【转】为何现在高铁票价这么贵？【中国吧】_百度贴吧
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【转】为何现在高铁票价这么贵？收藏
在某网站上看的，某网友的评论，楼主免责。
铁道部本来是国家部门 且大力发展动车高铁 但动车事故以来 网民大肆批判 朝中人借机扳倒了铁道部 中国动车高铁事业全部停滞 速度再也无法提升 中国的高铁建设已经半途而废了（其实动车这么多年 只有一次大事故 查查德国日本多少次 发展中不可避免的现象而已） 之后铁道部变为公司 虽然仍然要考虑民众 但既然已经是公司 涨价是不可避免的（想想中石油中石化 想想中国油价和世界油价） 当年骂铁道部骂的爽 以后买票花钱也爽呗
有目的有计划的对国有资产进行打压，P民无知跟风呐喊，然后以改革名义低价购买国有资产，自然的涨价盈利。这就是资本“合法”De获取利润的本质手段。至于瞎起哄的打压，瞎起哄的喷的，以后买高价票的时候就是——出来混迟早是要还的报应；老铁道部精神不知在哪里，也好，二茬罪来了，不受哪知道谁好谁坏呢？
以前的铁道部，虽然服务态度不好，但好歹够便宜，普通车次多，票只要不在高峰期买的很容易。现在推高铁，普通车次减少，动车也少了，时间点比较好的车票基本都要抢了。高铁坐的人越来越多了，可不就是富人的高铁吗？
绿皮车便宜，你座么
额。排除政治因素我只问一句建造高铁维护高铁不要钱是吧。
还有你也穷的可以了。
比日本都贵了现在
当年从昆明到大理.货车后挂两绿皮.屌丝们一路兴奋的到达目的地.车费不到汽车票五分之一的
现在部分地区还有廉价的绿皮火车
你以为就你我在网上bb一下就能影响国家政策吗？要这样十几年前就对日本开战了,撤掉铁道部不过是就势而已
确实贵，可这也没办法，不算沉没成本，运营成本还是很高，票价不高，就要财政补贴了⊙▽⊙
登录百度帐号推荐应用温州高铁事故的真相&&可能需要20年左右才知道？
温州高铁事故的真相——只有宪政之后才会知道？
自6月24日，由于博客中国遭到网络技术问题，加之在自己的电脑上又不能发表文章（只能偶尔跑去朋友那里发表），以致许多事情不便发表看法，在此，我只能对所有的朋友们致歉意，我也希望博客中国能够早些恢复正常。不要一直处于一下这些状态（博客中国右边的这个显示，差不多有20天了）：
一直没有机会发表高铁事件的看法，最近两三天，应许多朋友的要求，对“温州高铁事故”保持沉默的我，在发生很多天之后，才首次发表些看法——与温总理的态度很是接近。不过，我与他不同，他自称身体不便，我没有他那样的借口或理由，我只是网络不允许我发表，所有就迟到了。迟到也好，至少很多事情可以看的更加明白些。
对于此次高铁事故，我想很多中国大陆的人很关心的是“背后真相”。因为就在之前，已经有多个原因在“叫”，比如之前几天公布的什么“雷击”，今天又有一个新的说法，是什么“信号灯及调度问题致动车追尾”。我相信这个原因之后，随着中国大陆的人民大众质疑声增加，明天或者后天，可能陆陆续续还会有一些“原因”会出来。这里没有理由，只有“给人民一个满意的答复”。中国大陆不是一直这么做吗？
人们不要怀疑，在专制时代，本来就没有什么原因，只要是“人民满意”就是原因——即人民群众能够接受的底线就是原因。即使日后良知再发现了原因，那也只能偷偷修正，而不需要再次宣扬——去年“我爸是李刚”的事件不就是这样的吗？当时没有政府站出来说这些事，今年4月份高层居然还在秋后专门去会调查这件事，并且说根本没有人说过“我爸是李刚”这句话！？
这次，由“雷击”到今天28日最新公布的“信号灯及调度问题致动车追尾”，也许过不了几天又要追查下去，问问究竟是什么原因？鄙人估计，秋后算账的调查以便修正理由的追查，应该还在酝酿中。
在中国大陆，许多事情的真正原因，在我看来，政府“根本不知道”是什么原因，只有“人民大众”才知道什么原因。政府知道的原因由利益的需要，或者高层的指示来决定究竟是什么原因，而且，只要能够说得过去的，都是原因。在这样真相的背后，我不禁想起了50多年前的“大跃进”和“人民公社运动”，那时候中共，从上到下都知道是什么原因使得人们吃不上饭，但是就是没有人敢站出来说话，大家都知道亩产不可能有万斤，但是，毛泽东听了高兴，而且还有官升迁，所以大家都说有“跃进”，以致到了“人相食”的地步，彭德怀看得实在过意不去，一下子就发了个“万言信”。由这位不管经济的国防部部长去说国务院总理的事情，后果可想而知。
现在，虽然今天（7月28日）有总理的讲话，但是，我们没有看到一个愿意承担责任的人，只是在那里追查——也许，是因为追查，才有了原因的转变。这种“讲话”是不是有效果，我敢站出来说，一定是安抚群众的谎言。这些未来可能给“对人们群众交代”的调查，最多不过了一些人做替罪羊，而真正有责任的人，却一定是逍遥法外的。
但是，大家习惯了这些“安抚”，只要不违背道义，不违背执政的要求，一切原因都是“人民满意”的，抑或今天不满意，后天再制造一个调查报告就是了。因此，温州高铁事故，不仅铁道部部长有责任，更是整个政治体制有问题，就像当年修三峡大坝时一样，大家都举手赞成，说修了是“功在当代，利在千秋”的事情。在官员们一致说好的时候，大家就只有比赛了，否则，谁落后了谁就要挨批评。
