【高手来】怎么让高速过弯更稳【汽车吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：2,083,386贴子：
【高手来】怎么让高速过弯更稳收藏
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
来自Windows Phone砸核桃系列，一机在手砸遍神州！！！
你需要法拉利
不改装的情况下降低轮胎气压抓地力会好一些。
奇迹重生，重铸辉煌，下个奇迹就是你！海量钻石，众多好礼，你敢拿我就送！
把弯扳到180度
重点你的是什么车
楼主虽然长的丑，如果让我
，我还是要
的，我不光要
你，我还要
，最后把你
我一般过完速度都很快，从来不刹车的，车子也很稳，没出现过侧滑和甩尾，等等，我脚蹬子掉了，我先修修……
买辆rx-7或者nsx这一类的弯道小王子
不打方向盘
弯前减速，过弯加速
身体前倾，膝盖打开，
怎么漂，拉拉手刹车，车屁股就过去了，你说怎么样，帅，
在速度不变的情况下，一手掌握方向盘，方向盘变化很小，这是个人习惯，我小面包过高架桥大S弯80迈。要是两个手掌握方向盘没一个手灵活，个人意见
加油，左手向左猛打方向盘，右手拉手刹，然后向右打方向盘，车身回正，然后正常行驶
轮距改宽，轮胎换宽
洗洗更健康，漂一漂更稳。
底盘平衡杆有些作用
提前减速，入弯前抬刹车，尽量在弯内走大弧线，车头过弯心可加速，首先你要了解车子的极限在哪里
加平衡杆换抓地好的轮胎
登录百度帐号推荐应用弯道高手 6种快速过弯驾驶技巧！【图】_中国汽车消费网
您现在的位置：
&&&&&&& 车辆过弯一直是超级车迷才关心的事，然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情。今天我们提供6种快速通过弯道的驾驶方法，不妨记在心里，带着朋友兜风时你也会大显身手了。当然，你一定要记住安全始终是最重要的。
　　一．转弯路线：外侧→内侧→外侧
　　在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外—内—外"的转弯路线。
　　二．过弯原则：慢进中油快出
　　在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
　　三．如何通过上坡弯道
　　在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
　　四．如何通过下坡弯道
　　在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
　　五．如何通过盲区弯道
　　盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
　　六．如何通过复合弯道
　　复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。
一直以来，皮卡市场一直被长城、江铃等把持着，对于市场上的一些新晋车型如果单纯靠实用性来进场无疑损兵折将。因此在竞争激烈的环境下，来自江苏丹阳
中期改款斯柯达明锐于8月22号正式上市，售价11.99-16.99万元。新车除了内外革新之外，还新增了一款1.2T发动机。这台小涡轮发动机放
“山僧不解数甲子，一叶落知天下秋。”人们常常以叶落知秋来形容以小明大，通过一些细微的变化而推测出事物的发展趋向。然而要了解一个汽车品牌的生产
近年来，吉利汽车作为自主品牌中的一员，进步十分明显，旗下推出的多款高品质车型，已经逐渐被人们所认可，如博越、帝豪GL等车型。而为满足更多的消
微信公众账号
使用账号登录查看： 回复：12
换雪花后来回变道车身晃动好大，请教是什么原因？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
换雪花跑了有两万公里多了吧，经常跑盘山路，而且下坡速度较快，经常大脚油门大脚刹车的，最近发现就是连续变道车身晃动好大，好像弹簧拉不住车身一样，上下晃。&&目测后轮车身高度也比之前高很多了，会不会是经常跑下坡大脚油门导致的后面弹簧拉伸过度？&&有什么好方法解决吗？换回原厂轮毂有用么？或者短弹簧有用吗？绞牙就免了，之前装过，我这里山区，找到能调绞牙的，都要跑一百多公里，伤不起啊&&对了，补充一下，轮胎是&215&45&17的&&请大家帮忙解决一下，感激不尽
相关提问：
推荐专题：
申请精华帖
您的申请已经提交，请耐心等待审核
1、审核通常是1-3个工作日
2、审核结果我们会通过系统消息给您答复
申请精华帖
您已经超过申请限制，不可再申请
您的申请连续三次被驳回，已经无法再申请精华帖，谢谢你对我们的支持！如有疑问，可以
申请精华帖
