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kingofmatch 发表于
渝中区可不是大家回家的地方啊，按城市规划来说，渝中区是中央商务为主的，这地方就是要方便往来办事的地 ...
所以你是觉得北站西站修小了？北站西站不够用就要把菜园坝扩建？茶园还有一个没有修的火车站呢你说这些。。为什么啥子线路你都要扯到菜园坝？打这么大个隧道值不值？重庆拿的出来钱不？不要太想当然！
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kingofmatch 发表于
但是北京站 北京西站 南站 北站 全在三环内，而且地铁n多条环线射线的。北京有全国最好的资源，我就是堵， ...
你的意思是重庆当年修北站，现在修西站就是错误，应该给菜园坝修五层站台，20台40线。然后打一个过江隧道接东边？你就是这个意思不是吗？
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吵什么吵，你们的观念就有问题（话说今天重庆区这么火爆是不是就是因为这个贴）。
干嘛吧菜园坝和沙坪坝站修这么大，修两个方便的小站如此之好，方便你我他。最好这两个站直接公交化。
以后北站西站负责长途，使用传统管理办法。这两个站就是短途通勤站。
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Steve123a 发表于
北站明明三场。。。
现在只有两场卅
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本帖最后由 kingofmatch 于
01:11 编辑
Steve123a 发表于
你的意思是重庆当年修北站，现在修西站就是错误，应该给菜园坝修五层站台，20台40线。然后打一个过江隧道 ...
那倒不是这个意思。我的意思跟北站西站的存在没有任何关系。主要意思是既然要保留这个菜园坝站，也是看重了他处在城中央，那么就应该把这个菜园坝站弄更大的发挥，不能只是接驳成都四川，只让跟成都四川对接，把重庆牢牢拴在四川省的裤腰带上。重庆的发展方向应该是与沿海城市，与东部发达城市对接， 而不是那个四川。
虽然北站西站也能完成这些功能。但是这两个站所在的地方并不在城市中央，也或者可以说到达城市中央地带需要换乘2次火车2次以上，这是个很不便利的事情。北站稍微近一些，但始终还是多一次换乘。如果将来铁路速度更快了，上600公里了，来往内地各个主要城市也就2个小时了，完全实现跨多个城市的公交化铁路，就更需要离中心地带近了，菜园坝这么近都很难解决大量的人流交通问题，更何况摆在那么远的地方呢？规划的重庆东站还在茶园那边，跟中心城区隔了一座山了都。
只是就这个菜园坝站本身发表意见，如果这个站规划的就是要拆除的，那就没必要讨论这个话题了。如果这个站仅仅就针对成渝或者川渝，那这个站的眼光应该更高一些，更长远一些，就需要东西打通方便本地外地人更快速在重庆市中心转换，产生更高的附加值。重庆的大门只朝成都方向开，这是多么恐怖的一件事。
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本帖最后由 kingofmatch 于
01:24 编辑
Steve123a 发表于
你的意思是重庆当年修北站，现在修西站就是错误，应该给菜园坝修五层站台，20台40线。然后打一个过江隧道 ...
我不否认北站和西站的重要性，也不否定北站那样分步骤分阶段发展火车站，依照产能和需求办事，符合实际情况，更加科学管理，这是正确的。但是我也同样担忧，像铁路（包括火车站）这类基础设施的建设，本身建设周期就是很长的，只是片面依照建设初期的情况来规划，等你建设好以后就i已经被淘汰了。这类建设不能只看眼前利，而应该考虑更长远未来一些。不光是这两个火车站，乃至后面重庆再要兴建任何火车站，应该朝着下一代高速铁路去规划。未来5-10年里，随着科技的发展，铁路速度还会进一步提升，城市与城市，特别是省会城市之间的时间距离将会缩短到2小时甚至1小时内，在重庆生活，在深圳上班，或者在深圳生活在重庆上班，这种现象完全可能实现，而且也是绝对的发展方向，更是基本国策沿海拉动内地的方向。如果你还是只搞这么个破玩意儿，上下班换乘个三四次的公共交通，这些都是潜在的成本，谁愿意来你重庆。重庆是直辖市，从定位上来说，应该成为中国内地一线人口大城市，不仅仅是人口，经济，文化等等也应该是一线的水平。要想这些水平提到，首先重庆本地人的思想得提高，天天抱着个成都的大腿舔，最后搞不好丢掉直辖市的冠冕也说不准哟。
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kingofmatch 发表于
那倒不是这个意思。我的意思跟北站西站的存在没有任何关系。主要意思是既然要保留这个菜园坝站，也是看 ...
