过几次油，凭什么国家要给你们油补。　　我本人是大学生。如果的社会大伙都知道。咱们国家什么都缺 就是不缺人，我们辛辛苦苦 一个月2千元左右的收入，我们是拿知识和能力去赚钱 ，你们拿什么？会开车，十年前会开车是本事，现在是基本掌握技能。每天下班回到家属院，偶尔碰见交车的承包人上去闲聊，他们的话题 都是 艹 今天麻将馆一天又输了几百元。几千元 手气真背。真有点给脸不要脸，拿着国家补贴、在西安基本算是中高收入，你们有什么学历。你们有什么文凭。你们配么？？还一天到晚开个出租车在外面装13，还好意思上访、闹事。　　再说说政策 ，老百姓都喜欢看的 政府机关颁布有关出租车的新参考性政策，不但费用下调、而且福利待遇一年比一年好，就有些所谓的承包人，贪得无厌，又嫌弃这个企业高了，哪个企业不按照政策实施了。笑掉大牙的，企业要发展 根据自身实际情况，按照行业参考政策制定切合自身发展的发包合同，非常正常的事情。　　很简单（西高新房子一平米8000元以至于上万元，东郊等偏远地区4000元左右，有豪华点的小区，物业费贵，一般小区物业费便宜，你能说 西高新那边房子都是钢筋混凝土盖得，东郊其他偏远地区拿黄土盖得房子，豪华小区的物业难道都是中南海的保镖，其他贫瘠小区 就是下岗工人嘛？）　　每个企业发展程度不同，管理水平，服务意识不同所消耗的人力、物力、财力也不同。动动脑子 还想让企业发包都一个水平，那么西安如何发展、社会如何发展。真是无知吓死人。　　关于经营权问题：政府部门下发给有资质的企业来管理，国有资产，你们还能，承包了几年车，还想变成自己的东西，简直异想天开。　　大伙们都可以来讨论下啊（大伙们 你们把房屋出租出去，签订的是出租合同、租你房子的人住了几年说房子是他的，你什么想法。虽说一个是承包、一个是出租 有差异但大致内容大同小异。）　　有那闲功夫，多提高下自身的能力，如何去适应这个社会，而不是让社会来适应你，出现问题先从自身找原因，总是抛开自身去怨天尤人，别让别人看不起你，把你当成小孩子。正确看待问题，通过合理、合法渠道去维护自身利益。
　　@尐皇冠传媒 39楼
12:02:57　　之前看到一贴，有关“西安出租车怎么了”的话题，将各种问题打车难、拒载严重、等等等问题一股脑的全部推给车队、推给政府机关。看完真是可笑之极。　　素质：在定义其以前，还是应当确定观察的立场或视角。比较完善的立场或视角就是从人所具有的生物属性、社会属性方面来进行讨论。基本可以确定的是，素质是对人所具有的生物属性（包含身体素质及其细分）、社会属性（文化素质、科技素质、政治素质、音乐素质等及其细分）......　　-----------------------------　　说的好！鼓掌！
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　出租车本身都是个人买的呀。
　　是,个人出钱了,一个出租车五年时限几十万,,你出了多少,公司有把今后经营权卖给你吗,公司有权卖吗,公司敢卖吗.　　
　　作者：u_ 时间： 12:21:14　　是,个人出钱了,一个出租车五年时限几十万,,你出了多少,公司有把今后经营权卖给你吗,公司有权卖吗,公司敢卖吗.　　————————————————————————————————————　　一个出租车五年时限几十万如何计算？公司有实际出资吗？公司实际出资有那些？和出租车上路营运有什么具体关联？　　问题是出租车辆、经营权有偿使用费、保险、各类年检、国家应收税费等等经营性支出全是司机个人出资承担，公司并未实际出资。出租车公司如同物业公司一般，司机们的各类出资款项，都是经过公司一次性代收再向相关方代缴。这些事实抵赖的了吗？公司应不应该卖，有无权力卖是其他问题，但事实上公司已经将财产权利变相的出卖给了司机个人。
　　西安出租车行业问题很多很严重
12:21:14　　是,个人出钱了,一个出租车五年时限几十万,,你出了多少,公司有把今后经营权卖给你吗,公司有权卖吗,公司敢卖吗.