普通海员有那些要求?-报考普通海员需要具备哪些条件？ 　
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普通海员有那些要求?
普通海员有那些要求?具体点 不会游泳可以当海员不? 谢谢
（五）申请船员注册，并附送申请人符合本条例第五条规定条件的证明材料，应当具备下列条件：（一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁、联系人，并经海事管理机构考试合格。（四）申请注册国际航行船舶船员的；（二）符合船员健康要求；（三）经过船员基本安全培训。（六）船员服务簿是船员的职业身份证件，应当载明船员的姓名、住所，还应当通过船员专业外语考试，可以由申请人或者其代理人向任何海事管理机构提出书面申请　　申请船员注册
两年制以上培训机构可以培训普通海员，好像培训费两万吧，身体健康。海员不一定要会游泳，没有这方面的要求，但是不能怕水，有一个从四米高的台子上穿着救生衣跳水的测试……，水手机工对文化要求不高……，不过现在工作不好找，普通海员也就五六千一个月，目前行情不好几乎没有以后转干高级海员的可能…………
普通海员 要求倒不是很高
培训几个月都可以上船，但是需要有人介绍船东。普通海员的待遇也就是3000左右。
身高160以上，无文身，肝功能正常，无色盲，无犯罪记录，无传染性疾病，16周岁以上，基本就这些
泉州海事学校普通船员（水手机工）开班报名中，培训四个月左右，学费5840，报读条件：初中或以上学历，身体肝功能正常，无色盲色弱，不要求游泳。
对海员的要求 没有要求会游泳的！
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船员必须得有船员证,船员证必须的学习考试,很难考的我邻居大学毕业后,去海校交钱学习了很长时间,愣是没...]
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甲类(东南亚航线、环球航线)：
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第一不那容易出去很麻烦，第二风险大也吃苦，第三对象或妻子长久看不到你，你能不绿？
你不怕死，没女友话，就干两年
船员崔忠伟在整理渔具。船上生活艰苦，能坚持下来的人不多。资料图
2014威海渔船船员工资 威海出海打渔月薪多少,月薪过5000难招船员,部分渔船只能停港.
现在威海渔船船员工资多少
一年5六万,新手价格不一,有可能是4万有可能是五万,,这都是表面报价,,到了年底,老板要是赚了钱,你有可能开个完整的工钱,如果赔钱了,你也就跟着倒霉吧,,还不如在陆地上干点什么呢,到船上能累你半死.
许多老船工不允许后人出海的真正苦衷,吃苦受累不说,稍不小心得罪了某人,被莫名扔下海喂了鱼,不仅仅钱未挣到,连小命也丢了,大不了被告知不小心失足落海之类的哀信罢了.船有可能沉.船长这一次联系了公司在朝鲜作业的船求救.如今,月薪过5000元仍然难招船员也是无法出海的原因.因为招不到船员,不少渔船只能停港.宣传栏内也贴了不少招船员的信息,工资价格都不低,大多在5000元左右.船员基本都是固定的,很少会出现变化.
( 如题,青岛普加网,招聘出海船员,工资给开的都非常高,我想问一下这些信息真实可靠吗？
可信,但是做海员很辛苦的,常年在海上漂泊,不接地气其一,常年见不到个异性其二,听说一到陆地,只要是异性,眼睛都绿了.....
