众泰是国内把山寨做到了极致的厂家
众泰大迈X5真的能大卖？貌似车主评价不太好 - 生活_【北京联盟】
众泰大迈X5真的能大卖？貌似车主评价不太好
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北京联盟摘要：众泰是国内把山寨做到了极致的厂家
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下一篇： 。众泰是国内把山寨做到了极致的厂家，即使山寨，也山寨得挺好的，至少外观是挺好看的。最近他们力推的中控大屏感觉也很山寨，不过车型外观依然很讨人喜欢。今天小e应前天网友要求扒来大迈X5测评，文章不代表e车管家观点，感谢原创作者！ 北京联盟 http://www.
众泰是国内把山寨做到了极致的厂家，即使山寨，也山寨得挺好的，至少外观是挺好看的。最近他们力推的中控大屏感觉也很山寨，不过车型外观依然很讨人喜欢。今天小e应前天网友要求扒来大迈X5测评，文章不代表e车管家观点，感谢原创作者！北京联盟 /北京联盟 / 大迈X5和T600是中国车市的神车，这两款车分别山寨了大众途观和奥迪Q5，虽然争议很多，但毫不影响它销量蹭蹭往上涨，据称这两台车月销量都已过万。北京联盟 / 不少车友问，众泰大迈X5怎么样啊，这款车值不值得买？其实按照大师一贯的观点，这款车丝毫不值得买，因为众泰是一个小到不能再小的公司，这种公司通常没有很强的制造实力，产品质量和品质一般。但本着对用户负责的态度，我们还是去店里实际查看了一番再给出结论。北京联盟 / 上周，ACR小编一行两人到了上海一家众泰专营店。由于是春节后刚开工的原因，众泰店内人员并不多，销售人员非常热情的招待了我们，虽然没有大众等品牌店表现的专业，但却给人一种更为亲切的感觉，让人感觉很舒服。销售员很热情地向小编朋友介绍众泰大迈X5 1.5T 手动豪华版，这款车指导价8.69万，优惠完7.99万。北京联盟 / 乍看之下，众泰大迈X5确实挺好看，整车造型大气圆润，前大灯带LED导光带，点亮之后很像英朗。北京联盟 /北京联盟 / 动力系统方面也是可圈可点，搭载4A91T沈阳三菱出品的涡轮增压发动机，配备5MT或者CVT变速箱。配置也是高到离谱，天窗，真皮座椅，真皮方向盘，无钥匙启动，ESP，倒车影像，带系统的中控大屏幕等，不到8万的价格，能买尺寸这么大的SUV，配置还很高，这一切看起来都非常完美。北京联盟 / 但是当小编们围着车仔细地查看了几圈后，心里开始打鼓，试驾了几公里之后，对这款车立马不爱了。北京联盟 /北京联盟 / 首先是装配做工，大迈X5的装配工艺真是令小编惊讶，整条轮眉与翼子板之间的缝隙非常不均匀。后门板与车体结合出的车身塑料覆盖件，使用塑料卡扣连接。按常理来说，这样的连接方式远比胶水粘结更牢固和规整，但是在众泰大迈X5上，用手稍微一用力就掰了下来。这还是摆在展厅里的商品车，如果跑了几万公里，这些塑料件会不会变成渣渣掉下来？北京联盟 /北京联盟 / 展厅里的大迈X5后杠有一处包围变形了，但还是被生硬地装上去了。起初小编认为是各个供应商模具之间的差异导致的，小编去展厅仔细转了一圈后，发现每一辆车这种“瑕疵”出现的地方都不一样。北京联盟 /北京联盟 / 也就是说，这完全就是众泰工厂的人员装配问题，这种装配工艺甚至远不如汽配城的修理人员。小编真不敢想象，这样的装配质量，是怎样通过质量检测的？这一切的一切，只能反映出众泰超渣的制造工艺和品控水品。北京联盟 / 一个没有独立技术的车企，要想在市场上分得一杯羹，就只有靠自己优秀的装配工艺和高标准品控，以及高于对手的性价比。