现在，很多人在那里追查原因，也有人很专业地去找原因，但是，我想说的是：温州高铁事故的真相——只有宪政之后才会知道？也许有人不会接受，甚至觉得不太可能，但是，事实也许就是如此。就像当年1958年时候的“大跃进”一样，当时虽然有问题，但是主流媒体还是在官方的指导下歌颂成绩，人们即使不再看这些报道，也不妨碍中共的做法，直到半个世纪以后，历史的真相才慢慢被公开出来。有鉴于此，现在的“对人民一个满意的回答”，也应该不是最最令人民满意的答案。
最后，我只能对中国大陆所有的朋友们说：不管你是乌有派之人，还是民主派之人，大家都有一个共同的看法，那就是我们对现在的执政当局者都不满意，而我们就是“人民” ！目前，我们现在没有办法改变这些，只能默默为死难者默哀，也为生者祈福，但愿这样的悲剧越少越好！苹果/安卓/wp
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“7·23”动车追尾事故给中国高铁带来哪些影响？& & “一个政府最大的责任，就是保护人民的生命安全。”7月28日，面色凝重的国务院总理温家宝在回答记者提问时如此强调。总理所站的地方，正是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场。经历追尾事故的温州，连日来沉浸在悲伤中。
　　温家宝总理说：“我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。”同时，他也指出，对动车追尾事故的调查处理要“一追到底”，若背后隐藏腐败问题将依法处理“毫不手软”。
　　来自国家领导人的表态，让人有理由坚信，事故原因终会“水落石出”，有关部门也将从中汲取教训，使铁路运行更加安全。但我们也看到，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，已引发了更多人对中国动车乃至高铁发展的质疑。由此带来的损失和影响，或许比事件本身还要严重。
　　麻烦不断的高铁
　　2008年建成的甬温铁路，于2009年10月开通动车组。在通车之初，曾被贴上诸多华美标签。然而，人们想像不到的是，仅仅2年之后，这条铁路竟成为动车灾难的发生之地。
　　动车意外追尾
　　7月23日晚上8点34分，由北京南站出发，开往福州的D301次列车，行驶至甬温线永嘉-温州南间双屿镇下岙村位置时，与正缓行由杭州开往福州南的D3115次列车追尾。D301次1号、2号、3号车厢侧翻，从高架桥上掉落，4号车厢一头悬挂于桥上，一头垂直插于地下；D3115次15号、16号车厢则严重损毁。此次“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成40人遇难，200多人受伤。
　　动车追尾，一时间全国震惊。事故造成的伤亡情况、追尾发生的真正原因、究竟谁该为事件负责等等一系列问题，成为人们关注的焦点。然而，更多的还是对列车运营安全的担忧。因为在此之前，6月30日才正式开通的京沪高铁，由于接触网故障、电线接触不良等原因，已经是麻烦不断，故障频频。
　　高铁故障频发
　　7月10日下午，京沪高铁G151次列车发生接触网故障，停车断电并晚点近3小时。受此影响，京沪高铁北京南至上海虹桥方向19趟列车晚点。据了解，出现事故的为京沪高铁G151次北京至上海的列车。事故发生后，列车随即断电，空调同时关闭。由于天气炎热，断电后，车厢内闷热难耐，乘客纷纷与列车员交涉。经过乘客强烈要求，列车员开启数扇车门。晚上8点多，G151次列车重新开动，期间停车约2小时。回忆断电的2小时，有旅客称“闷热”、“头晕”。
　　关于故障原因，铁路方面事后称是因山东省境内雷雨大风所致。至于是否涉及质量、安全等方面的问题，却并未给出答复。京沪高铁开通第11天，就发生首次大面积列车晚点事故，着实让人有些不解和担忧。
　　在随后的几天，京沪高铁再出故障，甚至1天内有2列高铁被迫换车运营，另有1列高铁出现故障而延误。其中，7月14日，G201次高铁在北京南站始发时就“趴窝”，延误1小时后换车运营。同一天，G150次高铁中途在泰安站“趴窝”，列车通知乘客集体下车，自行换乘随后驶来的G154次高铁。而在这一天的G105次高铁也发生晚点，原因是列车动力系统的一根电线接触不良，导致列车自动降低运行速度。
　　高铁的“噩梦”似乎并未醒来。7月25日，也就是“7·23”动车追尾事故发生2天后，京沪高铁再现故障，20余趟列车普遍晚点3个小时。原因是定远站附近供电设施上方的雨棚上的一块铁皮被风刮落，将动车供电线砸断，造成高铁列车停电。
　　拷问运营安全
