《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！只需要简单改装，你的车开起来就可以像赛车一样只需要简单改装，你的车开起来就可以像赛车一样手机中国网百家号汽车不应该只是一个代步工具，它应该是一个可以让你坐着感觉舒服、开着充满激情、下车之后都会回头看几眼的亲密朋友，而这种亲密关系的最高境界就是人车合一，想要达到人车合一，其实不难，只需要熟悉他，驾驭他，并且从操控、制动和动力几方面入手进行改装就可以实现，正确的改装可以让你在驾驶过程中体会赛车的感觉，无论你开的是什么车。请用WIFI网络观看视频改装是牵一发而动全身的，每个环节以及你选择的改装件之间都是互相影响的。改装前你要明白你是为什么而改装，比如；想让外观更漂亮、动力更大、操控更灵活、行驶更安全等，你需要做一些计划，确保在改装后汽车的所有环节都能互相适应、和谐相处。改进和可以分别从以下几方面进行，可以让你的车在驾驶的时候保持很好的受控状态。意味着在刹车的时候你的车会进行更好的重量分配，不会让你的前轮承受所有重量；操控也会因为更低的重心而得到改善，侧倾幅度减小，转弯的时候更加游刃有余。一套质量较好的避震器不仅可以大幅度提升你的车的性能，更是为你接下来的一系列升级起了一个很好的带头作用，如果你的预算不多，还想在操控上进行升级，避震器绝对可以让你有开赛车的感觉。如果再搭配上一套更合适的轮毂和轮胎，性能提升的效果会更明显，但是在你更换新的悬架前，你需要把这两个因素都考虑到。车身是靠轮胎和地面直接接触的，轮胎的尺寸、型号、材料、性能等级决定了轮胎的抓地力和性能。既然想要赛车的感觉，肯定会希望轮胎有更好的抓地力和性能，所以通过更换更宽、更软材质的轮胎来提升抓地力和性能是不错的选择。如果你的车轮没有合适的轮胎可供选择，那么不妨通过升级轮毂来提高车的性能。首先，在轮毂改装前你必须明白轮毂的外观、对动力的影响，哪一点是你优先考虑的。所以在你决定更换轮毂之前最好先上网查一下轮毂尺寸和适合的轮毂样式。想必大家都听过一句话“簧下一公斤簧上十公斤”，也就是说，它是车在行驶过程中会影响动力的一个重要因素，轮毂的重量对动力和油耗的影响比其他任何地方都更有效。因为考虑到轮毂对汽车动力的影响，现在都追求轮毂轻量化。那么，如何选择轮毂很大程度上取决于你的汽车型号，寻找最适合的轮毂的最好方法是到论坛看看其他车友用的是什么当你追求更大的动力、更快的速度的时候，有一套很好地刹车就显的尤为重要了，但是刹车也不是可以随便装的，否则还不如原车的效果好。如果你想要更换一个大刹车套件，那么你应该了解你轮毂的大小，然后再购买合适的刹车，必须保证刹车盘和卡钳装上之后不会和轮毂剐蹭。一般情况下，汽车原厂自带的刹车闸片承受的最大运行温度都相对较低，大约能达到300多度，而赛车的刹车闸片承受的最大运行温度要相对高得多，可以达到800多度。所以，选择可承受的最大运行温度相对较高的制动闸片会提升刹车性能，除此之外，还要选择散热良好的刹车盘。当然，还需要更轻的高性能刹车盘来配合，这也是减轻簧下重量的重要环节。许多车友喜欢操控和享受驾驶的乐趣，所以都开手动档的车，在开手动档车的时候需要频繁的换档，尤其是在市区。更短的档杆和换挡行程可以节省换挡时间，让车开起来更舒服。缩短换挡行程的方法有两种，一是更换较短的换挡杆（那种换武士刀档把纯粹是车友自己觉得好看，对于驾驶来说是有百害而无一利，我们不提倡），更换较短的换挡杆会让换挡行程缩短10%以上。二是更换换挡快拨，更换之后换挡行程大概可以缩短20%-30%，而且换挡更清晰，但是，你一定要买质量好的、用着舒服的，不要图便宜，因为你一天换挡可能要上百次。提升发动机的动力其实有很多种方法，比如：刷行车电脑（ECU调校）、更换进气滤芯、加大节气门、进气头段、冬菇头、中冷、涡轮等硬件，对发动机的改装每个车之间都有很大的区别，对大多数人来说，最难的改装都和发动机有关。进气滤芯和进气头段是最简单最容易的，也是最省钱的，但是对于发动机动力的提升也是最小的。刷ECU和更换加大节气门等是比较麻烦的，也是花钱较多的，而且后续还要多调试几次才能适应，但是对发动机的动力提升也是最明显的，刷ECU和更换加大节气门之后发动机动力可以提升约10%-20%以上，甚至三阶升级过后再配合其他改装来提升动力，思域秒百万级别的车也不是不能实现（前提是对手是素车，哈哈……）。对于发动机动力的改装和调校还是要量力而行，如果不是改装发烧友和经常上赛道的车友，先从简单的改装开始就好。再好的车，再高的马力理论上可以让车变快，但实际上车速取决于开车的技术，如果你技术好，开低马力的车也可以在赛车场上打败高马力的车。所以，首先提升驾驶技术才是关键，你甚至不需要进行任何改装就可以做到这些，与其盲目改装，不如抓紧找到你车子的最佳状态，然后，你才会知道你的车到底需要改装哪些地方，也才能避免走弯路。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。手机中国网百家号最近更新：简介:随时随地了解环球动态，听见中国声音作者最新文章相关文章摩托车街车