新华网中国海监83船电:傍晚已过,圆月初上,海面上的月光渐渐明了起来.正在海上执行维权巡航任务的中国海监83船厨房里,虽然船外风浪不小,船体不断晃动,但厨师蒋迈豪还是很熟练地将一条海鱼顺势放到了锅里.这是2012年中秋节的夜晚,老蒋已经数不清这是第几次跟着执行维权巡航任务的海监船在海上过中秋了.关于次数这个概念,似乎在海监人的脑海里,都已经渐渐被淡忘了.记者在海监83船上问过好几个正在工作的船员,谁也记不清这是第几个在船上度过的中秋.海监83船政委欧海鹰介绍说,83船是中国目前最大的海监船之一,这次出海的船员年龄最大的58岁,年龄最小的25岁,整整两代人.阵阵海风迎面吹来,白色的海监83船恍若月光下的一颗海上明珠,耀眼、夺目.海监83船的餐厅里已经摆满了刚刚出锅的菜肴,喷香、热乎.一盒盒月饼整齐地堆在每张桌子上.老蒋做的鱼也已经做好上桌,他脸上洋溢着满足的笑容.“做这么多菜？”记者问.政委微微一笑,道出原委:常年出海执行任务,大家都很辛苦,特别在中秋之夜,一定要把大家凑在一起,加个菜,算是过节了.“船上毕竟跟在家不一样.”他说.这时,餐厅里的人越聚越多,气氛越来越热烈,说话声需要拔高几度才能听到.中秋之夜,举国团圆,并未放缓海监83船快速航行的脚步.似乎大家也都没有充足时间和心理准备一起分享这难得的中秋之夜.摇晃中,船长王云提议:过节了,一起唱首歌吧！海员工资一般包括三部分:基本工资、航行津贴和劳务费.这三项收入是稳定的.具体数额,还要根据航线、职位等确定.目前,参考工资如下:甲类(东南亚航线、环球航线):驾驶部工资(月薪)轮机部工资(月薪)船长美元轮机长美元大副美元大管轮美元二副美元二管轮美元三副美元三管轮美元水手长850-1200美元机工长850-1200美元水手500-800美元机工500-800美元乙类(近洋航线:中韩、中日、东南亚、台湾航线):驾驶部工资(月薪)轮机部工资(月薪)船长美元轮机长美元大副美元大管轮美元二副美元二管轮美元三副美元三管轮美元水手长800-1000美元机工长800-1000美元水手500-800美元机工500-800美元备注:全体船员的远洋航线伙食补助不低于4美元,另有劳务费等补助.丙类(沿海航线):驾驶部工资(月薪)威海新闻网讯（记者 刘新刚 通讯员 王健）由于渔船的生产效益不好,俚岛的船老板杨某要和5名船员解除劳动合同,但是工资发放却成了解决不了的问题.俚岛边防派出所民警及时介入,帮助双方达成调解协议,10月26日,5名船员拿到了3.5万元工资.当天下午,俚岛边防派出所民警接到一名渔民反映,俚岛镇某码头上有几名船员聚集在一艘渔船上,似乎和船主有冲突.民警迅速赶往现场发现,部分船员及其家属10余人站在码头边的一艘渔船上,情绪激动.他们表示如果拿不到工钱,就将渔船上的设施砸掉.民警稳控住船员及其家属们的情绪之后,进行了调查.经了解,自今年8月20日,李某等5名船员到杨某的渔船上工作,到10月20日,杨某因生产效益不好,要与李某等5名船员解除雇佣关系,后因工资问题发生纠纷.为缓和双方矛盾,民警一方面向船员宣传有关法律知识,教育他们通过合法途径维护自身利益,另一方面积极与船主杨某进行沟通,向其摆事实、讲道理.经过4个小时的调解,最终双方当事人达成调解协议,船东一次性支付李某等5名船员共计3.5万元工资. 本来是劳资纠纷的受害方,却不用合法的手段维护自己的权利,反而成了被告,近日,故意伤害他人的张某被山东省威海石岛边防派出所处罚.
张某是辽宁大连人,今年初开始在辽庄渔1287上干船员,当时的船长为王某,两人未签订任何劳动合同.由于渔业资源不好,出了几次海渔船都没有挣到钱.张某多次向船长催要工资,而王某总是以种种理由塘塞.后来,张某另谋高就,而王某也辞去了辽庄渔1287船长的职务,自己开挂机船营生.日,王某驾驶自己的船在石岛渔港外捕捞作业时,张某也碰巧在此作业,便又向王某提起了工资的事.王某说:“渔船没挣到钱,没有挣到钱靠什么付你工资,再说,我现在也不干船长了,你愿意找谁要就找谁要去.”张某说:“船老板我也找了,当时讲好的,工资由船长支付,你不管,我找谁去？”两人发生争执,恼怒之极的张某跳上王某的船,对王某就是一顿拳打脚踢,导致王某多处软组织挫伤.接警后,石岛边防派出所民警迅速赶到,将张某制服,并把王某送往医院治疗.