众泰在做工和品控方面做的是相当糟糕，为了取得市场，它就只能在配置上下功夫了，于是就出现了配置单上惊人的高配置。但是配置高就一定有用吗？小编接下来试驾了一款1.5T 手动挡的大迈X5，平心而论，开起来真心不舒服。北京联盟 / 首先变速箱挂挡很费劲，进挡的时候非常卡顿。其次是提速响应很慢，按说1.5T涡轮增压的车，能够给人一些推背感，但这款车油门踩起来丝毫感受不到提速和涡轮介入后动力的爆发，反倒是像一款动力匹配不佳的自然吸气发动机。北京联盟 / 其次，大迈X5配备了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，按说这个配置中规中矩，但是实际驾驶的时候，哪怕是以很低的速度过减速带，颠簸感非常明显，避震系统与车辆不匹配。北京联盟 /北京联盟 / 再次，行驶中的噪音很大，包括底盘噪音和风燥。80km/h匀速的噪音已经很大，小编难以想象高速公路120km/h时的噪音。再说那些配置，中控大屏倒是电容屏，但是分辨率不高，响应一般般。车窗升降键等一些物理按键的触感也一般，玻璃升降时会发出一声比较大的杂音，应该是玻璃升窗限位不合理。北京联盟 / 开了几公里之后，小编断定即便再便宜1万元，小编也不会买这款车，就把车交还给店里。虽然车不算贵，但毕竟是常常用的物品，小编还是希望开一台舒服省心的车。北京联盟 /当然啦，大迈X5这款车争议很大，车主评论各异，看下面！北京联盟 /最满意的一点北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /性价比算是挺高的，试驾过长安CS35、瑞风S3、瑞虎3和众泰自家的T600，大迈X5 1.5T发动机动力要比其他车型好一些。北京联盟 /车主B:北京联盟 /都还行、内饰和外观好看。北京联盟 /最不满意的一点北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /想订旗舰型的，可是还要等，没现车。北京联盟 /车主B:北京联盟 /发动机声音大，隔音也不怎么好。内饰过于闷，味道比较重。北京联盟 /外观北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /颜值高，虽然是山寨途观的，不过山寨得还算及格。特别是前脸的，大灯也很漂亮。北京联盟 /车主B:北京联盟 /银白色，喜欢白色的车型，但是没现车。北京联盟 /空间北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /2680mm的轴距表现挺不错，后排乘坐空间比较充裕，后排地板没有凸起值得点赞。北京联盟 /车主B:北京联盟 /空间一般般，后排空间还好，但是后备箱就不怎么足够了。北京联盟 /内饰北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /大部分区域都是搪塑工艺，摸起来软软的，手感很好。北京联盟 /车主B:北京联盟 /还凑合吧，自主品牌也就这样了，整体感觉：闷！北京联盟 /动力北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /三菱的1.5T发动机动力充沛，城区驾驶超车加速完全够用。北京联盟 /车主B:北京联盟 /起步快，2000转无力，没怎么拉高转速，不知道涡轮介入怎么样。