　　从年，中国列车经过6次提速，最高时速提高110公里，其中包括200多对时速达200公里及以上的“和谐号”国产化动车。据专家介绍，“动车”与“高铁”其实并不等同。在我国，只将时速300公里以上的动车组跑的线路叫“高铁”。而一般的“动车”，时速是200公里以上。因此，日通车运行的京津城际高铁，才是中国首条高速铁路。
　　现在，“7·23”动车追尾事故和京沪高铁一系列故障的发生，使人们关于高铁安全的拷问，越来越强烈。这或许才是中国高铁发展面临的最大危机。正如温家宝总理在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场讲话中所说：“失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。这些年高铁事业有了很大的发展，但是这起事故提醒我们，要更加重视高铁建设的安全问题，把安全放在第一位。”
　　或将带来哪些影响
　　一场突如其来的事故，让备受诟病的中国高铁再次陷入噩梦之中。面对各方压力，直接受到冲击的，是众多与铁路部门有着直接或间接关联的企业。从列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工，再到电气控制、信号系统、调度系统，牵扯在内的企业都遭遇空前信誉大考。
　　相关企业受挫？
　　事故发生后不久，晋亿实业、鼎汉技术、中国南车等数十家铁路基建、铁路设备制造及从事铁路相关服务的上市公司，也逐渐浮出水面。而这些企业在股市上的表现，一时间变得惨不忍睹。其中，世纪瑞尔公司的市值，在短短2天内就蒸发了376亿元。
　　目前各方对动车事故的担忧体现在3个层面。包括事故可能的直接责任方。如为动车提供信号、监控、调度的供应商，一旦被确定有责任，势必会影响其经营前景。如世纪瑞尔、辉煌科技、佳讯飞鸿等公司，其主营收入绝大部分来自铁路系统。一旦其铁路设备供应商的资质被剥夺，对其自身影响可想而知。另外，各方也普遍担心事件是否会导致快速发展的高铁、轨道交通骤然降温。那样的话，相关公司的高增长势必会受到冲击。并且，由于动车被认为集中了不少自主高科技，但追尾事故的发生，很可能使人们对技术产生质疑从而影响到该类企业的前景。
　　据分析，虽然影响已经显现，但未来长期影响如何，还是未知。对此，湘财证券宏观策略主管徐广福分析称：“如果事故定性为人为因素，存在偶然性，那么负面影响应该是短期的。但是如果是由于技术不成熟造成的，说明国内高铁在通信等方面存在隐患，管理层可能放缓脚步。这样对采购各方面将会产生影响，尤其对一些高铁的采购量达到90%以上的企业。”如果中长期放缓，将会对这些企业产生严重影响。”
　　投资建设转向？
　　温州“7·23”动车追尾事故，引发了更多人对中国高铁发展的质疑。而未来中国高铁及铁路建设将走向何方呢？
　　“整个铁路的布局要考虑高速铁路、整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空运输之间的关系。”在谈到“7·23”动车追尾事故对铁路建设的影响时，温家宝总理表示。此外，他还强调，“我们一定要做到科学规划、合理布局、有序发展。不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机结合起来，把安全放在第一位。”
　　2004年，中国开始建设高铁。过去7年，投资金额逐年加大。其中2006年铁路固定投资达到1553亿元，2007年增至2300亿元，许多规划中的项目提前完成。而在2004年之前，铁路每年的固定资产投资不过500亿~600亿元。
　　如此大踏步前进，已经显露出负面影响。根据铁道部公布的2010年财务报告，总负债由2009年年底的1.3万亿元跃升到1.89万亿元，负债率更是高达57.44%，距离60%的债务警戒线已不远。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。
　　据业内人士介绍，受困于即将集中暴发的巨额债务问题，铁道部的铁路投资策略也正在发生变化。目前铁道部正考虑大面积退出区域铁路项目的投资，已经参投的在建项目或不再变动。但预计基本不会再参与新的城际轨道项目，即便参与，也只愿持小股。“区域铁路筹建的资金来源今后将主要依靠地方政府。”
　　外界相信，在铁道部财务吃紧、高铁运营安全等两大问题频遭追问之际，以高铁产业投资为代表的铁路“大跃进”降温将成定局。
　　高铁出口遇阻？
　　“动车相撞事故可能让中国出口高铁机会变为零。”7月26日，美国彭博社作出的这一预测，似乎有些耸人听闻。但人们却不得不开始思考，追尾事故是否会拖累高铁出口？
　　近些年来，中国企业相继承揽了尼日利亚阿布贾城铁、安哥拉铁路大修工程等重大项目。随着中国在高铁建设方面发展步伐的加快，中国高铁进入国际市场的步伐也在加快，甚至有人惊呼：“中国高铁正改变着全球铁路市场的版图。”
　　“如果因为这次动车追尾事故而让中国高铁在国际市场上与这些商业机会失之交臂，无疑是难以承受的巨大代价。”商务部研究院国际市场研究部副主任白明撰文称，“但愿事情不会发展到这种程度。”