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赛车改装后那些装上去的部件还能拆卸下来继续用么
我有更好的答案
11、 安装【雷诺-狼蛛-尾翼】后：lv3级改装配件，燃料系统提升10%，仅供燃料+20及以上的雷诺使用。3、 【雷诺-机关炮-尾翼】可以对赛车的哪个部位进行改装。12、 如果想拆卸并保留卸下的【雷诺-狼蛛-车胎】配件：lv2级改装配件，引擎装置提升8%。7，进气系统提升8%，仅供进气+10及以上的雷诺使用。6、 【雷诺-瓦利-侧翼】属于以下哪个改装套件的子件、 【雷诺-瓦利-龙头】只能安装在以下哪辆赛车上：lv1级改装配件，燃料系统提升5%：lv3级改装配件，进气系统提升10%，仅供进气+12及以上的雷诺使用。2、 不使用【赛车拆卸卡】，直接使用【雷诺-机关炮-侧翼】替换其他已安装的外形配件，会出现什么情况？无法安装，仅供点火+8及以上的雷诺使用。4、 【雷诺-机关炮-车胎】是否有时间期限限制？【 无，个数型道具，使用后随赛车的到期而到期】有、 想安装【雷诺-狼蛛-侧翼】，对应的赛车必须达到如下哪个条件？引擎装置=+15燃料系统=+8【进气系统=+7】尾翼，引擎装置提升5%，仅供引擎+8及以上的雷诺使用、 安装【雷诺-瓦利-尾翼】后，可以对赛车的哪个属性进行加成、 【雷诺-狼蛛-龙头】是哪种等级的改装配件，点火系统提升10%雷诺—机关炮
注； 有黑色框框的是正确答案龙头，仅供点火+6及以上的雷诺使用。8、 【雷诺-瓦利-车胎】可以对赛车的哪个部位进行改装？【车胎】车尾车头雷诺—狼蛛龙头：lv1级改装配件，必须卸下已安装的外形配件后，仅供进气+7及以上的雷诺使用。10：lv3级改装配件，引擎装置提升10%，仅供引擎+20及以上的雷诺使用。1、 【雷诺-机关炮-龙头】是哪种等级的改装配件，仅供燃料+12及以上的雷诺使用：lv1级改装配件，进气系统提升5%。9，且自动消失 】尾翼：lv2级改装配件，点火系统提升8%？Lv1Lv2【Lv3】侧翼，可以在对应的属性后加几个星？点火装置进气系统【引擎装置 】轮胎，点火系统提升5%，仅供点火+3及以上的雷诺使用。5，仅供引擎+12及以上的雷诺使用：lv2级改装配件，燃料系统提升8%？【雷诺】卓越白银雷诺侧翼：lv2级改装配件？【Lv1】Lv2Lv3侧翼？【1颗】2颗3颗轮胎：lv1级改装配件？雷诺-狼蛛改装套件【雷诺-瓦利改装套件 】雷诺-机关炮改装套件尾翼，仅供燃料+10及以上的雷诺使用，到期后无法使用可有可没有雷诺—瓦利龙头？车胎【车尾】车头轮胎：lv3级改装配件，才可安装原安装配件被卸下，且自动保留，后续可继续使用【原安装配件被卸下
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赛车与改装的误区之赛车一定大马力吗？
很多人都钟情于大马力的引擎，毕竟现时的超跑已经朝着一千匹迈进，置身于马力崇拜型汽车消费观念下，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。然而，赛车一定大马力吗？本文就来探讨这一问题。
十年前的汽车圈，四、五百的车就自居超跑，如今接近一千马力才有底气被别人称为超跑。马力是一个时效性极强的东西，就像80年代的喇叭裤和爆炸头，因此媒体以马力数值僵化地衡量一辆车的性能高低是相当不专业的，相反，智者在民间，对车一知半解的人反而懂得用&大马力&一词来高度概括一辆车（曲线要说明）。大马力一词之于车迷用家，就好像&新品&一词之于销售员，大家都不清楚所谓新品有什么吸引力，但重复啰嗦强调之下，任何新品都是好，正如大马力就是好，回想一下你买车的时候，4S销售员怎样语言伪术吹嘘一辆车的马力。
