合肥骆岗机场停飞三年半计划复航 2017年恢复使用
来源：合肥在线
自2013年4月停航后至今，合肥骆岗机场将启动重新通航准备。
15日，记者从相关部门获悉，合肥市向民航华东地区管理局申报并通过了骆岗通用机场重新启用工作，《骆岗通用机场申报相关设计及文件编制》及《骆岗通用机场道面检测与评价》项目也正式进入招标程序。
骆岗复航定位通用航空
骆岗机场原于1977年11月建成使用，2013年5月，根据合肥市大建设发展统一规划，新桥机场建成启用，骆岗机场停止通航。但作为原4D级民航运输机场，骆岗机场跑道长度为3000米，停航转场后部分飞行附属设施仍被保留，具备继续作为通用机场使用的良好地面条件。
合肥从&十三五&起，开始大力推动航空产业的发展，骆岗机场也成为其中最重要的一个特殊区域。
依据通航产业战略规划精神，合肥市利用骆岗机场优质资源，向民航华东地区管理局申报并通过了骆岗通用机场重新启用工作。
骆岗机场&复活&后的发展方向其实早有定位。2015年，合肥市编制完成《合肥市通用航空机场布局规划》，成立航空产业专项工作组，组建合肥通航控股有限公司。围绕骆岗机场跑道定位，在听取国内专家和专业机构的意见后，明确申报建设A类通用机场。
&随着骆岗机场的重新启用，将为合肥打造通用航空行业增添新的活力。&业内人士指出。
骆岗新通用机场将在原骆岗机场场址上建设。
然而机场周边净空环境在停航期间出现变化，周边出现多个高空障碍物，考虑到安全风险较高，因此新机场按照最低双向800米、单向1900米跑道长度进行设计。同时，本着现有资源合理最大化利用的原则，最大限度利用现有跑道和设施，保证地面选址和航行服务研究合理匹配，也需要对地面和空中进行统筹设计和布局。
骆岗通航小镇呼之欲出
记者还了解到，最近广东一家航空集团有限公司与合肥通航控股有限公司正式&牵手&，双方将围绕合肥骆岗通用机场建设运营、航空港经济区规划建设、航校培训基地规划建设等诸多方面开展合作。
双方将合资成立机场运营管理公司，与相关管理部门对接，按要求完善相关审批手续，新建或改造合肥骆岗机场的基础设施及配套设施；在充分论证当地通用航空需求的基础上，开展短途客货运输等通用航空业务，增强骆岗通用机场的客货运集散和中转功能。
同时，双方将依托合肥骆岗通用机场，打造具有地方特色的通用航空产业园，提升通用航空对地方社会经济发展的贡献，打造地区经济新的增长极。根据合肥骆岗通用机场航空业务量和相关战略规划，将在具备条件时将骆岗机场发展成为短途客货运输、低空旅游等通航业务中心，并打造综合性通航小镇。
原标题：老合肥人的回忆！合肥骆岗通用机场将重启 计划明年恢复使用
编辑：吴云云
[此文系转载，来源于合肥在线，版权归属原作者]
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均瑶集团在安徽规划航空版图 深化与民企合作
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昨日，安徽省与全国知名民营企业推动长江经济带战略发展洽谈会在合肥举行，均瑶集团总裁王均豪、大富科技董事长孙尚传等民企大佬领衔数百位民企负责人投资安徽。会上共达成亿元以上合同项目806个，总投资7355亿元，现场签约100个项目，总投资2373亿元。城市免费上网：优先选择“i-Hefei”在“i-Guangdong”和“i-Shanghai”之后，“i-Hefei”的概念第一次被均瑶集团总裁王均豪在会上提及。据悉，均瑶集团旗下的风寻科技所主导的“i-Hefei”为城市免费上网项目。实际上在上海，民生项目商业化的模式已开始尝试，上海的城市免费Wi-Fi服务i-Shanghai，在经过几年试点后，建设方由三大运营商变成了民营公司风寻科技。“如果安徽需要，我们可以优先选择i-Hefei落地。”安徽省与全国知名民营企业推动长江经济带战略发展洽谈会上，均瑶集团总裁王均豪说。这意味着，未来合肥公共空间的免费上网工程，或将引入民资。此前，上海市政府通过将i-Shanghai的特许经营权和收益权交给风寻，来换取基础设施加快建设及有效运营，而政府则从过去基础设施公共服务的提供者变身监管者，只负责顶层设计。王均豪说：“免费无线上网服务将不再靠财政‘养活’，创新运营模式，改为政府引导、市场为主、社会资本参与。通过创新拓展增值服务，让技术支撑对消费者更快捷免费服务的商业模式。”安徽航空计划：瞄准合肥、黄山、池州除了i-Hefei项目外，王均豪还提到了整个均瑶集团在安徽的航空计划。