北京联盟 /操控北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /没什么好说的，扭力梁悬挂调校还不错，15万以下的车都差不多。大迈的方向盘在低速时比较轻，这点我挺喜欢。北京联盟 /车主B:北京联盟 /方向盘轻，操控一般般，地盘性价比不高。北京联盟 /油耗北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /目前行驶才500来公里，平均车速30km/h，百公里油耗在8.5L，还算比较满意。北京联盟 /车主B:北京联盟 /目前百公里油耗为9L，新车还在磨合，这个油耗还算可以了吧。北京联盟 /舒适性北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /豪华型就是皮质座椅了，不过应该是仿皮的，味道比较大。想买旗舰型的，好像是翻毛皮的，但是没有现车。北京联盟 /车主B:北京联盟 /怎么说呢，我觉得不好，但是我爸说挺好的。北京联盟 /性价比北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /买这款车就是冲着性价比的。北京联盟 /车主B:北京联盟 /性价比高，该有的都有了，就是天窗打不开。北京联盟 /为什么最终选择这款车？北京联盟 /北京联盟 /车主A:北京联盟 /动力的非常满意。北京联盟 /车主B:北京联盟 /打工族钱不多，就上下班接送孩子。北京联盟 / 小e能做的就这么多了，车主朋友们还是根据自己需求选择最合适的车型~北京联盟 /北京联盟 /
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上次那辆只能开高速的X5，竟然是混血极品？
优质车型保养
【写在前面】上个月，我把伴我近5年的手动A4卖掉了（底盘代号B7）。这台A4是2008年产的，2012年被我买下，我也是从那时开始给车友们淘二手车的，当时逛市场见到了如此板正的A4，全身跟新车一样，还是手动挡，还是高配，就走不动路了，于是借业务之便淘给老婆开，也趁机满足了自己开手动奥迪的愿望。卖车嘛，一千个人有一千个理由。说来都奇葩，最近诺嫂求教了风水大师，得知不适合开白车，于是小白就被忍痛出让了，在好车库里挂售时还被诺粉幽默地称为“诺总开光车”。决定卖车的前一天，小白还在店里修了一根渗水的管子，下家车款到账后，我还路试了三天，跑了300多km，确认冷却液没有继续减少，才依依不舍把车子送去办手续。接着问题来了，很多诺粉都在问，给诺嫂换什么车了？我承认，我喜欢四两拨千斤，所以这次给诺嫂选了一款性价比很高的车型——宝马X5，目前已经入手快一个月了，也被小弟悄悄拿去上过《破车评》了，其实E53远远不是一台破车。今天咱就来聊聊，我为什么选X5，而且还是台2004年的X5。（大家瓜子饮料准备好，这篇帖子可能会导致二手X5涨价，涨价之前，先来看部十几年前关于X5的微电影）↓【最具实用价值的经典宝马】底盘代号为E53的X5，我坚定的认为，它是经典老宝马里最具实用价值的车型，融经典、收藏、把玩，以及社交、家用、日常于一身。而其他的经典老宝马，类似5系E39、7系E38这样的，基本只剩把玩和收藏价值了，3系E46呢，也非常经典，但后排的空间还拼不过现今主流A级车，实用价值也所剩无几。这台金色X5，是我一个月来，穷极上海滩同类车源后，发现最讨好我的货色了。在我详细聊这台X5之前，先说说我自己对E53的了解，估计要比网上查来的那些千篇一律的配图软文更加有味道，对经典宝马抵抗力差的，请带好防毒面具。