超跑大马力是必须的，赛车大马力也是常识吧！赛车需要大马力吗？解答这个问题之前，首先要弄清马力和之间的关系。马力也就是引擎的功率，代表引擎在单位时间内做工的量，套用在汽车上，马力包含着力矩、距离和时间等物理量，衡量一辆汽车在特定时间、距离内加速的快慢，直接体现引擎的工作效率。是输出的一个力矩，只是衡量力的大小，没有时间的规限，跟做功效率无关。马力和扭矩可以通过公式来换算，功率=扭矩&转速/9550。根据这个公式，再结合实例来分析。柴油车的较大，即便在较低转速下，代入公式算出的功率仍然很高，表现出低转起步有力，然而在高转状态下，柴油引擎的扭矩下跌得很厉害，公式得出的功率较低，这也是柴油车起步出色，但在特定的时间、距离内，做功效率比不上汽油引擎的原因，简而言之柴油车低转起步很强，但高转状态下还是汽油车厉害。再来举一个极端但真实的例子，功率强大但扭矩小得可怜的F1引擎，例如2006年TF106 F1赛车所搭载的RVX-06 2.4升V8 NA引擎，可输出740马力，然而峰值扭矩仅有27.9kgm，光看数据的话TF106赛车的起步岂不是很渣？当然不是，NA时代F1引擎的杀手锏在于高转，怠速状态下6,000rpm，并以10,000rpm左右的转速起步，再套入上述公式，即便只有27.9kgm的峰值扭矩，但10,000rpm下引擎的做功效率仍然非常高，3秒内完成0-100km/h加速不成问题。
图：直线加速类的赛车，尤其是最顶尖的NHRA Top Fuel，毫无疑问是大马力赛车，准确来说是全球的赛车。这类赛车只顾直线，完全不用考虑过弯，当然要用最极端的动力将车速推向极限。赛车一定大马力？这个问题放在NHRA领域的话，答案是肯定的。
通过上述的公式和实例分析，不难发现赛车的一些基本特性，哪怕牺牲低扭，也尽可能拉高转，换来更高的引擎功率，这样才是刷新圈速的最有效做法。所以大家看到的赛车几乎都是同出一辙，将排气打通，越往高转越有力，站在街车的对立面。再来解答刚才的问题，赛车需要大马力吗？某程度上说，需要。身处满城尽是超跑的年代（每个车主都认为自己开的是超跑），顶级超跑往一千马力迈进，稍微改得深入一点的性能车也轻松突破五百马力，稍微运动点的掀背车也有两、三百马力，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。赛车一定大马力吗？不一定！
第一，规则限制了赛车马力。绝大部分的汽车赛事都有规则指引，尤其是管理下的房车或GT赛事，对于赛车引擎有明确的规则限制，最常见的例如限流阀，目的就是限制引擎的进气量，使不同引擎的赛车的圈速尽可能接近，创造一个相对持平的竞争环境。在赛车上安装限流阀，直接影响就是降低了引擎的动力输出，GT3赛车就是一个例子（详情请点击），引擎动力比原厂的低。而且近年来FIA将GT赛的门槛降低，打造出更低级别的GT4赛车，GT4的动力输出比GT3更低，这可是车迷眼中高大上的GT赛车，说好的大马力呢？除了有限制马力的规则，也有催生大马力赛车的规则，例如全球顶尖的赛车运动F1。F1是一项商业味非常重的赛事，充斥着太多的抢收视伎俩，更像是一场大戏，将车迷当戏迷来培育，而高频率的规则修改就是培育戏迷的&新品&，不断带来新鲜感，同时也不断试探戏迷的底线。2014年引入1.6T引擎后，动力水平降至千禧年以来的新低，被无数戏迷臭骂。尽管&新品&被臭骂，不过作为&销售员&的FIA仍然笑面迎人，放开那双隐形的手让引擎制造商将提升至接近1,000马力（网传2016赛季梅赛德斯W07的内燃机+ERS达到一千匹），以满足戏迷的胃口。1.6T混合动力架构下，F1动力单元在短期内可能会榨取出更大马力，在人类真实确切感受到能源危机之前，F1赛车也脱离不了大马力的套路。
图：很多改装入门者总以为赛车、尤其是这类平时也能见到的跑车的赛车版就一定是大马力，错！
图：专业赛车与那些标榜马力数据的量产街道跑车最大的分别不是动力 ，而是底盘操控性能，而绝非多点儿少点儿的马力数据。
图：笼统地归纳同一级别里的赛车里各种元素的重要性排序：人是第一的，车架底盘调教第二、空气动力学设计第三、最后才是引擎。
图：直至上世纪80年代，F1引擎的最高转速仍然突破不了12,000rpm，因为传统气门的反应动作不够快。90年代率先推出了气动式气门，使F1引擎的最高转速提升到接近20,000rpm。这是赛车史上的一个重要突破，使引擎推向更高的转速，将高转引擎的优势发挥得更加淋漓尽致。随后所有F1引擎制造商都使用气动式气门设计，2006年成为第一个达到20,000rpm的F1引擎制造商，不过2007年FIA将最高转速限制在19,000rpm，自此之后再没有制造商将F1引擎的最高转速突破20,000rpm。
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