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简要说明: 将49个号码按照摇奖机的顺序排列。第一列为1-10，第二列为11-20，第三列为21-30， 第四列为31-40，第五列为41-49。
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最近250个记录1990 年1991 年1992 年1993 年1994 年1995 年1996 年1997 年1998 年1999 年2000 年2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年2014 年
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1513201316三国35级到那个新图全图有经验
已解决&&-&&0个回答&&-&&
襄阳左图，雷首山南，谢谢
临江右或襄阳左。谢谢
雷首山南有.请采纳
38:9 的怪 . .
临江右应该最好
35级到43级以下的！应该是襄阳到临江的中间的那个图！全图有经验！
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布局车联网，图商正上演三国杀
/dituquantu/4326080.html
日 15:22:17
四维地图、高德地图、凯立德地图、百度地图、图吧以及后市场的道道通、美行等等，对于消费者来说能叫得出名字的地图其实挺多，但以上罗列出的地图公司不少拿到的只是互联网地图测绘资质。相比已有数百家单位拥有的互联网地图测绘资质，仅有12家单位拥有的导航地图许可证显然含金量高了很多。
对于布局车联网，以及车联网之争来说，最终都需要落地到用户之争。无论是公认的含金量超高的车主用户，还是含金量次之的手机地图（导航...
& & 四维地图、高德地图、凯立德地图、百度地图、图吧以及后市场的道道通、美行等等，对于消费者来说能叫得出名字的地图其实挺多，但以上罗列出的地图公司不少拿到的只是互联网地图测绘资质。相比已有数百家单位拥有的互联网地图测绘资质，仅有12家单位拥有的导航地图许可证显然含金量高了很多。& & 对于布局车联网，以及车联网之争来说，最终都需要落地到用户之争。无论是公认的含金量超高的车主用户，还是含金量次之的手机地图（导航）用户，都离不开地图数据和地图呈现。目前看来，既能坐拥地图数据，又能手握用户的图商来说也就四维、高德和凯立德了，很难再找出第四家。对于此三家来说，如何挖掘“车联网”这个大金矿，做怎样的市场布局才可以稳操胜券？是一个值得探讨的问题。四维图新：“传统业务+互联网”催生化学反应& & 四维图新，国字号公司中国四维总公司是其第一大股东，与宝马、大众、通用、奔驰、丰田等车企合作，在前装的市场占有率第一。对于发力车联网来说具有明显的优势，毕竟离掌控最大话语权的车企最近，合作最为紧密。更重要的是5月22日，四维图新和腾讯联合对外宣布，国资委已于5月20日批复了腾讯入股四维图新占股11.28%的股权交易。由此，腾讯正式成为四维图新的第二大股东。腾讯COO任宇昕、四维图新总裁孙玉国在接受媒体采访时明确表示“未来腾讯将与四维共同开拓车联网市场，车联网市场也将是腾讯在地图领域发力的重点，从布局上四维图新主要涉足汽车前装市场，而腾讯则主要发力车载后装市场。”& & 不难看出，一向稳健沉稳的四维图新，在注入腾讯的新鲜血液后，必将在车联网领域“折腾”，分食更大的市场蛋糕。& & 四维图新在前装市场的占有率，以及国字号背景，都将有利于四维发力，同时也有利于整合世纪高通（隶属于中国航天科技集团公司，可以算为四维图新的一家人，中国航天科技集团公司也是四维图新的实际控股方），布控实时路况数据采集基础建设，有利于将来推出“实时路况”等车联网落地应用。