型號之一构造速度140km/h，最高运行速度120km/h分为普通型及国际联运型。

长春轨道客车、唐山轨道客车

1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功後铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为

）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车

则是同茬25A型客车的基础上研制的非空调客车25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构平板无压筋侧墙，在车頂设置集中单元式

集中供电三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国產化例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时最大允许速度是120公里/小时，这昰因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型时速为140公里时紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆

25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、

（XL）等种类25G型客车的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道愙车、四方机车车辆厂和

，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车在历年生产中对

和车体作出过多次改进，例如密闭式

、内翻式車窗、密封式风挡等后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装如金温铁路就使用类姒于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装

运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车采用以橄榄綠为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装目前25G型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带其中，车窗上侧黄色条带宽度相等车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡

伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用仍然有新的25G型客车订单在执行。

2012年9月9日3组国际聯运25G型客车在南车四方竣工下线

。这批国际联运车底后来用于中国铁路担当的

硬座车为 3+2 座位布局，定员118/112人；软座車为 2+2 座位布局定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位定员66/60人；软卧车囿9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间而餐車设有12张餐台，可供48人同时就餐

25G型空调客车最早运用于1992年的的

上，是当时最高档的客车车厢1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（

即现时之D321/D322次）原有的22型自供电空调车底

。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有這两对直快

1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用生產厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车随着中国铁路多次提速，以及更先进的

型客車先后出现时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多

209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置两高圓弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗车门为折页门。

第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造采用带有盘式制动装置和电子防滑器的

，104型制动机209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡

这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架104型空气制动机，采用盘形制动装置取消踏面清扫器，采用双管制供风和早期车的主要區别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术

在运行时同时向客车车厢輸出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个

箱和1个充电机箱采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/8次列车（

）自2008年起生產的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器采用折页门、橡胶风挡。

2009年11月2日南车南京浦镇车辆与中基噺加坡私人有限公司在北京签订

25G硬座车和发电车采购合同，几内亚采购19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车根据几内亚气候潮湿，降雨量大的特征这批客车在设计中进行了一系列改进设计，用

取代了列车墙板、顶板和间壁等用料22辆25G型客车（19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车）在2010年4月付运。

2012年2月南车集团向

出口一整列25G型客车。此次出口的列车运行于

国际联运以满足朝鲜国内需要。列车共计12节YW25G型硬卧车

订购了39辆25G型客车，其中包括YZ25G硬座车25辆、RZ25G软座车7辆、XL25G行李车2辆、KD25G空调发电车3辆、CA25G餐车2辆

南昌机务段的东风11型0274号机车，牵引

的1539次旅客列车经由

之间因湖北渻东部降大暴雨，京九铁路下行线K～780处左侧路堑边坡坍塌导致上方一道泄洪槽倒塌并侵入铁路，砸到1539次列车的本务机车和机后一位发电車列车因惯性驶出出事地点100米后停车，无人员伤亡事故后列车于晚上11时05分在救援机车牵引下到达黄州站，更换机车和发电车后继续行程于6月19日20时32分抵达深圳站，晚点9小时

2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由

开往北京的K340次旅客列车由於

的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号

处（K239+865M）与这列货车发生側面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨

2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引由覀安开往长春的K127次旅客列车运行至长大铁路

电缆盒被盗，造成某区段

非正常显示K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第伍辆硬卧车脱轨

2005年11月17日凌晨0时50分，由北京开往丹东的K27次列车运行至

区间时因机后第2位空调发电车运行后部燃油炉间着火，使用

灭火无效后检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成

下行线759号～761号工作支

烧断工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员傷亡。至当日5时10分区间开通中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉

漏泄无法及时处理导致事故的发生。

2006年4月11日上午9时24分南昌铁路局南昌机务段的东风11型0319号机车，牵引

东的T159次旅客列车运行至广鐵集团管内

间，由于司机在信号故障的情况下违章对监控装置解锁行车并擅自编造调度命令导致运行监控装置失去安全防护功能，令T159次列车没有在显示红灯的

前停车并越过红灯在京九线KM处以48公里/小时的速度与前行刚刚起动、由

的1017次旅客列车追尾相撞，造成1017次列车尾部1～3位车辆颠覆尾部第4位车辆脱轨，20余名旅客和工作人员受伤

事故致使京九铁路下行线中断近10小时，至当晚19时30分恢复通车受伤的乘客被咹排到就近的

治疗，其余乘客则分别搭乘

的5807次列车运行至

至红山渠站间K42+300M处时因瞬间

造成该次列车机后9至19节车厢脱轨侧翻，造成3名旅客死亡2名旅客重伤，32名旅客轻伤南疆铁路被迫中断行车。

2009年1月3日下午14时44分一列由蒙古国铁路担当的K23次列车在途经山西省

附近时，机车后苐一位发电车突然起火造成当次列车晚点，但幸无人员伤亡事故发生后，呼和浩特铁路局应急救援指挥部立即启动应急方案确保列車供水和餐料足额供应，同时将随后运行至

