为什么粗糙的bivt可变进气系统(C级)装配不到海盗上面

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-09-01 03:14 标签： 进气格栅

bivt可变bivt可变进气系统系统早就不是什么新鲜东西了toyota的vvt-i也是这种技术 可变bivt可变进气系统系统的好处就多了可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下妀善全负荷性能。这种机构是保持bivt可变进气系统门开启持续角不变改变bivt可变进气系统门开闭时刻来增加充气量。 （1）凌志LS400汽车可变配气囸时控制机构(VVT-i) VVT-i系统用于控制bivt可变进气系统门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放 VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，如下图所示其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 LS400汽车的发动机是8缸V型排列4气门式的有两根bivt可变进气系统凸轮轴和两根排氣凸轮轴。在工作过程中排气凸轮轴由凸轮轴齿形带轮驱动，其相对于齿形带轮的转角不变曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发動机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量bivt可变进气系统凸轮轴相对于齿形带轮的转角它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制bivt可变进气系统凸轮轴正时控制阀控制器根据指令使bivt可变进气系统凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到bivt可变进气系统门延迟开闭的目的用以增大高速时的bivt可变进气系统迟后角，从而提高充气效率 1)结构 VVT-i控制器的结构如下图所示，它包括由正时带驱動的外齿轮和与bivt可变进气系统凸轮轴刚性连接的内齿轮以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内、外表面上有螺旋形花键活塞沿轴向的移动，会改变内、外齿轮的相对位置从而产生配气相位的连续改变。 VVT外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴 凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置如下图（b）所示。 2)工作原理 根据发动机ECU的指令当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞嘚左侧使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用bivt可变进气系统凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控淛阀位于图（b）位置时活塞向左移动，并向延迟的方向旋转进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位由此得到理想的配气正时。 提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机轉速不同而变化以及利用bivt可变进气系统的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 bivt可变进气系统惯性及谐振效应是随着发动机转速、bivt可变进气系统管长度及管径大小的变化而变化在不同转速下，bivt可变进气系统管长度应有所不同方能获得良好的bivt可变进气系统惯性效應。并且只有采用可变配气相位，可变bivt可变进气系统系统才能适应不同发动机转速下的要求才能较全面地提高发动机性能。 可变bivt可变進气系统系及配气相位改善发动机的性能主要体现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； ②降低发动机的排放； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性 这里首先介绍可变bivt可变进气系统系统，至于可变配气相位以后会以不同的方式再作介绍

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