同时腾讯成为第二股东，所带来的互联网创新，以及其互联网用户运营的丰厚经验，也将助力于四维图新在车联网业务布局上的开疆扩土。& & 四维图新维护、稳住和拓展前装车主用户，以及腾讯的地图用户，包括试水的路宝盒子都标志着行动已经开始。5月22日的联合发布会上，还透露未来腾讯将与四维共建地图开放平台，以及四维将涉足动态地图、室内地图等领域，并借助腾讯进行落地。都表明车联网的思路和布局已经渐渐清晰，剩下需要考验的主要就是执行力。& & 不过四维图新和腾讯的合作如何处理好稳健与创新平衡，传统业务与互联网业务的冲突等，有待时间的验证。高德：社交化+O2O& & 高德曾壮士断腕般转型互联网，但目前看来，其主要的营收来源仍旧是前装车厂业务。高德是前装的寡头之一，前装业务基本被高德以及上文提到的四维图新垄断，其中高德在市场占有率方面略输四维，但在前装营收方面高德却又扳回一城。& & 对于炙手可热的车联网业务来说，高德提出了“由地图数据提供者，转为车联网整合信息提供商；稳住预装业务，切入车联网；打通手机、车机，使传统业务贴合移动”的思路。不难发现，同高德公司整体互联网化的战略转型不谋而合。先前，高德公司曾宣布“截止2013年12月底，高德地图用户数突破2亿，高德导航用户数增至9800万，手机用户总量在2014年已破3亿。”从手机端的体量上看，高德遥遥领先于刚刚开始发力的四维图新。& & 高德CEO成从武表示，培养以高德地图作为入口来查询、体验O2O服务的用户使用习惯以及打造为车主服务的高德导航，成为了公司平台建设及发力O2O移动商务的工作重点。&O2O方面无论是与天猫双十一合作打通商户与消费者之间的购物壁垒，还是与新浪微博合作，又或是“3.8手机淘宝生活节”推出“实景室内导航”地图，皆不断提升和强化了其在O2O市场的承载能力。对于高德车联网布局来说，完全纳入阿里系将有利于将来的变现。在车联网迟迟找不到商务模式的情况下，高德有望率先探索出新的盈利模式。不过对于高德来说，成为阿里系后能不能完全保护独立发展，如何协调和整合阿里系的资源是接下来不得不面临的考验。凯立德：软硬结合+待嫁闺中& & 对于凯立德来说，总觉得沉寂得太久了，作为目前最大的独立图商（还没找“干爹”），凯立德在走“硬件+软件”的模式实现车联网的突围。一说到硬件，同前文的四维图新和高德的差异化就来了，毕竟前两个巨头都没涉足硬件。不过对于中国特色的导航地图产业链来说，凯立德当之无愧是个巨头，毕竟其在后装导航市场的市场占有率据易观国际的数据，超过70%，可以算后装市场的寡头了。& & 根易观智库产业数据库今年3月份发布的《2013年第4季度中国本地版手机导航客户端市场季度监测报告》 数据显示：截至2013年第4季度，中国本地版手机导航客户端市场累计用户数已达2.2亿户，环比增长10.9%。第4季度，高德导航、凯立德导航及图吧导航分别以39.2%、25.7%和9.1%的比例占据中国本地版手机导航客户端市场份额前三位。对于凯立德来说，精耕后装市场多年，美誉度是其一大优势。“硬件+软件”的车联网产品创新，也凭借其品牌美誉度溢价而实现了不错的销量和利润，据说电商的销售收入即将破亿。凯立德的车联网布局，是在稳住后装业务的同时，通过自身的车联网产品实现“硬件+软件”的突围，同时扩张手机端用户。不过尴尬也随之而来，资金和流量是凯立德布局车联网要不得不面对的问题，因为主要的竞争对手四维拉拢了腾讯，既解决了资金问题，也不再担心流量。而高德和阿里的结合也夯实了资金和流量入口。在此未经证实的大胆预测一下，凯立德的另一条车联网战略，应该是待嫁闺中，傍上一个大款，引入资金和流量。不过数来数去，高德成为阿里亲儿子了，四维图新跟腾讯好上了，貌似凯立德也只能和百度了。至于最终百度是战略入股还是全资收购，这是资本层面的问题，我们也只能留给时间了。不过有趣的是本文写图商的三分天下，发现最终很可能和BAT三分天下不谋而合。引用最近看到的一条微博作为文章的结尾。