您有发现精华的慧眼，赞一个！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
此贴已经申请精华中，谢谢您的支持！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
您好，该帖子经过审核后，发现内容不符合精华要求，无法申请成为精华，谢谢你的支持！
申请精华帖
抱歉，帖子还没达到精华标准
精华帖至少要有15张图片，文字不少于200个字！您的帖子未达到要求，不能申请精华。
重点检查避震桶，怀疑避震坏了。弹簧起缓冲作用，避震桶的作用是限制弹簧不停的压缩回弹。
我感觉不是轮子问题&我经典换16风尚&之前感觉很好&也是最近感觉减震很容易到极限&过弯侧倾加重&我怀疑是不是温度高了弹簧变软了
不是轮胎原因吧！我也换215/45/17比原厂过弯好太多了，很稳，多一个油值了，加速舍得油一样牛
宝来 201…
宝来 2011款 1.4T 自动 舒适型
不知道，难道你买的假轮毂？比原厂的重？
没称过哦，但是装上去跑了两万多公里了，之前没有这个问题的啊，之前变道是极为流畅的，不会上下晃得慌
对呀，我也是这样猜测，应该肯定不关轮子的事，应该是避震和弹簧的事，希望有经验的朋友或者师傅来指导指导咱们啦
215-45-17&的，轮子外径都小了，怎么车身还会变高呢？应该不是轮毂的问题
应该是避震出问题了，避震阻尼没了，检查避震吧
好，谢谢指点，我有空去检查一下避震，弹簧应该不用也没得检查的吧？
好的，谢谢指点了，之前自己一直在猜测是不是弹簧的事，我有空去检查一下避震再说，谢谢啦
是啊，开始的时候没那么高的，现在好像高很多了
过弯事实很爽，我这边是山区，都是盘山路，现在都不看油耗啦，都加95的，跑山路比92的有力很多很多，加速上坡超车就切1挡六千五转再升档
您需要登录后才可以发帖
福克斯更多相关问题查看: 6572|回复: 8
高手之谈：骑摩托车过弯小心得 [转]
状态&&&[当前离线]
有人说，驾驶的所有乐趣在于弯道。我个人相当赞同。没有弯道的驾驶，就象没有放盐的菜肴。
　　应该说，弯道是整个道路驾驶过程中对心理素质要求相对较高，技术含量较高的部分。直线快是假的，弯道快才是真正的快车手。每当快速、漂亮的压过一个弯道，一种成就感随之滋生，这正是驾驶快感的源泉。然而，公路非赛道，在练习弯道技术之前，车手更应该知道弯道的风险程度也相对较高，特别是遇到一些视线不良、路况不明或者有慢车挡道的弯，一定要学会“放弃”。——放弃那些有不可预知的危险的弯道，才有机会享受下一个弯道。
& && &&&所以本文讨论的，是指视线较好，路况清楚的弯道。这样的弯道，就不要浪费了呵呵。
　　下面是我个人的一些粗浅体会，请坛子里的高手批评指正：
　　一、入弯
　　入弯是指车辆从直行状态进入攻弯路线，车辆逐渐倾倒的过程，这是整个弯道驾驶速度最慢的部分，同时也是动作程序最复杂的部分。入弯的控制，在很大程度上决定了通过整个弯道的顺畅性。甚至可以说，有一个好的入弯，整个弯道就成功了一大半。
　　1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线。理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道，过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度（注意，这里指自己的车道！尽量不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误就连后悔的机会都没有了），改变弯道本身弧度，增大车辆通过弯道的半径，从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化，外内外是最基础的路线。在此基础上，可以根据弯道曲率的大小，对入弯点进行调整。如弯道的曲率越小（较简单），入弯点可以较早，中规中矩的外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚。通过延迟刹车，让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道，之后要切的弯中点也顺延推后，这样就会获得一条更长更平顺的加速出弯路线，从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处，如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公路上，如果是一个曲率很大右转盲弯，我会老老实实走“内内内”的路线的。安全第一，安全第一。。。。。
