长海医院开通24小时挂号窗口 可抵制黄牛倒号卖号_新浪上海_新浪网
长海医院开通24小时挂号窗口 可抵制黄牛倒号卖号
长海医院24小时挂号窗口下午将启用，患者将可在夜间挂号，不用彻夜排队摄影 邱志涛
　　晚报记者 肖波 报道
　　今后，到长海医院看病的病人或家属不需要彻夜排队了。今天16：00，长海医院急诊楼边的一个新挂号窗口开始“上岗”，患者能在门诊停止就医的情况下，在这个特别的窗口提前预约或挂号第二天的门诊。
　　自动挂号机被黄牛“霸占”
　　很多三甲医院的专家号是出了名的难挂。不少病患为了能够看到专家，不得不从深夜或凌晨排到早上7点门诊开门，有的则不得不花上几百元、上千元从黄牛手里买专家号。“病人彻夜排队太苦了，不仅如此，我好几次看到一些黄牛拉帮结派，明明病人家属排在前面，黄牛却指着门诊门口的一块砖头说&‘这砖是我放在这里占位子的，我第一个来的’，不仅蛮不讲理，而且病人家属一有反驳就会遭到威胁。”长海医院一名医生这样告诉记者。
　　为了抵制黄牛倒号、卖号的猖獗行为，也为了方便病患挂号，医院于上个月斥资在门诊大楼前装了一台自动挂号机。在这间貌似ATM取款机专用室里，有一台24小时服务的自助挂号和预约机。每天零点开始，自助挂号机就可以挂到第二天医院所有的门诊号。因为自助挂号必须有病人的医保卡或自费卡，黄牛没有这些卡就算提前排队也没用。
　　自主挂号机受到市民的欢迎，却惹恼了黄牛。半夜时分，常有黄牛站在自主挂号室门口，欺骗想尝试挂号的外地病患或老人：“这个你们挂不了的，需要密码，我有密码，你把身份证给我，给点费用，我能帮你挂。&”有的人被骗，有的人执意要自己挂号，黄牛却拦着说机器已经坏掉；有的黄牛自己待在挂号室里不让别人进去；还有的索性故意损坏挂好系统，让患者无可奈何。
　　人工挂号窗口有战士站岗
　　如何解决黄牛阻拦的问题？如何方便不会操作机器的老人和部分外地病患？长海医院决定开出人工24小时挂号窗口，从当天下午16：00到23：59，由于医保系统规定不能提前挂号，因而病患可以预约第二天的门诊号。从半夜零点开始，就可以挂到第二天全天的门诊，包括普通门诊、专家和特需门诊。
　　记者来到这个新开的24小时预约挂号点，它位于门诊东侧，共有两个服务窗口，窗口比普通的门诊窗口略小。窗口一侧是一张1米多高、类似24小时便利店常见的褐色长条桌子，备有水笔等工具，便于首次就医的自费病患填写病历卡。&“考虑到夜间挂号工作人员的安全，窗口仿照银行工作窗口，设计成下陷式，尺寸较小。&”长海医院门诊副主任杨骅说，24小时挂号点均有战士巡逻站岗，保护患者夜间挂号的生命和财产安全。
　　长海挂号系统还作了特殊处理，将反复代替他人挂号的人员信息录入库，对其冻结，交公安系统处理。
　　新闻延伸
　　“隐私叫号”受病人欢迎
　　各医院传统的叫号系统，电子屏显示患者姓名、就诊科室以及挂号时的号码，这样不易漏号，却也让一些患者有隐私被侵犯的感觉。一些到妇科、男科、皮肤科性病科、传染病科、精神科就诊的病人，被叫到号时心理甚是尴尬，就怕被熟人看到自己的名字。
　　上周五，记者来到长海医院门诊大楼二楼，心内科候诊室悬在高处的电子屏有点特别，上面显示了患者的挂号号码和姓，双名的病人，中间的一个字用星号代替，单名的病人，名字就用星号代替。记者随机找了两位正在候诊的病人，他们都表示非常赞成这个人性化的做法，特别是针对一些看妇科、男科或传染科的病人，希望更多的医院能够效仿。
　　45岁的李女士上周五到医院做卵巢癌术后6个月的复查。她说：“这次来门诊，看到我的名字中间的字隐去了，感觉有点意外，但还是很满意，像我年龄这么小，生了这种病，不想被熟悉的人碰见，医院能这样做很好，保护了我的隐私。&”
　　长海医院门办副主任杨骅说，目前已经在四个科室尝试“隐私叫号”系统，隔一段时间会征求病患和医护人员的反馈，从目前看，各方反应良好，因此，可能将在全院推广实施。
　　“队列心理学”缓解等待焦虑
　　从“队列心理学”角度说，没有内容的等待总是令人心焦。如何让病人在排队挂号、排队候诊的时候感觉时间过得快些，不那么漫长？长海医院门诊采用了各种招数。