【十几年前的视频广告种下的草】我对X5的好感，源于大学时看到上面的那段电影广告。当时瞬间觉得主人公的冷峻狭义的气质也好像我啊（捂脸），他开的车也男人味十足，Man透了！甚至觉得这车的质量好到可以抵抗步枪子弹。对于民用车，这明明是不科学的，但这就是广告给人的心理暗示，魔性地操纵着你的大脑判断。当年，这款X5的新车价最低也要90万左右，完税后落地近百万，绝非我等应届毕业生靠自己的实力赚钱能触及的，就算是名校生也没戏。哈哈，又要说到二手车的独特魅力了，它通过时间的魔法，让你可以“花十万实现百万的梦想”。又跑题了，先聊E53。E53（），所谓“开天辟地”，因为BMW一向主打运动操控，之前从来没有出过SUV，E53这款大中型豪华越野车，作为BMW的首款SUV（虽然宝马官方别出心裁地称之为SAV），E53的开发受到了很多恩惠。往往任何物种的第一款xx都是很舍得投入的，动不动就不惜代价。我在清华里读的“基础科学班”，也是第一届，同样充满各种优惠政策，我自觉获益不浅，否则我可能连毕业都困难…上世纪90年代，德国人其实不认可这种越野车的，人家讲求的是操控乐趣兼顾家用，所以Wagon很受欢迎。而美国人却生来喜欢大车、高车，他们口语管这种车叫truck，巴不得后面再带个皮卡货斗，底盘高，空间大，视野好，坐人宽敞，拉货方便，非常实用。所以BMW的设计目标直指美国市场，班戈大叔一拍桌子，就是要开发一款讨好美国人民，且兼顾宝马运动基因的SUV，期待在美国大卖。E53是1999年投产的，环视当时的欧洲汽车制造商，奔驰已经针对美国市场开发了第一代ML（W163：），奥迪还没动静，保时捷第一代卡宴（9PA）2002年才问世。所以，宝马不是起的最早的，却后来居上，吃得最好。先不说性能，仅回顾下面两张照片，就知道哪款车更吸引消费者的眼球了。班戈老先生真不是盖的，个人觉得E53的内外造型，至今都堪称大器绝伦之作，经典之至。（连内饰都那么有阳刚味）（内饰的这些细节和线条，雕刻感极强，很让我回味）如果拿几款耳熟能详的SUV来做比较的话，不乏外观霸气，造型Man爆的车型，但我觉得唯有E53的Man中透出细腻和睿智，就好比当年的施瓦辛格，他的块头和吨位并不是最厉害的，腹肌也比较薄弱，但他愣是蝉联了N届奥林匹亚健美先生，主要原因就是身材匀称，肌肉线条细腻，轮廓充满雕刻感，通俗的说就是“强壮而不笨拙”，我暂且称之为“德式肌肉感”吧。对比一下后面一代的X5（E70），就更加偏“美式肌肉”了，这种肌肉感，脂肪含量就明显高于“德式肌肉”，无论是内饰还是外观，我个人还是更喜欢德式线条一些。（！奔驰粉勿喷，纯属个人审美！）这么点评一圈下来，再回头看第一代ML（W163），基本就是一块用过好几次的香皂了，后备箱门也光秃秃，缺乏线条和勾勒，各个倒角都是圆的，内饰也充满“圆”的元素，估计对风阻会有些好处。当然，ML早于两年X5推出市场，让班戈（Chris Bangle）和查普曼（Christopher Chapman）小吃一惊，幸亏老班有远见，1994年开搞E53时就有两套主打方案，他们直接毙掉了其中一套和ML重叠度较大的设计方案，启动了另一套开始制作样车，这就是今天大家看到的E53，和ML风格迥异的小故事。至于被毙掉的那款设计长什么样子，就跟不幸死在我妈妈肚子里的那个姐姐，我也没办法考证了。【E53的“路虎”血缘】宝马萌生打造SUV的想法，是1994年宝马接手Land Rover，对Rover进行了仔细的调研和评估，发觉如此良机，何不搞款SUV呢？