　　有报道说，中国铁道部和俄国运输部之前已签署了关于在俄境内组织和发展快速及高速铁路的备忘录，其核心内容就是中国将帮助俄罗斯建设高铁。据了解，俄罗斯已考虑在“哈巴罗夫斯克-弗拉基沃斯托克”、“莫斯科-索契”、“莫斯科-下诺夫格拉德”等线路上使用中国高铁技术。
　　在此之前，美国也表示将在31个州新建13条铁路，最终建成一个连接各主要城市的全美高铁网。对此，相关中国企业已经在美国设立了分支机构，经营范围包括“在美国开展高速铁路工程承包”。除此之外，西班牙、阿联酋、沙特阿拉伯、印度、越南等国家也都在计划上马高铁项目。
　　建设高铁是未来全世界铁路发展的一个趋势，中国企业本来可以在其中充当重要的角色。但“7·23”动车追尾事故的发生，使中国几十年来在快速发展上树立起的自信遭到某种程度的冲击。
　　在白明看来，追尾事故在短时间内会使中国高铁出口蒙上阴影，但从长期来看，中国高铁的国际竞争力也不是一次事故就能够否定的。他相信：“追尾事故并不会从根本上拖累中国高铁出口。而关键是怎样在尽可能短的时间内将不利影响迅速转化为进一步提升国际竞争力的动力。”
　　实际上，正如温家宝总理提到的那样，中国高铁技术的出口以及其他高科技产品出口的可信度不在口头上，应该在实践中。在汲取教训的同时，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来。“这样才能在世界站得住，有信誉。”
　　铁路改革契机？
　　“7·23”动车追尾事故发生后，有关部门得出的初步判断是信号系统故障所致。但高铁技术、调度管理、应急能力等等都受到质疑和关注。尤其是对于中国铁路系统而言，尘封已久的改革之门也再度受到叩问。
　　铁路体制改革和动车追尾事故，两者看似并无直接联系。但一个不争的事实是，铁道部“肩负了太多重任”，其大包大揽的职责和定位一直为外界所诟病。在上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈看来，铁道部是一个集监管者和被监管者、投资方和建设方、工程监理和建设者于一体的机构。这样的结构，使监管者和被监管者之间的身份合一，使得其很难对各种事务进行独立的专业判断。因此，一些安全事故难以从根本上杜绝。
　　对此，有专家建议，铁路改革虽然千头万绪，但政企分开应成为改革的第一步。目前可行的策略是，在“大交通”框架下，在将来的国务院机构改革中，把铁道部并入交通运输部，由其统筹公路、航空、水运、铁路等管理。同时，以机构改革推进交通管理体制改革。
　　其实，与其他经济部门的改革类似，政企分离始终是近年来铁路改革的主线和方向。但时至今日，一些已经从铁道部剥离出去的企业，其最大客户依然是铁道部，仍难有独立的经营决策权。综观整个铁道系统，政企分开之路仍然艰巨。不过，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生，已经发出警示，铁路体制改革已迫在眉睫。
作者：林振强 来源：《现代物流报》日
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速度太快了，忽视了质量和管理
最是直接的影响莫过于对高铁的恐惧。
本帖最后由 sapbgp4 于
18:34 编辑
一个事故，收入300多亿，还少吗？
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7.23事故之后，坛子里很多朋友有不同观点，但就是没人说是刘跨越的原因。而且还有很多人怀念刘跨越，晕倒！技术不成熟的时候，刘跨越这么着急要大建高铁，究竟是为神马呢？名义上是为了中国人民，为了国家兴旺，其实呢？这个怎么没有人出来讲呢？
技术不成熟、品质不过关也要强行上马！为了个人的私利，就让整个国家付出上万亿的代价，同时不惜绑架无数生命做冒险，这究竟是神马精神？
首要责任毫无疑问无疑就是官迷刘跨越！
那些盲目怀念的人，你究竟是真不懂，还是装不懂？
知道内幕的朋友，也请踊跃发言，帮我们擦亮眼睛。
本人虽然工作忙，但是愿意抽时间和广大网友剥丝抽茧，找到表象之下的本质！
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& & 引导语：温州动车追尾#闹了微博一版面，事故根源和事后报道披露看的我很疲惫。新浪微博上面字数有限，就在这里写一下我知道的中国当今高铁、动车的生产情况吧。
链接：http://user.//share/
& & 首先，说明下身份，也可以说写出来不是为了煽动舆论、故意弄得耸人听闻的。
　　我是从国内四大辞职的一名员工，至于姓甚名谁，我就不想多说了。因为第一我下面说的这些情况，仅和国内高铁部门有关、和这次的温州动车追尾事故有关，不关乎我个人。如果刚好有四大的同僚看到，甚至是参与过该企业盘点、审计工作的同僚，你们还没辞职的话最好就穿着马甲来评论，因为说到底这些内容的披露，不符合一个职业审计师的道德操守。但是我可以做粉饰太平的审计报告、但却没法容忍这次事故发生后的处理方式！