　　病人到预检台区号之后到挂号窗口前排队，很容易就看到大厅一侧巨大的电子屏幕播放着各种健康宣传片，等待的同时学习一些健康知识，让不少患者觉得“还挺有用的”；如果是预约第二天的专家号，护士会请病患从现有的号里选择一个，然后告诉病患一个就诊的参考时间，比如5号大约可以9点过来看专家，11号可以10点过来，这样就不必一大早在候诊室等待，病患心里有底，到了约定的时间“笃悠悠”地来，最多等上半小时总能看上病。
　　除此以外，由于有了电子叫号系统，门诊的护士们不需要在候诊台等候，她们被“解放”出来，到各个候诊点观察病人是否有问题需要咨询，有时还会发放一些医疗调查问卷，了解病人对门诊服务情况的反馈，这些调查和沟通，又让病患“有事可做”，悄悄地缩短了病患的心理等待时间。
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2016勒芒24小时耐力赛,开挂的保时捷
近日，2016年勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕，作为场地赛车史上最残酷最严苛的单项赛事，每年6月在法国一个名不见经传的小镇上举办的比赛，使得勒芒这个地方成为了全世界赛车爱好者心目中图腾一样的存在。在这里，诞生过无数个冠军，然而其中最受关注的，就是“勒芒之王”的保时捷。至今为止，保时捷仍然是勒芒超过80年历史里夺冠次数最多的厂家。算上今年，18次的记录前无古人，也很可能后无来者。2014年，保时捷在沉寂已久之后重新回到勒芒最高级别的舞台上来，经过一年的磨合，在2015年以极大优势夺得了勒芒总冠军。而在今年的比赛中，保时捷2号赛车，惊险地在比赛最后3分钟超越前车，夺得了2016勒芒24小时耐力赛冠军，也让保时捷的勒芒总冠军次数上升到让人难以置信的18次！今年的保时捷919 Hybrid赛车，仍然保持着相当程度上的速度优势，尽管对手都纷纷推出了全新设计的赛车，但保时捷的速度优势还在，在勒芒之前的英国和比利时两站比赛中， Hybrid赛车仍然是赛场上最快的。这样的优势，也延续到了勒芒。首先，我们必须知道，这个勒芒到底是什么。什么是勒芒？勒芒，本来只是法国一个人口14万左右的小城市，在我国看来，也就是一个小镇的级别。勒芒不像巴黎，马赛这类闻名全球的大城市，对很多人来说，勒芒也许是他们从未听说过的地方。但自从20年代开始，勒芒这座小城市，迅速变成了全球车迷心中的圣地，其原因，就是来自于一项艰苦卓绝的汽车赛事。1923年，一群人在勒芒举办了一项汽车赛事，这项赛事和同期所有赛事都很不一样，它要求每台车都必须在一条赛道上连续不断地跑上整整24个小时。这项比赛，就是著名的勒芒24小时耐力赛。其实这项比赛的初衷很简单，当年的汽车普遍缺乏稳定性，经常坏掉，因此，举办这项赛事的目的，就是为了测试一台车到底能有多耐用。很快，勒芒24小时耐力赛吸引了大批厂家的高度关注，原因同样很简单，参加这项赛事，证明自家车子质量是足够稳定的，如果还能赢下比赛，意义就更大了。所以和当时很多其他比赛不一样，勒芒很快就成为了汽车厂家新技术的试验田。这种状况从20年代开始，一直保留到现在，可以说，勒芒24小时耐力赛，代表的就是人类当今最先进的造车技术。勒芒赛场上开挂的保时捷既然勒芒如此残酷，作为一家几乎从诞生之日就参加勒芒的厂家，如果说F1赛场上的法拉利让所有人都肃然起敬的话，那么勒芒赛场上的保时捷，绝对是个让所有车队闻风丧胆的存在。赛场上的光辉历史保时捷参加勒芒的车子很多，我们从1982年的保时捷956型赛车开始说起。1982年，勒芒组委会宣布引入C组赛事。C组规格的赛车和量产车完全没半点关系，完全为了比赛而开发，允许使用非常激进的空气动力学设计，对发动机和增压也不设定任何限制，但每场比赛都有总用油量限制，每场比赛每台车用的油不能超过某个数字。也正是在这一年，保时捷推出了全新设计的C组赛车---保时捷956。从1982年开始到1990年C组结束为止，保时捷956和它的改进型号保时捷962，几乎取得了每一年的每一个杆位，每一个最快圈速，每一个冠军，甚至几乎取得了每一年最终排名的前十名。也就是说，整个C组时代，基本完全被保时捷垄断，这是人类赛车史上至今罕见的案例，一台赛车，能独霸一项比赛到这个程度，也就只有某个时期的法拉利F1能做到类似的阶段，但每场比赛独霸前十，真的是赛车史上仅此一家。