这也被认为是宝马从Rover身上获得的为数不多的一大裨益，因为之前宝马从来没有开发过SUV，为了抢美国本土市场，对抗对手的同类产品，联合Land Rover的现有技术无疑是一条捷径。所以E53的很多技术都来自于和Rover原研发团队的合作，以及对Land Rover相关车型（L322）的技术借鉴，比如陡坡缓降系统，越野工况下的动力管理等，可谓一个巨人在另一个巨人肩上迈出了成功的一步。（下尾门：包括X5一直沿用至今的上下两端式尾门，也是路虎的设计借鉴，我认为下面那1/3尾门翻下来超级实用，坐在河边钓鱼，或是和恋人坐一起赏夕阳美景，多惬意，气死轿车党！）（后备箱很大，比轿车爽多了，一家人出去玩，P孩们的东西都可以装下）虽说Land Rover的故障率公认比较高，彪悍起来也完全不讲究操控，但是宝马的调校理念和品控能力，对此形成了极强互补，所以我认为E53汲取了爹妈身上各自的优点，而缺点被控制到了最小，的确是个相当成功的结晶。和Rover家族风格相去甚远的是，所有的X5都一样，E53一上来就被BMW定义成了运动型公路选手，在越野能力上做出了不小的让步。我之前效力的公司就是宝马的御用底盘系统供应商，熟知好几代X5的开发调教，都是极大的要求保证公路性能，驾驶者的操控信心。打开发动机舱看看，E53的发动机深陷，顶部饰板低于机器盖一个长，这就是为了降低重心，悬挂调教也比普通SUV硬不少。（发动机深陷，这张照片好像没有展示那么明显）（E53，小改脸之前）而且，宝马设计师还偏执地要求这款四驱SUV开起来，主观感觉上得和家族其他后驱车隐约差不多，注意，是“隐约差不多”，这特么是多难理解的技术要求啊。所谓保持宝马DNA的一致性，在E53上，工程师变态地调出了一个精确的限扭比例，62%！62%的发动机扭矩，可以被分配到后轴，为了让车子感觉更像后驱，但它的确有四驱的性能！（当然，时代进步，技术也进步，后面一代的X5_E70，四驱系统更加智能，底盘也有改进，以后等我入了E70再聊给大家听，记得打赏哈~）（E53的分动箱）总之，开过E53就知道了，宝马3系E90可以70km/h过的弯，E53可以60km/h搞定，2吨多的大车，也没输多少，而且在弯内制动或是加油门，弯道轨迹保持得纹丝不动。（前提是底盘件得正常哈，逢老化先修复，否则开的就不是宝马了）（极限攻弯时的E53，罕见的颜色哦！）【汽车研发圈：SUV永恒的标杆】虽然E53已经停产10年有余了，但据我所知，它至今仍是国内SUV前端开发领域所祭拜的标杆，神一样的标杆，如果哪家国产自主SUV的核心系统的水平可以达到E53的水平，他们的工程师就可以在行业里昂着头横着走了。（不服这句话的人，可能你还不懂宝马工程师在E53上花了多少心血）说到这里，我可以聊聊我当年在ZF给车企调车的一些事儿吧。大学时代被E53种草后，我第一次深入领略E53的魅力是在2013年，我一个清华师兄在另一家车企做研发，他说他老丈人退休后在山上圈了块地，养动物玩（啥动物，我忘记了），需要一台SUV，但逼格要高点。我就给他淘了一台E53的X5，白外米内，和诺嫂的A4一样的极品，里程11万km左右。清洗、保养、整渗油、排故障，折腾一周车子修整好了，师兄又跑去底特律出差了，要一个月才回来，于是他就让我一直当代步车开着，看看还能发现啥细小问题不。（当年的老孟，正在给X5擦轮毂）（那时的照相机不行，大家包容一下哈！）这位师兄和我一样，也是汽车研发圈里的，所以我俩心照不宣。这里借机给诺粉解释一下，和新车不同，二手车是充满各种瑕疵和问题的非标商品，一车一况，问题复杂多样，发现并查明这些问题是需要时间的，有一些隐性问题更是需要长期驾驶才能被注意到，或总结发作规律。