　　本人辞职前，刚好参与了国内高铁的审计工作。财务审计中有一环节是盘点库存。自从盘点完后，我就打电话告诉我家里人，以后除非万不得已别坐动车！
　　首先，产成品的仓库里，账实根本不相符。账实相符的意思就是，仓库里多少产成品、账目上面就应该有相对数量和品种的产品登记记录。反之，那就是不相符。不相符的原因竟然是大多数的产成品都不合格，多数半成品和产成品存放混乱，库房中的产品总数远远超过账目数量。为什么超过账目数量呢？？因为多数产品用于实验后发现不合适，就打回来返修。在这里解释一下这个实验。所为实验就是在东北地区某城市有个实验点，也可以叫做实验基地。凡是该厂家生产完毕的组件，需要拉过去进行组装，然后空车试运行。运行的过程中如果有任何组件不合格，就打回原厂返修。所以库房里有很多都是账面上没有的东西，而且数量差距很大，没有登记在账目上面的都是返修的，于是返修的产品数量占据了整个库房的80%！！！实验基地本身也有修理的技工和设备，打回原厂返修的这些设备，是在实验基地无法修理和调试的。也就是说，除了这些质量不合格的，在实验基地那里还有一大批是不合格的！
　　目前国内有南车和北车两大铁路设备生产厂家。具体的全名我也不说了，大家可以自己去度娘之。性质属于国家所有的国有企业。企业领导都是从上到下委派任命的，其中的待遇可想而知。各位童鞋谁家有个铁路上的亲戚之类的，也都知道铁路是多么山水富饶滴。
　　再来，就是说说我们国内这个高铁的技术问题。技术取自德国西门子和日本川崎（日本这个企业名称我忘记了，反正是两个字的，有感兴趣的童鞋可以自己上网找资料确认）。光是技术转让费的金额就达到让我们瞠目结舌的地步。而且对方是出自自身利
　　益的考虑才把技术传授我国。在日本国内，民众本来就很反对日本转让技术给中国，并且一直在嘲笑我们中国的高铁是山寨版！这次事故的发生，在日本国内的反响，我只能用很有意思来形容了，大家有感兴趣的可以上新浪微博去看看。开始，我们铁路部门只是想引进德国西门子的技术，但后来德国西门子坐地起价，我国相关部门发现这样以来我们只能被德国鬼子牵着鼻子走，那么就想出了个法子，采用类似招标的方式，把日本也划进来，让日本对德国构成一定的竞争力，反正都是给你们钱，谁提供给我我就把钱给谁呗。但是！没想到的是！日本和德国背后里通气了，双方一起咬死口不落价而且逼的中国必须买他们两家的，我们国家的相关部门只好自认倒霉，掏双份儿！引进的技术包括软性的技术，也包括发动机和弹簧等关键配件。原装进口，我们只需要进行组装。巨额的技术引进费和日德两国的进口配件高昂的费用，让相关部门实在吃不消。于是就组织起一批专家，效仿当年研制火箭的景象，在厂子里没日没夜的加班，搞生产，搞科研，搞技术突破，目的就是想把主要配件依赖进口的这种情况给打破！这个本来是好事儿，发挥我们中国人民的智慧和才干，让帝国主义无法再剥削我们。但坏就坏在，过于急功近利，某些部门某些人员不顾国情不了解基层情况，盲目施加压力，某些部门某些人员不顾工人死活不顾技术人员素质不顾自身生产能力，盲目追求升迁、好大喜功。
　　俗话说，一口吃不了个胖子，没有那个金刚钻就别揽这个瓷器活儿！
　　再说说，我们审计期间，碰到的一些人员问题。人事部门加班费很高，工人们加班加点没日没夜，有的中年大姐家里孩子都顾不上一心全扑了厂里。工资是不低、食堂伙食是不错、加班费是有，但是这样的工作时间难免让员工们都很疲惫、心生怨言。而且最重要的是，能否保证产品在生产环节上的质量呢？！财务部门的几个大姐人都不错，但是也都忙得不得了。我只能用你们加班还有加班费我们加班根本没有加班费来安慰。审计时需要高层领导接受我们审计人员的访谈，但是厂内领导都不在。
& & 编后语：问原因是所有领导都在加班加点靠在一线上面，也就是所谓的实验点，观测和指挥。一旦实验结果中哪个产品不合格，立刻打回厂里进行修理。于是我们的审计就稀里糊涂的结束。让我不免对动车和高铁的安全隐患问题产生疑问。
QQ空间不能作为信息来源&
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等航母技术成熟了再造，美国人已经有航公了。那些勇于探索的先驱者即使倒下了也值得尊重。
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高铁八年征程，什么时候被人看不起过？什么时候灰头土脸过？现在，是个人都在质疑高铁，是个人都能骂高铁，你说，谁之过？
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本帖最后由 冰刃 于
13:34 编辑
不怕神一样的对手 就怕猪一样队友 尤其这个笨猪还是领头的
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攒钱买铁皮造车 发表于
精] 四大辞职员工爆国内某高铁厂家的惊悚内幕！ 分享
首次分享者：桃之妖静静 已被分享15171次 评论(10)&&...