那么保时捷在勒芒上都用了哪些新技术？说了那么多，你可能会认为，赛车距离我们实在太遥远，看了也没用了。话可千万别这么说，要知道现在很多量产车上的技术，最初就是来自勒芒。举个例子？比如大家都知道的变速箱，最初就是保时捷956 C组赛车首先应用的。现在已经满大街都是的发动机，最初是保时捷936赛车用上的。可以说，现在民用车上很多我们已经习以为常的，影响驾乘质量的技术，最初都是来自勒芒赛场，甚至于其中不少，就是出自保时捷之手。为了卫冕所以说，勒芒就是新技术的试验田，那在最新的保时捷 Hybrid赛车身上，我们能找到什么最新研发的技术呢？原文地址：/news/.html实际上相比对手翻天覆地的改变，今年的919 Hybrid赛车相比去年变化并不大，主要的变化集中在空气动力设计上，新的前大灯，新的车体设计，这些都让16款919 Hybrid有着更好的弯道性能（去年的919弯道性能是弱项）。而在动力系统上，保时捷沿用了去年那套2.0T V4+ERS混合动力系统。通过对内燃机和电池的进一步优化，今年的919 Hybrid赛车能爆发出更大的动力，配合上新设计的排气管，今年919 Hybrid在整车下压力水平上，相比去年有了比较大的提升。比赛怎样了？北京时间6月18日晚上9点，伴随着巨大的声浪，2016勒芒24小时耐力赛正式开始。在之前的排位赛中，保时捷两台919 Hybrid赛车以极大的速度优势，包揽了1-2名的位置，而赛前被称为919 Hybrid最大对手的奥迪R18则出师不利，不仅速度远不及919 Hybrid，甚至连丰田两台TS-050赛车都不如。最终，丰田两台赛车位居3-4名，而两台奥迪R18赛车则屈居5-6名。由于下雨，比赛在安全车带领下开始，在安全车离开，比赛速度恢复后，6号丰田TS-050展现出了惊人的速度，很快便超越两台领先的保时捷919 Hybrid赛车上升到第一的位置。由于轮胎选择策略上的区别，丰田在之后的比赛中上升到1-2位，并开始逐渐拉开与第三位2号保时捷919 Hybrid的差距。然后，丰田两台TS-050展现出了极其稳定的表现，无论是保时捷还是奥迪，始终无法接近两台丰田。尤其是赛前被称为保时捷最强对手，号称要击败保时捷的奥迪，在整场比赛中都没太多作为，由于性能不佳，两台R18一直保持着和前面丰田和保时捷赛车起码超过10圈以上的差距。而从入夜开始一直到天亮，丰田都一直保持着第一的位置，即使到了最后10分钟，保时捷仍然无法撼动丰田的领先，正当所有人都认为保时捷卫冕失败，丰田将拿到勒芒冠军的时候，在比赛最后4分钟，一件让全世界所有车迷都难以置信的事情出现了。距离全场比赛结束还有4分钟的时候，当丰田车队已经开始庆祝冠军的时候，领先的5号丰田TS-050赛车突然速度大减，然后，停在了发车直线上！这一幕让所有人都惊呆了，紧随其后的排名第二的保时捷2号车抓紧机会，顺利超越丰田5号车。就这样，保时捷在最后4分钟的时候，凭借车子惊人的稳定性，从丰田手里硬生生把冠军抢了回来！今年的勒芒，绝对是这项比赛历史上最传奇的一年，坚持到最后的2号保时捷，让所有人认识到，稳定性到底有多重要。量产车能用上这些黑科技么？实际上，保时捷不少的勒芒技术，最终都转化为量产车上可用的新技术。例如保时捷车型上那具威震四方的PDK双离合变速箱，最初就是来源于80年代初的C组赛车。同时，被誉为每一台保时捷最精华的那台水平对置发动机，也是保时捷从70年代以来积累下来的勒芒技术凝结而成的，无论是老款的3.8NA，还是新的3.0T，保时捷的水平对置6缸发动机，都堪称是全世界最好的水平对置发动机。甚至是保时捷看家的后轮转向系统和沉淀了几十年的后置后驱布局，也有着不少来自勒芒的技术，可以说，勒芒距离我们，其实并不是那么遥远。夺冠于赛场，亦驰骋于公路保时捷的赛车确实很强，但不止是这些，保时捷这三个字，还代表着赛道上的传奇。无论是早年的勇猛，还是C组时期的绝对垄断，还是新世纪的绝对速度优势，保时捷，都是赛道上一个让人敬畏的名字，也正是因为有着无数的传奇，才让保时捷的车，变得更加完美。
(责任编辑：Lily)
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