据了解,因工资引发的劳资纠纷经常发生,由于船员在上船时一般不与船方签订劳动合同,导致纠纷发生后,很难找到合法的处理依据.警方提醒大家,上船前尽量与船方达成书面协议,纠纷发生后,可以凭借它维护自己的合法权益,但千万莫做偏激的事,以免赔了妇人又折兵,工资没有讨到自己却被处罚.(&李强)
招聘职位:招出海打渔工人(85人)
湖南长沙;湖北武汉;山东济南;
不限 工作经验要求:
现所在地要求:
湖南长沙;湖北武汉;山东济南;
湖南长沙;湖北武汉;山东济南;招出海打渔工人招聘 职位描述 一招收；男性,年龄18-42周岁,有本人身份证.户口不限.身体健康.无传染病.无犯罪前科.能吃苦耐劳.精诚团结.无经验亦可.退伍军人优先录取.来公司应聘者上岗一个月公司报销车费.工资待遇；新工人第一个月工资在(),两个月以后月薪平均工资在（）.每月底发放工资,到公司财务领,可发现金,可打卡,公司从不拖欠工资,公司提供宿舍,洗浴,生活条件好.春节报销回家往返路费.年底有（提成+奖金+分红）,年薪可达9-45万.公司给员工缴纳五险一金.主要区域；黄海渤海等各大渔场作业.每次出海在15天左右靠岸回来一次,靠岸回公司员工属于带薪自由休假2-3天,码头有宿舍,可自由休假.每年的6月1号-9月1号为国家规定的休渔期,每个月有4000元的带薪休假,有奖金提成,也可以回家探亲.每年4-6月入职的员工,6-9月需跟随公司大马力船只到韩国,日本,朝鲜海域钓金枪鱼,工资保底为10000元,并且有高薪提成.公司免费为船员办理船员簿,四小证,等证件.公司为员工办理各项保险享受国家规定的劳保福利待遇等“鲁荣渔2682”号渔船惨案,让人把目光投向茫茫大海上飘摇渔船中的海员生活状态.一出海就是几年,这些船员在海上是怎么生活的,究竟是怎样恶劣艰苦的环境才能将人性中恶的一面激发得淋漓尽致？本报记者近日采访了几位曾随渔船赴远洋鱿钓、鲨鱼钓、金枪鱼钓的海员,听他们讲述远洋渔船上的生活.“渔船比货船苦,远洋比近海苦,远洋渔船上工作更辛苦”.就工作强度和海上生活而言,他们说,渔船装备的改进使安全性提高,部分工序不需要人力,但“孤岛”般的生存状态仍在延续.“端着碗吃饭就能睡着”今年40岁的老王,家在江苏省一个渔村,现在一家国内航线的货轮上做水手.约10年前,在山东荣成市,他先后两次随远洋渔船到东太平洋海域等地从事鱿钓、鲨鱼钓,时间短的有三四个月,长的达503天；之后又跟着台湾渔船到所罗门岛一带短暂打鱼.虽然16岁就在家乡上船打鱼自称能吃苦,但是“累”这个词,在老王对远洋的叙述中多次出现.老王那时候出海捕鱼时还靠人工作业.他们每到一处海域先下钩,这个过程的长短视干活熟练程度,一般情况下需五六个小时.等到起钩时忙活得更久,鱼多时要连着干十七八个小时,一天一夜不睡觉是常事.别说干活时睡着,有人端着饭碗就能打呼噜.老王说,每个人旁边都有小箱子,把鱼钓上来后,再过秤,有时还要根据鱼的体重分类,两斤的、一斤的、几两的,分别放到不同的箱子里.在他们的船上,船长负责记录,大副负责称鱼.这时候和大副关系的好坏就比较重要了.关系好的话,350斤可能记成400斤；关系差,就可能变成300斤.船员自己又没有带公平秤,只能是有什么算什么.