这个文章的作者是傻X吧
很多资料和数据网上N年前就很详细了 他写这个东西还故弄玄虚
从谁家买的 对应给了国内的谁家 招标过程 技术转让的范畴 原装的买了多少 转让费多少 这些早就明明白白了
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首先，产成品的仓库里，账实根本不相符。账实相符的意思就是，仓库里多少产成品、账目上面就应该有相对数量和品种的产品登记记录。反之，那就是不相符。不相符的原因竟然是大多数的产成品都不合格，多数半成品和产成品存放混乱，库房中的产品总数远远超过账目数量。---
PS：这就是国内四大出来的水平？？？
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高铁本身是好事，但是和尚把经念歪了。
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纳米蚂蚁 发表于
等航母技术成熟了再造，美国人已经有航公了。那些勇于探索的先驱者即使倒下了也值得尊重。
在研发阶段勇于探索可以有，但明明技术还不到家，就开始大规模建设，这算是科学严谨的态度吗？
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看来大飞机不能造&&航母不能造& &轿车不能造& &数控机床不能造&&卫星不能造& &
算了& &还是造衬衫吧
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最大侠 发表于
看来大飞机不能造&&航母不能造& &轿车不能造& &数控机床不能造&&卫星不能造& &
买办笑了，血汗工厂笑了
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楼主不讨论就直接断定技术不成熟、品质不过关，还有什么讨论的必要！！！
懂点工程的人都知道没有绝对的安全，任何安全都需要一定的人员素质作保证。这次事故设备或许有问题，但人员的问题基本是肯定的，而且大多数专家认为主要责任在人。
跨越下台有5个多月了，现在出的事，不管怎么样都赖不到他头上。
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攒钱买铁皮造车 发表于
在研发阶段勇于探索可以有，但明明技术还不到家，就开始大规模建设，这算是科学严谨的态度吗？
看看武广高铁、京津城际安全运行两年多，就该知道这次事故的主要原因不在技术上
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本帖最后由 擅解人衣 于
21:49 编辑
你可以诅咒铁道部 你可以诅咒刘志军 你可以咆哮盛光祖，你可以诅咒高铁的供应商
但是 你不能反对高铁 因为我已经坐够了绿皮车
不是有句话：&&不自由 毋宁死
我想说的是：不够快，死也不坐
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马还是那匹马，原来的骑手骑了好几年还骑得四平八稳，现在把老骑手拉下马了，换了一个骑手被没骑几步就衰得满嘴啃泥，就嚷嚷着那马本来就是瘸的。。
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阿尔斯通和庞巴迪何在？
请注意还有这款两家企业的产品奔驰在中国的大地上……
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攒钱买铁皮造车 发表于
在研发阶段勇于探索可以有，但明明技术还不到家，就开始大规模建设，这算是科学严谨的态度吗？
工程这东西，不搞大规模建设、应用，技术是不可能真正过关的。非常反对这种通过一次重大事故，事后诸葛亮式的反推思维。如果按这个逻辑，那么美国波音公司绝对比中国高铁“黑心”得多。几十年来因波音公司大大小小的技术隐患坠毁的波音喷气式客机有多少架？死了多少人？保守估计，上千总有吧，坠毁一架737就一百五十人。那么，可不可以说波音明明技术不到家，就开始大规模生产、销售喷气式客机，这算是科学严谨的态度吗？
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风飞扬1900 发表于
高铁八年征程，什么时候被人看不起过？什么时候灰头土脸过？现在，是个人都在质疑高铁，是个人都能骂高铁， ...