你的想法太狭隘了。首先，因为地形注定了菜园坝向西更方便，向南也还好，正好就接驳了成渝客专，将来条件允许也许通过联络线有少量渝黔和渝昆方向的车。
而整个四川盆地的经济区也好城市群也好，都是向西，成渝客专沿线，这也是未来和重庆经济联系最紧密的方向，就冲着这一点，只接入成渝客专，留下菜园坝就不亏了。
至于武汉上海方向，北京方向，广州方向等向东的线路。考虑到成渝的频繁班次，菜园坝即使扩大（成本高昂）和打隧道（成本突破天际），也只能接发其中的少部分，杯水车薪，没有意义。
就是说，往东是重要，但往西连接成渝城市群并没有你说的那么不重要。西边过来都是短途，对火车站的位置更敏感，正好菜园坝以一个合理的成本改造成一个规模适中的车站可以很好完成这个任务。而其他方向，或者如你所说，东部，长途客流居多，对车站位置没那么敏感。而如果为了帮乘坐那少量能排进菜园坝的车次的旅客节省那几十分钟时间就花巨资打这么一条隧道，狭窄地形建大型车站，明显是不合理的。
所以东部来车还是乖乖进特等站。
话说这楼里隧道是我最先提到的吧。。罪过罪过，我都标注了是做梦了。。。
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kingofmatch 发表于
我不否认北站和西站的重要性，也不否定北站那样分步骤分阶段发展火车站，依照产能和需求办事，符合实际 ...
至于你说的未来更高速的技术，深圳重庆上下班什么的。。。如果规划照这么想就什么都别干了。
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kingofmatch 发表于
那倒不是这个意思。我的意思跟北站西站的存在没有任何关系。主要意思是既然要保留这个菜园坝站，也是看 ...
呵呵，我只能说菜园坝不那么重要，但是也不能拆。
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chen971212 发表于
吵什么吵，你们的观念就有问题（话说今天重庆区这么火爆是不是就是因为这个贴）。
干嘛吧菜园坝和沙坪坝站 ...
是那个人想把菜园坝搞大得哈，我支持你。
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kingofmatch 发表于
我不否认北站和西站的重要性，也不否定北站那样分步骤分阶段发展火车站，依照产能和需求办事，符合实际 ...
为啥子你始终想把菜园坝搞弄个大！明明就只是一个城际火车站！！！
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Steve123a 发表于
是那个人想把菜园坝搞大得哈，我支持你。
我是想吧这两个站整成像日本那样的火车站，如果是这样的话就全国无敌了。不知道会不会这样
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chen971212 发表于
我是想吧这两个站整成像日本那样的火车站，如果是这样的话就全国无敌了。不知道会不会这样
铁总变不成JR就没戏。。
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吵什么吵。。。 重庆站 预计2017年动工，为成渝高铁专用站，只承担 城际车任务，尽头式车站，不设置正线。沙坪坝站（在建） 在重庆站建成之前承担 成渝高铁城际车任务。。重庆所有跨线车 均停靠 重庆北或者重庆西。。大方向设置是这样：成渝高铁在重庆北站对接渝万城际，接北京、郑州方向跨线车；成渝高铁在重庆西站 对接渝黔。接贵阳、广州方向跨线车。。沿江高铁 目前还没有最终确定，武汉和上海走渝利还是要近些。很长一段时间内，重庆北和重庆西 支撑重庆主城跨线长途客流。。城际车 和跨线车 分开，有利于疏散，客流，有利于城市发展。。。重庆北站预计2017年全部建成，重庆西站预计2017年全部建成（够呛），沙坪坝站预计2016年底建成（可能性不大），重庆站预计2017年动工（具体时间 未知，不过是在重庆西站建成之后）
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kingofmatch 发表于
渝中区可不是大家回家的地方啊，按城市规划来说，渝中区是中央商务为主的，这地方就是要方便往来办事的地 ...
武汉跟重庆争直辖然后让宜昌当省会？是想过成立三峡省吧，为了证明自己的观点臆造些事情出来也真是够了从重庆火车北站到沙坪坝怎么坐公交车，最快需要多久？
重庆公交线路繁多，要到沙坪坝，首先要熟悉重庆沙坪坝的公交路线情况。从重庆火车北站到沙坪坝怎么走？图吧公交为您提供重庆火车北站及沙坪坝的公交驾乘信息，以及重庆火车北站及沙坪坝的相关信息。让您充分了解从重庆火车北站到沙坪坝怎么走最方便，得多久，如何乘车，打车费用多少等信息。具体路线如下：
最佳路线：
从重庆火车北站到沙坪坝大概路程12.15公里，全程约需39分钟,途经18个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有202路。
具体怎么走：
从重庆火车北站
约步行47.0米到重庆北站南广场，
乘坐202路经过18站，在汉渝路下车；
约步行325.0米便到达终点沙坪坝。
重庆火车北站到沙坪坝其他路线：
从重庆火车北站到沙坪坝大概路程18.54公里，全程约需43分钟,途经17个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有轨道交通3号线→轨道交通1号线。
从重庆火车北站到沙坪坝大概路程11.92公里，全程约需44分钟,途经13个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有轨道交通3号线→270路。
从重庆火车北站到沙坪坝大概路程11.93公里，全程约需47分钟,途经14个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有轨道交通3号线→轨道交通6号线→183路。
从重庆火车北站到沙坪坝大概路程19.54公里，全程约需52分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有439路→轨道交通1号线。
图吧温馨提示：从重庆火车北站到沙坪坝坐出租（打的）的费用是：28元。
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