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18.&戏说“海员”——我和三位美女海员
轮海员队伍庞大，海员兄弟姐妹和外国海员都不认识我。有的时候走在旅客禁止区域舱室时以为我是旅客。有天，我拉开海员居住的房间走道门，一位印度尼西亚籍小妹服务员指着着门框上的警告语，对我说：“不可以！”我微笑回答：“
I am a crew, your
friend!&”
旅客在驾驶台顶上摆POSE照相
我穿上“海魂衫”在船上招摇过市，我的印象像大熊猫一样笑容可掬、人见人爱。几天过后大家都认识我了，连酒店部的美女也认识我了，还一个比一个叫的亲切和蔼：“船长好！”
叫得我心花怒放，骨头也轻了几两，自己觉得越发年轻了。
想想这一辈常年漂在大洋上，举目无亲外，船上连女人影子都不见，仿佛成了海上流动的“和尚庙”，老是载着没有生命气息的集装箱跑东跑西，走南闯北。
再想想同样是船，这船上却是男女老幼摩肩接踵，带着欢乐还载歌载舞。就说海员也是五彩缤纷，求同存异，充满社会的氛围。同住一船、同吃一锅、同时干活，活的洒脱、活的自在。印证了“男女搭配，干活不累”的简单哲理。
辉煌轮英姿
再想想目前中国社会对海员职业的不了解、不参与的根本原因，除了五千年“农耕文化”影响“航海文化”外，我突然得到了不完全准确却带着一辈子的感悟得到了解答：
竟然禁欲成了阻碍中国海员职业发展的罪魁祸首；成了航运业发展的障碍，成了建设海洋强国的一道跨不过的坎。开着船儿漂洋过海来看你的浪漫完全被丑陋的中国人所曲解了。
所以有了“女人上船，船要翻”的航企大佬们农耕文化的迷信。
甚至连管理交通的某部委会发出红头文件，禁止海员家属住船过夜。
“男女两个人上船，三个人下船”被航企管理层视为绝对真理。
在航运景气的时候，海员为钞票而上船压抑替代了情欲。而当航运不景气后，钱途没有了，海员生理情绪又不能合法满足，海员职业因为缺少女人而成年轻人规避的职业。
反正想来想去就想歪了，原来海员职业不是客观条件影响了勇敢的年轻人去探险、去追求理想。而是人为因素把海员在追求事业、追求理想的过程当中，被管理者当成了机器使用，把海员合法的生理需求给禁锢了。
后来，边防、海关和海事出文中国海员可以带家属出海、在母港可以让家属上船的文件了，再后来，国际海事劳工法在中国得到了批准了。可是中国几家航企做好了好事？即使做了似是而非关心关爱的也是非常圆滑安抚海员，他们又是召开海员家属表彰会，又是把海员家属冠上“海夫人”的称号，仿佛做的都是为海员好事，但是却没有为海员和家属提供私密的实质性空间环境。
90年代前，海员队伍的稳定因为海员有在弹丸之地还能分配到片瓦的窝，现在海员连一张中国式的护照——户口簿都不给上，哪来家属、孩子在所在地落户？有俺家的窝？
海员们纷纷弃船登陆了，因为在岸上、家乡至少还有现实的家，在这里尽管没有高大理想，但却有恩恩爱爱的梦想成真、现实的家。内陆地区年轻人做海员5、6年后回家，过上夫妻老婆孩子热炕头，一亩三分地的好日子去了，这就是现实中年轻人的理想，富饶的地区也是这样，不过形式不同而已。
我又瞎想了，当初的货轮都像客船或者邮船一样的工作环境，会有现在年轻人逃离海员职业的现象吗？海员职业不是男人的专利。
中国航海业要向中国的海军学习，他们已经根据国际惯例，在战斗舰艇上培养女性海军，最近还报道了一位少数民族的女性在航母上服役后在驱逐舰上担任副舰长了。