“看不起”的人在这八年被无视了，在中国能拥有万亿投资的主，怎么会灰头土脸？
现在，你不在骂高，你不在质疑高铁，你能说你不属于“是个人”的范畴？（“你”不是指你个人，而是
一个特定的群体）。
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造汽 发表于
“看不起”的人在这八年被无视了，在中国能拥有万亿投资的主，怎么会灰头土脸？
现在，你不在骂高，你不 ...
规律告诉我们，大飞机早晚也会出事故的，哪怕是波音、空客，普速铁路早晚也会出事故的，高铁反正已经如此了，看来只有高速公路交通才符合“民主社会”、“公民社会”的需要，所有的事故都是司机自己的错，与国家无关。老美大规模发展高速公路，不是没有道理的，政治责任和风险最小化。
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差点以为LZ是轮子，口气跟轮子官网上很像啊
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本帖最后由 free8795 于
16:54 编辑
攒钱买铁皮造车 发表于
高铁本身是好事，但是和尚把经念歪了。
高铁本身是好事谁都知道，不过这念歪经的和尚是跨越呢？还是高阻呢？我只知道武广，京津以及D车平稳运行几年了，而高阻一上来就出事。马还是那匹马，前任骑手骑的好好的，换骑手后倒是把马给骑瘸了。
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free8795 发表于
高铁本身是好事谁都知道，不过这念歪经的和尚是跨越呢？还是高阻呢？我只知道武广，京津以及D车平稳运行 ...
一开始的工程质量还是可以的。可是筒子你不知道啊，跨越年纪越来越大，要赶着当副总理嘛，所以要赶工期，越快越好、出事故也是有概率的，人家赌的就是不出事，出事再说，反正当了副总理可以回来再给自己擦屁股。不过如意算盘没打好自己就歇菜了。
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风飞扬1900 发表于
高铁八年征程，什么时候被人看不起过？什么时候灰头土脸过？现在，是个人都在质疑高铁，是个人都能骂高铁， ...
出事之前，大家质疑高铁是在质疑高铁的票价。
出事之后，票价已经无所谓了。现在大家也并没有把高铁一棒子打死，而是在质疑高铁操盘手们的职业操守（这么说是不是太客气了啊）
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风飞扬1900 发表于
高铁八年征程，什么时候被人看不起过？什么时候灰头土脸过？现在，是个人都在质疑高铁，是个人都能骂高铁， ...
出事之前，大家质疑高铁是在质疑高铁的票价。
出事之后，票价已经无所谓了。现在大家也并没有把高铁一棒子打死，而是在质疑高铁操盘手们的职业操守（这么说是不是太客气了啊）
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wcdmabbs 发表于
楼主不讨论就直接断定技术不成熟、品质不过关，还有什么讨论的必要！！！
懂点工程的人都知道没有绝对的 ...
哥们你懂不懂什么叫探讨？
如果作为楼主没有观点，怎么探讨？
另外，高铁可不是5个月就建好的。还是你狠，你比跨越还跨越！
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攒钱买铁皮造车 发表于
哥们你懂不懂什么叫探讨？
如果作为楼主没有观点，怎么探讨？
另外，高铁可不是5个月就建好的。还是你狠 ...
讨论是摆事实讲道理，你有吗？你有的是直接下结论！！！你可以有观点，但先要有支撑的基础。
我没有说高铁是5个月建成的，你的理解能力有问题。
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楼主的观点和微博上的内容无异，所以和楼主探讨很没意义！
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wcdmabbs 发表于
讨论是摆事实讲道理，你有吗？你有的是直接下结论！！！你可以有观点，但先要有支撑的基础。
我没有说 ...
我们P民，有什么事实？支撑的基础？
你要是有的话，欢迎分享啊！
既然5个月建不成高铁，我就放心了。
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maoxuangen 发表于
楼主的观点和微博上的内容无异，所以和楼主探讨很没意义！
你的回帖也没什么新意。再见哈
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攒钱买铁皮造车 发表于
我们P民，有什么事实？支撑的基础？
你要是有的话，欢迎分享啊！
既然5个月建不成高铁，我就放心了。
不是智力有问题，就是人品有问题
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攒钱买铁皮造车 发表于
出事之前，大家质疑高铁是在质疑高铁的票价。
出事之后，票价已经无所谓了。现在大家也并没有把高铁一棒 ...
感觉高铁陷入了一个怪圈，本来是好的，然后刘下马，然后降速，然后出事，然后就说是是刘贪的原因，反正都是刘的错，把自己摘的干干净净的，感觉老刘挺冤的:L
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本帖最后由 free8795 于
16:03 编辑
攒钱买铁皮造车 发表于
一开始的工程质量还是可以的。可是筒子你不知道啊，跨越年纪越来越大，要赶着当副总理嘛，所以要赶工期， ...