车企丢给我们找问题的试验车，一张临牌3个月，一般都要续好几次临牌呢。因此，和车接触的时间越长，越能发现细小、深层的问题。这样的找茬服务也是很贵的，如果拿当年我们的试车报价分摊到开车的时间上的话，摊下来大约70元/分钟，这就是有经验的试车手的出场费率。一轮动力总成评测下来就要几十万，也只有车企可以承担这个费率，因为搞定一台车，后面受益的是成千上万的批产车辆，一分摊，每台车上的成本上升就几块钱咯。（驾驶室里通常是这样的，照片里的试车员是当年的蔡教授）（机舱里通常是这样的）虽然诺诺作为专业人士，如果只有短短的十几km试车，根本没法覆盖车辆的各种使用工况和运转时间，当然也不可能保证洞悉全部问题。而车主作为车子的长期使用者，虽不如我们专业，但有更多的时间在各种工况下充分体会，他们更有条件去发现细碎问题。所以，我们淘车交付后的车辆，在使用一段时间后，车主也可能发现我们当时没有查出的小问题或细节，这绝对是正常情况。如果你介意这个，只能把车子放给我多开俩月，肯定可以再发掘更多的问题出来，当然成本也就上去了，二手车的性价比就没了。再回到E53话题。借这次长期试驾的机会，我充分体验了E53的各种细节和超凡之处。2013年，我还在ZF上班，当时国内车企上SUV的苗头刚刚开始火起来，手头正好有几款自主SUV样车在我这儿做调教测试，其中有一款是江铃的手动版N350（驭胜），江铃厂方很乐意请我给N350做个全面评测，而且报告对比的就是E53，巧到家了。我提出要一台自动挡的驭胜，厂方二话不说，第三天就派人把车从南昌开到上海来了，随车带保险、带临牌、带油卡！（这是路试必备条件）（司机把车子开到我公司的那天，再帮忙冲洗干净）对标的驭胜搭载的是ZF的6速自动变速箱（和宝马330i同款，技术上还要先进一版，其实某些自主品牌还是舍得下血本的，只是消费者不知情罢了），车子拿到后，我又在这台国产SUV上花了整整一周的时间，烧了一千多块的柴油。（2013年，摄于我家楼下）我们试车员开试验车上路都超级拉轰的，因为不少试验车是带伪装的，有的试验车保密阶段比较高，全身类似反作用装甲那种重度伪装，车里车外还挂着一堆设备，超酷，开到哪眼球就到哪。OK，两款车体验完后，开始一点点码报告了，我从动力总成、转向系统、底盘响应，发动机管理，一直对比到仪表盘菜单、空调控制逻辑、储物空间设计，燃油警告，安全带提示算法…一份报告几十页，一共一百多项对比分析，条条配图，关键是语言尽量浅显易懂，这样对方的高层领导才能阅读无障碍哈（光是专业人员读得懂的报告，其实价值有限，我一直这么认为）。既然聊到这个平时大家接触不多的话题，我就随便摘几个当时报告里的对比点聊聊哈，尽量找大多数人都看得懂的，比较浅显的问题点。（驭胜和X5对比抗侧倾能力，很直观的方法，测试点是右后轮拱）（X5-E53的抗侧倾能力大约是驭胜的两倍，所以开起来的更稳健，更有信心）（驭胜的后视镜抖动比较明显，一方面原因是脖颈太细，刚度不足）（宝马一直知道如何让后视镜不抖动的核心科技！不光光是脖颈粗细，这里暂不展开讨论）（驭胜的车外踏板踩上去不够硬撑，第一脚就给人不厚实的感觉，原因不在于用料厚度，而在于固定方式设计）（X5：全包围踏板，内部三角形截面结构的铝合金支架，80kg的人站上去，只能感到车身稍有倾斜，而踏板本身没有变形下陷的感觉）（对雨刮器及风挡清洗的主观感知噪音对比测试）（驭胜：实际车轮轨迹和倒车影像上勾画的轨迹有16cm左右的偏差）（X5-E53：天窗扰流降噪设计，国内很多车都没有考虑这个，因为空气NVH设计需要高人，测试硬件也要花大价钱）（驭胜：内饰的设计还有优化的空间，只有想不到，没有做不到）（X5：内饰固定点充足且富含预紧，整车使用起来很少有吱嘎异响，配合运动悬架特性和韧性十足的转向回正调教，整车给人扎实感极强）OK，一百多项呢，报告很丰满，很多内容不宜公开，暂时就show这么多。