“我们未来将建设综合立体交通走廊，吉祥航空将助力安徽机场建设。”王均豪透露。据悉，上海吉祥航空股份有限公司为均瑶集团控股子公司。去年5月27日，吉祥航空正式在上交所上市。实际上，王均豪所提到的“综合立体交通走廊”，多次出现在《长江经济带发展战略规划纲要》中，《规划纲要》中提出：“依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。”由此，王均豪的“航空计划”瞄准合肥、黄山、池州三个城市。“我们旗下的吉祥航空可立足上海国际枢纽港建设的码头，充分利用安徽的合肥、黄山、池州三个机场优势，从点对点单极航线向串飞航线的调整，提高机场的通达性和利用率，架设更多的空中桥梁，努力使安徽拥有空港运输高效便捷的优势。”民企来安徽不一定做房地产“民营企业来安徽，不一定要一窝蜂地做房地产”，全国工商联环境服务业商会会长赵笠钧说。
他从环境的角度解读投资安徽，认为长江经济带区域存在三大制约绿色发展的生态环境问题：“第一，流域的整体性保护不足，破碎化、生态系统退化趋势在加剧；第二，污染物的排放量大，风险隐患大，饮用水安全保障的压力大；第三，重点区域的发展和保护的矛盾十分突出，重点湖泊富营养化，城市群的大气污染形势严峻。”生态和经济发展之间的暂时矛盾，赵笠钧认为只有“创新”才能解决：“我对合肥十分看好。全国四大创新中心，合肥市是最有希望的”。他期待进入安徽投资的民企能与政府紧密合作，将社会资本优质、高效地引入环境保护领域，把好的环保技术和企业注入到长江经济带保护和建设中来。
本文来源：中安在线-安徽商报
责任编辑：沈诗萌_NN4890
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合肥2020之新朋友圈――接轨国际的内陆开放高地
2020年合肥将建成全国最发达的铁路枢纽之一
合肥将发展“滴滴巴士”、定制公交等新业态。利用手机、互联...
&&&&城市就像生命体，一个城市的交通就像人身体里的血液流通，它不是由单一的系统构成，而是由多个复杂的系统彼此配合、协调，共同完成良性的运转。从高铁网、高速网、水运网、航空网乃至国际班列，合肥多方发力，促进城市全方位融入长三角，用交通区位优势成为跟国际接轨的内陆开放高地。
&&&&&合肥2020&素描：
&&&&发挥&一带一路&、长江经济带双节点城市功能，坚持&引进来&与&走出去&并重，建设开放平台，畅通开放通道，创新开放模式，发展枢纽经济，建设开明开放、接轨国际的内陆开放高地。
&&&&高铁网&米&字型高速铁路网再加密
&&&&未来，商合杭高铁、合安客专等铁路工程建设，将继续丰富合肥&米&字型高速铁路网。
&&&&&十三五&合肥改造或新建的项目，将进一步扩大合肥的交通区位优势，合肥将推进合肥至芜湖铁路电气化改造、庐铜铁路等在建工程建设；新建合肥站动车所、扩建合肥南站动车所；建设合肥枢纽西环货车外绕线及合九货车联络线；实施合肥站改造，建设合肥南站、新合肥西站等高铁站综合交通客运枢纽等。
&&&&随着合宁、合武等客运专线的推进，合九铁路的电气化改造，合肥-新桥机场-六安等项目前期工作的展开，合连等高速铁路项目纳入国家铁路建设规划，合肥庐江高铁检修服务基地的规划建设，南岗公铁联运综合货运基地建设&&围绕上述项目，合肥将编制合肥经济圈市域铁路发展规划，积极推进区域城际铁路建设，不断完善城际交通网络。到2020年，建成全国最发达的铁路枢纽之一。
&&&&高速网 绕城高速公路将新增一批进出口
&&&&未来合肥在高速公路建设方面，将建成北沿江高速巢无段、滁淮高速、济祁高速南段、岳武东延、合肥-霍邱-阜阳等高速公路，并开工建设合肥外绕城、合肥-明光、合肥-无为等高速公路，同时谋划沪蓉高速复线、沪陕高速复线、外绕城高速连接线等项目前期。
&&&&此外，建设绕城高速公路集贤路、南淝河路、梁园、合安高速郭河等互通立交项目，围绕构建&一环十七射&一级公路网，加快建设G330项目，积极推进G329、新合蚌路、合六南通道等项目前期。到2020年，基本形成以合肥为核心的1小时通勤圈。
&&&&&十三五&期间，一批高速公路项目将加速建设。包括德上高速公路（寿县-肥西、肥西-枞阳）、合肥-无为高速公路、合肥-霍邱-阜阳高速公路、合肥-定远-明光高速公路、合宣高速公路、合肥外绕城高速外环线、合宁高速改扩建工程、合安高速改扩建工程、合徐高速改扩建工程、合巢芜高速改扩建工程、合六叶高速改扩建工程、新蔡高速（定远-长丰）、北沿江高速（巢湖-庐江），沪陕高速公路复线、沪蓉高速公路复线、合连高速公路、无为-合肥-六安高速、合肥-滁州高速等。