中国航企加紧培养女性海员迫在眉睫，大佬们应该摒弃庸俗的想法和抱怨中国海员如同扶不起刘阿斗的戾气，让海员队伍成为“自然社会化”，毕竟人是具有感情和法律约束的高级动物，动物的情欲属性必须给予保护，形成一支健康、自然并保护女性海员上船的法律规范。我见到在邮轮的安全管理中把预防性骚扰作为邮轮安全管理体系。
想了这么多余的想法，还是回到现实中去吧。
日本长崎下地，我还是很孤独，因为我是船长谁都不愿意与我一同下地，还躲得远远的。
我只好同年龄相当的机务部长同行，他也是被年轻人落单了，好在还有一个性格活泼、蹦蹦跳跳的酒店部负责海员证件的小姐。我们死皮赖脸跟着她去，就是想遢她操有一口流利的东洋鬼子话的便宜。在日本下地跟着她绝对不会打手势哑语，借助她的语言可以在日本人的商店顺利购买日本的商品，吃日本人的生鱼片。
大部分女孩都有血拼爱好习惯，到了日本长崎后，该小姐的购买欲望更加旺盛了。我跟她后面转来转去，很快找到了长崎最大的商业街。当她见到心仪的商店后一头扎进了进去，很久都见不到她的靓影。那些化妆品、药品都是她提篮中的“囊中之物”。
我只能站在商店门口寻找商场的Wi-Fi消遣，还四下张望，宛如保镖。
海员们在旅客安排好下地之后，不约而同在商场聚合Shopping，下地的目的就是踏踏地气，调节在船上情绪。邮船虽然人员众多，男男女女红花绿叶，但对海员来说这是工作，离开家人的环境并没有变化，无论男海员、女海员都有想家、想老婆、想丈夫、想恋人的情怀，故还是感到寂寞、孤独和思念。到了港口大部分海员喜欢下地接接地气，调节自己的心理情绪，再则，通过微信、QQ寻找亲朋好友聊聊天，形成了大部分海员都是“跟着和尚买篦箕”的局面，意思就是非常盲目地跟别人去兜商店。
海员们在候船厅内蹭WiFi，与亲朋好友、亲人联系
长崎有很多该去的景点，其中就是二战结束是美帝国主义投下的原子弹原爆点。我心心念念想去那里看看，也实现我一辈子航海看世界的夙愿，每到一个国家和地方就得了解名胜古迹、接触风土人情、观看旖旎风光。
为了去原爆点的和平公园，我特地在银行自动交换机上兑换日币。可是就是找不到人同去，那些揣着手机找信号的爷们都不理不睬我的建议。
忽然间，甲板部唯一的女生、保安员与两位厨房的美女走了过来。我询问她们下地买东西？她们说：“待在船上太郁闷，还是下来走走，散散心。”
“哈、哈、哈，我终于找到志同道合的人了，美女跟着我船长去和平公园吧，出租车我请客、吃饭我请客！”
就这样，我就把三个美女带上出租车，向原子弹原爆点的和平公园奔驰而去。
在出租车上，我对女保安员说：“你是邮船上属于甲板部编制的人员，也是甲板部唯一的女性，你感觉适应船舶工作吗？”​
她含羞地点头。
“你怎么会来船当保安员？你学的是海乘吗？”
保安员在做救生演习的指导
“不，我学的是与海乘有紧密联系的空乘专业。因为空乘招聘严酷，还有更多的背景才能实现，我没有背景，但我喜欢在邮轮上做海员，所以我特地选择了邮船工作，而且我的男友也非常支持我到邮船上工作，累积工作经验。”
“很欣赏你的想法，其实，女孩也能当驾驶员的，现在海事大学航海专业也有女性学航海驾驶。你很年轻，如有机会去学习航海驾驶，将来成为邮船女船长！”
保安员点点头：“我很喜欢驾驶台工作，船长做驾驶员需要什么条件？”
“读海事院校吧，专科三年、本科四年就可以出来工作了。”
“那上船做什么？甲板部实习生，然后一级级做上去，最后可以做到船长。”
她吐了一下舌头：“对男性来讲也不容易，更何况女性。看来我只能当保安员了。”
是啊，我也希望“辉煌”号上有一位女船长。如果中国在航海专业上破除那些陋习障碍，邮船上出现一位女性船长的话，这也是一道邮船风景线，
希望钻石邮船公司在自身的发展中建立一支自己的船长后备队伍，不管是男性还是女性，这也是中国邮船的创新。