报告射给江铃技术部后，对方如获至宝，第二天派了6、7个人赶到上海，听我就着两台车现场解读，我至今还记得一堆人围着那台白色E53翻来覆去看的场景，就差上皮尺了。当下我的潜台词是，这么有价值，江铃下单直接淘五台拿回去拆了分析？后来上市的成品驭胜，在很多方面得到了改进，也许真有些改进有我的贡献在里面，自己玩淘车还能帮助自主品牌提升产品，这种感觉很棒。现在我虽然已经离开研发一线，依然每天阅车无数，多么希望还能有机会做些类似事情，可以持续帮助国人自己的汽车事业，哪怕是一点点的进步，或者为那些工程师同行带去一点点的启发，或者帮他们开上宝马，用亲身体验来改善自己的产品也好。我在圈子里从业期间，伺候过很多车企，江铃是其中为数不多的优秀企业，做事踏实，学习认真，相处真诚。我接触过的好多江铃工程师都很淳朴，对待技术很认真，对待专家很尊重，为了产品提升，下面的负责人会尽力在天生僵化的体制里寻求最大限度的灵活，仅仅为了手头的项目进展得顺利一些，产品可以更好一些。换有些车企，关老子P事啊，公司没给我批资源，我怎么办？差不多就收摊吧，今年年终奖拿到手后，换哪家混还不一定呢。（蔑视很多车辆的高度优越感，SUV的天生优势！）驭胜，我给它调过的动力总成，包括皮卡版和SUV版，这是很值得考虑的一款高性价比SUV，也许你初看它不会一见钟情，因为你能看见的地方的确不像宝马奔驰那么吸引人。但厂家舍得在核心总成上用好料，选国际一流产品，按国际一流技术标准，支付国际一流的开发费用，而市场定位决定了自主品牌车型的售价，所以为了控制总成本，其他细节上不得不“节省”一些，因此在一些边幅上留下了被人吐槽的把柄，甚至个案被恶意放大。我买车，跟找老婆一样，还是偏向看核心的东西，表象的东西都会慢慢过时老去，等时尚的已不再流行时，你才知道原来内在的经典永不过时。（当时我开的那款驭胜的内饰）（柴油机的优势啊！）我勒个去，聊到哪里去了？大半夜写帖就容易触景生情，一写起来就跑题了，好，再次允许我回到E53。接下来聊聊核心配置吧。E53有好几个动力总成版本：1） M54B30发动机（3.0自吸L6）+5速自动2） M62B44发动机（4.4自吸V8）+5速自动3） M62B46发动机（4.6自吸V8）+5速自动4） N62B44发动机（4.4自吸V8）+6速自动5） N62B48发动机（4.8自吸V8）+6速自动6） …(柴油我就不扯了，BMW的另一魅力尤物，可惜国内粉无缘)国内能见到最多的车源是第一种，也最实用，其他几款为数不多，如能买到品相上乘的V8，我定当好好珍惜。（4.8的E53，Man上加猛，开起来也是无敌畅快~，光图片我就舔了好几遍了）E53是第一代，也是目前为止唯一一代配备了手动变速箱的X5！包括中等排量上的5速手动和大排量上的6速手动，此后BMW再没在X5上装过手动变速箱了，很遗憾国内没有引进手动版的E53，只能指望我去美国开分站时淘来嘚瑟了。（自己去eBay买手动件来改一台5速手动的E53，其实也可行，倒不怕成本高，只是现在经营企业，时间太宝贵了，别说折腾，连睡觉的时间都压缩到不能再少了。（手动X5-E53）就以最多见的M54B30+5AT为例，这款5速变速箱，是GM的产品，用在不止一款车上，凯迪拉克、别克也用，但在X5上的质量倒是蛮稳定的，连修变速箱的人都这么说。