恩，好一个以退为进。看看出事的甬温铁路是什么时候修好的，修好这么久了，就高阻上来出事。另外修是一环，全线信号调试又是一环，看跨越，曙光什么时候进去的，他们进去的时候是不是京沪高铁联合调试关键期，这正好对应了京沪高铁为什么会被雷劈，而以前的武广啥的屁事没有，不要跟我讲武广线上没有下雨雷电啥的；刚开始被雷劈了还不要紧，但经常被雷劈就是问题了，看看高阻当时做了什么吗？类似小事故在不断发生。按你说的小概率事件，看样子高阻也在赌管理上松懈不会造成事故的小概念事件把，最后的结果大家都看到了。
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攒钱买铁皮造车 发表于
一开始的工程质量还是可以的。可是筒子你不知道啊，跨越年纪越来越大，要赶着当副总理嘛，所以要赶工期， ...
前面某人自己说自己是P民，没有啥事实，没有啥支撑的基础；现在到好，来句“可是筒子你不知道啊，跨越年纪越来越大，要赶着当副总理嘛，所以要赶工”，我说你现在就有内幕，有事实了？还是因为自己脑补一下，就脱口而出了？不好意思，如果想讨论我只想听你讲赶工的事实，而不是你的脱口秀。
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本帖最后由 造汽 于
22:48 编辑
最大侠 发表于
看来大飞机不能造&&航母不能造& &轿车不能造& &数控机床不能造&&卫星不能造& &
Hun.jpg (14.14 KB, 下载次数: 0)
22:47 上传
《废品的报复》看过吗？匈牙利的，那主人公心里想着
女朋友玛什卡，结果裤子扣子缝得不结实，恰恰自己又买了
这条新裤子去陪女朋友跳舞，结果裤子掉下来，导致暂时的
悲剧，后来男主人公幡然悔悟，认真工作，成了先进生产者并
与玛什卡结了婚。
所以态度不认真，还真的造不好衬衫，更不要说造好衬衫。
上述东西都能造，但要造好，都需要有认真的态度，在技术
方针决策，研发，供应链，生产，服务，维护各方面有认真踏实
的态度，不要在上班造火车或信号I/O板的时候，在签下万亿
铁路投资的预算时，想别的东西，不然要掉链子加掉裤子的。
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攒钱买铁皮造车 发表于
我们P民，有什么事实？支撑的基础？
你要是有的话，欢迎分享啊！
既然5个月建不成高铁，我就放心了。
没事实你讨论个头！
我们p民看到的是武广，津京高铁两年多没事，到了盛手里温州准高铁就出事了。看清楚了，前面两个是350的速度，后面是250的速度。这个是我们看到的事实，那劳烦你论证一下这个事实和温州事故间的联系吧。是不是说跨越在火车里做了手脚，火车不能在300以下开，跟tmd生死时速的剧情一样啊？
还有那微薄，一出纳的水平还敢叫审计。
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截取微薄的一段问几个问题
“　　首先，产成品的仓库里，账实根本不相符。账实相符的意思就是，仓库里多少产成品、账目上面就应该有相对数量和品种的产品登记记录。反之，那就是不相符。不相符的原因竟然是大多数的产成品都不合格，多数半成品和产成品存放混乱，库房中的产品总数远远超过账目数量。为什么超过账目数量呢？？因为多数产品用于实验后发现不合适，就打回来返修。在这里解释一下这个实验。所为实验就是在东北地区某城市有个实验点，也可以叫做实验基地。凡是该厂家生产完毕的组件，需要拉过去进行组装，然后空车试运行。运行的过程中如果有任何组件不合格，就打回原厂返修。所以库房里有很多都是账面上没有的东西，而且数量差距很大，没有登记在账目上面的都是返修的，于是返修的产品数量占据了整个库房的80%！！！实验基地本身也有修理的技工和设备，打回原厂返修的这些设备，是在实验基地无法修理和调试的。也就是说，除了这些质量不合格的，在实验基地那里还有一大批是不合格的！”
什么叫产成品？什么叫产成品库？什么叫帐？半成品放在产成品库里属于产成品还是半成品？在试验基地里面组装产品，你以为高铁是什么东西，组装不需要工装的？不要安装设备的？FQC在哪里？实验基地的产品怎么出的帐？走的组件的帐还是成品的帐？实验基地人工怎么算？实验基地的东西的帐在哪里？
麻烦LZ你给我园一圆，或者你找微薄的作者问问。
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冰刃 发表于
不怕神一样的对手 就怕猪一样队友 尤其这个笨猪还是领头的
全面深化总结啊，令人振聋发聩啊！
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能让多年积累起来的高铁品牌影响力，在不到半年的时间内，彻底沦为人人喊打，这不是一般水平的人能够做到的。这个才是关键
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四大？！楼主知道是哪四大吗？！
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返祖成就了反高铁大合唱，功不可没。
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