“这两位美女是什么部门的？”我看着其他两位在出租车上她们。
“我们是厨房内的厨工，我的分工就是做点心，全船旅客的面包、蛋挞和各种点心都是我俩做的。这么多人很忙，如果旅客人多，我可忙的手舞足蹈，不可开交啊！
“原来美味点心就是出自你们的手，怪不得船上的点心这么精致、可口。我爱不择手，食品变成工艺品了。”
“船长过奖了。这是作为点心师应该做好的事情，如果我做的点心旅客们都不要吃，或者吃的不多，做多了浪费，吃不了更加浪费，我心里就不知道什么滋味了。”
“我对她的工作态度点点头：海员职业很辛苦，厨工工作更是半夜鸡叫、起早贪黑，还要接受旅客们的挑剔的考验，尤其是女性更是一种考验。”
“但忙一点也充实许多，试想，如果我们不忙，哪来邮轮公司经济效益来建立邮船的业绩、辉煌腾达？只要公司效益好了，大河有水小河满，我们也会得到实惠和及时拿到工资。我们工作不容易，当老板的更加不容易，他们要考虑船舶安全、考虑旅客满意，还要考虑养活一大帮海员兄弟姐妹。”
不知不觉中，长崎和平公园就到了。我们四人在进口的电梯处留影了，又走到了公园雕像前留影了。我的手机中也留下了很多现场照片，了解了原子弹原爆点的惨状，深知任何战争、特别是侵略别国的战争将会自食其果，国家会被正义战争战败又让侵略国的平民百姓坠入苦难中。
长崎原子弹原爆点的和平公园
原子弹原爆点能够触动还在挑衅战争的日本右翼政党的神经吗？不能！
我和三位美女参观后留下的感言就是：“人类不能用原子弹残杀，更不能霸权侵略和欺凌其他国家，更不能毁灭地球人类和生物。谁挑战二战后的和平秩序，谁将得到毁灭的报应，同时，战争将给平民百姓遭受毁灭的灾难。”
女保安员在雕塑前留影&
回到了船上，我特地进入了大厨房，只见大厨房内锅瓢无数，碗碟如山。在这个厨房内每天要为1000多位旅客提供三顿餐饮，所以光厨师就有30多位。
他们各自在岗位上忙的如同热锅上的蚂蚁——团团转。在严格的食品卫生操作下，厨房到处张贴了类似“勤洗手”之类的标语，以警示大厨们在食品操作时必须符合卫生条件。
我走到美女点心师的岗位上，只见她低头干活，忙进忙出，把烤箱内的一个个圆不溜秋的小面包取出来。然后放进盘子中。也就是从第一道工序一直做到了最后一道工序，看到服务员端出去就行了。
当我杵在点心师的台边上跟她打招呼时，她才惊讶发现我站在她面前。可见她是多么的专注自己的工作，沉浸在为旅客做好点心的氛围环境中。
点心师推送点心
我在餐厅晚餐后走到了5甲板和6甲板游客餐厅都是满满的。他们都兴高采烈、津津有味地吃着晚餐有说有笑、谈吐风生，满堂的旅客正在意犹未尽地吃着，尽情在海上享受美餐而绽放了愉悦的表情。
大厨们在精心烹饪
当我走到4甲板的后尾，发现很多穿了白色衣服的大厨们坐在椅子上，享受劳作后短暂的休息。他们在等待旅客的就餐结束，然后才能进入餐厅晚餐和收拾餐厅、厨房。他们是吃苦在前，享受在后。
他们看着螺旋桨卷起了波浪，点上了一支烟，慢慢地吞吐，悠然自得。
或许是他们复杂的思想在“兴风作浪”；或许他们在小憩中惦念家中的妻儿老小。
旅客们在就餐&
我也看到那位女点心师也在其中，她眺望远处海面上的渔船灯光，正在凝思。
她看见我莞尔一笑，露出了妩媚的女性特有的红晕：“船长，晚餐了吗，我们这里有点心，我给你拿一点品尝一下如何？”
旅客在餐厅愉快进餐&
我看着敬业的一大帮厨工，看到点心师的热情，感觉全体船、岸员工的正在为旅客的海上旅行劳作，服务旅客，深信“辉煌”轮的未来了如同钻石广告语一样：
“钻石恒久远，一颗永流传。”
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