　　2、依情况估速，确定刹车点。根据弯道曲率，判断自己能承受的入弯速度，按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键，总的原则是宁慢勿快。超过自己和车辆承受能力的进弯速度，轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故。上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡弯的刹车点必须较早。
　　3、边刹车边降档。说起来简单，其实要做好这条需要好好练习，不熟练的话容易产生顿挫，打乱计划中的节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即的关上油门（右手腕）、退档（左脚）。关键是降档时机的把握，降档在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想。难点是右手，既要手指持续刹车，又要手腕做补油的动作，补油在拉离合的同时进行，轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调，勤做练习吧。
　　4、内倾斜和视线。公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖（本人也不会，惭愧……），但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限。此动作简便易学，方便实用，实乃飙车旅行之必备良方。。。。。
入弯前就要提前稍稍移动上半身，头部大约对应着油箱边缘位置（进弯前就过于内侧不仅太夸张，而且刹车重的时候不好控制住重心）。此时视线整体向弯道内侧，余光注意入弯点。
　　5、轻带刹车入弯（刹车使重心转移靠前一点，能帮助前轮进弯），在入弯点逆操舵（作用就在于倾倒速度更快，缩短进弯时间），身体随车体保持角度压下去。此时内倾斜的动作要完全做出来，逆操舵推舵的时候要注意送肩动作，以肩发力，头部尽量接近内侧反光镜，做要亲吻反光镜的动作……全身重心感觉向下向前，身体放松（我保持放松的方法是倾斜的过程中长呼一口气）内倾斜才有效果，僵硬的身体是徒劳无益的。此时的视线要看向弯中点，让视线引导车子准确切进。
　　6、在倾斜的过程中逐渐加油，稳定住车身倾角。倾角越深，油门渐重，刹车越轻。
　　二、弯中
　　1、对准弯中点的位置，保持住油门，保持视线和内倾斜身体姿势。如果情况允许，油门也可逐渐加重。总之油门是越早打开越早加大越好，早开零点几秒，出弯速度就可以增加好几公里/H。
　　2、此时如果发现进弯速度太快，好像就要弯不过去了，千万不要直接大力刹车，轮胎在弯道里面只能做好一件事，大倾角压弯或者是加速或者是制动。倾角越大，留给其余两件事的余地就越少，勉强去做，突破轮胎的抓地极限，结果只有一个——滑进路边的田里当农夫。如果速度不是快得太多，倾角又没有用到极限，可以轻轻含着前刹车，再用一次逆操舵，增大倾角修正线路；如果快得比较多了，立即拉起车身，保持直立大力制动，速度下来后再倾斜下去找弯中点，还是不够可以连续做几次，只要路面没有被你用尽；如果速度快得用以上两个方法都无法破解，那么车身再压下去，两眼一闭，一切交给上帝去决定吧。。。。。。
　　三、出弯
　　1、如果是视线良好的单个弯道，对准出弯方向持续稳定的加油门，适时升档；如果后面紧接着连续弯，要控制好速度，计划下一弯道的路线。此时的路线计划比出弯速度更重要，速度要为良好的路线服务。 通常连续弯的最后一个弯道，也就是出弯后有较长直线的弯道，是最重要的弯。要想快，靠的是出弯速度。
　　2、如果是盲弯，看不到出弯点可以依靠弯道消失点的变化来控制油门（速度），消失点急剧向自己拉近并向内侧急转，说明曲率加大，应立即收油减速；消失点与自己的距离逐渐拉远，并向中间靠拢，说明弯道曲率变小，可以逐渐加速，把握较早的开油时机。
　　最后给大家一个终级提醒：在准备进弯前，一定要默念一下自己的家人和朋友，对过弯有好处。直道快是假的，弯道快才是真正的快车手。快车手也是假的，平安回家的才是高手中的高手。祝愿大家快乐骑行，平安回家。
状态&&&[当前离线]
真当自己在耍大排呢
状态&&&[当前离线]
呵呵，又坐到沙发上看
状态&&&[当前离线]
高手啊！！！！怎么能不顶！！！！
状态&&&[当前离线]
结果，被人抢了位
状态&&&[当前离线]
N 年前的老贴子了！！！！
状态&&&[当前离线]
Originally posted by zfxx0214 at
真当自己在耍大排呢
XD，我好像没惹你吧？
这只是转贴而以，只是想让大家共同进步，难道这也有错？
难道小排就不能压弯了？什么逻辑！
状态&&&[当前离线]
不错 学习了~~~
状态&&&[当前离线]
压弯没这么些理论，全凭感觉
Powered by