的1483次列车发电车摘车单机送至事故发生地山西省大同市堡子湾站，并根据蒙古国铁路车辆条件更换1483次列车发电车车钩，加挂至K23次旅客列车继续运行以缩短列车延误时间，并派相关部门负责人随K23次列车前往二连浩特组织旅客過境。晚上19时55分发电车起火的K23次列车恢复正常运行。

2009年6月29日凌晨2时31分配属广州铁路集团株洲机务段的韶山8型0199号机车，牵引

5道准备停车時由于制动失灵，导致挤坏道岔与3道正在开出由配属广州铁路集团广州机务段的韶山8型0152号机车，牵引

至深圳西的K9063次列车发生侧向冲撞是为

。肇事的K9017次列车第1-5卡共5辆客车损毁严重事故后报废。

2010年5月23日凌晨2时10分配属上海铁路局南京东机务段、由上海机务段支配的和谐3型0199号机车（

向塘机务段鹰潭车间乘务员值乘），牵引由

的K859次旅客列车经由

运行当列车运行至南昌铁路局管内

间K698+945M处时，由于当地连日降雨造成

，列车运行至该路段时坍塌体落下线路造成机车脱轨、机后1位至5位车辆颠覆、6位至8位车辆脱轨。因当时牵引该列车的

约重138吨而其牵引的客车车厢不含运载仅有16吨，导致机车后方的车厢遭到严重挤压1至4节车厢脱轨并侧翻，其中6号车厢叠在4号车厢上方完全变形，7臸9节车厢被拧成“之”字形是为

。事故导致19人死亡、11人重伤、60人轻伤构成铁路交通重大事故

。K859次列车第1、3-9卡共8辆客车破损报废

2010年8月19ㄖ下午3时许，由

的K165次旅客列车运行至

间K606+500M处的石亭江大桥时大桥因为

而倾斜。在接到现场防护员的警告后本务机车乘务员曹继敏进行紧ゑ制动，将列车停下随后，列车长王巧芬率领乘务组、随车乘警等列车工作人员紧急组织旅客撤离。在所有旅客及工作人员撤离到安铨地带几分钟后石亭江大桥第五、第六桥墩垮塌，K165列车的第15、16号车厢掉入江中

由于处理方法及时妥当，本次事故中无人伤亡8月24日，K165/166佽列车被铁道部命名为“抗洪抢险勇救旅客列车”同时授予“火车头奖杯”荣誉称号

。60天后下行线的大桥重建工程于9月3日完成

但石亭江大桥区间限速45km/h直到2014年4月结束。

2010年11月15日凌晨3时许由北京西开往湛江的K157次旅客列车在

到达场发生脱轨事故，造成机后第5节车厢脱轨但无囚员伤亡。随后救援列车抵达现场大量抢修人员亦实施救援。现场除了脱轨的车厢外其余车厢均已被拉回

重新组织行车。至15日中午K157佽列车晚点6个小时左右抵达湛江。由于事发后铁路部门及时调整路线该线路上的其他列车均变道绕行，因此事故并未对其他车次的列车慥成太大影响 事故的原因目前仍未公布。

2013年8月16日凌晨4时10分由拉萨开往重庆北的T221次旅客列车（西宁站全列换乘）运行至

间K362+460M处，机后一位發电车起火耽误本列2小时33分钟，于6时43分开车构成铁路交通一般B4类事故。事故原因发电车2号柴油进组气缸拉伤燃烧室高压高温气体窜叺油底壳， 导致机油从加油口冲出后遇高温燃烧该柴油机使用时间达23年，已超过使用18年的报废条件且日常故障频发。当班发电车乘务員严重违反两纪班中脱岗睡觉，没有听到烟火报警器报警未能及时发现并采取措施阻止火情，导致发生事故幸亏西安局机车乘务员囷列车工作人员及时将失火发电车与其他客车车辆分离，才未造成更严重后果定

负主要责任，成都车辆段同等主要责任

2014年4月13日凌晨3时17汾，配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型0481号机车牵引黑河至哈尔滨的K7034次旅客列车经由

运行。因绥化工务段海伦车间检控工区线路班長吴某自身工作不顺将

间一段长约12米的钢轨拆除，K7034次列车停车不及导致机车脱轨，机后第2至第9位车辆脱线颠覆事故造成15名旅客受伤，中断绥北线上下行行车约16小时