&&&&水运网 加快推进江淮运河建设 构建高等级水运网
&&&&合肥将实施兆西河航道升级改造和引江济淮菜子湖线航道建设，开展远期一级航道前期工作，加快推进江淮运河建设。
&&&&同时将加快建设合肥港，统筹推进南淝河、派河、店埠河、巢城、庐江等五大港区建设，到2020年，基本建成内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心，年吞吐能力达8000万吨，其中集装箱达60万标箱。
&&&&具体来说，水运项目包括江淮运河工程、巢城港区亚太迪趣码头项目、巢湖水上旅游及运输码头、庐江龙桥作业区码头、店埠河循环经济园码头、南淝河港区迎河集装箱作业区扩建、兆西河航道升级改造、菜子湖航道升级改造、白石天河航道升级改造、店埠河航道升级改造、丰乐河航道升级改造、杭埠河三级航道建设、五大港区（南淝河、派河、店埠河、巢城、庐江）建设等。
&&&&航空网 长丰、巢湖等地都将建设通用机场
&&&&未来五年，合肥将实施新桥国际机场二期工程，加快机场接驳交通系统建设，加强与长三角、港澳台业务合作，强化合肥-上海-国际航班中转联程航运服务功能，扩大客货运量，全面提升空港国际功能，力争将合肥建成区域航空中心。
&&&&与此同时，拓展合肥至国内主要城市的航线网络，大力发展国际航线航班，积极开通至亚洲、欧美主要城市客货运航线，提高航班密度，与国际航空公司和主要机场开展战略合作，组建在肥基地航空公司，逐步建成区域性国际航空港。
&&&&合肥将建设更多通用机场，推动庐江通用机场、巢湖通用机场、滨湖水上通用机场、肥东、肥西、长丰等通用机场建设，同时综合开发骆岗机场，培育发展集运营、维修、培训、制造、会展等于一体的通用航空产业集群。
&&&&抢抓机遇 规划建设合肥北京产业园合肥上海产业园
&&&&&一带一路&战略下，通道经济越来越受到重视。
&&&&未来合肥将发挥&一带一路&节点城市功能，依托合新欧国际物流大通道，加强与沿线国家（地区）在设施联通、产业投资、经贸往来、资金融通、人文交流、生态保护等领域合作。鼓励新一代信息技术、家用电器、光伏、汽车、建筑等优势企业&走出去&。 同时深化中德合作，推进中韩合作，建设中德（合肥）创新产业园、中韩（合肥）科技产业园，进一步拓展产业、贸易、教育、文化、科技、人才等领域的合作广度和深度。
&&&&抢抓机遇，围绕打造互联互通、开放基地、交易平台等三类平台，做好合肥港二类水运开放口岸验收工作，加大合肥港揽货力度。
&&&&目前已经开通运行的&合新欧&班列，未来将推进其市场化运行，探索与义新欧、蓉欧、渝新欧等国际大通道互联互通，甚至还将加密国际货运航班，拓展至美国、欧洲、东南亚等国际货运航线，形成覆盖境内外的航空货运网络，进一步提升合肥国际内陆港开放度，推动合肥北站申报国家铁路开放口岸。
&&&&同时，合肥将坚持&接轨大上海、融入长三角、打造增长极&，全面融入长三角一体化，继续推动区域协调发展，加强与珠三角、京津冀等区域交流互动，积极承接北京非首都核心功能疏解，规划建设合肥北京产业园。
&&&&同时，全面推动与上海&双城&合作，编制双城合作发展规划，建立双城合作推动机制，探索开展园区合作，推动建设合肥上海产业园。推动区域旅游开放融合发展，加快发行旅游联票，互推旅游精品线路，联合编印旅游摄影风光画册，深化与长江中游城市群联动发展。
&&&&对外开放 口岸签证和72小时 过境免签政策尽快落地
&&&&未来，合肥继续引进世界500强企业在肥投资，支持外资企业在肥设立地区总部、职能型总部、研发设计中心。推动金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放，逐步放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域外资准入限制，同时着力培育一批本土跨国公司。
&&&&在优化国际投资贸易环境上，加快海关特殊监管区域通关&一体化&改革，全面提升通关效率。加强对在肥境外人员服务管理，积极争取口岸签证和72小时过境免签政策在肥尽早落地，为本市居民提供更为便利的出国（境）证件申领条件。晨报记者 余佼佼
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记者从上海铁路局了解到，周日起乘火车将不能携带菜刀、餐刀...