所以在这款车上，有德系控的诺粉，完全可以不去纠结是不是ZF的变速箱，而且人家也把手动模式的+号，设计在了往后拨的方向上，和ZF的Inerface完全一致了。向往手动宝马驾驶风格的诺粉，记得用S档驾驶，手动挡车变换油门深度时那种直接干脆的动力阶跃感，用宝马的S档可以还原出8成，绝对跟换了一台车一样。开宝马开到现在还没怎么用过S的人举个手，自己拿弹弓弹小JJ哈，一半的钱白花了。M54这款发动机，直列六缸… 哦，E46粉丝们要跳起来了，这的确是一款挂满勋章的发动机啊，E46、E39、E66、E83、E53不计其数的应用，红遍大江南北。虽然停产十几年了，但其历史地位依然不容小觑，我就不拿他跟N52比了，我依然固执地认为，N52并没有如期全面超越M54，M54依然有它的独到之处，永垂不朽。（经典的M54直列6缸发动机）玩宝马，上半身在玩操控，下半身在玩发动机，就看你觉得哪部分重要了。想听我聊M54啊，我需要单独写一篇几千字的图文帖子，今天我先简短地提一下，M54（尤其是B30），珍藏一台在家里，才配老资格宝马粉的头衔。真心说一句，抱怨宝马发动机问题多的，那是舍不得伺候。宝马并不是“毛病多”三个字就概括了的，准确的说是精贵、娇气，挑主人，你不关心她，她就撒娇给你看；你要是爱她爱的很细腻，她定会好好表现，让你爽到爆。感觉我好像在帮德系车站台，其实这些话，真正陷进去的玩家才深有体会。（各代次的X5，图片来源于网络）【已然情怀车】OK，瓜子嗑完了吧，不知不觉，你已经读完了7000字！当年百万的豪华SUV，现在已经跌破10万大关，低的有5、6万的，高的也有18、19万的，即便是同年同款的E53，也会有30%~50%的价格差，行情开始模糊，已经到了车龄、品相和车况联合议价的地步了。按照我在《宝马爱情故事》里对“情怀车”的定义，E53已经情怀化了，不懂的人压根懒得理，懂的人则愿意多花点钱买个好玩具。（给诺嫂淘的E53）为什么说E53是经典宝马中最具实用价值的呢，一方面是因为它是款SUV，本来就比轿车更加讨好国人，尤其是有家庭的男性车主，这几年你看SUV在华销量的数据，再对比一下轿车，就知道了。我最近也有种感觉，虽然SUV油耗比较大，但真要我从SUV上下来，再钻回轿车里，心里总归有点不大情愿，除非这台轿车有过人的亮点和乐趣。（我们给无锡诺粉淘的E53，等待检查中）（来张合影，哈哈）我一直觉得淘车是一种乐趣，淘到车后的检查和修整更是乐趣中的乐趣。今天时候不早了，下一集，我们来聊聊我淘的这台“号称全上海最讨好我的E53”的来龙去脉吧，带大家身临其境地看看诺诺怎么给自己淘车的，淘到车后怎么玩的。（开光工作即将开始）我觉得最终还是要“与众乐”，所以也打算把这台E53整好了、开顺了，再作为“开光自营车”给她找个新主人，我可以再淘下一台好玩的车，继续给大家分享开光历程（有要预定开光E53的么？）。哦，也许在“诺诺好车库”里更新我折腾车子的实况，是个好主意吧？虽然我忙乎一年也换不了几部车，但希望“开光车”这个游戏，可以有理由一直玩下去，把玩车用车的乐趣分享给更多的人。我认为，开车只为代步的话，就太没劲了。友情提示：手里有E53的上家，别看了我这篇帖子就可劲儿抬价哈，E53可不是一般人敢随便买的，运气不好的话，回来随便修个好几万。我还没聊到E53的那些坑呢，下集见。（上次一篇帖子，没想到炒高了E90行情，现在还有点不好意思。）
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