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《合肥都市圈城镇体系规划(年》
新鲜出炉了
淮南将进一步享受着合肥崛起的福利
也给300多万淮南人带来更多的好处
合肥都市圈未来14年框架已定
合肥都市圈涵盖哪些城市：根据规划内容，今后，合肥、淮南、六安、滁州市和桐城市的全部行政区将“抱团”发展，多领域实现共建共享。核心城市为合肥市。淮南、六安、滁州为地区性中心城市。
来看看规划中，对这些城市各方面的细则要求：
规划对合肥都市圈的战略定位是：打造成长三角重要增长极、安徽省核心增长极、国家重要的自主创新基地、现代产业基地、安徽省核心增长极。
规划到2030年，合肥都市圈户籍人口为2500万人左右，常住人口2520万人左右，城镇化水平达75%左右，城镇人口规模1900万人。
【城市人口规模层级规划细则】
其中特大城市人口规模500万1个，即合肥市，其中心城区城市人口规模550万人左右；（规划2030年，合肥市域常住人口1000万人，市域城镇人口820万人，城区常住人口规模为550万人。）
规划城市人口规模在100一300万之间，共3个，即淮南市、六安市和滁州市。其中淮南中心城区人口183万，六安120万，滁州120万；
规划城市人口规模在50万至100万之间1个，即巢湖市。
【卫星城规模】
蓝图：经济圈将有7个卫星城，
肥西县城属于综合性城区，是合肥卫星城市、合肥都市区南部副中心。2030年城市人口规模40万人。
肥东县城属于综合性城区，是合肥卫星城市、合肥都市区东部副中心。2030年城市人口规模40万人。
长丰县城属于生态宜居城市，是淮南卫星城、合淮一体化的桥头堡。2030年城市人口规模12万人。
凤台县城作为淮南卫星城，都市圈沿淮副中心；
全椒县城作为滁州卫星城，新滁城南部副中心；
来安县城作为新滁城北部副中心；
凤阳县城作为蚌埠卫星城，国家历史文化名城，都市圈沿淮副中心。
【交通规模】
经济圈范围建10条铁路，合肥将建380km外环绕城高速，蜀山区将建机场航站楼。
既然合肥都市圈的意义在于多领域共建共享，那么在资源方面的共通，则自然少不了交通的补缺。
通达省外城市线路涉及到淮南部分
新建合肥至郑州客运专线。沿线共设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。
省内城际铁路涉及到淮南部分
1、合淮城际铁路建议线路走向合肥枢纽站、水家湖、淮南、寿县。
2、宁阜城际铁路加强合肥都市圈与南京都市圈的联系，建议线路走向南京、滁州、定远、水家湖、淮南、阜阳。
航空涉及到淮南部分
此外，加快推进新桥国际机场二期工程建设，开辟国际及国内航线，构筑国际航空枢纽。建设合肥蜀山区、桐城、定远、明光、凤阳等新桥国际机场的异地航站楼。建议拟选址于庐江、巢湖与无为三地交界处。在六安独山、淮南山南新区、合肥滨湖新区、滁州各建设一处通用机场。
公共服务、文化、教育
涉及到淮南部分
公共服务：大型文化设施集中在合肥+鼓励在肥高校与圈内城市联合办学+组建跨市医疗服务集团+圈内城市社保关系无缝对接！
文化部分：
集中在合肥建设大型文化设施，如建设省博物院新馆、省非物质文化遗产馆、图书馆和文化馆，根据城市发展需要，建设相对超前的市图书馆、文化馆，健全区级图书馆、文化馆设施，完善合肥市中心文化职能。
淮南市应集中在山南新区建设淮南大剧院、会展中心、新图书馆、少儿艺术中心、科技馆和工业展览馆等大型文化设施。
（淮南微社区）
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呵呵呵呵&&
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我只知道一点，富的不会想和穷的玩
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我只知道一点，富的不会想和穷的玩
&&为你点上十个赞.
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冒号们又给百姓画大饼了。
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蓝图：经济圈将有7个卫星城，
肥西县城属于综合性城区，是合肥卫星城市、合肥都市区南部副中心。2030年城市人口规模40万人。
肥东县城属于综合性城区，是合肥卫星城市、合肥都市区东部副中心。2030年城市人口规模40万人。
长丰县城属于生态宜居城市，是淮南卫星城、合淮一体化的桥头堡。2030年城市人口规模12万人。
凤台县城作为淮南卫星城，都市圈沿淮副中心；
全椒县城作为滁州卫星城，新滁城南部副中心；
来安县城作为新滁城北部副中心；
凤阳县城作为蚌埠卫星城，国家历史文化名城，都市圈沿淮副中心。
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跟合肥混我的孩来肯定完蛋了。看看芜湖靠自己发展的麻痹的好。
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滚犊子！还十五年！！！！
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只是为合肥发展提供人、钱，不会得到什么好处